JP6848518B2 - 車両用クローザ装置及び車両用ドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用クローザ装置及び車両用ドア装置に関するものである。

従来、車両のドアに設けられたラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザ装置には、その駆動力の出力対象を切替可能なアクチュエータを備えたものがある。例えば、特許文献１に記載のクローザ装置は、ソレノイドを用いて切替レバーを電気的に操作することにより、そのアクチュエータの駆動力を窓ガラスの昇降装置（ウインドレギュレータ）に出力することが可能な構成になっている。そして、特許文献１には、このような電気的な操作構造に代えて、ドアの開閉動作、或いはクローザ機構の動作に連動して、機械的に切替レバーを操作する構成に具体化してもよい旨が記載されている。

特開２００４−２１００７９号公報

しかしながら、実際には、車両のドアに対する搭載性や組み付け性を踏まえた上で、構成の簡素化を図りつつ、円滑且つ確実に切替レバーが動作するように、その機械的な操作力の伝達機構を構築することが求められる。そして、上記特許文献中に列挙された構成要素を単純に組み合わせるだけでは、このような要求を充足することができないのが実情であることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、機械的に駆動力の出力対象を切替可能な搭載性及び組み付け性に優れた車両用クローザ装置及び車両用ドア装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用クローザ装置は、切替レバーの操作位置に応じて第１及び第２の出力部の何れか一方から駆動力を出力するアクチュエータと、前記切替レバーに付勢力を付与することにより該切替レバーを第１の操作位置に保持する第１の保持機構と、車両のドアに設けられたラッチ機構のアンラッチ動作に連動して前記切替レバーを前記第１の操作位置から第２の操作位置に移動させる操作機構と、前記第２の操作位置に移動した前記切替レバーに係合することにより前記付勢力に抗して該切替レバーを前記第２の操作位置に保持する保持レバーを有した第２の保持機構と、前記切替レバーが前記第２の操作位置に保持されることにより前記第２の出力部から出力される前記アクチュエータの駆動力に基づき回動する駆動部材を有して前記ラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザ機構と、前記駆動部材に係合して回動することにより前記クローザ機構が前記ラッチ機構を前記フルラッチ状態に移行させた後の戻り動作に連動して前記保持レバーを前記切替レバーから脱離させる解除レバーを有した解除機構と、を備えるとともに、前記切替レバー、前記保持レバー、前記駆動部材、及び前記解除レバーが前記アクチュエータの同一側面に配置される。

上記構成によれば、ドアの開閉動作に基づいて、機械的に、その駆動力の出力切替を行うことができる。即ち、車両のドアに設けられたラッチ機構がアンラッチ状態にある場合には、アクチュエータの切替レバーが第２の操作位置に保持される。そして、これにより、開状態にあるドアを閉動作させる場合において、その第２の出力部から出力されるアクチュエータの駆動力に基づきクローザ装置を作動させてラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることができる。また、ラッチ機構がフルラッチ状態にある場合には、その切替レバーが第１の操作位置に保持される。そして、これにより、ドアが閉状態にある場合において、その第１の出力部から出力されるアクチュエータの駆動力に基づいて、クローザ装置以外の装置を駆動することができる。

更に、機械的に切替レバーを操作するための操作力の伝達機構を形成する主な可動部材をアクチュエータの同一側面に集約することで、装置の小型化を図ることができる。そして、これにより、車両のドアに対する搭載性及び組み付け性を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用クローザ装置は、前記駆動部材は、前記ラッチ機構を前記フルラッチ状態に移行させる前記クローザ機構のクローズ動作時と該クローズ動作後の戻り動作時とで回動方向が反転するものであって、前記解除機構は、前記戻り動作時の回動方向において前記解除レバーが前記保持レバーに係合して該保持レバーを回動させるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、第２の出力部から出力されるアクチュエータの駆動力に基づいたクローザ機構のクローズ動作を妨げることなく、円滑且つ確実に、ラッチ機構がフルラッチ状態に移行した後、その第１の出力部からアクチュエータの駆動力が出力される状態に切り替えることができる。

上記課題を解決する車両用クローザ装置は、前記解除レバーと前記保持レバーとが同軸に配置されることが好ましい。
上記構成によれば、より一層の集約化を図ることができる。そして、例えば、これら解除レバー又は保持レバーの一方について、その回動方向の一方側に係合部を設ける等により、容易に、その戻り動作時の回動方向において、解除レバーが保持レバーに係合して当該保持レバーと一体回動するような構成にすることができる。

上記課題を解決する車両用クローザ装置は、前記アクチュエータは、前記切替レバー、前記保持レバー、前記駆動部材、及び前記解除レバーとは反対側の側面に前記第１及び第２の出力部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、機械的に切替レバーを操作するための操作力の伝達機構と第１及び第２の出力部に連結される駆動力の伝達機構とが干渉しないようにすることができる。そして、これにより、より一層、その車両のドアに対する搭載性及び組み付け性を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用クローザ装置は、前記切替レバーが前記第２の操作位置に保持されることにより前記アクチュエータの駆動力が前記第２の出力部から出力される場合に前記第１の出力部を動作不能に固定する固定機構を備えることが好ましい。

上記構成によれば、第２の出力部から駆動力を出力してクローザ機構を作動させる状態、つまりは第１の出力部から駆動力を出力しない状態においても、この第１の出力部に連結された他の駆動対象装置について、その動作位置を安定的に保持することができる。

上記課題を解決する車両用ドア装置は、前記切替レバーが前記第１の操作位置に保持されることにより前記第１の出力部から出力される前記アクチュエータの駆動力に基づき前記車両のドアに設けられた窓ガラスを開閉動作させる昇降装置と、を備える。

即ち、一般に、車両のドアには、その窓ガラスの昇降装置が設けられている。そして、ドアの窓ガラスは、そのドアが閉状態にある場合に開閉されることが多い。従って、上記構成によれば、クローザ機構を駆動しないときに、そのアクチュエータの駆動力を有効に活用することができる。

本発明によれば、機械的に駆動力の出力対象を切り替えるとともに車両のドアに対する高い搭載性及び組み付け性を確保することができる。

車両のドアの概略構成図。 ラッチ機構及びクローザ機構の説明図（アンラッチ状態）。 （ａ）〜（ｃ）は、ラッチ機構及びクローザ機構の説明図（ａ：ハーフラッチ状態、ｂ：フルラッチ状態（クローズ動作）、ｃ：フルラッチ状態（戻り動作））。 アクチュエータの側面図（クローズ動作前）。 アクチュエータの側面図（クローズ動作時）。 アクチュエータの側面図。 アクチュエータの断面図（図６におけるVII-VII断面）。 アクチュエータの分解斜視図。 駆動伝達装置の断面図（第１の出力軸から駆動力を出力）。 （ａ）（ｂ）は、駆動伝達装置の断面図（図９におけるXa-Xa断面，Xb-Xb断面）。 駆動伝達装置の断面図（第２の出力軸から駆動力を出力）。 （ａ）（ｂ）は、駆動伝達装置の断面図（図１１におけるXIIa-XIIa断面，XIIb-XIIb断面）。 （ａ）〜（ｃ）は、クローザ装置の説明図（ａ：フルラッチ状態、ｂ：アンラッチ動作中、ｃ：アンラッチ状態）。 クローザ装置の説明図（クローズ動作時）。 クローザ装置の説明図（クローズ動作終了時）。 クローザ装置の説明図（戻り動作時）。 クローザ装置の別例を示す説明図。

以下、車両用クローザ装置及び車両用ドア装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、所謂スイングドアとしての構成を有するドア２を備えている。即ち、このドア２は、その前端部２ｆに設けられたヒンジ３周りに回動することにより車体４の側面に形成されたドア開口部５を開閉する。また、このドア２の後端部２ｒには、車体４側に設けられたストライカ６に係合することにより、そのドア２を全閉状態で車体４に拘束可能なラッチ機構７を有したロック装置８が設けられている。更に、このドア２には、モータ９の回転を減速して出力するアクチュエータ１０が設けられている。そして、本実施形態のドア２においては、このアクチュエータ１０の駆動力に基づいて、そのラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることが可能なクローザ装置１１が形成されている。

詳述すると、図２及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のラッチ機構７は、それぞれ、その支軸１２ｘ，１３ｘ周りに回動可能に軸支されたラッチ１２及びポール１３を備えている。本実施形態のラッチ１２は、その外周面に開口するストライカ係合溝１４を有した略平板状の外形を成している。また、このラッチ１２は、図示しないラッチ付勢バネによって、各図中、時計回り方向に回動付勢されている。更に、このラッチ１２は、図示しないストッパ部に当接することにより、ドア開口部５の周縁に設けられたストライカ６に対し、そのストライカ係合溝１４の開口端が臨む位置において、ラッチ付勢バネの付勢力に基づく回動が規制されるようになっている。そして、本実施形態のラッチ機構７は、これにより、ドア２の閉動作に伴って、そのラッチ１２のストライカ係合溝１４に対して車体４側のストライカ６が係合する構成になっている。

一方、本実施形態のラッチ機構７において、ポール１３は、図示しないポール付勢バネによって、各図中、反時計回り方向に回動付勢されている。また、本実施形態のポール１３は、このポール付勢バネの付勢力に基づき回動することによって、その先端部１３ａがラッチ１２の外周面に摺接する構成になっている。更に、このポール１３は、ストライカ係合溝１４にストライカ６が係合した状態において、その先端部１３ａがラッチ１２の外周面に係合するように構成されている。そして、本実施形態のラッチ機構７は、これにより、そのラッチ１２のストライカ係合溝１４に対してストライカ６が係合する状態を保持することが可能になっている。

即ち、図２及び図３（ａ）に示すように、ストライカ係合溝１４に係合したストライカ６は、ラッチ１２を押圧しつつ、そのストライカ係合溝１４内を奥側に向かって相対移動する。そして、これにより、そのラッチ付勢バネの付勢力に抗して、各図中、反時計回り方向にラッチ１２が回動することになる。

また、このとき、ポール１３の先端部１３ａは、ポール付勢バネの付勢力に基づきラッチ１２の外周面に押し当てられた状態で、見かけ上、その当接するラッチ１２の外周面上を摺動する。そして、本実施形態のラッチ機構７は、これにより、その外周面に形成されたラッチ１２の第１係合部１２ａにポール１３の先端部１３ａが係合することで、ラッチ１２の回動が規制されるようになっている。

具体的には、本実施形態のラッチ１２において、第１係合部１２ａは、ストライカ係合溝１４の開口端、詳しくは、そのストライカ６が係合することにより押圧される側の側壁面に設定されている。そして、本実施形態のラッチ機構７は、これにより、そのラッチ付勢バネによる付勢方向、つまりはストライカ係合溝１４からストライカ６が排出されるラッチ１２の各図中、時計回り方向の回動を規制することで、そのラッチ１２に対してストライカ６が係合した状態を保持する構成になっている（ハーフラッチ状態）。

また、図３（ｂ）に示すように、本実施形態のラッチ機構７において、ラッチ１２は、このようなハーフラッチ状態に対応する回動位置から、そのラッチ付勢バネの付勢力に抗して更に回動（各図中、反時計回り方向）することが可能になっている。更に、このラッチ１２の回動によって、そのラッチ１２の周面に形成された第２係合部１２ｂにポール１３が係合する。具体的には、この第２係合部１２ｂは、ラッチ１２の外周面に摺接するポール１３の先端部１３ａが、そのストライカ係合溝１４を通り過ぎた位置に形成されている。そして、本実施形態のラッチ機構７は、これにより、そのラッチ１２のストライカ係合溝１４に係合するストライカ６を相対移動不能に拘束するフルラッチ状態に移行する構成になっている。

更に、本実施形態のドア２においては、図示しないセンサによって、そのラッチ機構７がアンラッチ状態（図２参照）からハーフラッチ状態（図３（ａ）参照）に移行したことが検知される。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、このような場合に、そのアクチュエータ１０の駆動力に基づいて、各図中、反時計周り方向にラッチ１２を回動させることにより、そのラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態（図３（ｂ）参照）に移行させる構成になっている。

詳述すると、図４及び図５に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、アクチュエータ１０の一側面において、このアクチュエータ１０の駆動力に基づき回動する駆動部材２１を備えている。また、図２及び図３に示すように、クローザ装置１１は、ラッチ機構７の近傍において、この駆動部材２１に連動して回動する従動部材２２を備えている。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、この従動部材２２の回動によって、そのラッチ機構７がハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行するように構成されている。

さらに詳述すると、図４及び図５に示すように、本実施形態の駆動部材２１は、略半円形の板形状を有している。また、本実施形態のクローザ装置１１は、アクチュエータ１０の第１側面１０ａに固定されたブラケット２３を備えている。更に、このブラケット２３には、そのアクチュエータ１０の第１側面１０ａと同一方向（各図中、紙面手前側）に臨む表面２３ｓ側に突出した支軸２１ｘが設けられている。そして、本実施形態の駆動部材２１は、この支軸２１ｘに軸支されることにより、そのブラケット２３の表面２３ｓに対して略平行な状態で配置されている。

また、本実施形態のクローザ装置１１において、この駆動部材２１には、そのブラケット２３の裏側に設けられた図示しない伝達機構（ギヤ列）を介してアクチュエータ１０の駆動力が伝達される。更に、本実施形態の駆動部材２１には、ワイヤーケーブル２４が接続されている。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、これにより、そのアクチュエータ１０の駆動力に基づき回動する駆動部材２１が、このワイヤーケーブル２４を牽引する構成になっている。

一方、図２及び図３に示すように、本実施形態の従動部材２２は、ラッチ機構７の近傍において、そのラッチ１２の支軸１２ｘに対して略平行に設けられた支軸２２ｘによって、回動可能に軸支されている。また、この従動部材２２は、図示しない弾性部材の付勢力に基づいて、各図中、反時計周り方向に付勢されている。更に、この従動部材２２には、上記ワイヤーケーブル２４の他端側が接続されている。そして、従動部材２２は、このワイヤーケーブル２４を介して上記駆動部材２１に牽引されることにより、その弾性部材の付勢力に抗して、各図中、時計周り方向に回動する構成になっている。

また、図３に示すように、本実施形態のラッチ１２には、このラッチ１２がハーフラッチ状態に対応する回動位置にある場合において、同図中、上側に位置する従動部材２２側に突出する係合突部２５が設けられている。更に、本実施形態の従動部材２２には、同図中、下側に配置されたラッチ１２側に向かって突出する押圧突部２６が設けられている。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、上記のようにワイヤーケーブル２４に牽引されることにより回動する従動部材２２の押圧突部２６が、そのラッチ１２側に設けられた係合突部２５を押圧することで、このラッチ１２をクローズ方向、つまりはラッチ機構７がハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行する方向に回動させる構成になっている。

具体的には、図４及び図５に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、アクチュエータ１０に駆動された駆動部材２１が、各図中、時計回り方向に回動することで、そのワイヤーケーブル２４を牽引する。更に、図３（ｂ）に示すように、このワイヤーケーブル２４に牽引された従動部材２２が同図中、時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、これにより、その従動部材２２に押圧されたラッチ１２が同図中、反時計回り方向に回動することで、そのラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させる。

また、図４及び図５に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、このようなラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させる一連の動作、つまりはクローズ動作の終了後、アクチュエータ１０の駆動力によって、その駆動部材２１が、各図中、反時計回り方向に回動する。また、図３（ｃ）に示すように、これにより、駆動部材２１によるワイヤーケーブル２４の牽引を解除することで、その弾性部材に付勢された従動部材２２が反時計周り方向に回動する。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、このクローズ動作後に行う一連の戻り動作によって、ラッチ機構７のアンラッチ動作時、そのアンラッチ方向におけるラッチ１２の回動、即ち図２及び図３中、時計周り方向の回動を妨げないように構成されている。

尚、本実施形態のドア２は、このドア２を開動作させるべくドアハンドル２７（図１参照、アウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドル）に入力された操作力が、そのロック装置８に対し、図示しないリモコンを介して機械的に伝達されるようになっている。更に、本実施形態のロック装置８は、これにより、ラッチ機構７のポール１３が、そのポール付勢バネの付勢力に抗して図２及び図３中、時計回り方向に回動する構成になっている。即ち、本実施形態のラッチ機構７は、これによりラッチ１２に対するポール１３の係合が解除されることで、そのラッチ付勢バネに付勢されたラッチ１２が各図中、時計周り方向に回動する（図２参照）。そして、本実施形態の車両１は、これにより、そのロック装置８を構成するラッチ機構７がアンラッチ状態に移行することで、ドアハンドル２７を操作した利用者が、そのドア２を手動によって開動作させることが可能になっている。

（アクチュエータ及び駆動力の出力切替構造）
次に、本実施形態のアクチュエータ１０及びその駆動力の出力切替構造について説明する。

図６〜図８に示すように、本実施形態のアクチュエータ１０は、扁平箱状に形成された収容ケース２８と、この収容ケース２８の内側に収容された駆動伝達装置３０と、を備えている。また、このアクチュエータ１０は、回転可能な状態で、その収容ケース２８の底部２８ａから突出する第１及び第２の出力軸３１，３２を備えている。そして、本実施形態のアクチュエータ１０は、その収容ケース２８内に保持する駆動伝達装置３０の機能によって、これら第１及び第２の出力軸３１，３２の何れか一方から、そのモータ９の回転を出力する構成になっている。

具体的には、図１に示すように、本実施形態のドア２には、このドア２に設けられた窓ガラス３３を開閉動作させるための昇降装置（ウィンドウレギュレータ）３４が設けられている。そして、本実施形態のドア２において、この昇降装置３４は、第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいて、そのドア２の窓ガラス３３を昇降させる構成になっている。

また、本実施形態のクローザ装置１１は、第２の出力軸３２から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいて、そのクローザ機構３５を構成する上記駆動部材２１が回動する構成になっている（図２〜図５参照）。更に、本実施形態のアクチュエータ１０は、ドア２の開閉状態、詳しくは、そのドア２に設けられたラッチ機構７の動作に基づいて、これら第１及び第２の出力軸３１，３２を介した駆動出力の形態が切り替わる構成になっている。そして、本実施形態の車両１は、これにより、ドア２が閉状態にある場合には、その昇降装置３４により窓ガラス３３を開閉動作させ、ドア２が開状態にある場合には、そのクローザ装置１１が作動可能、つまり、このドア２の閉動作時において、そのラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることが可能になっている。

詳述すると、図６〜図８に示すように、本実施形態のアクチュエータ１０において、収容ケース２８は、有底略円筒状のギヤ収容部３６を有した第１のケース部材３７に対し、そのギヤ収容部３６の開口端を閉塞する第２のケース部材３８を組み付けることにより形成されている。また、本実施形態のモータ９は、図示しないモータ軸を、そのギヤ収容部３６内に挿入する態様で、その第１のケース部材３７に固定されている。そして、本実施形態の駆動伝達装置３０は、このギヤ収容部３６内に収容された複数のギヤ部材（４１，４３，４４，５３）と、これら各ギヤ部材間の噛合状態を切り替える切替機構４０とにより構成されている。

さらに詳述すると、本実施形態の駆動伝達装置３０は、扁平略有底円筒状に形成されたホイールギヤ４１を備えている。本実施形態のアクチュエータ１０において、このホイールギヤ４１は、その軸方向端部が底面３６ｓに摺接することにより、回転可能な状態でギヤ収容部３６に収容されている。更に、このホイールギヤ４１は、その外周に設けられた外歯４２が、ギヤ収容部３６内に突出するモータ軸に固定されたウォームギヤ（図示略）に対して噛合する。そして、本実施形態の駆動伝達装置３０は、これにより、その駆動入力部としてのホイールギヤ４１が回転する構成になっている。

また、本実施形態の収容ケース２８は、このホイールギヤ４１と同軸となる位置（各図中、軸線Ｌ上）に、その第１のケース部材３７を厚み方向に貫通してギヤ収容部３６の底面３６ｓに開口する孔部２８ｘを備えている。そして、本実施形態のアクチュエータ１０は、この孔部２８ｘに挿通された第１及び第２の出力軸３１，３２の先端側が、その収容ケース２８の底部２８ａから突出する構成になっている。

具体的には、本実施形態のアクチュエータ１０において、第１の出力軸３１は、ホイールギヤ４１と同軸位置において回転可能に軸支されている。また、第２の出力軸３２は、中空軸状に形成されることにより第１の出力軸３１に外嵌する状態で、この第１の出力軸３１と同心状に配置されている。更に、本実施形態のアクチュエータ１０において、その収容ケース２８の底部２８ａから突出した第２の出力軸３２の先端部分には、この第２の出力軸３２を介した駆動出力をクローザ機構３５に伝達するためのギヤ部３２ａが設けられている。そして、この第２の出力軸３２の先端部分から突出した第１の出力軸３１の先端部分についても同様に、その第１の出力軸３１を介した駆動出力を上記昇降装置３４に伝達するためのギヤ部３１ａが設けられている。

即ち、本実施形態のアクチュエータ１０においては、第１の出力軸３１の先端部分に設けられたギヤ部３１ａが、その第１の出力部として機能する。そして、第２の出力軸３２の先端部分に設けられたギヤ部３２ａが、その第２の出力部として機能する構成になっている。

また、本実施形態の駆動伝達装置３０は、第１の出力軸３１と一体に回転する第１の出力ギヤ４３、及び第２の出力軸３２と一体に回転する第２の出力ギヤ４４を備えている。本実施形態のアクチュエータ１０において、第２の出力ギヤ４４は、ギヤ収容部３６の底面３６ｓとの間に上記ホイールギヤ４１（の摺接部）を挟む軸方向位置において、その第２の出力軸３２の径方向外側に延びるフランジ状の外形を有して当該第２の出力軸３２と一体に形成されている。更に、第１の出力軸３１は、ギヤ収容部３６の内側において、その軸方向端部３１ｂが第２の出力軸３２の軸方向端部３２ｂから突出する状態となっている。そして、第１の出力ギヤ４３は、この第１の出力軸３１の軸方向端部３１ｂに固定されている。

更に、本実施形態の駆動伝達装置３０は、その軸方向に隣り合う第１及び第２の出力ギヤ４３，４４間に配置されることにより、これら第１及び第２の出力ギヤ４３，４４を軸方向に離間させるスペーサ４５を備えている。本実施形態のアクチュエータ１０において、このスペーサ４５は、中心部分に第１の出力軸３１の軸方向端部３１ｂが挿通される孔部４６を備えた円板形状をなしている。また、このスペーサ４５の両平面部には、それぞれ、その孔部４６を中心として軸方向に突出する円環突部４７が設けられている。そして、第１及び第２の出力ギヤ４３，４４は、それぞれ、このスペーサ４５に設けられた円環突部４７に摺接する状態で、その一体に設けられた第１及び第２の出力軸３１，３２とともに、互いに独立して回転することが可能になっている。

さらに詳述すると、本実施形態の駆動伝達装置３０において、ホイールギヤ４１の内周には、軸方向に延びる複数の溝部５１が設けられている。また、本実施形態の駆動伝達装置３０は、これらの溝部５１に噛合する外歯５２を有したリング状の伝達ギヤ５３を備えている。更に、本実施形態の駆動伝達装置３０において、第１及び第２の出力ギヤ４３，４４は、略同一の直径を有して、その環状をなすホイールギヤ４１の径方向内側に配置されている。そして、伝達ギヤ５３の内周には、これら第１及び第２の出力ギヤ４３，４４の各外歯５５，５６に対して噛合可能な内歯５７が設けられている。

即ち、本実施形態の伝達ギヤ５３は、ホイールギヤ４１の内周にスプライン嵌合することにより、軸方向移動可能且つ回転伝達可能な状態で、このホイールギヤ４１に連結されている。また、本実施形態の駆動伝達装置３０は、その第１及び第２の出力軸３１，３２と同軸位置において回動可能に軸支された操作軸６０を備えている。更に、本実施形態の切替機構４０は、この操作軸６０が回動操作されることにより、その伝達ギヤ５３を軸方向に移動させる。そして、本実施形態の駆動伝達装置３０は、この伝達ギヤ５３が第１及び第２の出力ギヤ４３，４４の何れかに対して噛合することにより、これら第１及び第２の出力ギヤ４３，４４と一体に設けられた第１及び第２の出力軸３１，３２の何れか一方から、モータ９の回転を出力する構成になっている。

具体的には、本実施形態のアクチュエータ１０において、操作軸６０は、その軸方向一端側（各図中、下側の端部）が、第１の出力軸３１の軸方向端部３１ｂ、詳しくは、その軸端面に設けられた凹部６１に挿入される状態で、この第１の出力軸３１と同軸に配置されている。また、この第１の出力軸３１の軸方向端部３１ｂ側に開口したギヤ収容部３６を閉塞する第２のケース部材３８には、その操作軸６０の軸方向他端側が挿通される孔部６２が設けられている。そして、図４及び図５に示すように、本実施形態のアクチュエータ１０は、この孔部６２から突出した操作軸６０の先端部分に対し、その操作軸６０を回動操作するための切替レバー６３が固定される構成になっている。

また、図６〜図８に示すように、本実施形態の切替機構４０は、この操作軸６０と同軸に一体に回動するとともに周面に螺旋状のカム溝６４ａを有したカム体６４を備えている。尚、本実施形態のアクチュエータ１０において、このカム体６４は、略円柱状の外形を有して操作軸６０と一体に形成されている。そして、本実施形態の操作軸６０は、このカム体６４の軸端面が第１の出力軸３１の軸端面に摺接する状態で回動可能に軸支されている。

更に、本実施形態の切替機構４０は、伝達ギヤ５３を回転自在に支持しつつ、回転不能、且つ、その保持する伝達ギヤ５３とともに軸方向移動な状態で、収容ケース２８に支持されたスリーブ６５を備えている。そして、このスリーブ６５には、その操作軸６０と一体に回動するカム体６４のカム溝６４ａに係合する係合突部として係合ピン６６が設けられている。

詳述すると、本実施形態のスリーブ６５は、操作軸６０に設けられたカム体６４を内側に配置する孔部６７を有した扁平円柱状の外形を有している。また、このスリーブ６５の外周には、その全周に亘って延びる環状溝６８が形成されている。尚、本実施形態のスリーブ６５は、この環状溝６８が形成された軸方向位置において、その孔部６７内に突出する一対の係合ピン６６を備えている。更に、本実施形態の切替機構４０は、このスリーブ６５に設けられた環状溝６８に対して摺動可能に係合するリング部６９ａと、このリング部６９ａから軸方向に延びる複数の脚部６９ｂと、を備えたギヤホルダ６９を有している。そして、本実施形態の伝達ギヤ５３は、このギヤホルダ６９の脚部６９ｂに固定されることにより、当該ギヤホルダ６９と一体に回転可能な状態で、その保持部材としてのスリーブ６５に支持されている。

また、本実施形態のアクチュエータ１０は、収容ケース２８の蓋部２８ｂに固定されることにより当該蓋部２８ｂに設けられた孔部７０を介してギヤ収容部３６内に挿入される複数のガイド部７１を有した支持部材７２を備えている。尚、本実施形態のアクチュエータ１０において、この支持部材７２は、金属からなる板材を折り曲げ加工することにより形成されている。更に、本実施形態のスリーブ６５は、当該スリーブ６５を軸方向に貫通する複数の孔部７３を有している。そして、本実施形態のスリーブ６５は、これらの各孔部７３に対して支持部材７２の各ガイド部７１が挿通されることにより、回転不能且つ軸方向移動な状態で収容ケース２８に支持されている。

即ち、本実施形態のアクチュエータ１０は、収容ケース２８の蓋部２８ｂ側に設けられた切替レバー６３が操作されることにより、その操作軸６０が回動する。また、本実施形態の切替機構４０は、操作軸６０と一体にカム体６４が回動することにより、見かけ上、そのカム溝６４ａに係合する係合ピン６６が、このカム溝６４ａ内を移動する。更に、このカム溝６４ａに対する係合ピン６６の係合位置に基づいて、その係合ピン６６を支持するスリーブ６５が伝達ギヤ５３とともに軸方向に移動する。そして、本実施形態の切替機構４０は、これにより、この伝達ギヤ５３と第１及び第２の出力ギヤ４３，４４との間の噛合状態を切り替える構成になっている。

具体的には、図９及び図１０（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の駆動伝達装置３０は、切替レバー６３を介して操作軸６０が第１方向に回動操作され（図４及び図５参照、各図中、時計回り方向）、その伝達ギヤ５３が、図９中、軸方向上側に移動することで、当該伝達ギヤ５３が第１の出力ギヤ４３に噛合する。つまり、この状態では、駆動伝達装置３０に入力されたモータ９の回転が、そのホイールギヤ４１、伝達ギヤ５３及び第１の出力ギヤ４３を介して第１の出力軸３１から出力される。そして、本実施形態のアクチュエータ１０は、これにより、その第１の出力軸３１から出力する駆動力に基づいて、窓ガラス３３の昇降装置３４を作動させることが可能となっている。

また、図１１及び図１２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の駆動伝達装置３０は、切替レバー６３を介して操作軸６０が第２方向に回動操作され（図４及び図５参照、各図中、反時計回り方向）、その伝達ギヤ５３が、図１１中、軸方向下側に移動することで、当該伝達ギヤ５３が第２の出力ギヤ４４に噛合する。つまり、この状態では、駆動伝達装置３０に入力されたモータ９の回転が、そのホイールギヤ４１、伝達ギヤ５３及び第２の出力ギヤ４４を介して第２の出力軸３２から出力される。そして、本実施形態のアクチュエータ１０は、これにより、そのクローザ装置１１の駆動源として、第２の出力軸３２から出力する駆動力に基づきクローザ機構３５を作動させることが可能となっている。

更に、本実施形態のアクチュエータ１０は、このとき、そのアクチュエータ１０の駆動力が出力されない側となる第１の出力軸３１を回転不能に固定する固定機構７５を備えている。

具体的には、図１１及び図１２（ａ）に示すように、本実施形態の駆動伝達装置３０において、操作軸６０の回動に伴い回転自在に伝達ギヤ５３を支持した状態で軸方向移動するスリーブ６５の軸方向端部（図１１中、下側の端部）には、その周方向に並ぶ櫛歯状の回り止め部７６が設けられている。そして、本実施形態の駆動伝達装置３０は、その伝達ギヤ５３が第２の出力ギヤ４４に噛合する状態において、この回り止め部７６が第１の出力ギヤ４３に噛合する構成になっている。

即ち、本実施形態の固定機構７５は、伝達ギヤ５３と噛合していない第１の出力ギヤ４３に対し、回転不能な状態で収容ケース２８に支持されたスリーブ６５を係合させることにより、その第１の出力ギヤ４３と一体に設けられた第１の出力軸３１を回転不能に固定する。そして、本実施形態のアクチュエータ１０は、これにより、第２の出力軸３２から駆動力を出力してクローザ機構３５を作動させる状態、つまりは第１の出力軸３１から駆動力を出力しない状態においても、この第１の出力軸３１に連結された昇降装置３４の作動により昇降する窓ガラス３３の開閉動作位置を安定的に保持することが可能になっている。

（操作力の伝達機構）
次に、本実施形態のクローザ装置１１における切替レバー６３を操作するための操作力の伝達構造について説明する。

図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、ラッチ機構７のラッチ１２と一体に回動する回動レバー７７を備えている。更に、この回動レバー７７は、ワイヤーケーブル７８を介してアクチュエータ１０の切替レバー６３に連結されている。そして、クローザ装置１１は、これにより、そのラッチ機構７の動作に連動してアクチュエータ１０の切替レバー６３が操作される構成になっている。

詳述すると、本実施形態のアクチュエータ１０は、その駆動伝達装置３０の操作軸６０と一体に回動する切替レバー６３を、図１３中、時計回り方向、つまりは第１方向に付勢する切替レバー付勢バネ８１を備えている。尚、この切替レバー付勢バネ８１には、例えば、捩りコイルバネや圧縮コイルバネ等が用いられる。また、本実施形態のアクチュエータ１０において、収容ケース２８の蓋部２８ｂには、この切替レバー付勢バネ８１に付勢されることにより第１方向に回動した切替レバー６３に当接するストッパ部８２が設けられている。そして、本実施形態のクローザ装置１１においては、これにより、その切替レバー付勢バネ８１の付勢力に基づいて、この切替レバー６３がストッパ部８２に当接する第１の操作位置Ｐ１に当該切替レバー６３を保持する第１の保持機構８３が形成されている。

また、本実施形態のクローザ装置１１において、ラッチ１２に設けられた上記回動レバー７７は、ラッチ機構７がフルラッチ状態からアンラッチ状態に移行する際、ラッチ１２とともに図１３中、時計周り方向に回動することで、その切替レバー６３に接続されたワイヤーケーブル７８を牽引するように構成されている。更に、本実施形態のアクチュエータ１０は、これにより、その切替レバー付勢バネ８１の付勢力に抗して切替レバー６３が図１３中、反時計周り方向、つまりは第２方向に回動するように構成されている。そして、本実施形態のクローザ装置１１においては、これにより、その切替レバー６３を、上記第１の操作位置Ｐ１から第２の操作位置Ｐ２に移動させる操作機構８４が形成されている。

さらに詳述すると、本実施形態のクローザ装置１１においては、この切替レバー６３が設けられた収容ケース２８の蓋部２８ｂ側を第１側面１０ａとして、上記クローザ機構３５のブラケット２３がアクチュエータ１０に固定される（図４及び図５参照）。そして、本実施形態のアクチュエータ１０は、これにより、この第１側面１０ａとは反対側の第２側面１０ｂに、その第１及び第２の出力部となる第１及び第２の出力軸３１，３２の各ギヤ部３１ａ，３２ａを配置する構成になっている。

また、本実施形態のクローザ装置１１は、そのクローザ機構３５を構成する駆動部材２１と同じブラケット２３の表面２３ｓ側に設けられた保持レバー８５を備えている。更に、本実施形態の切替レバー６３には、当該切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に移動した状態において、その保持レバー８５に係合する係合突部８６が設けられている。そして、本実施形態のクローザ装置１１においては、これにより、切替レバー付勢バネ８１の付勢力に抗して切替レバー６３を第２の操作位置Ｐ２に保持する第２の保持機構８７が形成されている。

具体的には、本実施形態の保持レバー８５は、ブラケット２３の表面２３ｓ側に設けられた支軸８８に軸支されることにより、回動可能な状態で、その切替レバー６３の近傍に配置されている。また、この保持レバー８５は、保持レバー付勢バネ８９の弾性力に基づいて、その先端部８５ａが切替レバー６３に近接する方向（図１３中、反時計周り方向）に回動付勢されている。更に、この保持レバー８５は、上記のようにワイヤーケーブル７８を介して回動レバー７７に牽引された切替レバー６３が第１の操作位置Ｐ１から第２の操作位置Ｐ２に移動（回動）する際、その先端部８５ａが切替レバー６３の係合突部８６に押し退けられる態様で回動するように構成されている。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、これにより、切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に移動したとき、この保持レバー８５の先端部８５ａが第１の操作位置Ｐ１側から切替レバー６３の係合突部８６に係合することで、その切替レバー付勢バネ８１の付勢力に抗して切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に保持される構成となっている。

即ち、図１３（ａ）に示すように、本実施形態のアクチュエータ１０は、切替レバー６３が第１の操作位置Ｐ１に保持されることで、その第１の出力軸３１から駆動力を出力する状態となる（図９及び図１０参照）。そして、本実施形態の車両１は、これにより、ドア２が閉状態にある場合において、その昇降装置３４の作動により窓ガラス３３を開閉動作させることが可能になっている。

更に、図１３（ｃ）に示すように、本実施形態のアクチュエータ１０は、切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に保持されることで、その第２の出力軸３２から駆動力を出力する状態となる（図１１及び図１２参照）。そして、本実施形態の車両１は、これにより、開状態にあるドア２を閉動作させる場合において、そのクローザ装置１１の作動よりラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることが可能になっている。

また、図１４〜図１６に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、上記保持レバー８５と同一の支軸８８によって回動可能に軸支された解除レバー９０を備えている。本実施形態のクローザ装置１１において、この解除レバー９０は、クローザ機構３５の駆動部材２１が回動することにより、この駆動部材２１に設けられた係合突部９１に先端部９０ａが係合する構成になっている。更に、本実施形態の解除レバー９０は、この駆動部材２１の係合突部９１に係合した先端部９０ａが、その係合突部９１に押し退けられる態様で回動するように構成されている。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、この解除レバー９０の回動によって、その切替レバー６３に対する保持レバー８５の係合が解除される構成になっている。

具体的には、本実施形態のクローザ装置１１は、ワイヤーケーブル２４の牽引を解除する方向（各図中、反時計回り方向）に駆動部材２１が回動する場合において、この駆動部材２１の係合突部９１に係合した解除レバー９０と一体に保持レバー８５が回動する構成になっている。そして、本実施形態のクローザ装置１１では、これにより、クローザ機構３５がラッチ機構７をフルラッチ状態に移行させた後の戻り動作に連動して、その切替レバー６３に係合した保持レバー８５を切替レバー６３から脱離させる解除機構９２が形成されている。

即ち、保持レバー８５が係合することにより切替レバー付勢バネ８１の付勢力に抗して第２の操作位置にＰ２に保持された切替レバー６３は、その保持レバー８５の係合が解除されることで第１の操作位置Ｐ１に移動する（図１３（ａ）参照）。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、これにより、その第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいて、昇降装置３４が作動する状態に移行する構成になっている（図９及び図１０参照）。

詳述すると、本実施形態のクローザ装置１１は、解除レバー９０の先端部９０ａが駆動部材２１の係合突部９１に対して係合可能な位置に保持されるように、その解除レバー９０を付勢する解除レバー付勢バネ９３を備えている。また、本実施形態の保持レバー８５には、その解除レバー９０が、図１４〜図１６中、時計回り方向に回動した場合に、この解除レバー９０に係合する係合片９４が設けられている。そして、本実施形態の保持レバー８５は、この係合片９４に解除レバー９０が係合することで、その解除レバー９０と一体に回動する構成になっている。

即ち、図１４に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、アクチュエータ１０に駆動された駆動部材２１が、同図中、時計周り方向に回動することで、そのクローザ機構３５がクローズ動作する。また、このとき、その駆動部材２１の係合突部９１に解除レバー９０の先端部９０ａが係合することで、この解除レバー９０が同図中、反時計周り方向に回動する。そして、図１５に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、その後、駆動部材２１の回動により当該駆動部材２１の係合突部９１から解除レバー９０の先端部９０ａが脱離することで、上記解除レバー付勢バネ９３に基づいて、その解除レバー９０が元の位置に復帰する構成になっている。

また、図１６に示すように、本実施形態のクローザ装置１１は、クローズ動作後の戻り動作において、そのアクチュエータ１０に駆動された駆動部材２１が、同図中、反時計周り方向に回動する。そして、これにより、その駆動部材２１の係合突部９１に対して解除レバー９０の先端部９０ａが係合することで、この解除レバー９０が同図中、時計周り方向に回動する。

更に、このとき、その時計周り方向に回動する解除レバー９０が保持レバー８５の係合片９４に係合することで、この保持レバー８５もまた時計周り方向に回動する。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、これにより、その切替レバー６３の係合突部８６に係合した保持レバー８５の先端部８５ａが切替レバー６３から脱離する構成になっている。

尚、図１３に示すように、本実施形態の切替レバー６３は、当該切替レバー６３と一体に回動する操作軸６０の周方向に延びる円弧状の長孔９５と、この長孔９５内を長手方向に移動可能な連結ピン９６と、を備えている。そして、この切替レバー６３と回動レバー７７とを連結するワイヤーケーブル７８の一端側は、その連結ピン９６に接続されている。

即ち、本実施形態の切替レバー６３は、この連結ピン９６が長孔９５における図１３中、反時計周り方向側の端部９５ａ、つまりは第２の操作位置Ｐ２側の端部に対して係合する状態で、その連結ピン９６に接続されたワイヤーケーブル７８を介して回動レバー７７に牽引される。そして、本実施形態のクローザ装置１１は、回動レバー７７がワイヤーケーブル７８を牽引しない方向に回動する場合、つまりラッチ１２とともに回動レバー７７が図１３中、反時計回り方向に回動するラッチ機構７の係合動作時には、その長孔９５内を連結ピン９６が移動することで、ワイヤーケーブル７８が弛まない構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）クローザ装置１１は、切替レバー６３の操作位置に応じて第１及び第２の出力軸３１，３２の何れか一方から駆動力を出力するアクチュエータ１０と、切替レバー６３に付勢力を付与することにより当該切替レバー６３を第１の操作位置Ｐ１に保持する第１の保持機構８３と、を備える。また、クローザ装置１１は、車両１のドア２に設けられたラッチ機構７のアンラッチ動作に連動して切替レバー６３を第１の操作位置Ｐ１から第２の操作位置Ｐ２に移動させる操作機構８４を備える。そして、クローザ装置１１は、この第２の操作位置Ｐ２に移動した切替レバー６３に係合することにより第１の保持機構８３の付勢力に抗して切替レバー６３を第２の操作位置Ｐ２に保持する保持レバー８５を有した第２の保持機構８７を備える。更に、クローザ装置１１は、切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に保持されることにより第２の出力軸３２から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づき回動する駆動部材２１を有してラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザ機構３５を備える。また、クローザ装置１１は、駆動部材２１に係合して回動することによりクローザ機構３５がラッチ機構７をフルラッチ状態に移行させた後の戻り動作に連動して保持レバー８５を切替レバー６３から脱離させる解除レバー９０を有した解除機構９２を備える。そして、このクローザ装置１１において、その切替レバー６３、保持レバー８５、駆動部材２１、及び解除レバー９０は、アクチュエータ１０の第１側面１０ａに配置される。

上記構成によれば、ドア２の開閉動作に基づいて、機械的に、その駆動力の出力対象を切り替えることができる。即ち、車両１のドア２に設けられたラッチ機構７がアンラッチ状態にある場合には、アクチュエータ１０の切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に保持される。そして、これにより、開状態にあるドア２を閉動作させる場合において、その第２の出力軸３２から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づきクローザ装置１１を作動させてラッチ機構７をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることができる。また、ラッチ機構７がフルラッチ状態にある場合には、その切替レバー６３が第１の操作位置Ｐ１に保持される。そして、これにより、ドア２が閉状態にある場合において、その第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいて、クローザ装置１１以外の装置を駆動することができる。

更に、機械的に切替レバー６３を操作するための操作力の伝達機構を形成する主な可動部材をアクチュエータ１０の同一側面に集約することで、装置の小型化を図ることができる。そして、これにより、車両１のドア２に対する搭載性及び組み付け性を向上させることができる。

（２）駆動部材２１は、ラッチ機構７をフルラッチ状態に移行させるクローザ機構３５のクローズ動作時と当該クローズ動作後の戻り動作時とで回動方向が反転する。そして、解除機構９２は、その戻り動作時の回動方向において、解除レバー９０が保持レバー８５に係合して当該保持レバー８５を回動させるように構成される。

上記構成によれば、第２の出力軸３２から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいたクローザ機構３５のクローズ動作を妨げることなく、円滑且つ確実に、ラッチ機構７がフルラッチ状態に移行した後、その第１の出力軸３１からアクチュエータ１０の駆動力が出力される状態に切り替えることができる。

（３）解除レバー９０は、保持レバー８５と同軸に配置される。これにより、より一層の集約化を図ることができる。そして、例えば、これらの解除レバー９０又は保持レバー８５の一方について、その回動方向の一方側に係合部を設ける等により、容易に、その戻り動作時の回動方向において、解除レバー９０が保持レバー８５に係合して当該保持レバー８５と一体回動するような構成にすることができる。

（４）アクチュエータ１０は、切替レバー６３、保持レバー８５、駆動部材２１、及び解除レバー９０とは反対側の第２側面１０ｂに、その第１及び第２の出力軸３１，３２の各ギヤ部３１ａ，３２ａを備える。

上記構成によれば、機械的に切替レバー６３を操作するための操作力の伝達機構と第１及び第２の出力軸３１，３２に連結される駆動力の伝達機構とが干渉しないようにすることができる。そして、これにより、より一層、その車両１のドア２に対する搭載性及び組み付け性を向上させることができる。

（５）車両１のドア２には、アクチュエータ１０の切替レバー６３が第１の操作位置Ｐ１に保持されることにより、その第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づき作動する窓ガラス３３の昇降装置３４が設けられる。

即ち、一般に、車両１のドア２には、その窓ガラス３３の昇降装置３４が設けられている。そして、ドア２の窓ガラス３３は、そのドア２が閉状態にある場合に開閉されることが多い。従って、上記構成によれば、クローザ機構３５を駆動しないときに、そのアクチュエータ１０の駆動力を有効に活用することができる。

（６）クローザ装置１１は、切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に保持されることによりアクチュエータ１０の駆動力が第２の出力軸３２から出力される場合において、その他方側の第１の出力軸３１を回転不能に固定する固定機構７５を備える。

上記構成によれば、第２の出力軸３２から駆動力を出力してクローザ機構３５を作動させる状態、つまりは第１の出力軸３１から駆動力を出力しない状態においても、この第１の出力軸３１に連結された他の駆動対象装置について、その動作位置を安定的に保持することができる。特に、第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づき窓ガラス３３の昇降装置３４を作動させる構成においては、第１の出力軸３１から駆動力を出力しない状態において、その窓ガラス３３が下降してしまうことを防ぐことができる。

（７）アクチュエータ１０は、モータ９の回転を第１及び第２の出力軸３１，３２の何れか一方から出力可能な駆動伝達装置３０を備える。駆動伝達装置３０は、モータ９の回転が入力される駆動入力部としてのホイールギヤ４１と、第１の出力軸３１と一体に回転する第１の出力ギヤ４３と、第２の出力軸３２と一体に回転する第２の出力ギヤ４４と、第１及び第２の出力ギヤ４３，４４に対して噛合可能な伝達ギヤ５３と、を備える。また、駆動伝達装置３０は、切替レバー６３と一体に回動する操作軸６０と、この操作軸６０が回動することにより伝達ギヤ５３を軸方向移動させて第１及び第２の出力軸の何れか一方に噛合させることが可能な切替機構４０と、を備える。そして、この駆動伝達装置３０は、そのホイールギヤ４１、第１及び第２の出力軸３１，３２、第１及び第２の出力ギヤ４３，４４、伝達ギヤ５３、並びに操作軸６０が同軸（軸線Ｌ上）に配置される。

上記構成によれば、切替レバー６３の操作位置に応じて、円滑且つ確実に、その駆動力を出力対象を切り替えることができる。そして、その駆動伝達装置３０の主たる構成要素を同軸に配置することで、アクチュエータ１０の小型化を図ることができる。

（８）第１及び第２の出力ギヤ４３，４４は、環状をなすホイールギヤ４１の径方向内側に配置される。そして、伝達ギヤ５３は、第１及び第２の出力ギヤ４３，４４の外歯５５，５６に対して噛合可能な内歯５７を有してホイールギヤ４１の内周にスプライン嵌合される。

上記構成によれば、回転伝達可能且つ軸方向移動可能な状態で、その駆動入力部を構成するホイールギヤ４１に対して伝達ギヤ５３を同軸に連結することができる。そして、この伝達ギヤ５３とともに第１及び第２の出力ギヤ４３，４４をホイールギヤ４１の径方向内側に配置することで、その軸方向においてアクチュエータ１０の小型化を図ることができる。

（９）駆動伝達装置３０は、操作軸６０の回動に伴い軸方向に移動して伝達ギヤ５３と噛合していない第１の出力ギヤ４３に係合することにより、この第１の出力ギヤ４３を回転不能に保持する回り止め部７６を備える。

上記構成によれば、固定機構７５をアクチュエータ１０に内蔵することができる。そして、これにより、より一層、その車両１のドア２に対する搭載性及び組み付け性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、その第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいて車両１のドア２に設けられた窓ガラス３３の昇降装置３４を作動させる車両用ドア装置に具体化した。しかし、これに限らず、例えば、サンシェード装置等、その第１の出力軸３１から出力されるアクチュエータ１０の駆動力に基づいた駆動対象装置は、任意に変更してもよい。

・切替レバー６３の操作位置に応じて第１及び第２の出力部となる第１及び第２の出力軸３１，３２の何れか一方から駆動力が出力される構成であれば、アクチュエータ１０及びその駆動伝達装置３０の構成は任意に変更してもよい。

・切替レバー６３、保持レバー８５、駆動部材２１、及び解除レバー９０の配置や形状等についてもまた、これらがアクチュエータ１０の同一側面に配置される限りにおいて、任意に変更してもよい。

例えば、上記実施形態では、保持レバー８５に係合片９４を設け、この係合片９４に対して解除レバー９０が係合する方向において、その保持レバー８５と解除レバー９０とが一体に回動することとした。しかし、これに限らず、解除レバー９０側に、このような係合片を設ける構成であってもよい。そして、解除レバー９０と保持レバー８５とが、必ずしも同軸に配置されなくともよい。

・上記実施形態では、操作軸６０の回動操作に基づき軸方向に移動して伝達ギヤ５３と噛合していない第１の出力ギヤ４３に係合することにより当該第１の出力ギヤ４３を回転不能に保持する回り止め部７６を駆動伝達装置３０に設ける。そして、これにより、切替レバー６３が第２の操作位置Ｐ２に保持されることによりアクチュエータ１０の駆動力が第２の出力軸３２から出力される場合において、その他方側の第１の出力軸３１を回転不能に固定する固定機構７５をアクチュエータ１０に内蔵することとした。しかし、これに限らず、固定機構７５の構成は、任意に変更してもよい。例えば、第１の出力軸３１のギヤ部３１ａに噛合することにより当該第１の出力軸３１を回転不能に固定する等、アクチュエータ１０の外部に固定機構７５を設ける構成であってもよい。

・図１７に例示するクローザ装置１１Ｂのように、その操作軸６０Ｂと切替レバー６３Ｂとの間に、例えば、トーションバーや捩りコイルバネのような弾性部材９７を介在させる構成としてもよい。

即ち、このように切替レバー６３Ｂを介した操作力の伝達経路に弾性部材９７を介在させることで、この弾性部材９７の弾性変形を利用して、その切替レバー６３Ｂの操作位置を切り替えるための操作力を一時的に蓄えることができる。尚、例えば、その操作力に基づき切替レバー６３Ｂが撓む構成にする等、弾性部材９７の配置や形状等は、任意に変更してもよい。そして、これにより、より円滑に、その切替レバー６３Ｂの操作位置に応じて駆動力の出力態様を切り替えることができる。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記アクチュエータは、モータの回転を第１及び第２の出力軸の何れか一方から出力可能な駆動伝達装置を備え、前記駆動伝達装置は、前記モータの回転が入力される駆動入力部と、前記第１の出力軸と一体に回転する第１の出力ギヤと、前記第２の出力軸と一体に回転する第２の出力ギヤと、前記第１及び第２の出力ギヤに対して噛合可能な伝達ギヤと、前記切替レバーと一体に回動する操作軸と、前記操作軸が回動することにより前記伝達ギヤを軸方向移動させて前記第１及び第２の出力軸の何れか一方に噛合させることが可能な切替機構と、を備えるとともに、前記駆動入力部、前記第１及び第２の出力軸、前記第１及び第２の出力ギヤ、前記伝達ギヤ、並びに前記操作軸が同軸に配置されること、を特徴とする車両用クローザ装置。

上記構成によれば、切替レバーの操作位置に応じて、円滑且つ確実に、その駆動力の出力対象を切り替えることができる。そして、その駆動伝達装置の主たる構成要素を同軸に配置することで、アクチュエータの小型化を図ることができる。

（ロ）前記第１及び第２の出力ギヤは、環状をなす前記駆動入力部の径方向内側に配置されるとともに、前記伝達ギヤは、前記第１及び第２の出力ギヤの外歯に対して噛合可能な内歯を有して前記駆動入力部の内周にスプライン嵌合されること、を特徴とする車両用クローザ装置。

上記構成によれば、回転伝達可能且つ軸方向移動可能な状態で、その駆動入力部に対して伝達ギヤを同軸に連結することができる。そして、この伝達ギヤとともに第１及び第２の出力ギヤを駆動入力部の径方向内側に配置することで、その軸方向においてアクチュエータの小型化を図ることができる。

（ハ）前記駆動伝達装置は、前記操作軸の回動操作に基づき軸方向に移動して前記伝達ギヤと噛合していない前記第１の出力ギヤに係合することにより該第１の出力ギヤを回転不能に保持する回り止め部を備えること、を特徴とする車両用クローザ装置。

上記構成によれば、固定機構をアクチュエータに内蔵することができる。そして、これにより、より一層、その車両のドアに対する搭載性及び組み付け性を向上させることができる。

（ニ）前記切替レバーを介した操作力の伝達経路に設けられた弾性部材を備えること、を特徴とする車両用クローザ装置。
上記構成によれば、弾性部材が弾性変形することで、その切替レバーの操作位置を切り替えるための操作力を一時的に蓄えることができる。そして、これにより、より円滑に、その切替レバーの操作位置に応じて駆動力の出力対象を切り替えることができる。

１…車両、２…ドア、４…車体、５…ドア開口部、６…ストライカ、７…ラッチ機構、８…ロック装置、９…モータ、１０…アクチュエータ、１０ａ…第１側面、１０ｂ…第２側面、１１，１１Ｂ…クローザ装置、１２…ラッチ、１２ｘ…支軸、１３…ポール、１３ｘ…支軸、１４…ストライカ係合溝、２１…駆動部材、２１ｘ…支軸、２２…従動部材、２２ｘ…支軸、２３…ブラケット、２３ｓ…表面、２４…ワイヤーケーブル、２５…係合突部、２６…押圧突部、２７…ドアハンドル、２８…収容ケース、２８ａ…底部、２８ｂ…蓋部、３０…駆動伝達装置、３１…第１の出力軸（第１の出力部）、３２…第２の出力軸（第２の出力部）、３３…窓ガラス、３４…昇降装置、３５…クローザ機構、３６…ギヤ収容部、３６ｓ…底面、３７…第１のケース部材、３８…第２のケース部材、４０…切替機構、４１…ホイールギヤ、４２…外歯、４３…第１の出力ギヤ、４４…第２の出力ギヤ、５１…溝部、５２…外歯、５３…伝達ギヤ、５５…外歯、５６…外歯、５７…内歯、６０，６０Ｂ…操作軸、６３，６３Ｂ…切替レバー、６４…カム体、６４ａ…カム溝、６５…スリーブ、６６…係合ピン、６８…環状溝、６９…ギヤホルダ、７１…ガイド部、７２…支持部材、７５…固定機構、７６…周り止め部、７７…回動レバー、７８…ワイヤーケーブル、８１…切替レバー付勢バネ、８２…ストッパ部、８３…第１の保持機構、８４…操作機構、８５…保持レバー、８５ａ…先端部、８６…係合突部、８７…第２の保持機構、８８…支軸、８９…保持レバー付勢バネ、９０…解除レバー、９０ａ…先端部、９１…係合突部、９２…解除機構、９３…解除レバー付勢バネ、９４…係合片、９５…長孔、９５ａ…端部、９６…連結ピン、９７…弾性部材、Ｌ…軸線、Ｐ１…第１の操作位置、Ｐ２…第２の操作位置。

Claims (6)

1. 切替レバーの操作位置に応じて第１及び第２の出力部の何れか一方から駆動力を出力するアクチュエータと、
   前記切替レバーに付勢力を付与することにより該切替レバーを第１の操作位置に保持する第１の保持機構と、
   車両のドアに設けられたラッチ機構のアンラッチ動作に連動して前記切替レバーを前記第１の操作位置から第２の操作位置に移動させる操作機構と、
   前記第２の操作位置に移動した前記切替レバーに係合することにより前記付勢力に抗して該切替レバーを前記第２の操作位置に保持する保持レバーを有した第２の保持機構と、
   前記切替レバーが前記第２の操作位置に保持されることにより前記第２の出力部から出力される前記アクチュエータの駆動力に基づき回動する駆動部材を有して前記ラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザ機構と、
   前記駆動部材に係合して回動することにより前記クローザ機構が前記ラッチ機構を前記フルラッチ状態に移行させた後の戻り動作に連動して前記保持レバーを前記切替レバーから脱離させる解除レバーを有した解除機構と、を備えるとともに、
   前記切替レバー、前記保持レバー、前記駆動部材、及び前記解除レバーが前記アクチュエータの同一側面に配置された車両用クローザ装置。
2. 請求項１に記載の車両用クローザ装置において、
   前記駆動部材は、前記ラッチ機構を前記フルラッチ状態に移行させる前記クローザ機構のクローズ動作時と該クローズ動作後の戻り動作時とで回動方向が反転するものであって、
   前記解除機構は、前記戻り動作時の回動方向において前記解除レバーが前記保持レバーに係合して該保持レバーを回動させるように構成されること、
   を特徴とする車両用クローザ装置。
3. 請求項２に記載の車両用クローザ装置において、
   前記解除レバーと前記保持レバーとが同軸に配置されること、
   を特徴とする車両用クローザ装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用クローザ装置において、
   前記アクチュエータは、前記切替レバー、前記保持レバー、前記駆動部材、及び前記解除レバーとは反対側の側面に前記第１及び第２の出力部を備えること、
   を特徴とする車両用クローザ装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用クローザ装置において、
   前記切替レバーが前記第２の操作位置に保持されることにより前記アクチュエータの駆動力が前記第２の出力部から出力される場合に前記第１の出力部を動作不能に固定する固定機構を備えること、を特徴とする車両用クローザ装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用クローザ装置と、
   前記切替レバーが前記第１の操作位置に保持されることにより前記第１の出力部から出力される前記アクチュエータの駆動力に基づき前記車両のドアに設けられた窓ガラスを開閉動作させる昇降装置と、を備える車両用ドア装置。

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