JP2007112440A - 自走式運搬車輛 - Google Patents

Abstract

【課題】クローラ式走行装置により走行する自走式運搬車輛において、キャリアローラの部分に土砂が滞留しないように構成するとともに、特に摩耗しやすいトラックローラーのメンテナンスの簡素化を図る。
【解決手段】クローラ式走行装置Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャリアローラー８の、鍔部に開口８ａを設けるとともに、該クローラ式走行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックローラーを、トラックローラー本体１０と交換ローラー９により構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、交換ローラー９が摩耗した場合に交換可能とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、土木作業現場や建設作業現場において掘削した土砂や建設用資材を運搬する為に使用する自走式運搬車輛に関する。

従来から自走式運搬車輛に関する技術は公知とされているのである。例えば、特公平７−６１７７３号公報や、実公昭６３−１８４８５号公報に記載の技術の如くである。
特公平７−６１７７３号公報 実公昭６３−１８４８５号公報

本発明は、クローラ式走行装置により走行する自走式運搬車輛において、キャリアローラの部分に土砂が滞留しないように構成するものである。
また、前記クローラ式走行装置において、特に摩耗しやすいトラックローラーのメンテナンスの簡素化を図るものである。

本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、クローラ式走行装置Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャリアローラー８の、鍔部に開口８ａを設けたものである。

請求項２においては、クローラ式走行装置Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックローラーを、トラックローラー本体１０と交換ローラー９により構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、交換ローラー９が摩耗した場合に交換可能としたものである。

本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１の如く、クローラ式走行装置Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇの地面に接触しない上方側に配置したキャリアローラー８の、鍔部に開口８ａを設けたので、キャリアローラー８には上方の履帯から土砂が落下して堆積するのであるが、該キャリアローラー８に堆積した土砂を、開口８ａから排出することができるので、キャリアローラー８の鍔の内側に土砂が滞留して、キャリアローラー８の回転不良により破損する可能性が無くなったのである。

請求項２の如く、クローラ式走行装置Ｇにより走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置Ｇが地面に接触する側に設けたトラックローラーを、トラックローラー本体１０と交換ローラー９により構成し、両者を螺装ボルト１１により一体化して、交換ローラー９が摩耗した場合に交換可能としたので、トラックローラーの特に摩耗しやすいクローラ芯金１４と接触する部分を、トラックローラー本体１０から分離して、交換ローラー９とし、該交換ローラー９の部分のみを、取り外すことが可能となり、摩耗の都度、トラックローラーの全体を交換する必要がなくなったのである。

次に本発明の実施の形態を説明する。図１は自走式運搬車輛の全体側面図、図２は自走式運搬車輛の全体平面図、図３はエンジンＥと可変容量油圧モーターＭと可変容量油圧ポンプＰと油圧ポンプＧ１と油圧ポンプＧ２とミッション装置ＭＣの配置を示す図面、図４は作動油クーラーＯＣ１と潤滑油クーラーＯＣ２とを上下に配置した状態を示す前面図、図５はフロントグリル２１とミッション装置ＭＣとエンジンＥと可変容量油圧ポンプＰ等の配置を示す側面図である。

図６はエンジンＥと燃料タンク２と作動油タンクＴの配置を示す図面、図７は燃料タンク２とエアクリーナ３と作動油タンクＴの配置を示す側面図、図８は燃料油ドレーン取出口１７と作動油ドレーン取出口１８の配置を示す側面図、図９は作動油クーラーＯＣ１と潤滑油クーラーＯＣ２とを左右に併置した状態を示す前面図、図１０はキャリアローラー８と開口８ａの部分の構成を示す後面図、図１１は同じくキャリアローラー８と開口８ａの構成を示す側面図、図１２はトラックローラー１０の摩耗部分を別体に構成した実施例を示す図面、図１３は従来のトラックローラー１３の図面である。

図１と図２において、自走式運搬車輛の全体的な構成を説明する。走行装置はクローラ式走行装置Ｇにより構成しており、該クローラ式走行装置Ｇを支持する機体フレームＦの上に、ステップＳＴと座席Ｓとエンジン室Ａを配置した部分と、ダンプ荷台Ｎを配置した部分に二分している。該座席Ｓは、クローラ式走行装置Ｇの進行方向の両側に回転可能としているので、どちらが前部で、どちらが後部かを決定することは出来ない。しかし、通常使用する場合には、フロントグリル２１やステップＳＴの存在する側が前部である。

ステップＳＴの更に端部にフロントグリル２１が立設されており、フロントグリル２１の更に外側にバンパーＢが配置されている。フロントグリル２１とエンジン室Ａの間のステップＳＴは、ウォークスルーが可能なステップＳＴに構成している。そして、座席Ｓとエンジン室Ａとは左右に併置されており、該エンジン室Ａの内部にエンジンＥとラジエータＲとオイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２と作動油タンクＴと燃料タンク２等が配置されている。

次に、図３において、エンジン室Ａの油圧機器の配置構成について説明する。エンジン室Ａの前方において、ステップＳＴの下方に、ＨＳＴ式変速装置を構成する可変容量油圧モーターＭが配置されている。該可変容量油圧モーターＭの出力が、ミッション装置ＭＣの内部に嵌挿されており、該ミッション装置ＭＣからの動力によりクローラ式走行装置Ｇが駆動される。また、ミッション装置ＭＣの上部に操向バルブ機構Ｖ１が配置されており、該操向バルブ機構Ｖ１の上部側面にフローデバイダーＤが配置されている。該フローデバイダーＤは、油圧ポンプＧ１からの圧油を、油圧式操向ブレーキ装置と油圧式操向クラッチ装置に分岐する為のフローデバイダーである。

エンジンＥのステップＳＴの側に、ラジエータＲが配置されており、該ラジエータＲと可変容量油圧モーターＭとの間に、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２が配置されている。該オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２は、ＨＳＴ式変速装置の作動油と、ミッション装置ＭＣの潤滑油を冷却する為のオイルクーラーである。エンジンＥの側方に、作動油タンクＴと燃料タンク２が前後に併置されている。またエンジンＥの側面に作業機昇降バルブＶ２が配置され、エンジンＥのダンプ荷台Ｎの側のクランクシャフトに、ＨＳＴ式変速装置の可変容量油圧ポンプＰが固設され、該可変容量油圧ポンプＰに更に、油圧ポンプＧ２が固設されて、更に油圧ポンプＧ２に油圧ポンプＧ１が連設されている。油圧ポンプＧ２は、ダンプ荷台Ｎを昇降する為の圧油と、ＨＳＴ式変速装置の変速を行う為の圧油を供給するものである。

図４においては、エンジンＥのステップＳＴの側の面を図示している。該エンジンＥのステップＳＴ側に、ラジエータＲが配置されており、該ラジエータＲの前に、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２を上下に配置している。図３の実施例においては、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２をラジエータＲの前に左右に配置しているが、図４においては、ミッション装置ＭＣ用の潤滑油を冷却する為のオイルクーラーＯＣ２を、ラジエータＲの下方の位置に配置し、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイルクーラーＯＣ１をラジエータＲの前部で上方に配置したものである。

次に図５において説明する。図５はエンジン室Ａの内部を側面から図示している。エンジン室Ａの前部にラジエータＲを構成するラジエータファン５の為の空気取入口６が構成されており、またエンジン室Ａのダンプ荷台Ｎの側には、冷却空気排出口４が設けられている。空気取入口６から取り入れた冷却空気により、オイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２を冷却し、次にラジエータＲを通過させ、ラジエータファン５によりエンジンＥの側に吹き出して、冷却空気排出口４から外気へ吐出するのである。

図６においては、エンジン室Ａの内部でエンジンＥの周囲の配置を平面図により図示している。エンジンＥに併置して、前後方向に燃料タンク２と作動油タンクＴを配置し、該燃料タンク２と作動油タンクＴとの間に空間を設けて、該空間にエンジンＥの上に配置したエアクリーナ３を斜め方向に嵌入している。また該エアクリーナ３は燃料タンク２と作動油タンクＴとの間の空間にエレメントが抜き出せるように配設されている（図６に２点鎖線で示す）。よって、冷却風がエアクリーナ３に邪魔されることなくスムーズに排出口から出てゆく配置構成とすることが出来るとともに、エレメントを交換、清掃する場合に、エアクリーナ３全体を取り外す必要がなくなり、蓋を外すだけでメンテナンスを行うことが出来るのである。また、エンジンＥの座席Ｓの側には、変速レバーや操向レバーやダンプ荷台Ｎの昇降レバーを配設する操作レバーガイド７が構成されている。

図７においては、燃料タンク２とエアクリーナ３と作動油タンクＴの配置を側面図により図示している。また作動油タンクＴから可変容量油圧ポンプＰへ至る作動油吸引管３０が図示されている。図８においては、作動油タンクＴの作動油ドレーン取出口１８と、燃料タンク２の燃料油ドレーン取出口１７とを、機体フレームＦのステップＳＴの側の先端の下部に延設した構成が図示されている。

作動油タンクＴからドレーンパイプ１６が延設されて、ステップＳＴの下で機体フレームＦの端部に作動油ドレーン取出口１８が設けられている。また、燃料タンク２からドレーンパイプ１５が延設されて、機体フレームＦの端部で、前記作動油ドレーン取出口１８と併置する位置に設けた燃料油ドレーン取出口１７に連結されている。該機体フレームＦの端部でステップＳＴの下の位置は、ドレーン油を受ける容器等が配置可能であり、ドレーン油の排出作業をする際において、最適の位置に、作動油ドレーン取出口１８と燃料油ドレーン取出口１７が配置されているのである。

図９はエンジン室Ａの前面図が開示されている。ラジエータＲと燃料タンク２が左右に併置されており、該ラジエータＲの前面にオイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２が左右に併置されている。またオイルクーラーＯＣ１・ＯＣ２の前部下方に可変容量油圧モーターＭが配置されており、該可変容量油圧モーターＭの側方にミッション装置ＭＣが配置されている。該ミッション装置ＭＣの上面に操向バルブ機構Ｖ１が載置されている。

図１０と図１１においては、クローラ式走行装置Ｇの上側の弛んだ部分を下から支持する為のキャリアローラー８の特殊な構成を図示している。即ち、該キャリアローラー８には、弛んだ状態でクローラ式走行装置Ｇの上方を回動する履帯から泥土が落下し、これがキャリアローラー８の上面に滞留する可能性があるのである。本実施例においては、該キャリアローラー８に開口８ａを設けて、該開口８ａから滞留する土砂を落下可能に構成している。

図１２においては、トラックローラーをトラックローラー本体１０と交換ローラー９により分割交換可能な構成とした図面が開示されている。従来は、図１３に示す如く、クローラ式走行装置Ｇの下側のトラックローラー１３には、部品交換可能な交換ローラー９の部分を設けていなかったのである。前記トラックローラー本体１０と交換ローラー９とは螺装ボルト１１により固定する構成としている。トラックローラーの特に摩耗しやすいクローラ芯金１４と接触する部分を、トラックローラー本体１０から分離して、交換ローラー９とし、該交換ローラー９の部分のみを、取り外すことが可能な構成としている。

自走式運搬車輛の全体側面図。 自走式運搬車輛の全体平面図。 エンジンＥと可変容量油圧モーターＭと可変容量油圧ポンプＰと油圧ポンプＧ１と油圧ポンプＧ２とミッション装置ＭＣの配置を示す図面。 作動油クーラーＯＣ１と潤滑油クーラーＯＣ２とを上下に配置した状態を示す前面図。 フロントグリル２１とミッション装置ＭＣとエンジンＥと可変容量油圧ポンプＰ等の配置を示す側面図。 エンジンＥと燃料タンク２と作動油タンクＴの配置を示す図面。 燃料タンク２とエアクリーナ３と作動油タンクＴの配置を示す側面図。 燃料油ドレーン取出口１７と作動油ドレーン取出口１８の配置を示す側面図。 作動油クーラーＯＣ１と潤滑油クーラーＯＣ２とを左右に併置した状態を示す前面図。 キャリアローラー８と開口８ａの部分の構成を示す後面図。 同じくキャリアローラー８と開口８ａの構成を示す側面図。 トラックローラー１０の摩耗部分を別体に構成した実施例を示す図面。 従来のトラックローラー１３の図面。

符号の説明

Ｇ クローラ式走行装置
８ キャリアローラー
８ａ 開口
９ 交換ローラー
１０ トラックローラー本体

Claims (2)

1. クローラ式走行装置（Ｇ）により走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置（Ｇ）の地面に接触しない上方側に配置したキャリアローラー（８）の、鍔部に開口（８ａ）を設けたことを特徴とする自走式運搬車輛。
2. クローラ式走行装置（Ｇ）により走行する自走式運搬車輛において、該クローラ式走行装置（Ｇ）が地面に接触する側に設けたトラックローラーを、トラックローラー本体（１０）と交換ローラー（９）により構成し、両者を螺装ボルト（１１）により一体化して、交換ローラー（９）が摩耗した場合に交換可能としたことを特徴とする自走式運搬車輛。

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