EP2078655B1 - Ensemble de ventilation d'un appareillage de véhicule ferroviaire - Google Patents

Ensemble de ventilation d'un appareillage de véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP2078655B1
EP2078655B1 EP09150243A EP09150243A EP2078655B1 EP 2078655 B1 EP2078655 B1 EP 2078655B1 EP 09150243 A EP09150243 A EP 09150243A EP 09150243 A EP09150243 A EP 09150243A EP 2078655 B1 EP2078655 B1 EP 2078655B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compartment
rail vehicle
deflectors
opening
deflector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP09150243A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2078655A1 (fr
Inventor
Emmanuel Guilloteau
Christophe Roudet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport SA filed Critical Alstom Transport SA
Publication of EP2078655A1 publication Critical patent/EP2078655A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2078655B1 publication Critical patent/EP2078655B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B61D17/16—Hatches in roofs

Definitions

  • the present invention relates to a railway vehicle roof comprising a ventilation assembly of an apparatus disposed on the roof of a railway vehicle, of the type comprising a first compartment for suctioning air outside the vehicle, said compartment having at least one opening opening to the outside of the vehicle, said first compartment opening to a second compartment comprising a motor fan arranged to cool said apparatus disposed in the vicinity of said second compartment.
  • braking rheostats are used to move the train from its maximum speed to a reduced speed, thus allowing the use of conventional brakes in the trains.
  • Such rheostats are generally placed at the top of the motor vehicles and must be cooled significantly to ensure proper operation of the rheostats.
  • a motor-fan is generally used to ensure the cooling of the rheostats.
  • the fan motor is powered by air drawn from outside the railway vehicle through the transverse faces of the car.
  • the sampling and guiding the air from the outside to the motor-fan is done by complex means and little optimized to provide the most efficient cooling possible.
  • the sampling and guiding means create disturbances in the air flow and cause losses in the air sucked, which results in lower performance of ventilation and therefore cooling.
  • These pressure losses are furthermore variable according to the running direction of the railway vehicle since the sampling and guiding means are not designed to adapt to the direction of movement of the railway vehicle.
  • the document EP-0 578 549 offers a set of ventilation adapted to the direction of the train and to dispense with the use of a motor fan.
  • This set includes movable flaps actuated by means of cylinders for opening air ducts supplying the cooling air rheostats according to the direction of movement of the railway vehicle.
  • movable flaps actuated by means of cylinders for opening air ducts supplying the cooling air rheostats according to the direction of movement of the railway vehicle.
  • the dynamic braking is a safety braking and it must not depend on the reliability of the actuating means, such as the cylinders, or control means for cooling the braking rheostats.
  • One of the aims of the invention is to overcome the drawbacks mentioned above by providing a ventilation assembly of the aforementioned type to minimize the pressure drop in the intake air irrespective of the direction of travel of the rail vehicle and not requiring means for actuating or controlling the cooling.
  • the invention relates to a railway vehicle roof according to claim 1.
  • the terms “longitudinal”, “transverse”, “lower” and “upper” are defined according to the usual directions of a railway vehicle laid on rails.
  • the railway vehicle can move in the longitudinal direction in two opposite directions.
  • a lodge 1 of a railway vehicle (not shown) which supports apparatus for operating the railway vehicle.
  • the flag 1 supports in particular at least one braking rheostat 2 which must be cooled to ensure its proper operation.
  • the horn 1 supports a ventilation assembly 4 formed of a first compartment 6 and a second compartment 8 adjacent to the first compartment, the second compartment 8 being adjacent to the braking rheostat 2.
  • the first compartment 6 is used to take the cooling air outside the railway vehicle and to convey this air into the second compartment 8 which comprises a motor fan (not shown) for cooling the rheostat 2.
  • the first compartment 6 is in communication with the second compartment 8 itself in communication with the rheostat 2 to allow the circulation of air.
  • the first compartment 6 comprises two openings 10 extending in a longitudinal direction and communicating the outside of the railway vehicle with the interior of the first compartment 6. Each opening is disposed on a transverse face of the compartment 6 on either side flag 1 as shown on the Figure 1 .
  • the openings 10 are symmetrical to one another with respect to a substantially vertical plane extending in the longitudinal direction.
  • the length of the openings 10, that is to say the length of the lower edges 12 and upper 14 openings, is substantially equal to that of the first compartment 6 and the openings 10 are curved in width in order to follow the rounded outer contour of the cover 11 closing and covering the compartments and equipment arranged on the roof 1.
  • the openings 10 In longitudinal section, the openings 10 have a substantially rectangular shape and in cross section, the openings have a curved shape.
  • the upper edges 14 of the openings 10 are separated by a wall 16 defining the "ceiling" of the first compartment 6.
  • the air taken from the outside enters the first compartment 6 in a substantially transverse direction of on both sides of the roof 1 through the openings 10, as represented by the arrows F 1 and F 2 of the Figure 3 .
  • Each opening 10 is closed by a grid 18 comprising a plurality of air passages allowing air to enter the first compartment 6.
  • These passages are for example formed between a plurality of slats extending substantially longitudinally and arranged between the lower edge 12 and the upper edge 14 of the opening 10.
  • This grid 18 protects the internal elements of the ventilation assembly 4 and rheostat 2 by preventing excessive infiltration of water or waste inside. first compartment 6.
  • the first compartment 6 comprises at least one inner longitudinal wall 20 extending along the compartment 6 of the compartment floor 6, to the wall 16 and separating said compartment into two lateral parts 22.
  • the compartment 6 comprises two inner walls 20 extending substantially parallel to each other substantially in the center of the compartment 6, in the transverse direction, and defining three parts of compartments separated by said walls.
  • the two lateral parts 22 of the compartment are substantially symmetrical to one another with respect to a substantially vertical plane extending in a longitudinal direction and passing through the center of the compartment 6, in the transverse direction. For this reason, only one of said side portions 22 will be described later, the other part being similar and symmetrical with said part.
  • Each part 22 communicates with the second compartment 8 through an opening 23 formed in a wall separating the first 6 and the second 8 compartments.
  • the opening 23 extends in a transverse direction, that is to say substantially perpendicular to the direction of the flow of air outside the car.
  • each part 22 comprises a group of baffles 24 extending from the opening 10 towards the inside of the part 22 so as to suck the air from the outside and to guide it towards the motor-fan of the second compartment 8 through the opening 23.
  • each deflector 24 comprises a transverse portion 26 extending substantially transversely to lower edge 12 of the opening 10 and a longitudinal portion 28 extending substantially longitudinally from the transverse portion 26 inside the portion 22.
  • the upper edge of the transverse portion 26 has a contour in the form of the opening 10, that is to say that the height of the baffle increases progressively from the lower edge 12 of the opening to the longitudinal portion 28 as shown on the Figure 2 to follow the curved shape of the opening seen in cross section.
  • baffles 24 are distributed in the portion 22 in a longitudinal direction between two end baffles 30 and 32 and are spaced from each other so as to define a channel between two successive deflectors and allow the passage of air.
  • Intermediate baffles 33 are arranged between the end baffles 30 and 32.
  • the end deflector 30, furthest from the second compartment 8, is formed by the wall 20, for its longitudinal portion 28, and by a recess 31, for its transverse portion 26, extending from this wall 20 at the lower edge 12 of the opening 10.
  • the recess 31 thus forms the bottom wall of the portion 22, as shown in FIGS. Figures 2 and 3 .
  • the end deflector 30 has substantially the shape of an open L, that is to say that its transverse portion 26 is substantially straight and forms an angle slightly greater than 90 ° with the wall 20. According to other modes As a result, the angle between the transverse portion 26 and the longitudinal portion 28 of the end deflector 30 may vary from about 5 ° to about 90 °.
  • the air when the rail vehicle circulates in one direction, for example the forward direction, where the air first meets the end deflector 30, the air is guided by the transverse portion 26 towards the longitudinal portion 28 forming a substantially L-shaped stream inside the compartment 6, as represented by the arrow F 1 of the Figure 3 .
  • the air enters the opening 10 substantially transversely and with a direction directed towards the second compartment (arrows F 1 ).
  • the L-shape of the end deflector 30 allows to bring the air inside the first compartment 6 and maintain the flow of air in the direction of the second compartment 8. This shape thus minimizes the appearance of disturbances in the air flow and and to reduce the pressure drop in the air flow to the second compartment 8 by the end deflector 30 in the direction of forward.
  • the other end deflector 32 the closest to the second compartment, has substantially a U-shape, that is to say that its transverse and longitudinal portions 28 are bent so as to form a concavity turned towards the second compartment 8.
  • the air is guided by the transverse portion 26 to the longitudinal portion 28 forming a substantially U-shaped stream, as represented by arrows F 2 of the Figure 3 .
  • the air enters the opening 10 substantially transversely and with a direction facing away from the second compartment 8 (arrows F 2 ).
  • the U-shape of the end deflector 32 therefore makes it possible to return the air in the direction of the second compartment 8. This shape makes it possible to minimize the appearance of disturbances in the air flow and thus to reduce the pressure drop in the flow of air communicated to the second compartment 8 by the end deflector 32 in the direction of reverse.
  • the intermediate deflector 33 or deflectors 33 have a shape evolving between the shape of U and the shape of L so that the deflectors 24 pass gradually of a substantially U-shaped deflector d end 32 to a substantially L shape of the other end deflector 30.
  • the closer a deflector 33 is to the end deflector 32 the more the transverse portion 26 of this deflector 24 is curved.
  • the deflectors 33 disposed between the end deflectors 30 and 32 also participate in guiding the air by reducing disruptions in the air flow irrespective of the direction of travel of the railway vehicle.
  • the ventilation assembly 4 described above thus makes it possible to guide the air towards the fan motor by minimizing the pressure losses in the air flow regardless of the running direction of the railway vehicle and thus to optimize the cooling of the braking rheostats.
  • the assembly does not include moving parts whose position must be adapted to the direction of travel of the vehicle, that is to say that the baffles are fixed relative to the flag.
  • the ventilation assembly is reliable and simple and its operation is not dependent on the reliability of actuating means or control means for cooling the braking rheostats.
  • the ventilation assembly is not bulky so that it is completely housed on the roof of the railway vehicle, which frees up space under this flag.
  • the invention has been described in connection with the cooling of braking rheostats. It is understood that other types of equipment, arranged on the roof of the railway vehicle, can be cooled by the ventilation assembly described above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un pavillon de véhicule ferroviaire comprenant un ensemble de ventilation d'un appareillage disposé en toiture d'un véhicule ferroviaire, du type comprenant un premier compartiment d'aspiration de l'air extérieur au véhicule, ledit compartiment présentant au moins une ouverture débouchant sur l'extérieur du véhicule, ledit premier compartiment débouchant sur un deuxième compartiment comprenant un moto-ventilateur agencé pour refroidir ledit appareillage disposé au voisinage dudit deuxième compartiment.
  • Dans les trains à grande vitesse, des rhéostats de freinage sont utilisés pour faire passer le train de sa vitesse maximale à une vitesse réduite permettant alors l'utilisation de freins classiques dans les trains. De tels rhéostats sont généralement placés en partie haute des motrices de véhicules ferroviaires et doivent être refroidis de façon importante pour assurer un bon fonctionnement des rhéostats.
  • Dans les ensembles connus de ventilation de rhéostats de freinage, un moto-ventilateur est généralement utilisé pour assurer le refroidissement des rhéostats. Le moto-ventilateur est alimenté par de l'air prélevé de l'extérieur du véhicule ferroviaire à travers les faces transversales de la voiture.
  • Cependant, dans de tels ensembles de ventilation, le prélèvement et le guidage de l'air de l'extérieur vers le moto-ventilateur se fait par des moyens complexes et peu optimisés pour offrir le refroidissement le plus efficace possible. En effet, les moyens de prélèvement et de guidage créent des perturbations dans le flux d'air et entraînent des pertes de charge dans l'air aspiré, ce qui entraîne des baisses de performance de la ventilation et donc du refroidissement. Ces pertes de charge sont en outre variables selon la direction de marche du véhicule ferroviaire car les moyens de prélèvement et de guidage ne sont pas prévus pour s'adapter au sens de déplacement du véhicule ferroviaire.
  • Le document EP-0 578 549 propose un ensemble de ventilation s'adaptant à la direction du train et permettant de se passer de l'utilisation d'un moto-ventilateur. Cet ensemble comprend des volets mobiles actionnés au moyen de vérins permettant d'ouvrir des conduits d'air alimentant les rhéostats en air de refroidissement en fonction du sens de déplacement du véhicule ferroviaire. Cependant, un tel système est complexe et requiert un pilotage des vérins pour adapter le déploiement des volets au sens de déplacement. En outre, le freinage rhéostatique est un freinage de sécurité et il ne doit pas dépendre de la fiabilité des moyens d'actionnements, tels que les vérins, ou de moyens de commande pour assurer le refroidissement des rhéostats de freinage.
  • L'un des buts de l'invention est de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un ensemble de ventilation du type précité permettant de minimiser les pertes de charge dans l'air aspiré quelle que soit la direction de déplacement du véhicule ferroviaire et ne nécessitant pas de moyens d'actionnement ou de pilotage du refroidissement.
  • A cet effet, l'invention concerne un pavillon de véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • Selon d'autres caractéristiques du pavillon de véhicule ferroviaire :
    • le premier compartiment communique avec le deuxième compartiment par au moins une ouverture, ladite ouverture s'étendant selon une direction sensiblement transversale ;
    • les déflecteurs sont répartis dans le premier compartiment selon une direction longitudinale entre au moins deux déflecteurs d'extrémité, au moins un déflecteur intermédiaire étant disposé entre lesdits déflecteurs d'extrémités ;
    • un déflecteur d'extrémité présente sensiblement une forme en L et en ce que l'autre déflecteur d'extrémité présente sensiblement une forme en U, de sorte à former, dans le premier compartiment, un flux d'air sensiblement en forme en L lorsque le véhicule ferroviaire se déplace dans un sens et sensiblement en forme en U lorsque le véhicule ferroviaire se déplace dans le sens opposé ;
    • le déflecteur d'extrémité en forme de L est le plus éloigné du deuxième compartiment et le déflecteur d'extrémité en forme de U est le plus proche du deuxième compartiment ;
    • le ou les déflecteurs intermédiaires présentent une forme évoluant entre la forme d'un U et la forme d'un L de sorte que les déflecteurs passent progressivement d'une forme sensiblement en U d'un déflecteur d'extrémité à une forme sensiblement en L de l'autre déflecteur d'extrémité ;
    • l'ouverture est fermée par une grille comprenant une pluralité de passages de sorte à laisser passer l'air entre l'extérieur et le premier compartiment ;
    • le premier compartiment comprend deux ouvertures débouchant sur l'extérieur du véhicule et deux groupes de déflecteurs sensiblement symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan s'étendant selon une direction sensiblement longitudinale ;
    • le premier compartiment comprend au moins une paroi interne s'étendant sensiblement longitudinalement entre les deux groupes de déflecteurs ; et
    • le déflecteur d'extrémité est formé par la paroi interne et par un décrochement s'étendant de la paroi interne jusqu'au bord inférieur de l'ouverture.
  • D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la Figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une partie d'un pavillon de véhicule ferroviaire comprenant un ensemble de ventilation selon l'invention,
    • la Figure 2 est une représentation schématique en perspective du premier compartiment de l'ensemble de ventilation de la Figure 1, la grille fermant l'ouverture ayant été enlevée,
    • la Figure 3 est une représentation schématique en coupe de dessus de l'ensemble de ventilation de la Figure 1.
  • Dans la description, les termes « longitudinal », « transversal », « inférieur » et « supérieur » sont définis selon les directions usuelles d'un véhicule ferroviaire posé sur des rails. Ainsi, le véhicule ferroviaire peut se déplacer selon la direction longitudinale dans deux sens opposés.
  • En référence à la Figure 1, on décrit un pavillon 1 d'un véhicule ferroviaire (non représenté) supportant des appareillages de fonctionnement du véhicule ferroviaire.
  • Le pavillon 1 supporte notamment au moins un rhéostat de freinage 2 qui doit être refroidi pour garantir son bon fonctionnement. A cet effet, le pavillon 1 supporte un ensemble de ventilation 4 formé d'un premier compartiment 6 et d'un deuxième compartiment 8 adjacent au premier compartiment, le deuxième compartiment 8 étant adjacent au rhéostat de freinage 2.
  • Le premier compartiment 6 sert au prélèvement de l'air de refroidissement à l'extérieur du véhicule ferroviaire et à l'acheminement de cet air dans le deuxième compartiment 8 qui comprend un moto-ventilateur (non représenté) permettant le refroidissement du rhéostat 2. Le premier compartiment 6 est donc en communication avec le deuxième compartiment 8 lui-même en communication avec le rhéostat 2 afin de permettre la circulation de l'air.
  • Le premier compartiment 6 comprend deux ouvertures 10 s'étendant selon une direction longitudinale et faisant communiquer l'extérieur du véhicule ferroviaire avec l'intérieur du premier compartiment 6. Chaque ouverture est disposée sur une face transversale du compartiment 6 de part et d'autre du pavillon 1 comme représenté sur la Figure 1. Les ouvertures 10 sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan sensiblement vertical s'étendant selon la direction longitudinale. La longueur des ouvertures 10, c'est-à-dire la longueur des bords inférieurs 12 et supérieurs 14 des ouvertures, est sensiblement égale à celle du premier compartiment 6 et les ouvertures 10 sont courbées en largeur afin de suivre le contour extérieur arrondi du capot 11 fermant et recouvrant les compartiments et les équipements disposés sur le pavillon 1. En coupe longitudinale, les ouvertures 10 présentent une forme sensiblement rectangulaire et en coupe transversale, les ouvertures présentent une forme courbe. Les bords supérieurs 14 des ouvertures 10 sont séparés par une paroi 16 définissant « le plafond » du premier compartiment 6. Ainsi, l'air prélevé de l'extérieur pénètre dans le premier compartiment 6 selon une direction sensiblement transversale de part et d'autre du pavillon 1 par les ouvertures 10, comme représenté par les flèches F1 et F2 de la Figure 3.
  • Chaque ouverture 10 est fermée par une grille 18 comprenant une pluralité de passages d'air permettant à l'air de pénétrer dans le premier compartiment 6. Ces passages sont par exemple formés entre une pluralité de lattes s'étendant sensiblement longitudinalement et disposées entre le bord inférieur 12 et le bord supérieur 14 de l'ouverture 10. Cette grille 18 permet de protéger les éléments internes de l'ensemble de ventilation 4 et du rhéostat 2 en empêchant de trop grandes infiltrations d'eau ou de déchets à l'intérieur du premier compartiment 6.
  • En référence aux Figures 2 et 3, on décrit à présent plus en détail le premier compartiment 6.
  • Le premier compartiment 6 comprend au moins une paroi longitudinale interne 20 s'étendant le long du compartiment 6 du plancher du compartiment 6, à la paroi 16 et séparant ledit compartiment en deux parties latérales 22. Selon un mode de réalisation, le compartiment 6 comprend deux parois internes 20 s'étendant sensiblement parallèlement l'une à l'autre sensiblement au centre du compartiment 6, selon la direction transversale, et définissant trois parties de compartiments séparées par lesdites parois. Les deux parties latérales 22 du compartiment sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan sensiblement vertical s'étendant selon une direction longitudinale et passant par le centre du compartiment 6, selon la direction transversale. Pour cette raison, seule une desdites parties latérales 22 sera décrite par la suite, l'autre partie étant similaire et symétrique de ladite partie.
  • Chaque partie 22 communique avec le deuxième compartiment 8 par une ouverture 23 formée dans une paroi séparant le premier 6 et le deuxième 8 compartiments. L'ouverture 23 s'étend selon une direction transversale, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à la direction du flux d'air à l'extérieur de la voiture.
  • Pour cette raison, chaque partie 22 comprend un groupe de déflecteurs 24 s'étendant de l'ouverture 10 vers l'intérieur de la partie 22 de sorte à aspirer l'air de l'extérieur et à le guider vers le moto-ventilateur du deuxième compartiment 8 en le faisant passer par l'ouverture 23. A cet effet, chaque déflecteur 24 comprend une partie transversale 26 s'étendant sensiblement transversalement jusqu'au bord inférieur 12 de l'ouverture 10 et une partie longitudinale 28 s'étendant sensiblement longitudinalement depuis la partie transversale 26 à l'intérieur de la partie 22. Ainsi, le flux d'air entrant transversalement par l'ouverture 10 est guidé par la partie transversale 26 d'un déflecteur puis réorienté selon une direction longitudinale par la partie longitudinale 28 du déflecteur afin d'être acheminé dans le deuxième compartiment 8, comme représenté par les flèches F1 et F2 de la Figure 3. Le bord supérieur de la partie transversale 26 présente un contour suivant la forme de l'ouverture 10, c'est-à-dire que la hauteur du déflecteur augmente progressivement du bord inférieur 12 de l'ouverture vers la partie longitudinale 28 comme représenté sur la Figure 2 afin de suivre la forme courbe de l'ouverture vue en coupe transversale.
  • Les déflecteurs 24 sont répartis dans la partie 22 selon une direction longitudinale entre deux déflecteurs d'extrémité 30 et 32 et sont espacés les uns des autres de sorte à définir un canal entre deux déflecteurs successifs et permettre le passage de l'air. Des déflecteurs intermédiaires 33, par exemple au nombre de deux, sont disposés entre les déflecteurs d'extrémité 30 et 32.
  • Le déflecteur d'extrémité 30, le plus éloigné du deuxième compartiment 8, est formé par la paroi 20, pour sa partie longitudinale 28, et par un décrochement 31, pour sa partie transversale 26, s'étendant à partir de cette paroi 20 jusqu'au bord inférieur 12 de l'ouverture 10. Le décrochement 31 forme donc la paroi du fond de la partie 22, comme représenté sur les Figures 2 et 3. Le déflecteur d'extrémité 30 présente sensiblement la forme d'un L ouvert, c'est-à-dire que sa partie transversale 26 est sensiblement droite et forme un angle légèrement supérieur à 90°avec la paroi 20. Selon d'autres modes de réalisation, l'angle entre la partie transversale 26 et la partie longitudinale 28 du déflecteur d'extrémité 30 peut varier d'environ 5 ° autour de 90 °.
  • Ainsi, lorsque le véhicule ferroviaire circule dans un sens, la marche avant par exemple, où l'air rencontre d'abord le déflecteur d'extrémité 30, l'air est guidé par la partie transversale 26 vers la partie longitudinale 28 en formant un flux présentant sensiblement une forme en L à l'intérieur du compartiment 6, comme représenté par les flèche F1 de la Figure 3. En marche avant, l'air pénètre dans l'ouverture 10 sensiblement transversalement et avec une direction orientée vers le deuxième compartiment (flèches F1). La forme en L du déflecteur d'extrémité 30 permet donc d'amener l'air à l'intérieur du premier compartiment 6 et de maintenir le flux d'air dans la direction du deuxième compartiment 8. Cette forme permet ainsi de minimiser l'apparition de perturbations dans le flux d'air et ainsi de réduire la perte de charge dans le flux d'air communiqué au deuxième compartiment 8 par le déflecteur d'extrémité 30 dans le sens de la marche avant.
  • L'autre déflecteur d'extrémité 32, le plus proche du deuxième compartiment, présente sensiblement une forme en U, c'est-à-dire que ses parties transversale 26 et longitudinale 28 sont courbées de sorte à former une concavité tournée vers le deuxième compartiment 8. Ainsi, lorsque le véhicule ferroviaire circule dans un sens, la marche arrière par exemple, où l'air rencontre d'abord le déflecteur d'extrémité 32, l'air est guidé par la partie transversale 26 vers la partie longitudinale 28 en formant un flux présentant sensiblement une forme en U, comme représenté par les flèches F2 de la Figure 3. En marche arrière, l'air pénètre dans l'ouverture 10 sensiblement transversalement et avec une direction orientée à l'opposé du deuxième compartiment 8 (flèches F2). La forme en U du déflecteur d'extrémité 32 permet donc de renvoyer l'air dans la direction du deuxième compartiment 8. Cette forme permet de minimiser l'apparition de perturbations dans le flux d'air et ainsi de réduire la perte de charge dans le flux d'air communiqué au deuxième compartiment 8 par le déflecteur d'extrémité 32 dans le sens de la marche arrière.
  • Entre les déflecteurs d'extrémité 30 et 32, le ou les déflecteurs intermédiaires 33 présentent une forme évoluant entre la forme de U et la forme de L de sorte que les déflecteurs 24 passent progressivement d'une forme sensiblement en U d'un déflecteur d'extrémité 32 à une forme sensiblement en L de l'autre déflecteur d'extrémité 30. Cela signifie que plus un déflecteur 33 est proche du déflecteur d'extrémité 30, moins la partie transversale 26 de ce déflecteur 24 est courbée. Inversement, plus un déflecteur 33 est proche du déflecteur d'extrémité 32, plus la partie transversale 26 de ce déflecteur 24 est courbée.
  • Ainsi, les déflecteurs 33 disposés entre les déflecteurs d'extrémité 30 et 32 participent également au guidage de l'air en réduisant les perturbations dans le flux d'air quel que soit le sens de marche du véhicule ferroviaire.
  • En marche avant, ce sont principalement le déflecteur d'extrémité 30 et, dans une moindre mesure, le ou les déflecteurs 33 adjacents qui participent au guidage de l'air vers le deuxième compartiment 8. En marche arrière, ce sont principalement le déflecteur d'extrémité 32 et, dans une moindre mesure, le ou les déflecteurs 33 adjacents qui participent au guidage de l'air vers le deuxième compartiment.
  • L'ensemble de ventilation 4 décrit ci-dessus permet donc de guider l'air vers le moto-ventilateur en minimisant les pertes de charge dans le flux d'air quelle que soit la direction de marche du véhicule ferroviaire et ainsi d'optimiser le refroidissement du ou des rhéostats de freinage.
  • L'ensemble ne comprend pas de pièces mobiles dont la position doit être adaptée selon le sens de marche du véhicule, c'est-à-dire que les déflecteurs sont fixes par rapport au pavillon. Ainsi, l'ensemble de ventilation est fiable et simple et son fonctionnement n'est pas dépendant de la fiabilité de moyens d'actionnement ou de moyens de commande pour assurer le refroidissement des rhéostats de freinage.
  • L'ensemble de ventilation n'est pas encombrant de sorte qu'il est complètement logé sur le pavillon du véhicule ferroviaire, ce qui permet de libérer de l'espace sous ce pavillon.
  • L'invention a été décrite en relation avec le refroidissement de rhéostats de freinage. Il est entendu que d'autres types d'appareillages, disposés sur le pavillon du véhicule ferroviaire, peuvent être refroidis par l'ensemble de ventilation décrit ci-dessus.

Claims (10)

  1. Pavillon de véhicule ferroviaire comprenant un ensemble de ventilation d'un appareillage disposé en toiture du véhicule ferroviaire, du type comprenant un premier compartiment (6) d'aspiration de l'air extérieur au véhicule, ledit compartiment (6) présentant au moins une ouverture (10) débouchant sur l'extérieur du véhicule, ledit premier compartiment (6) débouchant sur un deuxième compartiment (8) comprenant un moto-ventilateur agencé pour refroidir ledit appareillage disposé au voisinage dudit deuxième compartiment (8), lesdits premier et deuxième compartiments (6, 8) étant disposés sur le pavillon (1) du véhicule ferroviaire et le premier compartiment (6) comprenant une pluralité de déflecteurs (24) s'étendant de l'ouverture (10) vers l'intérieur du compartiment (6), lesdits déflecteurs (24) étant fixes par rapport au pavillon et guidant le flux d'air aspiré de l'extérieur du véhicule au deuxième compartiment (8), lesdits déflecteurs (24) présentant chacun une forme adaptée pour minimiser les perturbations dudit flux d'air aspiré quelle que soit la direction de déplacement du véhicule ferroviaire,
    caractérisé en ce que chaque déflecteur (24) comprend une partie transversale (26) s'étendant sensiblement transversalement, ladite partie (26) s'étendant jusqu'au bord inférieur (12) de l'ouverture (10) du premier compartiment (6) de sorte à guider l'air aspiré depuis l'extérieur, et une partie longitudinale (28) s'étendant sensiblement longitudinalement, ladite partie (28) s'étendant depuis la partie transversale (26) à l'intérieur du premier compartiment (6) de sorte à guider l'air de la partie transversale (26) vers le deuxième compartiment (8).
  2. Pavillon de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans lequel le premier compartiment (6) communique avec le deuxième compartiment (8) par au moins une ouverture (23), ladite ouverture (23) s'étendant selon une direction sensiblement transversale.
  3. Pavillon de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les déflecteurs (24) sont répartis dans le premier compartiment (6) selon une direction longitudinale entre au moins deux déflecteurs d'extrémité (30, 32), au moins un déflecteur intermédiaire (33) étant disposé entre lesdits déflecteurs d'extrémités (30, 32).
  4. Pavillon de véhicule ferroviaire selon la revendication 3, dans lequel un déflecteur d'extrémité (30) présente sensiblement une forme en L et en ce que l'autre déflecteur d'extrémité (32) présente sensiblement une forme en U, de sorte à former, dans le premier compartiment (6), un flux d'air sensiblement en forme en L lorsque le véhicule ferroviaire se déplace dans un sens et sensiblement en forme en U lorsque le véhicule ferroviaire se déplace dans le sens opposé.
  5. Pavillon de véhicule ferroviaire selon la revendication 4, dans lequel le déflecteur d'extrémité (30) en forme de L est le plus éloigné du deuxième compartiment (8) et le déflecteur d'extrémité (32) en forme de U est le plus proche du deuxième compartiment (8).
  6. Pavillon de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le ou les déflecteurs intermédiaires (33) présentent une forme évoluant entre la forme d'un U et la forme d'un L de sorte que les déflecteurs (24) passent progressivement d'une forme sensiblement en U d'un déflecteur d'extrémité (32) à une forme sensiblement en L de l'autre déflecteur d'extrémité (30).
  7. Pavillon de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'ouverture (10) est fermée par une grille (18) comprenant une pluralité de passages de sorte à laisser passer l'air entre l'extérieur et le premier compartiment (6).
  8. Pavillon de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le premier compartiment (6) comprend deux ouvertures (10) débouchant sur l'extérieur du véhicule et deux groupes de déflecteurs (24) sensiblement symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan s'étendant selon une direction sensiblement longitudinale.
  9. Pavillon de véhicule, ferroviaire selon la revendication 8, dans lequel le premier compartiment (6) comprend au moins une paroi interne (20) s'étendant sensiblement longitudinalement entre les deux groupes de déflecteurs (24).
  10. Pavillon de véhicule ferroviaire selon la revendication 9 lorsqu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le déflecteur d'extrémité (30) est formé par la paroi interne (20) et par un décrochement (31) s'étendant de la paroi interne (20) jusqu'au bord inférieur (12) de l'ouverture (10).
EP09150243A 2008-01-11 2009-01-08 Ensemble de ventilation d'un appareillage de véhicule ferroviaire Active EP2078655B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0850164A FR2926276B1 (fr) 2008-01-11 2008-01-11 Ensemble de ventilation d'un appareillage de vehicule ferroviaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2078655A1 EP2078655A1 (fr) 2009-07-15
EP2078655B1 true EP2078655B1 (fr) 2011-09-21

Family

ID=39717633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP09150243A Active EP2078655B1 (fr) 2008-01-11 2009-01-08 Ensemble de ventilation d'un appareillage de véhicule ferroviaire

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2078655B1 (fr)
JP (1) JP2009166835A (fr)
CN (1) CN101531199B (fr)
AT (1) ATE525264T1 (fr)
ES (1) ES2369757T3 (fr)
FR (1) FR2926276B1 (fr)
RU (1) RU2496657C2 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013217628A1 (de) * 2013-09-04 2015-03-05 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Bremswiderstandsgehäuse

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL2308735T3 (pl) * 2009-10-06 2014-01-31 Bombardier Transp Gmbh Chłodzenie oporników hamowania pojazdu związanego z torem
DE102012210857A1 (de) 2012-06-26 2014-01-02 Siemens Aktiengesellschaft Hinterlüftetes Sonnensegel für Dachgeräte von Schienenfahrzeugen
DE102012214861A1 (de) * 2012-08-21 2014-02-27 Siemens Aktiengesellschaft Luftleitungssystem für einen Lüfter eines Schienenfahrzeugs
FR3014396B1 (fr) * 2013-12-06 2017-04-28 Alstom Transp Tech Dispositif de refroidissement de composants, notamment pour un vehicule ferroviaire
CN103863063B (zh) * 2014-04-04 2016-01-20 安徽江淮汽车股份有限公司 车辆用通风格栅
FR3029485B1 (fr) * 2014-12-03 2018-03-16 Alstom Transport Technologies Dispositif aeraulique de refroidissement d'un element d'un vehicule ferroviaire et vehicule ferroviaire correspondant
DE102015203689B4 (de) * 2015-03-02 2017-12-14 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit Bremswiderstand
CN105151060A (zh) * 2015-07-08 2015-12-16 南车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道交通车辆车厢送风系统
CN105235692B (zh) * 2015-10-23 2018-04-24 中车资阳机车有限公司 一种机车透气散热装置
FR3070353B1 (fr) * 2017-08-30 2019-09-06 Speedinnov Motrice de train a grande vitesse
CN107618532B (zh) * 2017-09-26 2024-02-20 眉山中车制动科技股份有限公司 一种用于铁路机车车辆自动防尘装置的锁止机构
DE102017217228B4 (de) * 2017-09-27 2019-06-06 Siemens Mobility GmbH Elektrisch betriebenes Fahrzeug
JP2021501090A (ja) * 2017-10-30 2021-01-14 アーベーベー・シュバイツ・アーゲーＡＢＢ Ｓｃｈｗｅｉｚ ＡＧ 鉄道車両の電力変換装置のための冷却システム
FR3128847B1 (fr) * 2021-11-02 2023-12-01 Alstom Transp Tech Dispositif de refroidissement d’un composant destiné à équiper un véhicule et véhicule associé

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE523925C (de) * 1930-01-03 1931-05-01 Fried Krupp Akt Ges Durch eine Brennkraftmaschine angetriebene Lokomotive
GB800853A (en) * 1954-06-18 1958-09-03 English Electric Co Ltd Improvements relating to rail vehicles
DE2159217A1 (de) * 1971-11-30 1973-06-14 Kilb Ernst Belueftungseinrichtung fuer ultraschnelle triebfahrzeuge mit drehbarer hutze
FR2693160B1 (fr) * 1992-07-06 1994-08-19 Alsthom Gec Engin de traction ferroviaire équipé de rhéostats de freinage, pour train à grande vitesse.
CN2393745Y (zh) * 1999-09-28 2000-08-30 大同机车厂 铁道机车独立通风装置
RU2236967C2 (ru) * 2002-11-01 2004-09-27 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" Пассажирский вагон с кондиционером

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013217628A1 (de) * 2013-09-04 2015-03-05 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Bremswiderstandsgehäuse

Also Published As

Publication number Publication date
ES2369757T3 (es) 2011-12-05
JP2009166835A (ja) 2009-07-30
CN101531199B (zh) 2013-04-17
RU2009100677A (ru) 2010-07-20
EP2078655A1 (fr) 2009-07-15
ATE525264T1 (de) 2011-10-15
FR2926276A1 (fr) 2009-07-17
CN101531199A (zh) 2009-09-16
FR2926276B1 (fr) 2010-09-03
RU2496657C2 (ru) 2013-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2078655B1 (fr) Ensemble de ventilation d'un appareillage de véhicule ferroviaire
EP0578582B1 (fr) Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile
EP3160787B1 (fr) Face avant de vehicule automobile avec entree d'air centrale et sorties laterales
EP3450277B1 (fr) Motrice de train à grande vitesse avec surpression interne
WO2015082436A1 (fr) Pulseur d'aspiration destine a un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile
FR2964935A1 (fr) Dispositif de guidage d'air pour un vehicule automobile
FR2922844A1 (fr) Vehicule automobile avec une partie avant
WO2017103358A1 (fr) Pulseur d'aspiration destine a un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile et dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation
EP3737572B1 (fr) Boitier d'entree d'air et pulseur pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile correspondant
EP3737573B1 (fr) Boitier d'entree d'air et pulseur pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile correspondant
EP0558397B1 (fr) Dispositif d'admission de l'air de chauffage et de ventilation avec recyclage de l'air de l'habitacle d'un véhicule
EP0578549B1 (fr) Engin de traction ferroviaire équipé de rhéostats de freinage, pour train à grande vitesse
FR2893903A1 (fr) Ensemble de controle des ecoulements d'air autour d'un vehicule automobile
FR2920346A1 (fr) Systeme d'aeration pour un vehicule
FR2484338A1 (fr) Dispositif pour ventiler l'habitacle des passagers d'un vehicule automobile
EP1514708A1 (fr) Dispositif de chauffage et/ou climatisation d'habitacle, à gestion aérothermique perfectionnée.
EP4175433A1 (fr) Dispositif de refroidissement d'un composant destiné à équiper un véhicule et véhicule associé
EP3169541B1 (fr) Volet d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour habitacle de vehicule automobile et installation associee
EP2922717B1 (fr) Prise d'air de toit d'un véhicule automobile
EP1132269B1 (fr) Dispositif de nettoyage de feu arrière de véhicule
JP2017071287A (ja) 車両の前側構造
WO2022112674A1 (fr) Dispositif anti-recyclage à amélioration d'admission d'air
FR3140606A1 (fr) Caisse de véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire associé
EP4052985A1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire comprenant un système de ventilation
EP3878710A1 (fr) Dispositif de diffusion d'un flux d'air dans au moins deux zones d'un véhicule et véhicule associé

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20100115

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100209

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2369757

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20111205

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602009002629

Country of ref document: DE

Effective date: 20111215

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20110921

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111221

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20110921

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111222

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 525264

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20110921

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120121

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120123

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: ALSTOM TRANSPORT SA

Effective date: 20120131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

26N No opposition filed

Effective date: 20120622

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120131

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602009002629

Country of ref document: DE

Effective date: 20120622

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130108

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

Effective date: 20140211

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602009002629

Country of ref document: DE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT SA, LEVALLOIS-PERRET, FR

Effective date: 20140213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110921

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090108

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Effective date: 20140926

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602009002629

Country of ref document: DE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, LEVALLOIS-PERRET, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

Effective date: 20180103

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20220119

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20220119

Year of fee payment: 14

Ref country code: ES

Payment date: 20220325

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602009002629

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230801

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20231025

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230131

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20240229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230109

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20240129

Year of fee payment: 16