JP2007170162A - 電子キーシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車内照合を行う際、スマートECU3は、車内用LF送信機9を介して車内アンテナ9aからRSSI要求信号Ss2を発信させる。携帯機2がこのRSSI要求信号Ss2を受信すると、携帯機2はRSSI要求信号Ss2の信号受信強度を求め、その値をスマートECU3に返信する。スマートECU3は、同様の処理を室外用LF送信機8にも行わせる。スマートECU3は、車外アンテナ8aが発信したRSSI要求信号Ss1を携帯機2が受信した際の車外信号受信強度と、車内アンテナ9aが発信したRSSI要求信号Ss1を携帯機2が受信した際の車内信号受信強度とを用いて、携帯機2が車内及び車外のどちらにあるかを判定する。
【選択図】図1
Description
この構成によれば、ドアを基準としてそれよりも内(室内)に電子キーが存在している場合、室内信号受信強度は室外信号受信強度を上回る。一方、ドアを基準としてそれよりも外(室外)に電子キーが存在している場合、室外信号受信強度は室内信号受信強度を上回る。従って、これらを根拠として電子キーの存在位置を特定することができる。
図1に示すように、車両1には、ドアロックの施解錠やエンジン始動の利便性向上を目的としてスマートエントリー・スタートシステム1aが搭載されている。このスマートエントリー・スタートシステム1aは、車両キーである携帯機2が、車両1から発信されるLF帯域のリクエスト信号Srqを受信すると、それに応答して自身の車両キーIDコードを乗せたRF帯域の車両キーIDコード信号Sidを返信し、そのIDコードが車両の車両キーIDコードと一致して照合が成立したことを条件に、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可するシステムである。なお、車両1が入退室対象に相当し、携帯機2が電子キーに相当する。また、車両キーIDコードが識別コードに相当し、リクエスト信号Srqが返信要求信号に相当し、車両キーIDコード信号Sidがコード信号に相当する。
スマートECU3は、例えばカーテシスイッチ23からのドア開閉信号を基にドアが開操作されたことを認識したときや、プッシュスイッチ21が押されてエンジン始動操作が行われたことを認識したとき、室内照合で行う最初の処理として携帯機位置判定処理を開始する。なお、携帯機位置判定処理の開始は、ドア開閉操作やエンジン始動操作を行った時に限らず、携帯機2が車内にあるかどうか判断したいタイミングであれば特に限定されない。
なお、判定式(1) にある第1閾値Xa は、車外信号受信強度Rs1から車内信号受信強度Rs2を引いた差( Rs1−Rs2) がこの第1閾値Xa を超えると、携帯機2が車外にあると判定できる値に設定されている。この第1閾値Xa は、車両ごとにマッチングして最適な値に設定する必要がある。これは、車内の形状(シートの配置位置など)や、車外アンテナ8a及び車内アンテナ9aの配置位置が車種ごとにそれぞれ異なることから、車種ごとに最適な第1閾値Xa が存在するからである。
Rs2>Xc … (3)
なお、第2閾値Xb は、車外信号受信強度Rs1から車内信号受信強度Rs2を引いた差( Rs1−Rs2) がこの第2閾値Xb よりも小さくなると、携帯機2が車内にあると判定できる値に設定され、これも車両ごとにマッチングが必要である。また、第3閾値Xc は、車内信号受信強度Rs2がこの第3閾値を超えると、携帯機2が車内にあるとみなし得る値に設定され、これも車両ごとにマッチングが必要である。
Rs1a >Xd … (4)
Rs1b >Xe … (5)
なお、第4閾値Xd は、車外信号受信強度Rs1a がこの第4閾値を超えると、運転席ドア25a側から見て携帯機2が車外にあるとみなし得る値に設定され、これも車両ごとにマッチングが必要である。また、第5閾値Xe は、車外信号受信強度Rs1b がこの第5閾値を超えると、リヤ右側ドア25bから見て携帯機2が車外にあるとみなし得る値に設定され、これも車両ごとにマッチングが必要である。
(1)本例の携帯機位置判定処理を用いて携帯機2の位置判定を行えば、車外にある携帯機2が車内漏れ通信エリアEに位置していても、携帯機2が車内ではなく車外にあると判定される。従って、車内照合時において携帯機2の位置をできるだけ正確に把握することができ、携帯機2が車外にあるにもかかわらず車内にあると認識してしまうような位置の誤判断を生じ難くすることができる。
・ 図5に示すように、運転席ドア25aに運転席車外アンテナ8a1が設置され、助手席ドア25cに助手席車外アンテナ8a3が設置されている場合、車内アンテナ9aを車両中心軸線L上に配置することにより、アンテナ配置構成を左右対称としてもよい。この場合、運転席車外アンテナ8a1及び車内アンテナ9aの信号受信強度の差を用いた判別式と、助手席車外アンテナ8a3及び車内アンテナ9aの信号受信強度の差を用いた判別式とが同じ式で済む。
(1)請求項1〜7のいずれかにおいて、前記判定手段は、前記電子キーが室内及び室外のどちらにあるか判定する処理を、エンジン始動操作が行われたことを条件に開始する。この場合、エンジン始動の直前に電子キーの位置判定を行うことになり、より確実に運転者の手元に電子キーが手元にある状態でエンジン始動を許可することができる。
Claims (7)
- 電子キーと、
前記電子キーと無線通信が可能な室外送信手段と、
前記電子キーと無線通信が可能な室内送信手段と、
前記電子キーに信号受信強度測定用の要求信号を前記室外送信手段及び前記室内送信手段の各々から発信させる通信制御手段と、
前記要求信号を受けて前記電子キーが返信した信号受信強度に関する返信信号を無線通信で受信する受信手段と、
前記受信手段で受信した前記返信信号を基に、前記室内送信手段の発信時に前記電子キーで受信した前記要求信号の室内信号受信強度と、前記室外送信手段の発信時に前記電子キーで受信した前記要求信号の室外信号受信強度とを用いて、前記電子キーが室内及び室外のどちらに存在するかを判定する判定手段と
を備えたことを特徴とする電子キーシステム。 - 入退室対象に設置された送信手段から、固有の識別コードを持つ無線通信対応の電子キーに対し、当該識別コードの返信を求める返信要求信号が発信され、前記返信要求信号に応答して前記電子キーが返信した前記識別コードのコード信号を、前記入退室対象に設置された受信手段で受信すると、当該識別コードを前記入退室対象側の識別コードと比較して照合を行い、当該照合が成立すると前記入退室対象の各種動作が許可又は実行される電子キーシステムにおいて、
室外に設置された前記送信手段としての室外送信手段と、
室内に設置された前記送信手段としての室内送信手段と、
前記電子キーに信号受信強度測定用の要求信号を前記室外送信手段及び前記室内送信手段の各々から発信させる通信制御手段と、
前記要求信号を受けて前記電子キーが返信した信号受信強度に関する返信信号を、無線通信を介して前記受信手段で受信すると、前記室内送信手段の発信時に前記電子キーで受信した前記要求信号の室内信号受信強度と、前記室外送信手段の発信時に前記電子キーで受信した前記要求信号の室外信号受信強度とを用いて、前記電子キーが室内及び室外のどちらに存在するかを判定する判定手段と
を備えたことを特徴とする電子キーシステム。 - 前記判定手段は、前記室内信号受信強度及び前記室外信号受信強度の差を閾値比較する処理と、前記室内信号受信強度そのものの値を閾値比較する処理と、前記室外信号受信強度そのものの値を閾値比較する処理とのうち少なくとも1つの処理を用いて、前記電子キーが室内及び室外のどちらに存在するかを判定することを特徴とする請求項1又は2に記載の電子キーシステム。
- 前記室内送信手段は、入退室対象に複数設置され、
前記判定手段は、前記複数の前記室内送信手段で前記要求信号を各々発信した際に前記受信手段で各々受信する複数の前記室内信号受信強度と、前記室外送信手段の発信時に前記受信手段で取得した前記室外信号受信強度とを基に、前記電子キーが室内及び室外のどちらに存在するかを判定することを特徴とする請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。 - 前記室外送信手段は、入退室対象に複数設置され、
前記判定手段は、前記複数の前記室外送信手段で前記要求信号を各々発信した際に前記受信手段で各々受信する複数の前記室外信号受信強度と、前記室内送信手段の発信時に前記受信手段で取得した前記室内信号受信強度とを基に、前記電子キーが室内及び室外のどちらに存在するかを判定することを特徴とする請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。 - 前記室外送信手段は、入退室対象に複数設置され、
前記室内送信手段は、一対の前記室外送信手段が自身から見て対称関係を有する位置に配置されていることを特徴とする請求項1〜5のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。 - 入退室対象に関して室内と室外とを仕切るドアに対して室内送信手段と室外送信手段とが対称となるようにそれらが配置されていることを特徴とする請求項1〜6のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
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