JP2007118650A - 車両の外表面構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、カバー部材と、補機とを個別に車両パネルに取り付けるものであっても、外観品質を高めつつ、組み付け性をも向上させることができる車両の外表面構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１のアウタパネル３１に取り付けられる補助ストップランプ２と、該補助ストップランプ２の少なくとも一部を覆うように形成されたリヤルーフスポイラ５とを有し、リヤルーフスポイラ５と上記補助ストップランプ２との間の相対位置を規定するために、補助ストップランプ２側にはピン２２ａ、２２ｂを配するとともに、リヤルーフスポイラ５側にピン２２ａと嵌合可能な嵌合孔５２ａ、５２ｂを配した。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両を構成するパネルに取り付けられる補機と、該補機の少なくとも一部を覆うように形成されたカバー部材とを有する車両の外表面構造に関する。

従来より、車両後部のカバー部材であるリヤルーフスポイラに、制動操作時に点灯して後方の車両に制動操作を行ったことを知らせるハイマウントストップランプ（以下、補助ストップランプと称する）を取り付けたものが知られている（特許文献１参照）。

前記スポイラ、補助ストップランプを車両パネルに取り付けるには、先ず、補助ストップランプをリヤルーフスポイラに予め取り付けてユニット化し、該ユニット化されたものを車両後部パネルに取り付けるようにしていた。

しかしながら、前記ユニット化されたものが取り付けられる車両後部パネル側の領域が、レイアウトの制限等により十分確保できない場合があり、取り付け作業が容易ではないという問題があった。

そこで、車両パネルには先ず補助ストップランプを取り付けることとし、後に、補助ストップランプの形状に合わせて形成された凹部を有するリヤルーフスポイラを別途取り付けることにより作業性を向上させることが行われている。

実開昭６１−８２８４１号公報

しかしながら、車両パネルに対して、補助ストップランプ、リヤルーフスポイラを個別に取り付けた場合には、補助ストップランプとリヤルーフスポイラとの間において相対的な位置関係にずれが生じている可能性がある。

このような、補助ストップランプとリヤルーフスポイラとの間のずれは、たとえ微小な程度であっても、補助ストップランプとリヤルーフスポイラとの間に存在する隙間に影響を及ぼす。即ち、上記のずれは、隙間に偏りを生じさせて、外観上のバランスを崩し、外観品質の悪化を招いてしまうおそれがある。

この発明は、カバー部材と、補機とを個別に車両パネルに取り付けるものであっても、外観品質を高めつつ、組み付け性をも向上させることができる車両の外表面構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の外表面構造は、車両を構成するパネルに取り付けられる補機と、該補機の少なくとも一部を覆うように形成されたカバー部材とを有する車両の外表面構造であって、上記カバー部材と上記補機との間の相対位置を規定する位置決め手段が設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、補機を基準にしてカバー部材との位置決めがなされるため、補機とカバー部材との間の隙間に偏りが生じることを防ぐ。

さらに、補機を車両に対して精度良く取り付ければ、位置決め手段により車両に対するカバー部材の位置決めをも精度良く行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記位置決め手段は、前記カバー部材とは別体とされるとともに、カバー部材を補強する補強部を有することを特徴とする。

この構成によれば、位置決め手段を、カバー部材の張り剛性、熱収縮等に対する耐久性を向上させることができる補強部としても利用することができる。

この発明の一実施態様においては、前記カバー部材はスポイラであることを特徴とする。

この構成によれば、スポイラは車両走行時において空気抵抗を強く受ける部分であるため、スポイラにおいては、前記補強部による補強の効果が特に顕著となる。

この発明の一実施態様においては、前記位置決め手段は、前記補機の両端位置に配されることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部材と補機との間における回転方向のずれを規制できるとともに、１箇所で位置決めがなされるよりも、隙間の量（幅）を確実に規定することができる。

この発明の一実施態様においては、前記パネルには開口が形成され、前記補機の少なくとも一部は上記開口を貫通するとともに、該開口の縁部に係合することにより位置決めされることを特徴とする。

この構成によれば、補機と開口の縁部との係合のみにより位置決めされることで、補機の車両への取り付け作業が容易になり作業性が向上することとなる。

さらに、補機の一部が開口を貫通して係合することにより、パネルに対して補機が確実に位置決めされ、結果として、パネルに対するカバー部材の位置決め精度も向上する。

さらに、補機の一部が開口を貫通していることにより、補機が大型でしかも、車両側の取り付けスペースに制限があっても、容易に取り付けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記位置決め手段は、前記カバー部材、前記補機のそれぞれに設けられた、嵌合部、被嵌合部で構成されることを特徴とする。

この構成によれば、位置決め手段を簡素化できるとともに、取り付け作業における作業性においても有利となる。

この発明の一実施態様においては、前記パネルには、第２補機が取り付けられるとともに、カバー部材は、第２補機の少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする。

この構成によれば、位置決め手段により、第２補機をカバー部材で確実に覆うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記第２補機は、前記位置決め手段に隣接して設けられることを特徴とする。

この構成によれば、１つの位置決め手段により複数の補機の位置決めが可能になる。さらに、第２補機とカバー部材との間の位置決め精度を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記位置決め手段は、前記補機の両端位置に配されるとともに、前記カバー部材、上記補機のそれぞれに設けられた、嵌合部、被嵌合部で構成されるものであって、前記第２補機は、上記位置決め手段の一方に隣接して設けられ、上記第２補機に隣接する位置決め手段とは異なる他方の位置決め手段の嵌合部と被嵌合部との間には遊びが形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部材と補機との間における回転方向のずれを規制し、前記隙間の量（幅）を確実に規定することができる他、位置決め手段が簡素化でき、取り付け作業における作業性においても有利となる。

さらに、嵌合部、被嵌合部の成形誤差を前記遊びにより吸収することができるため、カバー部材の取り付け作業を容易にすることができる。

さらに、前記遊びを有していない嵌合部、被嵌合部に隣接して第２補機が設けられていることにより、第２補機の位置決めを精度良く行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記第２補機はウォッシャーノズルであることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部材でウォッシャーノズルが覆われることにより侵入物からウォッシャーノズルを保護することができる。

この発明の一実施態様においては、前記位置決め手段によりカバー部材との相対位置を規定される補機は補助制動灯であることを特徴とする。

この構成によれば、補助制動灯は他の補機に比べて大型であり、上記隙間は、車両後部の見映えの良し悪しを左右する大きな要素となるため、前記位置決め手段の効果がより顕著となる。

この発明によれば、カバー部材と、補機とを個別に車両パネルに取り付けるものであっても、補機を基準にしてカバー部材との位置決めがなされるため、補機とカバー部材との間の隙間に偏りが生じることを防ぎ、取り付け後の外観品質を高めることができる。

さらに、前記位置決め手段により、カバー部材の車両に対する別途の位置決め構造が不要になるため、組み付け性を向上させることができる。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る車両の外表面構造を示す後部斜視図である。２は補助ストップランプ（ハイマウントストップランプ）であって、車両１のリヤハッチ３後端のアウタパネル３１に設けられているものである。

補助ストップランプ２の内部には、給電用のハーネスに接続された発光ダイオード、電球等適宜の発光体（いずれも不図示）が収納されており、車両１の制動操作時に、リヤハッチ３の左右両側に取り付けられたストップランプ４、４と連動して、上記発光体が点灯するようになっている。

補助ストップランプ２の片側には、ウォッシャーノズル６が配されており、該ウォッシャーノズル６から洗浄液がリヤハッチ３のウィンドグラス３２外表面に供給され、ワイパー３３により汚れ等が除去されるようになっている。

５はリヤルーフスポイラであり、補助ストップランプ２、ウォッシャーノズル６を覆っている。さらに、リヤルーフスポイラ５は、上面に沿って空気を流すことで車両１の後端の空気の流れを整えるとともに、ダウンフォースを得て走行安定性を向上させるものである。このリヤルーフスポイラ５は、リヤハッチ３のアウタパネル３１の上端部に取り付けられているものである。

そして、このリヤルーフスポイラ５の下面中央部には、車両１後方に向かって開口されるように凹設された収納部５１が形成されており、このリヤルーフスポイラ５の収納部５１を除く下面の部分は、アウタパネル３１に当接される部分となっている。収納部５１は、補助ストップランプ２の形状に合わせて形成され、補助ストップランプ２は、この収納部５１内に収まるように設けられている。

次に、図１に示す補助ストップランプ２、リヤルーフスポイラ５の構造並びにこれらの車両への取り付け手順を図２乃至図９を用いて説明する。
図２は、補助ストップランプ２、リヤルーフスポイラ５を分解して示す分解斜視図である。アウタパネル３１において、リヤハッチ３上端部のルーフ７近傍には、車幅方向に延びる取り付け面３１ａが形成されている。

取り付け面３１ａの中央部には、補助ストップランプ２を嵌め込むための横長形状の開口部３４が形成され、その縁部には所定間隔をおいて複数の位置決め凹部３４ａが形成されている。また、開口部３４の一端側に隣接する位置には前記ウォッシャーノズル６が突設される。この他、取り付け面３１ａには、リヤルーフスポイラ５をアウタパネル３１に対して固定するためのボルト通し孔３１ａ１、クリップ孔３１ａ２が車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。

補助ストップランプ２は、適宜（赤色の）着色が施された半透明の樹脂部材からなる透光パネル２１を有し、その両端位置には直立姿勢のピン２２ａ、２２ｂが備えられている。

リヤルーフスポイラ５の、アウタパネル３１（車両１）への取り付け側には、収納部５１の両側に嵌合孔５２ａ、５２ｂが形成されている。また、嵌合孔５２ａに隣接する位置にはノズル通し孔５３が形成されている。

ここで、補助ストップランプ２、リヤルーフスポイラ５を車両１に取り付けるにあたっては、先ず補助ストップランプ２を開口部３４に嵌め込む作業が行われる。

図３は、補助ストップランプ２を示す斜視図である。図３に示すように、補助ストップランプ２の上下面には、爪部２３が長手方向に所定間隔をおいて複数形成されている。爪部２３は、一端が自由端とされ、補助ストップランプ２の表面に形成された孔２４に突出するように形成されている。

さらに、爪部２３の自由端側の先端は、なだらかな傾斜を有して徐々に外側に盛り上がる凸部２３ａとなっている。なお、図３においては、補助ストップランプ２の下面のみを示しているが、上面においても爪部２３、孔２４が形成されており、該爪部２３、孔２４の構成は、下面と略同様であるため、図示等を省略することとした。

ここで、爪部２３、孔２４を形成する補助ストップランプ２の部分は樹脂部材により成形されている。従って、補助ストップランプ２を車両１のアウタパネル３１に取り付ける際、作業者が爪部２３の凸部２３ａを車両１の後方に向けた状態にし、車両１の後方からアウタパネル３１の開口部３４に向けて補助ストップランプ２を押し込んだ時、凸部２３ａが開口部３４の縁部に当接し押圧されることで、樹脂部材の可撓性により上下の爪部２３が一旦孔２４内に押し込まれる。

このように、爪部２３が孔２４内に入り込むことにより、上下の爪部２３の間の間隔が縮まるため、さらに作業者が補助ストップランプ２を押し込むと、補助ストップランプ２をさらにアウタパネル３１よりも内部へ入れ込むことができる。

ここで、補助ストップランプ２の押し込みにより、凸部２３ａが開口部３４の縁部を乗り越えた時、爪部２３は縁部の押圧力から開放される。これにより、上下の爪部２３同士の距離が元の状態に戻り、図４に示すように、補助ストップランプ２がアウタパネル３１（車両１）に取り付けられた状態となる。この時、アウタパネル３１からは、補助ストップランプ２のうち透光パネル２１が突出した状態となる。

ここで、補助ストップランプ２はその前側が開口部３４を貫通し、補助ストップランプ２の開口部３４に対する位置は、補助ストップランプ２側の爪部２３（凸部２３ａ）と、位置決め凹部３４ａとにより規定されるようになっている。

さらに、図５（図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図）に示すように、上下の爪部２３が開口部３４の縁部に係合し、且つ開口部３４の上下方向の幅よりも、上下の爪部２３の間の間隔のほうが幅広となっていることにより、補助ストップランプ２のアウタパネル３１からの脱落が確実に阻止されている。

このように、開口部３４の縁部と爪部２３とを係合させるだけで、補助ストップランプ２をアウタパネル３１の適切な位置に取り付けることができるため、作業性を向上させることができる。

さらに、補助ストップランプ２と開口部３４との係合状態において、補助ストップランプ２の前側が開口部３４を貫通していることにより、アウタパネル３１に対する補助ストップランプ２の取り付け状態がより安定するため、より確実な位置決めがなされる。

そして、補助ストップランプ２の前側が開口部３４を貫通していることにより、補助ストップランプ２のように大型の補機であっても、取り付け面３１ａのように、補助ストップランプ２に対して前後方向長さが短く、且つ上下方向長さも短く、逆三角形状断面を持つ極めて限られたスペースに取り付けることが可能になる。併せてリヤルーフスポイラ５を後付けすることも容易になる。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。

図６は、補助ストップランプ２の取り付け後におけるピン２２ａ周辺を拡大した図である。上述した取り付け作業を経てアウタパネル３１に取り付けられた補助ストップランプ２においては、ピン２２ａ、２２ｂのうち一方の２２ａが、前記ウォッシャーノズル６に隣接した位置に配される。なお、６ａはウォッシャーノズル６に穿設された洗浄液の噴射口である。

補助ストップランプ２がアウタパネル３１に取り付けられた後には、図７に示すような構造を有するリヤルーフスポイラ５の取り付け作業に入る。図７は、リヤルーフスポイラ５の取り付け側を示し、収納部５１よりも（ａ）左側、（ｂ）右側を仮想的に分割して図示した斜視図である。

リヤルーフスポイラ５の、アウタパネル３１への取り付け側には、収納部５１の左右両側にそれぞれ円形状の嵌合孔５２ａ（図７（ａ）参照）、長孔状の嵌合孔５２ｂ（図７（ａ）参照）が形成されている。これら嵌合孔５２ａ、５２ｂが形成される板部材は、補強パネル５４となっている。さらに、この補強パネル５４はリヤルーフスポイラ５の長手方向に沿って延び、リヤルーフスポイラ５本体とは別体とされ、リヤルーフスポイラ５本体に溶着固定されている。この補強パネル５４は、リヤルーフスポイラ５よりも硬質の素材からなるか、またはリブ等が形成されて強度が向上したものとされる。

さらに、嵌合孔５２ａに隣接するようにして、リヤルーフスポイラ５の下面にはノズル通し孔５３が形成されている。また、リヤルーフスポイラ５には、アウタパネル３１の取り付け面３１ａに設けられたボルト通し孔３１ａ１、クリップ孔３１ａ２（図２参照）に対応して、取り付けボルト５５、クリップ５６がそれぞれ突設されている。

ここで、リヤルーフスポイラ５をアウタパネル３１に取り付ける際に、作業者が補助ストップランプ２側の２つのピン２２ａ、２２ｂ（図４参照）を、リヤルーフスポイラ５側の嵌合孔５２ａ、５２ｂへ嵌め込むことにより、補助ストップランプ２とリヤルーフスポイラ５との間の相対位置を規定できるようになっている。

従って、リヤルーフスポイラ５側の、補強パネル５４の嵌合孔５２ａ、５２ｂと、補助ストップランプ２側の複数のピン２２ａ、２２ｂとで、補助ストップランプ２に対するリヤルーフスポイラ５の位置決めを行うための位置決め手段を構成していることになる。

これら補強パネル５４（嵌合孔５２ａ、５２ｂ）と、ピン２２ａ、２２ｂとにより、補助ストップランプ２を基準にしたリヤルーフスポイラ５の位置決めが適切に行われる。

このように、嵌合孔５２ａ、５２ｂと、ピン２２ａ、２２ｂとで位置決め手段を構成していることにより、位置決め手段としての構成が簡素化されるとともに、位置決め作業が容易となり作業性においても有利となる。

また、上述したように、補助ストップランプ２の前側が開口部３４を貫通することで、アウタパネル３１に対して補助ストップランプ２がより確実に位置決めされているため、結果として、リヤルーフスポイラ５側の取り付けボルト５５、クリップ５６と、アウタパネル３１の取り付け面３１ａにおける、ボルト通し孔３１ａ１、クリップ孔３１ａ２との間の位置決めも適切になされる。従って、クリップ孔３１ａ２とクリップ５６との係合が適切になされた状態で、作業者は取り付けボルト５５、ナット（不図示）の締結作業が行える。

図８は、リヤルーフスポイラ５の位置決めがなされた状態を示す図であり、上述した位置決めにより、取り付け後のリヤルーフスポイラ５下面と透光パネル２１との間の左右の隙間Ｇ、Ｇには偏りがなく、略左右対称になっている。このように取り付け前に予め適切な位置決めを行い、隙間Ｇ、Ｇにおける左右のバランスを適切にすることにより、取り付け後の外観品質を高めることができる。

さらに、補助ストップランプ２をアウタパネル３１に対して精度良く取り付ければ、上述した位置決めにより、アウタパネル３１とリヤルーフスポイラ５との位置決めも精度良く行われる。結果として、リヤルーフスポイラ５のアウタパネル３１に対する別途の位置決め構造が不要になり、組み付け性を向上させることができる。

このリヤルーフスポイラ５下面、透光パネル２１は車両後方から見える部位であり、特に、補助ストップランプ２はウォッシャーノズル６等に比べて大型であるために、上記隙間Ｇは、車両後部の見映えの良し悪しを左右する大きな要素の一つとなる。従って、補助ストップランプ２、リヤルーフスポイラ５においては、ピン２２ａ、２２ｂ、嵌合孔５２ａ、５２ｂによる位置決めの効果がより顕著となる。

ここで、複数のピン２２ａ、２２ｂが補助ストップランプ２の両端位置に設けられることにより、リヤルーフスポイラ５の回転方向のずれが規制されるとともに、左右両側の隙間Ｇに近いところでそれぞれ位置決めがなされる。これにより、１箇所で位置決めがなされるよりも、隙間Ｇの量（幅）を確実に規定することができる。

また、補助ストップランプ２に対してリヤルーフスポイラ５が位置決めされた時、ノズル通し孔５３はウォッシャーノズル６の位置に対応するように配されている。

上述した位置決めにより、洗浄液を確実に供給できるようにしつつも、ウォッシャーノズル６をリヤルーフスポイラ５で覆うことができる。つまり、別途専用の位置決め手段を設けることなく、１つの位置決め手段で補助ストップランプ２以外のウォッシャーノズル６に対するノズル通し孔５３の位置決めを行うことができる。なお、ウォッシャーノズル６はリヤルーフスポイラ５に覆われることにより侵入物から確実に保護されている。

ここで、補助ストップランプ２をアウタパネル３１に取り付けた後、ウォッシャーノズル６が、補助ストップランプ２のピン２２ａに隣接して配されているため、補助ストップランプ２とリヤルーフスポイラ５との位置決め時における、ウォッシャーノズル６とノズル通し孔５３との位置決め精度を向上させることができる。

ところで、一方の嵌合孔５２ａは、ウォッシャーノズル６に隣接する側のピン２２ａの形状に合う円形状とされ、他方の嵌合孔５２ｂは、ピン２２ｂが嵌まった時若干の遊びを有する長孔状とされている。

仮に、嵌合孔５２ａ、５２ｂがいずれも円形状とされている場合、ピン２２ａ、２２ｂ、嵌合孔５２ａ、５２ｂのいずれかに成形誤差があると、リヤルーフスポイラ５の取り付け作業時において、ピン２２ａ、２２ｂが嵌合孔５２ａ、５２ｂに嵌まりにくくなるおそれがある。

しかしながら、本実施形態における長孔状の嵌合孔５２ｂにより、ピン２２ａ、２２ｂ、嵌合孔５２ａ、５２ｂの成形誤差をこの遊びにより吸収することができる。従って、リヤルーフスポイラ５の取り付け作業を容易にすることができる。

また、１度の作業でピン２２ｂが嵌合孔５２ｂに嵌まる確率が高まり、作業性の向上を図ることができる。一旦ピン２２ｂが５２ｂに嵌まれば、嵌合孔５２ｂに沿ってピン２２ｂをガイドさせることにより、他方のピン２２ａを嵌合孔５２ａへ容易に嵌め込むことができる。

さらに、前記遊びを有していない円形状の嵌合孔５２ａに嵌まるピン２２ａにウォッシャーノズル６が隣接していることにより、例え一方の嵌合孔５２ｂが長孔状とされても、ウォッシャーノズル６の位置決めについては、上記長孔の影響を受けることなく、精度良く行うことができる。

また、図９（図８におけるＢ−Ｂ線矢視断面図）にも示すように、リヤルーフスポイラ５に溶着固定された補強パネル５４に嵌合孔５２ａ（５２ｂ）が形成されていることにより、補強パネル５４を、補助ストップランプ２に対するリヤルーフスポイラ５の位置決めを行う手段としてだけではなく、リヤルーフスポイラ５の張り剛性、熱収縮に対する耐久性を向上させる手段としても利用することができる。本実施形態のようにリヤルーフスポイラ５に補強パネル５４を設けている場合、リヤルーフスポイラ５は車両１の走行時において空気抵抗を強く受ける部分であるため、この補強パネル５４の効果は特に顕著となる。

ここで、複数の嵌合孔５２ａ、５２ｂが形成されていることにより、複数の位置決め手段が補強パネル５４により接続されている構成といえる。しかも、補強パネル５４は、リヤルーフスポイラ５よりも高強度のものとされている。従って、上述した張りや、熱収縮等による、嵌合孔５２ａ、５２ｂの変位、変形、互いの距離の変化等の発生を防ぐことができる。これにより、ピン２２ａ、２２ｂ、嵌合孔５２ａ、５２ｂにより構成される位置決め手段の信頼性を高めることができる。

さらにまた、嵌合孔５２ａ（５２ｂ）の、ピン２２ａ（２２ｂ）の入口部分は、外側に向かうにつれて徐々にその孔径が拡大するように成形されている。この孔径の拡大により、ピン２２ａが嵌合孔５２ａに嵌まる確率が高まる。一旦嵌合孔５２ａの入口部分にピン２２ａが当接すれば、孔径が変化している部分によってピン２２ａの先端を嵌合孔５２ａの中心に確実にガイドすることができる。

上述した実施形態においては、リヤルーフスポイラ５に円形状の嵌合孔５２ａと、長孔状の嵌合孔５２ｂを形成しているものとしたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１０（ａ）に示すリヤルーフスポイラ７０のように、補強パネル７４の両端部に嵌合孔７２、７２を設けるものとし、それぞれが、円形の大孔部７２ａと、該大孔部７２ａに連続して延びる長孔部７２ｂとからなるものであってもよい。

リヤルーフスポイラ７０を取り付ける際には、作業者は先ず図１０（ｂ）の破線の矢印Ｘで示すように、ピン２２ａ、２２ｂを嵌合孔７２、７２の各大孔部７２ａに嵌め込む作業を行う。この大孔部７２ａを設けることにより、最初の実施形態における嵌合孔５２ａ、５２ｂに比べてピン２２ａ、２２ｂが嵌合孔７２に嵌まる確率はより高まる。

そして、一旦ピン２２ａ、２２ｂが大孔部７２ａに嵌まれば、リヤルーフスポイラ７０を破線の矢印Ｙの方向へ動かし、図１０（ｃ）に示すように、大孔部７２ｂに沿ってピン２２ａ、２２ｂを相対的にスライドさせつつガイドする。そして、長孔部７２ｂの端部にピン２２ａ、２２ｂを当接させた時にリヤルーフスポイラ７０の位置決めができるようになっている。

ここで、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、長孔部７２ｂを上下方向に形成すれば、作業者がリヤルーフスポイラ７０を方向Ｙへスライドさせる時、リヤルーフスポイラ７０の自重の作用が働いているため、ピン２２ａ、２２ｂを長孔部７２ｂの端部へ容易に相対移動させることができる。

さらに、図１０（ｃ）の如く、長孔部７２ｂの端部をピン２２ａ、２２ｂの形状に合わせた半円形状とすることにより、ピン２２ａ、２２ｂと嵌合孔７２との位置決め精度をより高めることができる。

なお、リヤルーフスポイラ７０以外の構成については最初の実施形態と略同様の作用等を有するものとし、図示等は省略することとした。

さらにまた、上述した実施形態においては、ピン２２ａ、２２ｂを補助ストップランプ２側、嵌合孔５２ａ、５２ｂをリヤルーフスポイラ５側に設けることとしたがこれに限定されるものではない。ピンをリヤルーフスポイラ５側に、嵌合孔を補助ストップランプ２側にそれぞれ配するようにしてもよい。

但し、取り付け作業における作業性の観点からすれば、補助ストップランプ２からピン２２ａ、２２ｂが直立しているほうが、作業者にとっては目視確認がし易く、リヤルーフスポイラ５の取り付け位置の目標が把握し易いため、好ましいといえる。

さらにまた、上述した実施形態においては、補機として補助ストップランプ２、ウォッシャーノズル６を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、走行中において車間距離等を測定するためのレーダ波を送受信する測定ヘッドでもよい。この他、車両の周囲を撮影するカメラ、または、リヤハッチ３のロック状態を解除するスイッチ手段とすることもできる。

さらにまた、カバー部材としてリヤルーフスポイラ５、７０を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ライセンスプレートの上方を覆うガーニッシュ等、装飾用部材に適用することもできる。この場合、例えば、ガーニッシュ、リヤハッチのロックを解除するキー手段のそれぞれに、ピン、嵌合孔のいずれかを設けることにより、互いの位置決めを精度良く行うことができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のパネルは、アウタパネル３１に対応し、
以下同様に、
補機は、補助ストップランプ２に対応し、
カバー部材は、リヤルーフスポイラ５、７０に対応し、
位置決め手段は、補強パネル５４（嵌合孔５２ａ、５２ｂ）、７４（嵌合孔７２）、ピン２２ａ、２２ｂに対応し、
第２補機は、ウォッシャーノズル６に対応し、
嵌合部、被嵌合部は、嵌合孔５２ａ、５２ｂ、７２、ピン２２ａ、２２ｂに対応し、
補助制動灯は、補助ストップランプ２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両の後部を示す斜視図。 補助ストップランプ、リヤルーフスポイラとを分解して示す分解斜視図。 補助ストップランプを示す斜視図。 補助ストップランプが車両に組みつけられた状態を示す斜視図。 図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 ピン及びこれに隣接するウォッシャーノズルを示す拡大図。 リヤルーフスポイラの取り付け側のうち、収納部よりも（ａ）左側、（ｂ）右側を分割して図示した斜視図。 リヤルーフスポイラの位置決めがされた状態を示す図。 図８におけるＢ−Ｂ線矢視断面。 （ａ）本発明の別の実施形態に係るリヤルーフスポイラの取り付け側を示す図、（ｂ）補助ストップランプに対するリヤルーフスポイラの位置決め作業を説明する図、（ｃ）補助ストップランプに対するリヤルーフスポイラの位置決め作業における嵌合孔とピンとの関係を示す図。

符号の説明

１…車両
２…補助ストップランプ
５、７０…リヤルーフスポイラ
６…ウォッシャーノズル
２２ａ、２２ｂ…ピン
３１…アウタパネル
３４…開口部
５２ａ、５２ｂ、７２…嵌合孔
５４、７４…補強パネル

Claims (11)

1. 車両を構成するパネルに取り付けられる補機と、
   該補機の少なくとも一部を覆うように形成されたカバー部材とを有する車両の外表面構造であって、
   上記カバー部材と上記補機との間の相対位置を規定する位置決め手段が設けられた
   車両の外表面構造。
2. 前記位置決め手段は、前記カバー部材とは別体とされるとともに、
   カバー部材を補強する補強部を有する
   請求項１記載の車両の外表面構造。
3. 前記カバー部材はスポイラである
   請求項２記載の車両の外表面構造。
4. 前記位置決め手段は、前記補機の両端位置に配される
   請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車両の外表面構造。
5. 前記パネルには開口が形成され、
   前記補機の少なくとも一部は上記開口を貫通するとともに、該開口の縁部に係合することにより位置決めされる
   請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の車両の外表面構造。
6. 前記位置決め手段は、前記カバー部材、前記補機のそれぞれに設けられた、嵌合部、被嵌合部で構成される
   請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の車両の外表面構造。
7. 前記パネルには、第２補機が取り付けられるとともに、
   カバー部材は、第２補機の少なくとも一部を覆うように形成される
   請求項１乃至６のうちいずれか一項記載の車両の外表面構造。
8. 前記第２補機は、前記位置決め手段に隣接して設けられる
   請求項７記載の車両の外表面構造。
9. 前記位置決め手段は、前記補機の両端位置に配されるとともに、
   前記カバー部材、上記補機のそれぞれに設けられた、嵌合部、被嵌合部で構成されるものであって、
   前記第２補機は、上記位置決め手段の一方に隣接して設けられ、
   上記第２補機に隣接する位置決め手段とは異なる他方の位置決め手段の嵌合部と被嵌合部との間には遊びが形成されている
   請求項７または８記載の車両の外表面構造。
10. 前記第２補機はウォッシャーノズルである
    請求項７乃至９のうちいずれか一項記載の車両の外表面構造。
11. 前記位置決め手段によりカバー部材との相対位置を規定される補機は補助制動灯である
    請求項１乃至１０のうちいずれか一項記載の車両の外表面構造。
    

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