JP2007126102A - 車両の車体上面乾燥装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 フレームに上面乾燥ノズルを昇降可能に設け、この上面乾燥ノズルと送風機とを可撓性ダクトにより接続した、車両の車体上面乾燥装置において、送風機から上面乾燥ノズルに設けた空気噴出口までの空気抵抗を小さくすることができ、乾燥効果を大幅に向上させる。
【解決手段】 送風機２４に通じる可撓性ダクト２３と上面乾燥ノズル７との間に、この上面乾燥ノズル７と共に昇降可能な中継ダクト１９を設け、上面乾燥ノズル７は、中継ダクト１９に対して前後方向に回転可能であり、上面乾燥ノズル７の空気流入口１０は、中継ノズル１９内を通して可撓性ダクト２３に常時連通され、また上面乾燥ノズル７の空気噴出口９は、常時外部に開口されていて向きを変えられる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、濡れた車体上を乾燥する上面乾燥ノズルを備えた、車両の車体上面乾燥装置に関する。

従来、車両の車体上面乾燥装置において、フレームに上面乾燥ノズルを昇降可能に設け、上面乾燥ノズルと送風機とが可撓性ダクトで接続された車両の車体上面乾燥装置において、乾燥効果を向上させるために、上面乾燥ノズルの空気噴出方向を変えることができるようにしたものは知られている（特許文献１、２参照）。
登録実用新案第３０１２６０７号公報 特開２００４−９８８０１号公報

上記特許文献１に記載される車体上面乾燥装置は、可撓性ダクト（フレキシブルダクト）２０２の上面乾燥ノズル（ノズル体）に接続されている側が上面乾燥ノズルとともに回転するようになっている。

また、上記特許文献２に記載される車体上面乾燥装置は、上面乾燥ノズル（トップノズル）の左端および右端に左右一対の送風配管が結合されており、これらの送風配管に可撓性ダクト（ダクトホース）が接続されている。そして、送風配管は上方から流入した空気を横方向へ流すように管路が９０度屈曲している。また上面乾燥ノズルでは、横方向から流入した空気を下方向へ流すように空気の流れを９０度屈曲させて、上面乾燥ノズルに設けた空気吹出口から噴射するようにしている。

ところが、上記特許文献１に記載される車体上面乾燥装置は、可撓性ダクトの上面乾燥ノズルに接続されている側が、上面乾燥ノズルとともに回転するので、上面乾燥ノズルが下限付近にあるときに、空気噴出方向を前方あるいは後方へ向けようとすると、可撓性ダクトを長くする必要があり、その可撓性ダクトの空気抵抗が大きくなり、乾燥効果が低下するという問題があった。

また、上記特許文献２に記載される車体上面乾燥装置は、送風配管と上面乾燥ノズルとで空気の流れを９０度屈曲させるので、その屈曲部で空気抵抗が大きくなり、乾燥効果が低下するという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、送風機から上面乾燥ノズルに設けた空気噴出口までの空気抵抗を小さくできて、乾燥効果を向上できる新規な車体上面乾燥装置を提供することを目的とする。

上記目的達成するため、請求項１記載の発明は、フレームに上面乾燥ノズルを昇降可能に設け、この上面乾燥ノズルと送風機とを可撓性ダクトにより接続した、車両の車体上面乾燥装置において、
前記可撓性ダクトと前記上面乾燥ノズルとの間に、この上面乾燥ノズルと共に昇降可能な中継ダクトを設け、上面乾燥ノズルは、前記中継ダクトに対して前後方向に回転可能であって、この上面乾燥ノズルの上部に設けた空気流入口は、中継ノズル内を通して前記可撓性ダクトに常時連通され、また上面乾燥ノズルの下部に設けた空気噴出口は、常時外部に開口されていて、車体上面に対して向きを変えられるようにしたことを特徴としている。

請求項１項記載の発明によれば、送風機から上面乾燥ノズルに設けた空気噴出口までの空気抵抗を小さくすることができ、乾燥効果を前記従来のものよりも大幅に向上させることができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１〜９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は、本発明車両の車体上面乾燥装置を備えた洗車機の側面図、図２は、図１の２矢視の車体上面乾燥装置の側面図、図３は、図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大図、図４は、図３の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図３の５−５線に沿う拡大断面図、図６は、図３の６矢視の一部破断斜視図、図７は、上面乾燥ノズルの回転位置を示す断面図、図８は、乗用車タイプの車両の乾燥過程を示す図、図９は、ワンボックスタイプの車両の乾燥過程を示す図である。

図１，２において、洗車機本体１は、車両Ｖを跨ぎ得る門型のフレーム２を備え、この門型フレーム２に設けられた左右一対の前車輪３，３および左右一対の後車輪４，４は、地上に敷設される左右一対の走行レール５，５上を回転する。前車輪３，３には、走行モータ６，６がそれぞれ減速伝動機構を介して連結され、これらの走行モータ６，６を駆動して、門型フレーム２を往復走行させることができる。

門型フレーム２には、車両Ｖの車体上面に空気を噴射して該車体上面を乾燥する上面乾燥ノズル７が配設され、この上面乾燥ノズル７は、後述する一対の台車１１，１１により支持される支持軸８により昇降可能、かつ前後方向に回転可能に支持されている。また、上面乾燥ノズル７は、門型フレーム２の左右方向に長く形成されていて、その横断面が、図４，５に示すように円形をしており、その上面乾燥ノズル７の中心を前記支持軸８が長手方向に貫通している。上面乾燥ノズル７には、その下部に長手方向に延びる空気噴出口９が設けられている。また上面乾燥ノズル７の上部には、空気噴出口９に対向した位置で、左右方向に間隔をあけて左右一対の空気流入口１０，１０が設けられている。

図３に示すように、上面乾燥ノズル７の左右両端面を閉じる側板７ａ，７ｂは、下に向かって外側に広がるように傾斜しており、それらの側板７ａ，７ｂには、横方向に延びるボス７Ａ，７Ｂが固定され、これらのボス７Ａ，７Ｂに、前記支持軸８が貫通しており、これにより、上面乾燥ノズル７は、支持軸８により回転可能に支持される。

図１，３に示すように、一方のボス７Ａよりも門型フレーム２の側部フレーム２Ａ側において、支持軸８にモータ支持板２５が取付けられており、このモータ支持板２５には減速機付きモータ２６が設けられている。減速機付きモータ２６の出力軸には駆動歯車２７が設けられており、この駆動歯車２７はボス７Ａに固定した被動歯車２８に噛み合っている。減速機付きモータ２６の駆動によれば、上面乾燥ノズル７を、支持軸８まわりに前後方向に回転することができ、後に述べるように、乾燥ノズル７に設けた空気噴出口９を下方、後方および前方に向けることができる（図７参照）。

なお、減速機付きモータ２６の近傍には、空気噴出口９の空気噴出方向が、下方、後方および前方に位置したことを検出する従来公知の検出装置（図示せず）が設けられており、門型フレーム２に設けられた制御装置（図示せず）により、検出装置の検出信号に基づいて、空気噴出口９の空気噴出方向を下方、後方および前方に向けるように制御されるようになっている。

図１，２に示すように、支持軸８の両端には、対をなす台車１１，１１がそれぞれ固定されており、これらの台車１１，１１には、一対のローラ１２，１２がそれぞれ上下の間隔をあけて回転可能に設けられている。門型フレーム２の側部フレーム２Ａ、２Ｂには、上下方向に延びる対をなすガイドレール１３，１３が設けられており、これらのガイドレール１３，１３に、前記一対のローラ１２，１２がそれぞれ転動可能に設けられており、これにより、台車１１，１１は、ガイドレール１３，１３に案内されて昇降される。

門型フレーム２の上部フレーム２Ｃには、左右方向に延びる昇降軸１５が軸受ｂ，ｂを介して回転自在に支持されている。また、上部フレーム２Ｃには、昇降軸１５の一方の端部に近づけて、上面乾燥ノズル７を昇降させる昇降モータ１４が設けられ、この昇降モータ１４は伝動機構を介して昇降軸１５に連結されている。昇降軸１５の両端部には、駆動スプロケット１６，１６が固着され、また側部フレーム２Ａ、２Ｂの下部には、前記駆動スプロケット１６，１６に対応する被動スプロケット１７，１７が回転可能に設けられており、駆動スプロケット１６、１６と被動スプロケット１７，１７間には、チエン１８，１８がそれぞれ巻掛けられている。チエン１８，１８の両端１８Ａ，１８Ｂは、前記台車１１，１１の上下にそれぞれ取付けられている。そして、昇降モータ１４を上昇駆動すると、上面乾燥ノズル７が上昇し、また昇降モータ１４を下降駆動すると、上面乾燥ノズル７が下降する。

図３〜６に示すように、上面乾燥ノズル７上部の空気流入口１０，１０は、中継ダクト１９，１９で覆われている。各中継ダクト１９，１９は、上面乾燥ノズル７を収めるボックス状のダクト本体１９−１，１９−１と、その上面に固定されて上方に延びるエルボ状の一対の入口ダクト１９−２，１９−２とを備えており、ダクト本体１９−１，１９−１と、入口ダクト１９−２，１９−２とは、相互に連通されている。入口ダクト１９−２，１９−２の上端には、空気取入口２０，２０が開口されており、その空気取入口２０，２０には、可撓性ダクト２３，２３の下流端が接続されている。可撓性ダクト２３，２３の上流端は門型フレーム２の側部フレーム２Ａ，２Ｂに設けられる送風機２４，２４に接続されている。前記中継ダクト１９，１９のダクト本体１９−１，１９−１には支持部材２２，２２が固定されている。この支持部材２２，２２は、上面乾燥ノズル７の空気流入口１０，１０を貫通して、上面乾燥ノズル７内に延びており、その下端に断面コ字状の軸受部２２Ａ，２２Ａが固定されている。これらの軸受部２２Ａ，２２Ａには、前記支持軸８が貫通しており、該支持軸８は、軸受部２２Ａ，２２Ａに固定されている。したがって、前記中継ダクト１９，１９は支持軸８と一体とされていて、これらは、上面乾燥ノズル７に対して前後方向に相対回転できるようにされている。

図４〜６に示すように、ボックス状のダクト本体１９−１，１９−１の、支持軸８を横切る方向の側板１９Ａ，１９Ａには、下面を開放した優弧状の切欠孔２１ａ，２１ａが開口されており、該切欠孔２１ａ，２１ａの半径は、上面乾燥ノズル７の外周面の半径よりも若干大きく設定されている。そして、前記優弧状の切欠孔２１ａ，２１ａには、上面乾燥ノズル７が、閂状に回転可能に貫通されており、上面乾燥ノズル７の外周面と、切欠孔２１ａ，２１ａとの間の隙間をできるだけ小さくしてあり、さらに優弧状の切欠孔２１ａ，２１ａの端縁２１ｂ，２１ｂは、上面乾燥ノズル７の外周面に気密に接触するようにしてある。したがって、上面乾燥ノズル７の外周面と切欠孔２１ａ，２１ａとの間から漏れる空気量は可及的に低減される。

また、上面乾燥ノズル７の上部に設けられる空気流入口１０は、常に中継ダクト１９，１９内に収まっていて可撓性ダクト２３，２３と連通するようにされており、また上面乾燥ノズル７の下部に設けられる空気噴出口９は、常に中継ダクト１９の外部にあって下向きに開口されている。

上面乾燥ノズル７の空気噴出口９は、図７（Ａ）に示すように、垂直方向の下向きに空気を噴出する状態（以下、下方という）と、図７（Ｂ）に示すように、垂直方向から４５度後方に傾けて下向きに空気を噴出する状態（以下、後方という）と、図６（Ｃ）に示すように、垂直方向から４５度前方に傾けて下向きに空気を噴出する状態（以下、前方という）とを取り得るようにされている。

図７（Ａ）に示すように空気を下方に空気を噴出するとき、また図７（Ｂ）に示すように、空気を空気噴出口９から後方へ噴出するとき、さらに図７（Ｃ）に示すように、空気を空気噴出口９から前方へ噴出するときの何れの場合にも、空気流入口１０は、優弧状の切欠孔２１ａ，２１ａ内に収まっており、上面乾燥ノズル７内に流入した空気が中継ダクト１９から外部に漏れ出すことが殆どない。

なお、図２において、３１はトップブラシ、３２はサイドブラシ、３３は側面乾燥ノズル、３４，３５は洗浄水流噴射管であり、何れも従来公知のものである。

つぎに、第１実施例の作用について説明する。

まず、図８を参照して、前記上面乾燥装置を用いて、乗用車タイプの車両Ｖの車体を乾燥する場合を説明する。

上面乾燥ノズル７は図示されない車両上面検出装置の検出により、車両Ｖの車体上面形状に沿って昇降制御されるものとする。

車両上面乾燥装置を設けた門型フレーム２は、車両Ｖの後方から前方へ後進させながら上面乾燥ノズル７による車体上面の乾燥が行なわれる。

上面乾燥ノズル７を下限位置（ア）にし、空気噴出口９の空気噴出方向を後方にする。ここで、送風機２４，２４を駆動して、空気噴出口９から空気を噴出させながら門型フレーム２を後進（図８、左方向）させる。そして、上面乾燥ノズル７が車両Ｖの後面上端に対応する位置（イ）になるまで門型フレーム２を後進させる。これにより、車両Ｖの車体後面を乾燥させる。

上面乾燥ノズル７が位置（イ）に達したら、空気噴出口９の空気噴出方向が下方になるように、上面乾燥ノズル７を回転させる。そして、上面乾燥ノズル７がトランク後端に対応する位置（ウ）からボンネット先端に対応する位置（エ）になるまで空気噴出口９の空気噴出方向を下方にして、門型フレーム２を後進させる。これにより、車両Ｖの車体上面を乾燥させる。

上面乾燥ノズル７が位置（エ）に達したら、上面乾燥ノズル７を、その空気噴出口９が前方になるように回転させる。そして、上面乾燥ノズル７が車両Ｖの車体前面の上端に対応する位置（オ）から空気噴出口９の空気噴出方向を前方にして、門型フレーム２を後進させる。これにより、車両Ｖの車体前面を乾燥させる。

つぎに、図９（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）を参照して、前記上面乾燥装置を用いて、ワンボックスタイプの車両Ｖの車体を乾燥する場合を説明する。

上面乾燥ノズル７は図示されない車両上面検出装置の検出により、車両Ｖの車体上面形状に沿って昇降制御されるものとする。

上面乾燥ノズル７を上限位置（カ）から車両Ｖの天井面に対応する位置（キ）まで下降させる。ここで、送風機２４，２４を駆動して、空気噴出口９から空気を噴出させ、空気噴出口９の空気噴出方向を下方にして、門型フレーム２を後進〔図９（Ａ）、左方向〕させる。そして、上面乾燥ノズル７が天井面の後端を所定距離だけ過ぎた位置（ク）に達したら、門型フレーム２を前進〔図９（Ｂ）、右方向〕させる。

つぎに、上面乾燥ノズル７が天井面の後端に対応する位置（ケ）に達したら、空気噴出口９の空気噴出方向が後方になるように、上面乾燥ノズル７を回転させる。そして、上面乾燥ノズル７が後面上端に対応する位置（コ）から、空気噴出口９の空気噴出方向を後方にして門型フレーム２を前進させる。上面乾燥ノズル７が下限位置（サ）になり、さらに、車両Ｖの後端から所定距離の位置（シ）に上面乾燥ノズル７が達するまで、門型フレーム２を前進させる。

上面乾燥ノズル７が位置（シ）に達すると、門型フレーム２を後進〔図９（Ｃ）、左方向〕させる。そして、上面乾燥ノズル７が車両Ｖの車体後面の上端に対応する位置（ス）になるまで、空気噴出口９の空気噴出方向を後方にして、門型フレーム２を後進させる。これにより、位置（シ）から位置（ス）までの上面乾燥ノズル７の移動により車両Ｖの車体後面を乾燥させる。

上面乾燥ノズル７が位置（ス）に達したら、上面乾燥ノズル７を、空気噴出口９の空気噴出方向が下方になるように回転させる。そして、上面乾燥ノズル７が車体の上面後端に対応する位置（セ）から上面乾燥ノズル７がフロントガラス先端に対応する位置（ソ）になるまで、空気噴出口９の空気噴出方向を下方にして、門型フレーム２を後進させる。これにより、車両Ｖの天井面およびフロントガラスを乾燥させる。

上面乾燥ノズル７が位置（ソ）に達したら、上面乾燥ノズル７を、空気噴出口９の空気噴出方向が前方になるように回転させる。そして、上面乾燥ノズル７が車両Ｖの車体前面の上端に対応する位置（タ）から空気噴出口９の空気噴出方向を前方にして、門型フレーム２後進させる。これにより、車両Ｖの車体前面を乾燥させる。

しかして、この第１実施例によれば、送風機２４，２４から可撓性ダクト２３，２３、中継ダクト１９，１９を経て上面乾燥ノズル７へと流れる空気の流れ態様が変わることがなく、しかも、その流れ方向が屈曲することがないので、送風機２４，２４から上面乾燥ノズル７の空気噴出口９までの空気抵抗を小さくできて、乾燥効果を向上できる。

つぎに、本発明の第２実施例を、図１０〜１２を用いて説明する。

図１０は、前記第１実施例の図３に対応する車体上面乾燥装置の正面図、図１１は、図１０の１１−１１線に沿う断面図、図１２は、図１０の１２−１２線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付されている。

この第２実施例は、上面乾燥ノズルおよび中継ダクトの構造が前記第１実施例と相違していて、他は、第１実施例と同じである。

上面乾燥ノズル１０７は、前記第１実施例と同じく、横断面が円形をしており、上面乾燥ノズル１０７の中心を支持軸８が長手方向に貫通している。そして、上面乾燥ノズル１０７の左右両端面の側板１０７ａ，１０７ｂにはボス１０７Ａ，１０７Ｂが固定されており、これらのボス１０７Ａ，１０７Ｂが支持軸８に回転可能に貫通支持されている。また、上面乾燥ノズル１０７の下部には、その長手方向に延びて下向きに開口する空気噴出口１０９が設けられている。また上面乾燥ノズル１０７の上部には、空気噴出口１０９に対向した位置に空気流入口１１０が開口されている。

上面乾燥ノズル７１０７の空気流入口１１０は、前記第１実施例の中継ダクト１９よりも長い一つの中継ダクト１１９で覆われている。

一つの中継ダクト１１９は、上面乾燥ノズル７を収めるボックス状のダクト本体１１９−１と、その上面の長手方向に間隔をあけて固定されるエルボ状の一対の入口ダクト１１９−２，１１９−２とよりなり、ダクト本体１９−１と、入口ダクト１９−２，１９−２とは、相互に連通されている。入口ダクト１１９−２，１１９−２の上端には、空気取入口１２０，１２０が開口されており、この空気取入口１２０，１２０には、可撓性ダクト２３，２３の下流端が接続され、可撓性ダクト２３，２３の上流側は側部フレーム２Ａ，２Ｂに設けた送風機２４，２４にそれぞれ接続されている。

前記中継ダクト１１９のダクト本体１１９−１には、支持部材１２２，１２２が固定されている。この支持部材１２２の軸受部１２２Ａは支持軸８に固定されている。支持部材１２２，１２２の支持軸８への固定構造は、前記第１実施例と同じである。

図１１に示すように、ボックス状のダクト本体１１９−１の、左右側板１１９Ａ，１１９Ａには、第１実施例と同じく下面を開放した優弧状の切欠孔１２１ａ，１２１ａが開口されており、該切欠孔１２１ａ，１２１ａの半径は、上面乾燥ノズル１０７の外周面の半径よりも若干大きく設定されている。そして前記優弧状の切欠孔１２１ａ，１２１ａには、上面乾燥ノズル７が、閂状に回転可能に貫通されており、上面乾燥ノズル１０７の外周面と、切欠孔１２１ａ，１２１ａとの間の隙間をできるだけ小さくしてあり、さらに優弧状の切欠孔１２１ａ，１２１ａの端縁１２１ｂ、１２１ｂは、上面乾燥ノズル７の外周面に気密に接触するようにしてある。したがって、上面乾燥ノズル１０７の外周面と切欠孔１２１ａ，１２１ａとの間から漏れる空気量は可及的に低減される。

上面乾燥ノズル１０７の空気噴出口１０９の空気噴出方向は、前記第１実施例の空気噴出口９と同じである。また、空気噴出口１０９の空気噴出方向を後方または前方に向けたときの、空気流入口１１０と切欠孔１２１ａ，１２１ａとの関係は前記第１実施例の空気流入口１０と切欠孔２１ａ，２１ａとの関係と同じである。

図１０に示すように、一方のボス１０７Ａよりも側部フレーム２Ａ側において、支持軸８にモータ支持板２５が取付けられており、このモータ支持板２５には減速機付きモータ２６が設けられている。減速機付きモータ２６の出力軸には駆動歯車２７が設けられており、この駆動歯車２７はボス１０７Ａに固定した被動歯車２８に噛み合っている。減速機付きモータ２６の駆動によれば、上面乾燥ノズル７を、支持軸８まわりに回転することができ、乾燥ノズル１０７に設けた空気噴出口１０９を下方、後方および前方に向けることができる。

なお、減速機付きモータ２６の近傍には、空気噴出口１０９に空気噴出方向が、下方、後方および前方に位置したことを検出する従来公知の検出装置（図示せず）が設けられており、門型フレーム２に設けられた制御装置（図示せず）により、検出装置の検出信号に基づいて、空気噴出口１０９の空気噴出方向を下方、後方および前方に向けるように制御されるようになっている。

前記構成を備えた第２実施例は、前記第１実施例と同じ作用を奏する。

しかして、この第２実施例によれば、送風機２４，２４から可撓性ダクト２３，２３、中継ダクト１１９を経て上面乾燥ノズル１０７へと流れる空気の流れ態様が変わることがなく、しかも、その流れ方向が屈曲することがないので、送風機２４，２４から上面乾燥ノズル１０７に設けた空気噴出口１０９までの空気抵抗を少なくすることができ、乾燥効果を向上できる。

つぎに、本発明の第３実施例を、図１３〜１５を用いて説明する。

図１３は、前記第１実施例の図３に対応する車体上面乾燥装置の正面図、図１４は、図１３の１４−１４線に沿う断面図、図１５は、図１３の１５−１５線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付されている。

この第３実施例は、上面乾燥ノズルおよび中継ノズルの構造が前記第１実施例と相違していて、他は、第１実施例と同じである。

上面乾燥ノズル２０７は、前記第１実施例と同じく、横断面が円形をしており、上面乾燥ノズル２０７の中心を支持軸８が長手方向に貫通している。そして、上面乾燥ノズル２０７の左右両端面の側板２０７ａ，２０７ｂにはボス２０７Ａ，２０７Ｂが固定されており、これらのボス２０７Ａ，２０７Ｂが支持軸８に回転可能に貫通支持されている。また、上面乾燥ノズル２０７の下部には、その長手方向に延びて下向きに開口する空気噴出口２０９が設けられている。また上面乾燥ノズル２０７の上部には、空気噴出口２０９に対向した位置に、左右一対の空気流入口２１０，２１０が設けられている。

上面乾燥ノズル２０７の一対の空気流入口２１０，２１０は、一つの中継ダクト２１９で覆われている。この中継ダクト２１９は、図１３に示すように、上面乾燥ノズル２０７よりも若干長く形成されており、その左右両端がボス２５１，２５１で支持軸８に固定されている。中継ダクト２１９は、ダクト本体２１９−１と、一対の入口ダクト２１９−２，２１９−２とよりなり、それらは相互に連通されている。中継ダクト２１９の空気取入口２２０，２２０には、可撓性ダクト２３，２３の下流端が接続されている。また、この可撓性ダクト２３，２３の上流側は、前記第１実施例と同じく側部フレーム２Ａ，２Ｂに設けた送風機２４，２４に接続されている。

図１４，１５に示すように、中継ダクト２１９のダクト本体２１９−１は、上面乾燥ノズル２０７の上半部を覆って、断面チャンネル状に形成されており、このダクト本体２１９−１内には、空気流入口２１０，２０１を左右両側から挟むように、対をなす側板２１９−１Ａ，２１９−１Ａが固定されている。また、ダクト本体２１９−１の開放下面には空気流入口２１０，２１０に対応する位置の前後にそれぞれカバー部材２５３（合計４箇）がボルトで固定されている。カバー部材２５３の側板２５３Ａ，２５３Ａと、ダクト本体２１９−１の側板２１９−１Ａ，２１９−１Ａとで空気流入口２１０，２１０の左右両側を覆う側板２１９Ａ，２１９Ａを構成しており、これらの側板２１９Ａ，２１９Ａには、図１３，１４に示すように、優弧状の切欠孔２２１ａ，２２１ａが形成されており、この切欠孔２２１ａ，２２１ａの中心は、上面乾燥ノズル２０７の中心と一致している。そして、この上面乾燥ノズル２０７は、切欠孔２２１ａ，２２１ａ内を前後方向に回転可能である。優弧状の切欠孔２２１ａ，２２１ａの半径は、上面乾燥ノズル２０７の外周面の半径よりも若干大きいが、それらの直径差をできるだけ小さくして、上面乾燥ノズル２０７と切欠孔２２１ａ，２２１ａ間の隙間から漏れる空気量をできるだけ小さくするように設定されている。また、切欠孔２２１ａ，２２１ａの端縁２２１ｂ、２２１ｂと、上面乾燥ノズル２０７の外周面との隙間から漏れる空気量を少なくするように設定される。

上面乾燥ノズル２０７の空気噴出口２０９の空気噴出方向は、前記第１実施例の空気噴出口９と同じである。また、空気噴出口２０９の空気噴出方向を後方または前方に向けたときの、空気流入口２１０と切欠孔２２１ａとの関係は、前記第１実施例の空気流入口１０と切欠孔２１ａとの関係と同じである。

図１３に示すように、中継ダクト２１９の一端には、減速機付きモータ２６が設けられている。減速機付きモータ２６の出力軸には駆動歯車２７が設けられており、この駆動歯車２７はボス２０７Ａに固定した被動歯車２８に噛み合っている。減速機付きモータ２６の駆動によれば、上面乾燥ノズル２０７を、支持軸８まわりに回転することができ、乾燥ノズル２０７に設けた空気噴出口２０９を下方、後方および前方に向けることができる。

なお、減速機付きモータ２６の近傍には、空気噴出口２０９に空気噴出方向が、下方、後方および前方に位置したことを検出する従来公知の検出装置（図示せず）が設けられており、門型フレーム２に設けられた制御装置（図示せず）により、検出装置の検出信号に基づいて、空気噴出口２０９の空気噴出方向を下方、後方および前方に向けるように制御されるようになっている。

前記構成を備えた第３実施例は、前記第１実施例と同じ作用を奏する。

しかして、この第３実施例によれば、送風機２４，２４から可撓性ダクト２３，２３、単一の中継ダクト２１９を経て上面乾燥ノズル２０７へと流れる空気の流れ態様が変わることがなく、しかも、その流れ方向が屈曲することがないので、送風機２４，２４から上面乾燥ノズル２０７に設けた空気噴出空気噴出口２０９までの空気抵抗を小さくすることができ、乾燥効果を向上できる。

つぎに、本発明の第４実施例を、図１６〜１８を用いて説明する。

図１６は、前記第１実施例の図３に対応する車体上面乾燥装置の正面図、図１７は、図１６の１７−１７線に沿う断面図、図１８は、図１６の１８−１８線に沿う断面図であり、前記第１実施例と同じものには同じ符号が付されている。

この第４実施例は、前記第３実施例と概ね同じ構造を備えているので、以下に、第３実施例と相違している構造について説明する。

この第４実施例は、左右に分離した一対の支持軸８，８を備え、これらの支持軸８，８は一対の台車１１，１１にそれぞれ片持支持されている。そして、支持軸８，８に上面乾燥ノズル３０７両端のボス３０７Ａ，３０７Ｂが回転可能に支持されており、上面乾燥ノズル３０７は、一対の支持軸８，８まわりに前後方向に回転可能である。

上面乾燥ノズル３０７の上部には、左右方向に長い一つの空気流入口３１０が開口され、その下部には、空気噴出口３０９が開口されている。空気流入口３１０は、中継ダクト３１９により覆われている。中継ダクト３１９のダクト本体３１９−１の開口下面には、長いカバー部３５３がボルトで固定されている。ダクト本体３１９−１に設けた側板３１９−１Ａとカバー部３５３に設けた側板３５３Ａとで中継ダクト３１９の側板３１９Ａが構成されている。側板３１９Ａの構造は、前記第３実施例と同じであって、すなわち側板３１９Ａに設けた切欠孔３２１ａに上面乾燥ノズル３０が貫通して設けられる。

中継ダクト３１９は、ボス３５１，３５１で左右一対の支持軸８，８にそれぞれ固定されている。

そして、この第４実施例は、前記第１実施例の作用と同じである。

しかして、この第４実施例によれば、送風機２４，２４から可撓性ダクト２３，２３、中継ダクト３１９を経て上面乾燥ノズル３０７へと流れる空気の流れ態様が変わることがなく、しかも、その流れ方向が屈曲することがないので、送風機２４，２４から上面乾燥ノズル３０７に設けた空気噴出口３０９までの空気抵抗を小さくすることができ、乾燥効果を向上できる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記第１〜４実施例では、洗車機本体を車両に対して移動させる、所謂移動式の洗車機に本発明を実施した場合を説明したが、車両を自走あるいはコンベアなどの移送手段により移動させるようにした洗車機にも本発明を実施できることは勿論である。

また、前記第１〜３実施例は、一本の支持軸８が上面乾燥ノズル７，１０７，２０７を貫通されるが、第４実施例と同様に上面乾燥ノズル７，１０７，２０７を貫通させずに、左右一対の支持軸８としてもよい。

さらに、前記第４実施例は、左右に分離した一対の支持軸８，８としているが、前記第１〜３実施例と同様に、上面乾燥ノズル３０７を貫通させた一本の支持軸８としてもよい。

本発明車両の車体上面乾燥装置を備えた洗車機の正面図（第１実施例） 図１の２矢視の車体上面乾燥装置の側面図（第１実施例） 図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大図（第１実施例） 図３の４−４線に沿う拡大断面図（第１実施例） 図３の５−５線に沿う拡大断面図（第１実施例） 図３の６矢視の一部破断斜視図（第１実施例） 上面乾燥ノズルの回転位置を示す断面図（第１実施例） 乗用車タイプの車両の乾燥過程を示す図（第１実施例） ワンボックスタイプの車両の乾燥過程を示す図（第１実施例） 第１実施例の図３に対応する車体上面乾燥ノズルの正面図（第２実施例） 図１０の１１−１１線に沿う拡大断面図（第２実施例） 図１０の１２−１２線に沿う拡大断面図（第２実施例） 第１実施例の図３に対応する車体上面乾燥ノズルの正面図（第３実施例） 図１３の１４−１４線に沿う拡大断面図（第３実施例） 図１３の１５−１５線に沿う拡大断面図（第３実施例） 第１実施例の図３に対応する車体上面乾燥ノズルの正面図（第４実施例） 図１６の１７−１７線に沿う拡大断面図（第４実施例） 図１６の１８−１８線に沿う拡大断面図（第４実施例）

符号の説明

２・・・・・・・・・・・・・・フレーム（門型フレーム）
７，１０７，２０７，３０７・・上面乾燥ノズル
９，１０９，２０９，３０９・・空気噴出口
１０，１１０，２１０，３１０・・空気流入口
１９，１１９，２１９，３１９・・中継ダクト
２３・・・・・・・・・・・・・・可撓性ダクト

Claims (1)

1. フレームに上面乾燥ノズルを昇降可能に設け、この上面乾燥ノズルと送風機とを可撓性ダクトにより接続した、車両の車体上面乾燥装置において、
   前記可撓性ダクトと前記上面乾燥ノズルとの間に、この上面乾燥ノズルと共に昇降可能な中継ダクトを設け、上面乾燥ノズルは、前記中継ダクトに対して前後方向に回転可能であって、この上面乾燥ノズルの上部に設けた空気流入口は、中継ノズル内を通して前記可撓性ダクトに常時連通され、また上面乾燥ノズルの下部に設けた空気噴出口は、常時外部に開口されていて、車体上面に対して向きを変えられるようにしたことを特徴とする、車両の車体上面乾燥装置。
   

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