JP2007138531A - 車両用ドアクローザ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】係合爪58を有するリングギヤ55と、ギヤ側係合爪69bを有するキャンセルギヤ69とを備え、リングギヤ55は、係合爪及びギヤ側係合爪が係合されて回転不能に係止されるとともに、係合爪及びギヤ側係合爪の係合が解除されて回転可能となる。キャリアから出力された回転動力がラッチ機構に伝達されると、車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと閉作動するようにラッチ機構が作動する。キャンセルギヤに操作力が伝達されると、係合爪及びギヤ側係合爪の係合が解除される。係合爪及びギヤ側係合爪は、リングギヤ55の回転方向で円滑に噛み合うように、のこ歯状に形成されている。
【選択図】図10
Description
図1は、本発明が適用される車両ドア1を示す正面図であり、図2はその平面図である。同図に示されるように、この車両ドア1は、車体(車両本体)2にヒンジ連結されてそのドア開口部を開閉する、いわゆるスウィングタイプであって、車両後方側の端部には、車体2側に固定されたU字状又はコ字状のストライカ3に係合されて車両ドア1を半ドア状態又は全閉状態に保持するドアラッチ装置10が搭載されている。このドアラッチ装置10は、車両ドア1の外側及び内側にそれぞれ設けられたアウトサイドドアハンドル4及びインサイドドアハンドル5にそれぞれ連結されており、いずれかのドアハンドル4,5からの操作力が伝達されることで、前記ストライカ3との係合が解除されて車両ドア1を開放可能にする。
図3及び図4は、それぞれ上記ドアラッチ装置10の正面図及び側面図であって、車両ドア1への搭載状態において車両後方側及び車両幅方向内側から見た立面図に相当する。同図に示されるように、ドアラッチ装置10の外形をなすとともに各種構成部品を収容・支持する本体部11には、板材からなるオープンレバー12が第1回転軸O1を中心に回動可能に支持されるとともに、同オープンレバー12は、第1回転軸O1周りに巻回されたトーションスプリング13に付勢されて所定の回動位置に保持されている。このオープンレバー12は、一側(図3の右側)の端部12aにおいて、周知の連結部材を介して前記アウトサイドドアハンドル4に連結されるとともに、同アウトサイドドアハンドル4の操作力が伝達されることで、トーションスプリング13に抗して図示時計回転方向に回動し、その他側(図3の左側)の端部12bを上昇させる。一方、上記オープンレバー12は、アウトサイドドアハンドル4の操作力が解放されることで、前記トーションスプリング13に付勢されて図示反時計回転方向に回動し、その端部12bを下降させる。そして、オープンレバー12は、上述した所定の回動位置に復帰する。
図7は、上記アクチュエータ40の正面図であって、車両ドア1への搭載状態において車両幅方向外側から見た立面図に相当する。また、図8は、上記アクチュエータ40の背面図であり、図9は、図8のA−A線に沿った断面図である。図7に示されるように、板材にて長尺状に成形されたブラケット41の一側端部41aは、板材にて成形された支持ブラケット42にビス43にて締結されている。なお、このブラケット41の他側端部は、前記ドアラッチ装置10の本体部11に締結にて固定されている(図示省略)。そして、前記アクチュエータ40は、その外形をなすとともに各種構成部品を収容・支持する箱状のハウジング44が、上記支持ブラケット42に締結されることで、前記ブラケット41を介してドアラッチ装置10に固定・支持されている。なお、図9に示されるように、ハウジング44は、各種構成部品の収容空間を形成する有底筒状のケース45と、同ケース45の開口部を閉塞するカバー46とを備える。
(1)本実施形態では、係合爪58及びギヤ側係合爪69bが本来の係合(噛合)の位置からずれ、これらの間に歯先乗上げが生じても、このずれは、係合爪58及びギヤ側係合爪69bがリングギヤ55の回転方向で円滑に噛み合うように、のこ歯状に形成されていることで、サンギヤ51が回転駆動される際に緩やかに吸収される。従って、係合爪58及びギヤ側係合爪69bが本来の係合(噛合)の位置へと復帰する際に、歯先乗上げの段差分だけキャンセルギヤ69が急激に移動して異音(打音)を発生したりすることを抑制できる。なお、係合爪58及びギヤ側係合爪69bが本来の係合(噛合)の位置に復帰した後は、前記リングギヤ55の周方向に対し急峻に起立する係合爪58及びギヤ側係合爪69bの両第2及び第2傾斜面58b,69d間での係合によって前記リングギヤ55が堅固に回転不能に係止されることになる。
・前記実施形態において、サンギヤ51、リングギヤ55及びキャリア60は、入力軸、固定軸及び出力軸の互いに異なるいずれかであってもよい。
Claims (6)
- サンギヤ、リングギヤ、遊星ギヤ及びキャリアを備える遊星ギヤ機構と、
前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアのいずれか1つは、電動モータにより回転駆動される入力軸とされ、
前記入力軸を除く前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアのいずれか1つは、固定軸とされ、
前記入力軸及び前記固定軸を除く前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアのいずれか1つは、回転動力を出力する出力軸とされ、
前記固定軸に形成された第1係合部と、
第2係合部を有し、前記第1及び第2係合部が係合されて前記固定軸を回転不能に係止するとともに、該第1及び第2係合部の係合が解除されて前記固定軸を回転可能にする係脱部材と、
車両ドアを半ドア状態及び全閉状態でそれぞれ保持可能なラッチ機構と、
前記出力軸から出力された回転動力を前記ラッチ機構に伝達して、前記車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと閉作動するように前記ラッチ機構を作動させる動力伝達手段と、
前記係脱部材に操作力を伝達して前記第1及び第2係合部の係合を解除するとともに、該操作力の解放によって前記第1及び第2係合部を係合する切替手段とを備え、
前記第1及び第2係合部は、前記固定軸の回転方向で円滑に噛み合うように、のこ歯状に形成されてなることを特徴とする車両用ドアクローザ装置。 - 前記入力軸、前記固定軸及び前記出力軸は、それぞれ前記サンギヤ、前記リングギヤ及び前記キャリアであることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアクローザ装置。
- 前記係脱部材は、前記固定軸の径方向に移動可能に設けられ、
前記第2係合部は、前記係脱部材が前記固定軸の径方向一側に移動することで前記第1係合部に係合されるとともに、該固定軸の径方向他側に移動することで前記第1係合部との係合が解除されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用ドアクローザ装置。 - 前記係脱部材は、係脱部材側係合部を有し、
前記切替手段は、
前記係脱部材側係合部と係合するカム側係合部を有し、一側方向への回動に伴い前記係脱部材を前記固定軸の径方向一側に移動させて前記第1及び第2係合部を係合するとともに、前記操作力に基づく他側方向への回動に伴い前記係脱部材を前記固定軸の径方向他側に移動させて前記第1及び第2係合部の係合を解除するカム部材と、
前記カム部材を一側方向に回動させる側に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする請求項3に記載の車両用ドアクローザ装置。 - 前記操作力は、ドアハンドルを開操作する際の操作力であって、
前記切替手段は、前記ドアハンドルの操作力を前記係脱部材に伝達するワイヤを有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ装置。 - 前記動力伝達手段は、前記出力軸から出力された回転動力を前記ラッチ機構に伝達する駆動ワイヤを有することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用ドアクローザ装置。
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JP2002089106A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-03-27 | Miwa Lock Co Ltd | 引戸錠の施錠機構 |
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