JP2007138830A - 燃料噴射装置におけるフィルター装置 - Google Patents
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Abstract
【構成】 フィルターボデー1とフィルターカバー9とによりフィルター収納室11が形成される。フィルターボデー1には、一端が燃料タンクTに接続され、他端がフィルター収納室11内に開口する燃料流入路3と、一端が大気に連なり、他端がフィルター収納室11内に開口するエアベント通路7と、一端がフィルター収納室11内に開口し、他端が燃料ポンプPに接続される燃料吐出路8が穿設される。
又、前記燃料流入路3に、該燃料流入路3を開閉する開閉弁4が配置される。
【選択図】 図5
Description
これによると、Tは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Cは流路を開閉する開閉弁であり、Fは内部にフィルターFaが収納配置されたフィルター装置であり、Pは燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプであり、Dは燃料噴射弁Jを備える燃料分配管である。
前記各構成は個別に用意されるもので、燃料タンクTから燃料分配管Dに向けて直列に配置される。
すなわち、燃料タンクTの底部に開口する燃料流出管Taと、開閉弁Cの流入管Caとは第1燃料管K1で連絡され、開閉弁Cの流出管Cbとフィルター装置Fの流入管Fbとは第2燃料管K2にて連絡される。
又、フィルター装置Fの流出管Fcと燃料ポンプPの流入管Paとは第3燃料管K3にて連絡され、燃料ポンプPの流出管Pbと燃料分配管Dの流入管Daとは第4燃料管K4にて連絡される。
そして、燃料分配管Dに装着された燃料噴射弁Jの吸気管E内に向かって配置され、この吸気管Eが図示せぬ機関に連絡される。
一方、燃料ポンプPが駆動すると、第3燃料管K3より供給された燃料は燃料ポンプPによって昇圧されたもので、この昇圧された燃料は第4燃料管K4を介して燃料分配管D内へと供給され、電子制御ユニットからの出力信号によって動作する燃料噴射弁Jを介して所望の燃料が吸気管E内へと噴射供給され、これによって機関の運転が行なわれる。
又、機関の停止時にあっては開閉弁Cは流路を閉塞保持するもので、これによると開閉弁Cより下流側への燃料流れが遮断される。一方、フィルター装置F等のメンテナンス作業時にあっても開閉弁Cによって流路は閉塞保持されるもので、これによって燃料タンクT内の燃料が外部に流出することなく、フィルター装置F、燃料ポンプP等の開閉弁Cより下流側の構成部品のメンテナンス作業を実施できる。
又、開閉弁Cの流出管Cbとフィルター装置Fの流入管Fbとを連結する第2燃料管K2が必要となるもので燃料管の接続作業工数が増加する。
更に、機関の運転時において、燃料タンクTが振動することにより燃料タンクT内の燃料中にベーパーが混入され、このベーパーが燃料とともに開閉弁Cよりフィルター装置F側へ向かって搬送されることがあり、更には、燃料管K1、K2、K3あるいは開閉弁C、フィルター装置Fが機関の雰囲気温度によって暖められ、ベーパーが発生することがある。
そしてかかるベーパーは、開閉弁Cより上方に位置する燃料タンクT内へと排出されるが、第1、第2燃料管K1、K2内の燃料流れに逆行してベーパーが燃料タンクTへと流れることからベーパーを良好に排出することが困難なものであった。
フィルターボデーには、一端が燃料タンクに接続され、他端がフィルター収納室内に開口する燃料流入路と、
一端が大気に連なり、他端がフィルター収納室内に開口するエアベント通路と、
一端がフィルター収納室内に開口し、他端が燃料ポンプに接続される燃料流出路と、が穿設され、
前記燃料流入路に、燃料流入路を開閉する開閉弁を配置するとともにフィルター収納室内に収納配置される燃料フィルターを、フィルター収納室内に開口する燃料流出路に着脱自在に接続したことを第1の特徴とする。
一方、燃料流入路はその内部に配置した開閉弁によって開閉されるもので、燃料タンクとフィルター収納室とは開閉弁によって燃料流入路が閉塞されることによって遮断され、開閉弁が燃料流入路を開放することにより連通される。
又、フィルター収納室にはエアベント通路が開口するもので、フィルター収納室内に滞留するベーパーは、このエアベント通路によって大気へ排出される。
かかるフィルター装置によると、フィルターボデーとフィルターカバーとによってフィルター収納室が形成され、このフィルター収納室内に開閉弁を備える燃料流入路と、エアベント通路と、燃料流出路とを開口するとともにフィルター収納室内に配置される燃料フィルターを燃料流出路のフィルター収納室側の開口に接続したので、フィルターボデーとフィルターカバーとによって構成される単一の部材内に開閉弁よりなる流路開閉機構及び燃料フィルターよりなるフィルター機構を集約的に配置することができたものであり、これによると部品点数及び他の固定部材への取付け作業工数を削減でき、安価なフィルター装置を提供できる。
又開閉弁とフィルター装置とを連結する従来の第2燃料管は、フィルターボデー内に穿設される燃料流入路がその役目をなすもので、燃料管の削減と燃料管の取付け作業工数を低減できる。又、第2燃料管を廃止できたことにより配管設計が容易であり、特に収納空間が狭く限定される二輪車において好ましい。
又、エアベント通路の一端をフィルター収納室内に開口し、他端を大気に開口したことによると、燃料流入路を介してベーパーがフィルター収納室内へ進入した際、及びフィルター収納室内においてベーパーが発生した際、フィルター収納室の容積が他の燃料管、流路の容積に比較して充分に大なることからベーパーと燃料との分離がフィルター収納室内において良好に行なうことができ、分離されたベーパーを燃料流れ等の抵抗を全く受けることなく即座に大気へ排出でき、これによって機関に向かう燃料中にベーパーが混入して供給されることがなく、円滑な機関運転を達成できる。
更に、開閉弁を含む燃料流入路、燃料流出路、エアベント通路の全てがフィルターボデーに集約して設けられたことによると、フィルターカバーは単なる有底カップ形状をなせばよいもので、プレス成型、合成樹脂材料による射出成型によって形成することができて製造コストを低減でき、更には燃料フィルターのメンテナンス時にあっては燃料管等を取外すことなく単にフィルターカバーを取外すことによりその作業を実施できる。尚、合成樹脂材料として透明の材料をフィルターカバーに用いると燃料フィルターの汚れ具合を外部から直接確認でき、燃料フィルターのメンテナンス時期を容易に設定できる。
図1はフィルター装置の上部平面図、図2は図1のA−A線における縦断面図。
図3は図1のB−B線における縦断面図。
図4は図1のC−C線における縦断面図である。
1は下方の底部1aに環状の取付け鍔部1bが連設されたフィルターボデーであり、アルミニウム材料、合成樹脂材料等によって射出形成される。
尚、2は取付け鍔部1bに凹設されたシール溝1cに配置される環状のシールリングである。
そして、かかるフィルターボデー1には以下の流路が穿設される。
3は一端が外部に向かって開口し、他端が底部1aに向かって開口する燃料流入路であり、該燃料流入路には燃料流入路3を開閉する開閉弁4が配置される。
具体的には燃料流入路3は一側方Zから他側方Wに向かって直線Y−Y上に穿設され、該燃料流入路内には他側方Wに臨む弁座5が形成され、燃料流入路3はこの弁座5によって上流側の燃料流入路3aと下流側の燃料流入路3bとに区分され、上流側の燃料流入路3aが一側方Zの外部に向かって開口し、下流側の燃料流入路3bが底部1aに向かって開口する。
又、開閉弁収納孔1dに配置される開閉弁4は、後端のオネジ4aが燃料流入路1の開閉弁収納孔1dに穿設されたメネジ1cに螺着配置され、その先端に設けた弁部4bが下流側の燃料流入路3bを介して弁座5に臨んで対向配置される。すなわち、弁座5、開閉弁収納孔1d、メネジ1cは下流側の燃料流入路3bにあって同芯に形成される。
前記、開閉弁のオネジ4aが開閉弁収納孔1dのメネジ1cに螺着され、開閉弁4が螺動されることにより、前記弁座が開閉される。
尚、6は開閉弁収納孔1dに縮設され、開閉弁4を左方に押圧するスプリングである。
前記、燃料流入路、開閉弁4等は図2によく示される。
前記燃料流出路は図4によく示される。
具体的に燃料フィルターFは、袋状の濾過部Faと、濾過部Faに接続されるとともに濾過部Faの内方に連絡される通路Fbを備える筒部Fcとにより形成され、筒部Fcが燃料流出路8の開口8a内に挿入されるとともに筒部Fcから側方にのびる鍔部Fdを介してフィルターボデー1に取着される。
この燃料フィルターFのフィルターボデー1への取着方法はビス締め等、種々の方法が採用される。
前記、燃料フィルターは図4によく示される。
前記燃料フィルターはいう迄もなくフィルター収納室11内に収納される。
フィルター装置Sは燃料タンクT又は燃料噴射装置を構成する部材更には車輌のフレーム等に取付けステー又は直接的に固定配置される。
そして、フィルター装置Sは図5に示される如く配管接続される。
すなわち、上流側の燃料流入路3aは第1燃料管L1によって燃料タンクTの底部に開口する燃料流出管Taに接続される。燃料流出路8の大気側は第2燃料管L2を介して燃料ポンプPの流入管Paに接続され、流出管Pbは第3燃料管L3を介して燃料分配管Dの流入管Daに接続される。
又、エアベント通路7の大気側はエア管L4を介して燃料タンクT内の上部に開口するエアベント管13に接続される。
以上によると、燃料タンクT内の燃料がフィルター装置Sのフィルター収納室11、燃料ポンプP、燃料分配管D内へと供給されないもので、長期間に渡り車輌を停止状態に保管する場合、フィルター収納室11、燃料ポンプP、燃料噴射弁Jを備える燃料分配管D内の燃料劣化を抑止でき、機関の再始動時において良好な始動を行なうことができる。
又、機関の運転時にあっては、開閉弁4の弁部4bが弁座5を開放保持するもので、これによると、燃料タンクT内の燃料を、第1燃料管L1、燃料流入路3を介してフィルター収納室11内へ供給でき、更にフィルター収納室11内の燃料を燃料フィルターFによって濾過し、清浄な燃料を第2燃料管L2を介して燃料ポンプPに供給でき、更に燃料ポンプPによって昇圧された燃料を第3燃料管L3を介して燃料分配管D内へと供給できる。
而して燃料噴射弁Jは図示せぬ電気制御ユニットからの出力信号に応じ、所望の燃料を吸気管E内に向けて噴射供給できる。
以上によると、流路の開閉機構、フィルター機構として、それぞれボデー及びカバーを必要とすることがないので部品点数、組付け工数を削減でき製造コストを低減できたものであり、更にそれらを他の固定部分へ取付ける際、単一の取付けでよいので車輌への搭載作業を軽減できる。
又、開閉弁4を備える燃料流入路3、エアベント通路7、燃料フィルターFが装着される燃料流出路8の全てをフィルターボデー1に配置したことによると、フィルターカバー9は単なる有底カップ形状を成せばよいので、フィルターカバー9を極めて安価に製作することができる。
更にフィルターボデー1よりフィルターカバー9を取外すと、燃料フィルターF、燃料流入路3、エアベント通路7、燃料流出路8、の全てをフィルターボデー1の底部1aに開口又は配置できたので、燃料フィルターF及び流路3、7、8のメンテナンス作業を極めて容易に行なうことができ、このとき、フィルターボデー1が他の部材より取外すことなく実施できる。
フィルター収納室11内においてベーパーが良好に燃料と分離できるのは、フィルター収納室1の室容積が第1燃料管L1、燃料流入路3の容積に比較して充分に大きいことによるものであり、更にエアベント管13よりベーパーが良好に排出されるのは、エアベント通路7、エア管L4を含むエアベント管13内に燃料流れが存在しないことによる。
以上によると、燃料ポンプPにベーパーが吸入され、ベーパーを含む燃料が燃料分配管Dに供給されることがないので、燃料噴射弁Jから吸気管E内に向けて連続して正確な燃料を噴射供給でき、機関の運転性を向上できる。
尚、フィルター装置Sの配置は図5に示されるものに限定されるものでなく、開閉弁4の構造及び燃料フィルターFの形状も適宜選択されればよい。
3 燃料流入路
4 開閉弁
7 エアベント通路
8 燃料流出路
9 フィルターカバー
11 フィルター収納室
F 燃料フィルター
Claims (2)
- フィルターボデー1と、フィルターボデー1に着脱自在に対向配置される有底カップ状のフィルターカバー9とによりフィルター収納室11が形成され、
フィルターボデー1には、一端が燃料タンクTに接続され、他端がフィルター収納室11内に開口する燃料流入路3と、
一端が大気に連なり、他端がフィルター収納室11内に開口するエアベント通路7と、
一端がフィルター収納室11内に開口し、他端が燃料ポンプPに接続される燃料流出路8と、が穿設され、
前記燃料流入路に、燃料流入路3を開閉する開閉弁4を配置するとともにフィルター収納室11内に収納配置される燃料フィルターFを、フィルター収納室11内に開口する燃料流出路8に着脱自在に接続したことを特徴とする燃料噴射装置におけるフィルター装置。 - 前記フィルターボデーに形成される燃料流入路3を、一側方Zから他側方Wに向けて直線Y−Y上に形成し、燃料流入路3内に形成される弁座5から他側方Wに向かう下流側の燃料流入路3bに弁部4bを備える開閉弁4を螺着配置したことを特徴とする請求項1記載の燃料噴射装置におけるフィルター装置。
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