JP2007112251A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】停車中の車両のドアが開状態にあることを、後方から容易に視認可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両ドア１にカーテシランプ３を取り付け、車両用照明装置２のコントローラ６は、車両ドア１が閉戸状態にある時、車室内の上方に取り付けられたルームランプ４を消灯し、カーテシランプ３の輝度を最も低くするとともに、カーテシランプ３を着座者の足元に向ける。車両ドア１が開かれると、コントローラ６は、その開度が大きくなるにつれ、カーテシランプ３およびルームランプ４の輝度を、徐々に高めるとともに、カーテシランプ３の向きを車両後方に変化させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両ドアの車室内側に発光体を備えた車両用照明装置に関する。

車両のフロントドアの室内側に照射ランプを備えた、車両用照明装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術による照明装置は、フロントドアの前端部にスライドバーを取り付け、このスライドバーの移動量によってドアの開度を検出し、これに応じて照射ランプの向きを変化させるものであった。すなわち、フロントドアが閉状態にある時、照射ランプは水平方向を向いて、車両エンジンの始動時の利便性をはかるべく、イグニッションキーの挿入部を照らし、開放状態にある時には、下方を向いて運転者の足元を照らすことにより、その乗降性を向上させていた。
実公平６−１３０１３号公報（第５図）

しかしながら、上述した従来技術においては、ドアが開放状態にある時、照明装置が運転者の足元を照らすのみであるため、道路上で停車中の車両のドアが開状態にある時、道路を後方から接近する車両にとって、開いたドアに対する視認性が悪く、停車中の車両付近は、ごく低速で、注意深く走行しなければならなかった。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、停車中の車両のドアが開状態にあることを、後方から容易に視認可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両ドアの車室内側に発光体を備えた車両用照明装置において、前記車両ドアの開度を検出するドア開度検出手段、および該ドア開度検出手段によって検出された前記車両ドアの開度に基づいて、前記発光体の輝度を調整する発光体制御手段を備え、該発光体制御手段は、前記車両ドアの開度が大きくなるにつれて、前記発光体の輝度を高めることを特徴とする車両用照明装置とした。

請求項２の発明は、前記発光体制御手段は、前記車両ドアが閉戸状態にある時には、前記発光体の照射方向を着座者の足元に向け、前記車両ドアの開度が大きくなるにつれて、前記発光体の照射方向を前記車両ドアに対して変化させ、徐々に車両後方に向けることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置とした。

請求項３の発明は、前記発光体制御手段は、前記車両ドアの開度が大きくなるにつれて、前記車両ドアに取り付けられた前記発光体とともに、車室上方に設置されたルームランプの輝度を高めることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用照明装置とした。

＜請求項１の発明＞
車両用照明装置は、車両ドアの開度が大きくなるにつれて、発光体の輝度を高める構成としたことにより、発光体の視認性がよく、後方から接近中の車両から、停車中の車両においてドアが開かれていることに容易に気付くようになり、停車車両を追い越す際の、その安全性を向上させることができる。

＜請求項２の発明＞
車両用照明装置は、車両ドアが閉戸状態にある時には、発光体の照射方向を着座者の足元に向け、車両ドアの開度が大きくなるにつれて、発光体の照射方向を車両ドアに対して変化させ、徐々に車両後方に向ける構成としたことにより、車両ドアの閉戸状態においては、発光体の照明がウィンドウガラスにうつりこむことはなく、運転に支障をきたすことはない。また、車両ドアが開放された場合には、発光体の後方からの視認性が更に向上し、開放状態にあるドアに対して、いっそう気付きやすくなり、後方から接近中の車両の安全性をより高めることができる。

＜請求項３の発明＞
車両用照明装置は、車両ドアの開度が大きくなるにつれて、車両ドアに取り付けられた発光体とともに、車室上方に設置されたルームランプの輝度を高める構成としたことにより、停車中の車両への注意をいっそう促し、後方の車両からの、開放状態にあるドアに対する視認性を更に向上させることができ、その安全性をいっそう高めることができる。

本発明の実施形態を図１乃至図９によって説明する。説明中、図５の上方および図９右方が、車両前方であり、図６乃至図８において右方が車室内方である。図１に示すように、車両シートＳＴの側方には車両ドア１が設けられ、これの車室内側に突出したアームレスト１１内には、車両用照明装置２を構成するカーテシランプ３が収容されている。カーテシランプ３は本発明の発光体に該当し、半球状の反射板３１と、これに取り付けられたバルブ（電球）３２を備えており、バルブ３２からの発光を、反射板３１により集約して前方に照射している（図６示）。反射板３１にはステッピングモータ５が連結されており、これによりカーテシランプ３は、回転軸ＡＳ（図７示）を中心に、車両ドア１に対して必要な角度だけ回動することが可能とされている。また、アームレスト１１の下方部には、半透明のランプカバー１１ａがはめ込まれ、カーテシランプ３による発光が、アームレスト１１の外部に照射可能とされている。

車両ドア１の前方部には、ストロークセンサ８がドアヒンジ（図示せず）付近に位置するように内蔵されている。ストロークセンサ８は本発明のドア開度検出手段に該当し、ポテンショメータ等によって形成されていて、伸縮可能なスライドバー８１が突出するとともに、スライドバー８１の先端は、車両ボデーＢＤに回転可能に連結されている（図２示）。車両ドア１が開かれることにより、スライドバー８１はストロークセンサ８の本体から突出するため、内部のポテンショメータによって、その突出量を検出して、車両ドア１の開度を検出することが可能となる。また、車室の上方には、車室内を照らすルームランプ４が取り付けられるとともに、前方のインスツルメントパネルＩＰの内部には、ステッピングモータ５等の作動を制御するコントローラ６（本発明の発光体制御手段に該当する）が収容されている。

次に、図３に基づいて、車両用照明装置２の構成について説明する。コントローラ６には、上述したカーテシランプ３およびルームランプ４が、ランプドライバＬＤを介して接続されている。ランプドライバＬＤはリレー、あるいはパワートランジスタ等のスイッチング素子により形成され、コントローラ６からの作動信号により、カーテシランプ３およびルームランプ４を、それぞれ個別に点灯させるとともに、これらに印加する電圧を調整して光量を変化させ、その輝度を適正に調整する。また、コントローラ６には、モータドライバＭＤを介して、上述したステッピングモータ５が接続されている。モータドライバＭＤもスイッチング素子により形成され、コントローラ６からの駆動信号により、ステッピングモータ５を必要な角度だけ回転させる。

また、コントローラ６には、車両ボデーＢＤに取り付けられたカーテシスイッチ７が接続されている。カーテシスイッチ７は通常リミットスイッチ等によって形成され、車両ボデーＢＤ上の、車両ドア１が取り付けられる開口付近に固定され、車両ドア１が閉じられている時、車両ドア１に当接してオフ状態となり、車両ドア１が開かれると、車両ドア１との当接が解除されてオン状態となり、車両ドア１の開閉状態が検出される。更に、コントローラ６には、上述したストロークセンサ８および車両のバッテリー電源ＢＴが接続されている。

次に、図４乃至図９に基づいて、コントローラ６による、カーテシランプ３とルームランプ４の輝度、およびカーテシランプ３の向きに関する制御方法について説明する。最初にステップＳ４０１において、コントローラ６が、車両のカーテシスイッチ７がオフ状態にあることを検出すると、車両ドア１が閉戸状態にあると判断し、ステップＳ４０４へと進んで、ランプドライバＬＤにルームランプ４を消灯させるとともに、カーテシランプ３の輝度を最も低くさせる。一方、コントローラ６は、モータドライバＭＤに対し駆動信号を送信し、ステッピングモータ５を所定角度だけ回転させることにより、カーテシランプ３の照射方向を前方下向きにし、車両シートＳＴ上の着座者の足元に照射させる（図１、図６示）。

車両ドア１の閉戸状態においては、ルームランプ４を消灯し、カーテシランプ３を下方に向けさせるとともに、その輝度を最低にしたことにより、この状態で車両を運転したとしても、車室内の照明がウィンドウガラスにうつりこむことはなく、運転に支障をきたすことはない。また、カーテシランプ３の足元への照射により、着座者の足元の安全も守ることができる。更に、カーテシランプ３のわずかな点灯により、車室内のイルミネーション効果も期待できる。

ステップＳ４０１において、コントローラ６が、車両のカーテシスイッチ７がオン状態にあることを検出した場合は、図２に示したように、車両ドア１が開放状態にあると判断し、ステップＳ４０２へと進んで、ランプドライバＬＤからカーテシランプ３およびルームランプ４に印加されている電圧から、カーテシランプ３およびルームランプ４の現在の輝度を検出する。また、ストロークセンサ８によって検出された車両ドア１の開度から、カーテシランプ３およびルームランプ４の目標となる輝度を算出し、カーテシランプ３およびルームランプ４の現在の輝度が、それぞれ目標輝度に一致しているか否かを判定する。ここで、車両ドア１の開度が大きくなるにつれて、目標輝度の値は徐々に高くなるように、その諸元が設定されている。

また、それとともに、コントローラ６は、ステッピングモータ５内に取り付けられたロータリーエンコーダ（図示せず）によって検出されたステッピングモータ５の回動位置から、カーテシランプ３の現在の照射方向を検出するとともに、ストロークセンサ８によって検出された車両ドア１の開度から、カーテシスイッチ３の目標となる照射方向を算出し、カーテシランプ３の現在の照射方向が、目標とする照射方向に一致しているか否かを判定する。ここで、車両ドア１の開度が大きくなるにつれて、目標となる照射方向は徐々に車両後方を向くように、その諸元が設定されている。車両ドア１が操作され、その開度に変化があった場合には、カーテシランプ３およびルームランプ４の現在の輝度、およびカーテシランプ３の現在の照射方向が、それぞれ目標とする輝度あるいは照射方向と一致していないため、ステップＳ４０３へと進み、ランプドライバＬＤあるいはモータドライバＭＤにより、カーテシランプ３またはルームランプ４の輝度、もしくはカーテシランプ３の照射方向を、それぞれ上述した目標輝度、あるいは目標とする方向に変化させる。ステップＳ４０２において、カーテシランプ３およびルームランプ４の現在の輝度、カーテシランプ３の現在の照射方向が、それぞれ目標とする輝度あるいは照射方向と一致している場合は、それらを変化させることはない。

上述したように、コントローラ６は、図５においてＦに示したように、車両ドア１が閉戸状態にある時には、ルームランプ４を消灯するとともに、カーテシランプ３の輝度を最低値にし、図６および図９において直線ｆに示したように、カーテシランプ３を前方下向きにし、着座者の足元を照らすようにしている。車両ドア１が開かれると、その開度が大きくなるにつれて、徐々に、カーテシランプ３およびルームランプ４の輝度を高めるとともに、カーテシランプ３の照射方向を車両ドア１に対して、徐々に車両後方に向けて変化させていく。図５においてＭに、車両ドア１が開き始め、フルオープンに至る前の途中段階を示す。また、その時のカーテシランプ３の照射方向を、図７および図９において直線ｍに示す。この時、カーテシランプ３の照射方向は、車両ドア１の側面に対して真横を向くとともに、その軌跡中、最も下方を向いている。車両ドア１が更に開放され、図５においてＲに示したように、ほぼフルオープン状態となると、カーテシランプ３およびルームランプ４の輝度が、最高値にされるとともに、カーテシランプ３の照射方向は更に後方に向けられ、図８および図９において直線ｒに示したように、車両ドア１の開き量に重ねられて、ほぼ車両に対して後方を向いた状態となる。また、図７と図８を比較すると、カーテシランプ３は、車両ドア１の開度が大きくなるにつれて後方を向くとともに、徐々に上方を向いていくのが分かる。尚、比較のために、図５に示したＭの位置における、カーテシランプ３の照射方向を示す直線ｍを、図６および図８にも記した。

本実施形態によれば、車両ドア１の開度が大きくなるにつれて、カーテシランプ３の輝度を高める構成としたことにより、車両ドア１を開いたままの状態で、車両が停止していても、カーテシランプ３の視認性がよく、後方から接近中の車両から、停車中の車両においてドア１が開かれていることに容易に気付くことができる。このため、接近中の車両が、停車車両を追い越す際に、十分な注意を払うことができ、その安全性を向上させることができる。

また、車両ドア１が閉戸状態にある時には、ルームランプ４を消灯するとともに、カーテシランプ３を前方下向きにして、着座者の足元に照射するようにし、車両ドア１の開度が大きくなるにつれて、カーテシランプ３の向きを車両ドア１に対して変化させ、徐々に車両後方に向ける構成としたことにより、車両ドア１の閉戸状態においては、車室内の照明がウィンドウガラスにうつりこむことはなく、運転に支障をきたすことはない。また、車両ドア１の開放状態においては、カーテシランプ３の後方からの視認性が更に向上し、開放状態にあるドア１に対していっそう気付きやすくなり、後方から接近中の車両の安全性をより高めることができる。

また、車両ドア１の開度が大きくなるにつれて、車両ドア１に取り付けられたカーテシランプ３とともに、車室上方に設置されたルームランプ４の輝度を高める構成としたことにより、上方に取り付けられたルームランプ４の輝度の上昇により、停車中の車両への注意をいっそう促し、後方の車両からの、開放状態にあるドア１に対する視認性を更に向上させることができ、その安全性をいっそう高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）カーテシランプは、車両ドア上において、アームレスト以外の部位に取り付けられてもよい。
（２）カーテシランプには、蛍光灯、ＬＥＤ等、電球以外のあらゆる光源が発光体として使用可能である。
（３）カーテシランプの照射方向を変化させる方法として、バルブを車両ドアに固定し、それに対して反射板の反射角度を変化させてもよい。また、カーテシランプを複数のバルブで形成し、点灯させるバルブの数を変化させることにより、その輝度調整を行ってもよい。
（４）車両ドアの開度を検出する手段として、ホール素子、光電変換素子等、あらゆるセンサが使用可能である。
（５）カーテシランプの向きを変化させる場合、その向きは、いかなる軌跡をたどって移動するようにしてもよい。

本実施形態による車両ドアが、閉戸状態にある時の車室内を示した斜視図である。 図１に示した車両ドアが、開放状態にある時を示した斜視図である。 本実施形態による車両用照明装置を示すブロック図である。 図３に示したコントローラによる、車両用照明装置の制御方法を示すフローチャートである。 車両ドアの開度に応じたカーテシランプの向きを示した上面図である。 図５におけるＡ−Ａ断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 図５におけるＣ−Ｃ断面図である。 カーテシランプの向きの移動を示すアームレストの正面図である。

符号の説明

１…車両ドア
２…車両用照明装置
３…カーテシランプ
４…ルームランプ
６…コントローラ
８…ストロークセンサ

Claims (3)

1. 車両ドアの車室内側に発光体を備えた車両用照明装置において、
   前記車両ドアの開度を検出するドア開度検出手段、および
   該ドア開度検出手段によって検出された前記車両ドアの開度に基づいて、前記発光体の輝度を調整する発光体制御手段を備え、
   該発光体制御手段は、前記車両ドアの開度が大きくなるにつれて、前記発光体の輝度を高めることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記発光体制御手段は、前記車両ドアが閉戸状態にある時には、前記発光体の照射方向を着座者の足元に向け、前記車両ドアの開度が大きくなるにつれて、前記発光体の照射方向を前記車両ドアに対して変化させ、徐々に車両後方に向けることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記発光体制御手段は、前記車両ドアの開度が大きくなるにつれて、前記車両ドアに取り付けられた前記発光体とともに、車室上方に設置されたルームランプの輝度を高めることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用照明装置。

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