JP2007102658A - 車両運行管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】安全運転の管理以外にも活用できる車両運行管理システムを提供し、企業活動を支援することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されて該車両の運行データを取得する運行記録装置と、前記運行記録装置から運行データを取得して運行管理用データを出力する出力装置とを備えた車両運行管理システムに、燃料消費量を取得する燃料消費量取得手段と、前記燃料消費量と前記運行データとに基づいて燃費を算出し、算出した燃費に基づくエコドライブ分析データを前記出力装置に出力させる制御手段とを備えた。
【選択図】図１０

Description

この発明は、例えば物流などで利用される車両の運行記録を管理するような車両運行管理システムに関する。

従来、物流などに用いられる車両の運行データを処理して運転日報などの各種管理帳票を出力するデータ処理システムが提案されている（特許文献１参照）。
このデータ処理システムは、車両の走行距離や走行速度等の運行データを記録、管理するものである。詳述すると、まず車両に搭載したデジタル式運行記録計によってメモリカード等に運行データを記録する。そして、一日の業務が終了した時点で前記メモリカード等が抜き取られ、事務所に設置されている読取装置に乗務員によって前記メモリカード等が挿入されると、運行データを端末装置が取り込み、取り込んだ運行データをサーバに送信する。サーバは、受信した運行データに基づいて運行管理帳票のデータを作成し、作成したデータを管理端末に配信する。これにより現場での作業負担を軽減できるとされている。

しかし、前記データ処理システムは、運行記録を帳票にして出力できるものの、この出力結果を別の活動に生かすことは考慮されていなかった。すなわち、運行記録の蓄積や、安全運転の管理等を行えるにすぎず、それ以上の効果が得られるものではなかった。

特開２００２−１３２８８０号公報

この発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、安全運転の管理以外にも活用できる車両運行管理システムを提供し、企業活動を支援することを目的とする。

この発明は、車両に搭載されて該車両の運行データを取得する運行記録装置と、前記運行記録装置から運行データを取得して運行管理用データを出力する出力装置とを備えた車両運行管理システムであって、燃料消費量を取得する燃料消費量取得手段と、前記燃料消費量と前記運行データとに基づいて燃費を算出し、算出した燃費に基づくエコドライブ分析データを前記出力装置に出力させる制御手段とを備えた車両運行管理システムであることを特徴とする。

前記出力手段は、運行管理用データを印刷する印刷手段、または運行管理データを表示する表示手段など、運行管理用データを出力する手段で構成することができる。

この発明の態様として、前記制御手段は、前記運行データを提出した複数の乗務員について燃費を算出し、算出した燃費に基づいて各乗務員の燃費の良否を判定し、燃費が悪いと判定した乗務員についての前記エコドライブ分析データを出力する構成とすることができる。

またこの発明の態様として、前記エコドライブ分析データは、アイドリング時間を総時間で割ったアイドリング率、または急加速した回数である急加速回数の少なくとも一方を含むデータとすることができる。

またこの発明の態様として、前記エコドライブ分析データは、前年または前月の燃費と対比した燃費削減率を含むデータとすることができる。

この発明により、安全運転の管理以外にも活用できる車両運行管理システムを提供し、企業活動を支援することができる。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は、車両運行管理システム１のシステム構成図を示す。

車両運行管理システム１は、インターネット５と、該インターネット５に接続された管理サーバ４および管理端末５０と、車両Ｓに搭載される車載装置１０や車載装置１１と、乗務員が携帯する携帯端末８とで構成されている。

前記管理サーバ４は、一般的なサーバ専用のコンピュータであり、ＬＡＮボードやモデムなどの通信装置、ハードディスクなどの記憶装置、およびＣＰＵなどの制御装置が設けられており、記憶装置には管理データベース（ＤＢ）３が記憶されている。

なお、管理サーバ４は、上述した構成要素に加えて、キーボードやマウスなどの入力装置、液晶ディスプレイなどの表示装置、および、ＣＤ−ＲＯＭ媒体からデータを読み込むＣＤ−ＲＯＭドライブやＦＤ（フレキシブルディスク）媒体のデータを読み書きするフレキシブルディスクドライブなど記憶媒体を処理する媒体処理装置が設けられた一般的なコンピュータにより構成してもよい。

前記インターネット５は、通信回線の一種であり、公衆回線を利用したものである。なお、インターネット５は、公衆回線に限らず専用回線を用いても良い。

前記携帯端末８は、通話機能に加えてインターネット通信機能とＧＰＳ位置取得機能を有する多機能型の携帯電話機で構成されており、液晶モニタ等の表示装置の表示と、押下ボタンなどの入力装置によって、始業、作業、走行、待ち、終業といった項目の入力を許容する。入力された入力データは、時刻、車両Ｓの車両ＩＤ、および乗務員（車両運転者）の乗務員ＩＤと共に、携帯端末８から基地局６とインターネット５を介して管理サーバ４に送信される。

前記車載装置１０は、ＥＴＣ車載器１２とデジタル式運行記録計２１とで構成されており、前記車載装置１１は、ＥＴＣ車載器１２と簡易型デジタル式運行記録計２２とで構成されている。

なお、車両Ｓには、車載装置１０と車載装置１１のどちらを搭載しても良い。車両運行管理システム１が車載装置１０，１１のいずれであっても許容することで、車両運行管理システム１の利用者の要望を柔軟に受け入れられるようにしている。

前記管理端末５０は、一般的なパーソナルコンピュータであり、キーボード５６やマウス５７などの入力装置、液晶ディスプレイなどの表示装置５５、ＬＡＮボードやモデムなどの通信装置、ハードディスクなどの記憶装置、ＣＰＵなどの制御装置、ＣＤ−ＲＯＭ媒体やＦＤ（フレキシブルディスク）媒体といった記憶媒体のデータを処理するＣＤ−ＲＯＭドライブやＦＤドライブなどの媒体処理装置、および、各種機器を接続するＵＳＢやシリアルポート等の接続インターフェースが設けられている。

この接続インターフェースに接続して、前記管理端末５０には、帳票の印刷出力を行う印刷装置５１、デジタル式運行記録計２１から取り出されたメモリカード４０の挿入を受け入れて該メモリカード４０のデータの読み書きを行うメモリカードリーダライタ５２、および簡易型デジタル式運行記録計２２と無線通信する無線ＬＡＮ通信装置５３も設けられている。

このように構成されている管理端末５０は、運送会社の事業所毎に設置されており、図示する例では事業所Ａ，Ｂ，Ｃ，…に各１台ずつ設置されている。
また、車両Ｓは、各事業所Ａ，Ｂ，Ｃ，…にて複数台ずつ管理されている。そして、各事業所Ａ，Ｂ，Ｃ，…は、車載装置１０の搭載された車両Ｓを利用している事業所と、車載装置１１の搭載された車両Ｓを利用している事業所と、これらの車両Ｓを混在させて利用している事業所とが存在している。

以上の構成により、乗務員が車両Ｓを運転した一日の運行データは、車載装置１０，１１によって記録される。運行データに含まれる始業、作業、走行、待ち、休憩、終業といった業務項目は、デジタル式運行記録計２１や簡易型デジタル式運行記録計２２で入力されるか、携帯端末８によって入力される。記録された運行データは、車載装置１０であればメモリカード４０によって、車載装置１１であれば無線通信によって管理端末５０に取り込まれ、インターネット５を介して管理サーバ４に送信され、該管理サーバ４にて蓄積される。管理サーバ４では、運行データに基づいて帳票データを作成し、この際に燃費に関する演算も実行し、作成した帳票データを管理端末５０に送信する。管理端末５０は、受信した帳票データに基づく業務日報を印刷装置５１で印刷出力する。

次に、車載装置１０，１１の構成について説明する。
図２は、車載装置１０の構成を示すブロック図であり、図３は、車載装置１１の構成を示すブロック図である。

車載装置１０は、図２に示すように、ＥＴＣ車載器１２とデジタル式運行記録計２１とで構成されている。

ＥＴＣ車載器１２は、制御部１３、ＥＴＣ無線通信機１４、ＩＣカードリーダライタ１５、およびインターフェース１６により構成されている。
前記制御部１３は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭで構成され、各種制御動作を実行する。

前記ＥＴＣ無線通信機１４は、有料道路の出入り口に設置させるＥＴＣ路側機と無線で通信を行い、有料道路に出入りしたインターチェンジの名称と有料道路の利用料金を受信する。また、ＥＴＣカードと呼ばれるＩＣカードのカード番号の送信による課金関連処理も実行する。

前記ＩＣカードリーダライタ１５は、前記ＩＣカードが挿入されており、このＩＣカードに記憶されたデータを読み取る装置である。
前記インターフェース１６は、デジタル式運行記録計２１と接続するためのインターフェースである。

デジタル式運行記録計２１は、制御部２３、インターフェース２４、本体スイッチ２５、メモリカードリーダライタ２６、車速センサ２８、エンジン回転数センサ２９、タイマ３１、およびＧＰＳユニット３２により構成されている。

前記制御部２３は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭで構成され、各種制御動作を実行する。
前記インターフェース２４は、ＥＴＣ車載器１２と接続するためのインターフェースである。

前記本体スイッチ２５は、有料道路と一般道路とを区別するために、車両Ｓが有料道路の入り口または出口を通過する際に乗務員または同乗者に押下させるスイッチである。これは、ＥＴＣ路側機が備えられえていないような有料道路に対応し、またＥＴＣ路側機が存在しても通信エラーが生じた場合に対応するためのものである。

前記メモリカードリーダライタ２６は、車両Ｓの走行速度、エンジンの回転数、エンジンの始動と停止など、車両Ｓの運行に関するデータを、内部に挿入されたメモリカード４０に時刻付きで記録する。

前記車速センサ２８は、車両Ｓの車速すなわち走行速度を計測するセンサである。
前記エンジン回転数センサ２９は、車両Ｓのエンジンの回転数を計測するセンサである。

前記タイマ３１は、時刻を計時するタイマである。
前記ＧＰＳユニット３２は、ＧＰＳ衛星と無線通信して車両Ｓの存在位置を緯度、経度によって取得するユニットである。

図３に示すように、簡易型デジタル式運行記録計２２は、前述したデジタル式運行記録計２１からエンジン回転数センサ２９が省略され、メモリカードリーダライタ２６の代わりに無線ＬＡＮ通信機２７が備えられている。
この無線ＬＡＮ通信機２７は、管理端末５０に備えられた無線ＬＡＮ通信装置５３と無線で通信し、上述した運行データを管理端末５０に送信するものである。

なお、簡易型デジタル式運行記録計２２は、車両Ｓのシガーソケットから電源を取るだけで設置することができ、デジタル式運行記録計２１に比べて取り付け容易である。従って、運送会社が自社の車両Ｓにはデジタル式運行記録計２１を取り付け、傭車となる他社の車両Ｓには簡易型デジタル式運行記録計２２を取り付けるといった運用もできる。

以上の構成により、車載装置１０，１１は、いずれも運行データを記録することができ、記録した運行データを一日の業務終了時に管理端末５０に渡すことができる。

デジタル式運行記録計２１は、エンジン回数も取得できるため国土交通省の管理要求を満たす詳細なデータ取得が行える。
簡易型デジタル式運行記録計２２は、車両Ｓに搭載する際に、エンジンに対してエンジン回転数センサ２９を取り付ける作業を行う必要が無いため、安価に利用することができる。

次に、携帯端末８の表示装置に表示する画面について説明する。
図４は、携帯端末８にインストールされて動作するアプリケーションプログラムの運行管理用入力ソフトウェアが表示するメニュー画面８１を示す。

メニュー画面８１は、「始業」、「作業」、「走行」、「待ち」、「休憩」、「終業」の計６つのメニュー項目ボタン８２と、終了ボタン８３とが設けられている。

メニュー項目ボタン８２は、押下されるとその項目の画面に移行するボタンである。
「始業」が押下されると、始業日時（現在日時をデフォルト表示して修正可能にする）と車両コードを乗務員に入力させ、ＧＰＳユニットで取得した位置情報（緯度、経度）と、入力された入力情報と、乗務員ＩＤと、日時とを管理サーバ４に送信する画面に移行する。

「作業」が押下されると、後述する作業入力画面に移行する。
「走行」が押下されると、走行中であることを示すとともに、ＧＰＳユニットで取得した位置情報と、乗務員ＩＤまたは携帯端末ＩＤと、日時と、走行状態（走行）とを管理サーバ４に定期的に送信する画面に移行する。

「待ち」が押下されると、待ち理由（配車待ちなど）を入力させ、ＧＰＳユニットで取得した位置情報と、乗務員ＩＤまたは携帯端末ＩＤと、日時と、状態（待ち）とを管理サーバ４に送信する画面に移行する。

「休憩」が押下されると、休憩中であることを示し、ＧＰＳユニットで取得した位置情報と、乗務員ＩＤまたは携帯端末ＩＤと、日時と、状態（休憩）とを管理サーバ４に送信する画面に移行する。

「終業」が押下されると、終業したことを示し、ＧＰＳユニットで取得した位置情報と、乗務員ＩＤまたは携帯端末ＩＤと、日時と、状態（終業）とを管理サーバ４に送信する画面に移行する。

終了ボタン８３は、押下されると運行管理用入力ソフトウェアを終了するボタンである。

図５は、前記メニュー画面８１で「作業」のメニュー項目ボタン８２が押下されると表示する作業入力画面９１を示す。
この作業入力画面９１は、乗務員表示部９２、時刻表示部９３、完了入力部９４、目的地選択部９５、作業選択部９６、戻るボタン９７、取得ボタン９８、および決定ボタン９９が備えられている。

前記乗務員表示部９２は、その携帯端末８の携帯端末ＩＤの所有者として管理サーバ４に登録されている乗務員が表示される。
前記時刻表示部９３は、現在時刻が表示される。

前記完了入力部９４は、選択されることで作業が完了したことを示すチェックのＯＮ／ＯＦＦを実施する。
前記目的地選択部９５は、作業場所ともなる目的地を選択させ、一覧に無い場合には直接手入力させる。

前記作業選択部９６は、作業の内容を選択させる。
前記戻るボタン９７は、押下されるとメニュー画面８１に移行するボタンである。

前記取得ボタン９８は、押下されると、位置情報、目的地候補、および、現在地から直線距離で最短から順にＮ番までの目的地コードと目的地名称を取得する。
前記決定ボタン９９は、押下されると、位置情報、乗務員ＩＤまたは携帯端末ＩＤと、日時と、状態（作業）と、作業内容とを管理サーバ４に送信する。

以上の構成により、乗務員は携帯端末８を利用して詳細な入力を容易な操作で短時間に行うことができる。従って、デジタル式運行記録計２１や簡易型デジタル式運行記録計２２での入力よりも詳細な情報が得られ、より細かく運行管理を行うことが可能になる。

次に、管理端末５０が印刷装置５１により出力する帳票類について説明する。
図６は、業務日報１００を示す帳票イメージ図であり、図７は、エコドライブ・チェックリスト（総合）１４０を示す帳票イメージ図であり、図８は、エコドライブ・チェックリスト（明細）１５０を示す帳票イメージ図であり、図９は、エコドライブ・分析帳票１７０の項目を説明する説明図である。

図６に示すように、業務日報１００は、勤務情報表示部１０２、作業情報表示部１０３、時系列作業内容表示部１０４、時系列速度等表示部１０５、乗務員表示部１１１、副乗務員表示部１１２、車両表示部１１３、車種表示部１１４、燃料表示部１１５、通行料表示部１１６、時間管理表示部１１７、アイドリング分析表示部１２１、安全運転評価合計点数表示部１２２、安全運転評価細目点数表示部１２３、経済効果運転評価合計点数表示部１２４、経済効果運転評価細目点数表示部１２５、総合運転評価点数表示部１２６、およびメッセージ表示部１２７が設けられている。

勤務情報表示部１０２、および作業情報表示部１０３には、前述した携帯端末８で入力された情報を表示する。

時系列作業内容表示部１０４、および時系列速度等表示部１０５には、デジタル式運行記録計２１（図２参照）の車速センサ２８およびエンジン回転数センサ２９で定期的に測定した値を時系列に並べて、速度グラフ１３２および回転数グラフ１３１としてグラフ化して表示する。なお、簡易型デジタル式運行記録計２２が搭載された車両Ｓに関しては、エンジン回転数センサ２９がないため、速度グラフ１３２のみを表示する。

乗務員表示部１１１および副乗務員表示部１１２には、メモリカード４０に記憶された乗務員または携帯端末８の持ち主として登録された乗務員と、適宜入力された副乗務員を表示する。

車両表示部１１３には、車両ＳのＩＤと名称を表示する。
車種表示部１１４には、何ｔトラックかといった車種を表示する。
燃料表示部１１５には、給油した燃料があればその給油量を手入力させて表示する。この燃料としては、軽油やオイルが設定されている。

通行料表示部１１６には、ＥＴＣ車載器１２で取得したＥＴＣ料金（ＩＣカードで支払った有料道路の利用料金）、および手入力された現金払い、カード払い、回数券利用による有料道路の利用料金を入力する。

時間管理表示部１１７には、各作業の時間を作業毎にまとめて表示する。
アイドリング分析表示部１２１には、デジタル式運行記録計２１または簡易型デジタル式運行記録計２２から取得した一日のアイドリングの回数と時間を合計して表示している。

安全運転評価合計点数表示部１２２には、安全運転としての評価点数の合計値を表示する。
安全運転評価細目点数表示部１２３には、急加速、急減速、一般道路での最高速度、有料道路（高速）での最高速度、一般道路での速度オーバー時間、有料道路（高速）での速度オーバー時間、および連続運転超過時間といった安全運転の評価につながる点数を表示する。

経済効果運転評価合計点数表示部１２４には、経済効果としての評価点数の合計値を表示する。
経済効果運転評価細目点数表示部１２５には、アイドリング率、急加速、急減速、一般道路での速度オーバー時間、および有料道路での速度オーバー時間を表示する。

総合運転評価点数表示部１２６には、安全運転と経済効果とを総合した評価の点数を表示する。
メッセージ表示部１２７には、例えば速度超過が目立つ場合に速度を守るように注意喚起するメッセージを表示するなど、適宜のメッセージを表示する。

図７に示すように、エコドライブ・チェックリスト（総合）１４０には、合計条件表示部１４１、走行距離表示部１４３、燃料消費量表示部１４４、燃料表示部１４５、二酸化炭素排出係数表示部１４６、および二酸化炭素排出量表示部１４７といった項目を表示する。

各項目には、前年の実績、今年の予想、および実績を表示し、項目によっては、削減率や改善率も表示する。

これにより、環境保護に関連する項目、すなわち二酸化炭素排出量の削減に影響を及ぼす項目を、車種毎に出力することができ、車種毎に対策の要否を容易に検討することができる。

図８に示すように、エコドライブ・チェックリスト（明細）１５０は、車両表示部１５２、走行距離表示部１５３、燃料消費量表示部１５４、燃料表示部１５５、二酸化炭素排出係数表示部１５６、および二酸化炭素排出量表示部１５７といった項目を表示する。

各項目には、前年の実績、今年の予想、および実績を表示し、項目によっては、削減率や改善率も表示する。
これにより、各利用者の二酸化炭素削減対策について、詳細に確認できる。

図９に示すように、エコドライブ・分析帳票１７０には、乗務員名、車種、燃費、二酸化炭素排出係数、二酸化炭素排出量、アイドリング率、急加速、急減速、および速度オーバー時間の項目が設けられている。この項目のうち、燃費、二酸化炭素排出量、アイドリング率、急加速、急減速、および速度オーバー時間は、運行データであるが、燃費の分析によって環境への影響を分析するためのエコドライブ分析データでもある。

乗務員名は、乗務員の名前を表示するものであり、車種は、車両Ｓが４ｔトラックか１０ｔトラックかといった車種を示すものである。

燃費は、走行距離と燃料消費量から算出したものであり、一日平均として算出する。なお、燃料消費量は、給油が行われた日に、管理端末５０に運行データを入力する乗務員によって手入力で給油量が入力され、１つの車両Ｓについて、１ヶ月の給油の総量と１ヶ月の走行距離とから算出するとよい。

二酸化炭素排出係数は、車種毎にあらかじめ定義された一定の定数である。例えば、ディーゼル自動車であれば２．６ｋｇ−ＣＯ_２／ｌ、ハイブリッド自動車であれば２．３ｋｇ−ＣＯ_２／ｌといったように定義されている。
二酸化炭素排出量は、燃費と二酸化炭素排出係数に基づいて算出するものであり、一日平均として算出する。
アイドリング率は、アイドリング時間を総時間（走行時間など）で除算して算出した率である。

急加速は、急加速した回数を、弱、中、強の３段階でそれぞれの一日平均回数を示す。
急減速は、急減速した回数を、弱、中、強の３段階でそれぞれの一日平均回数を示す。
速度オーバー時間は、速度オーバーしている時間を全体時間で除算して算出した率である。

これにより、乗務員の運転が環境保護に適しているか、合格基準を満足しているか判定することができる。
以上の構成により、詳細な情報を記載した帳票類を出力することができる。

次に、車両運行管理システム１の全体の動作について説明する。
図１０は、車両運行管理システム１の動作を示すフローチャートである。

乗務員によってデジタル式運行記録計２１にメモリカード４０が投入されるか、あるいは乗務員によって簡易型デジタル式運行記録計２２の本体スイッチ２５で業務開始ボタンが押下されると（ステップｎ１）、デジタル式運行記録計２１または簡易型デジタル式運行記録計２２は運行データの記録を開始する（ステップｎ２）。

この運行データには、走行速度、走行距離、走行場所、エンジン回転数、乗務員入力情報、および時刻などが含まれる。乗務員入力情報は、本体スイッチ２５で入力された拘束、運転、作業、手侍、休憩、給油といった状態情報により構成される。

乗務員によって携帯端末８が操作されると（ステップｎ３）、携帯端末８は上述したメニュー画面８１（図４参照）を表示し（ステップｎ４）、乗務員の操作を許容して入力された入力データを管理サーバ４に送信する（ステップｎ５）。
管理サーバ４は、携帯端末８から入力データを受信し（ステップｎ６）、この入力データを乗務員ＩＤまたは携帯端末ＩＤと共に記憶する。

乗務員によってデジタル式運行記録計２１からメモリカード４０が抜き取られるか、簡易型デジタル式運行記録計２２の本体スイッチ２５で業務終了ボタンが押下されると（ステップｎ７）、管理端末５０は、運行データを取得する（ステップｎ８）。

この運行データの取得は、デジタル式運行記録計２１が搭載された車両Ｓに対しては、メモリカードリーダライタ５２に挿入されたメモリカード４０から読み取ることで実行する。この読み取りの際、メモリカード４０に記憶されている運行データを消去（データクリア）し、翌日の業務に備える。

簡易型デジタル式運行記録計２２が搭載された車両Ｓに対しては、簡易型デジタル式運行記録計２２の無線ＬＡＮ通信機２７から送信される運行データを管理端末５０の無線ＬＡＮ通信装置５３が受信して取得する（ステップｎ８）。このとき、受信完了データを無線ＬＡＮ通信装置５３から簡易型デジタル式運行記録計２２に送信し、これを無線ＬＡＮ通信機２７で受信した簡易型デジタル式運行記録計２２は、運行データを消去し、翌日の業務に備える。

管理端末５０は、乗務員またはオペレータによる燃料使用量の入力を許容する（ステップｎ９）。この燃料使用量の入力は、乗務員ＩＤおよび車両ＩＤと共に入力され、誰がどの車両でどれだけの燃料を使用したか後日判別できるようにしている。
管理端末５０は、入力された燃料使用量と取得した運行データをまとめて管理サーバ４に送信する（ステップｎ１０）。

管理サーバ４は、運行データを受信し（ステップｎ１１）、燃費の演算を実行する（ステップｎ１２）。この燃費の演算は、上述したように走行距離と燃料消費量から算出し、算出した燃費を車両毎や車種毎や乗務員毎に集計する。

具体的には、車両毎や車種毎の集計に関しては、取得した運行データや入力された入力データから、図８のエコドライブ・チェックリスト（明細）や図９のエコドライブ・チェックリスト（総合）に示したように、前年と予測（若しくは目標）とに対する実績などを演算して出力する。そして、車種毎に異なる二酸化炭素排出係数を燃料使用量に乗じて二酸化炭素排出量も算出する。

また、乗務員の管理に関しては、各乗務員について、図９に示したように、燃費、二酸化炭素排出量、アイドリング率、急加速、急減速、速度オーバー時間（％）といった各項目の個別の演算を実行する。

このようにして演算が終了すると、管理サーバ４は、各演算結果に基づいて、燃費の良否の判定を運転評価として実行する（ステップｎ１３）。この運転評価の判定は、経済効果と安全運転評価とを総合して行う。例えば、燃費が良くなれば、経済効果の点数が高くなり、ＣＯ２排出量を削減できていると評価できる。

また、運転評価の結果は、乗務員毎に比較し、例えば運転評価の点数が低いものから順番に並べてエコドライブ・分析帳票１７０用の帳票データとする。このとき、乗務員毎に稼働日数が異なることに着目し、運転評価は基本的に１日平均を表示して比較可能にすると良い。

管理サーバ４は、これらのデータに基づいて運行管理に利用する帳票類の各帳票データを作成する（ステップｎ１４）。この帳票データを作成するに際して、管理サーバ４は、前記ステップｎ１３で燃費が悪いと判定した乗務員について、エコドライブ分析データを業務日報１００の表示項目に含めると共に、燃費が悪い旨のメッセージを表示項目に含める。この燃費が悪い旨のメッセージは、燃料関連データのどの項目（例えば急加速やアイドリング率など）が大きく影響しているかという情報を含めたメッセージであることが好ましい。また、管理サーバ４は、燃費の悪い乗務員について、エコドライブ分析データをエコドライブ・分析帳票１７０の表示項目に含める。
管理サーバ４は、作成した帳票データを管理端末５０に送信する（ステップｎ１５）。

管理端末５０は、帳票データを受信し（ステップｎ１６）、受信した帳票データに基づいて、業務日報１００、エコドライブ・チェックリスト（総合）１４０、エコドライブ・チェックリスト（明細）１５０、およびエコドライブ・分析帳票１７０といった帳票を印刷装置５１で印刷出力し（ステップｎ１７）、処理を終了する。

以上の動作により、物流において運行する車両Ｓの運行データを取得でき、この走行データに基づく帳票出力を行うことができる。そして、運行データや入力データに基づく分析を行うことができ、燃料使用量や走行距離に基づく燃費やＣＯ２排出量を求めることができる。

さらに、燃費が悪い場合、すなわちＣＯ２排出量が多い場合には、乗務員毎の比較によってどの乗務員がＣＯ２排出量の増加の原因となっているか特定することができる。そして、エコドライブ・分析帳票１７０の表示項目には、アイドリング率、急加速の回数、急減速の回数、速度オーバーしている時間の割合といった項目があるため、ＣＯ２排出量の増加の原因が、その乗務員のどの行為にあるのか詳細に分析することができる。

分析結果は、対象となる乗務員に業務日報１００のメッセージ表示部１２７を通じて通知することができるため、乗務員は日々の業務の終了時に業務日報１００を確認して次の運行で改善を図ることができる。

このようにして、車両運行管理システム１を燃費の分析による経費節約や、ＣＯ２排出量の分析による環境保護対策など、安全運転の管理以外に活用することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の制御手段は、実施形態の管理サーバ４の制御装置に対応し、
以下同様に、
運行記録装置は、デジタル式運行記録計２１および簡易型デジタル式運行記録計２２に対応し、
燃料消費量取得手段は、管理端末５０に対応し、
出力装置は、管理端末５０の印刷装置５１に対応し、
燃費削減率は、燃料消費量表示部１４４，１５４に表示の削減率に対応し、
運行管理用データは、帳票データに対応し、
運行データは、走行速度、走行距離、走行場所、エンジン回転数、乗務員入力情報、および時刻などに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

車両運行管理システムのシステム構成図。 車載装置の構成を示すブロック図。 車載装置の構成を示すブロック図。 メニュー画面の画面イメージ図。 作業入力画面の画面イメージ図。 業務日報の帳票イメージ図。 エコドライブ・チェックリスト（総合）の帳票イメージ図。 エコドライブ・チェックリスト（明細）の帳票イメージ図。 エコドライブ・分析帳票の項目を説明する説明図。 車両運行管理システムの動作を示すフローチャート。

符号の説明

１…車両運行管理システム
４…管理サーバ
２１…デジタル式運行記録計
２２…簡易型デジタル式運行記録計
５０…管理端末
５１…印刷装置
１４４，１５４…燃料消費量表示部
Ｓ…車両

Claims (4)

1. 車両に搭載されて該車両の運行データを取得する運行記録装置と、
   前記運行記録装置から運行データを取得して運行管理用データを出力する出力装置とを備えた車両運行管理システムであって、
   燃料消費量を取得する燃料消費量取得手段と、
   前記燃料消費量と前記運行データとに基づいて燃費を算出し、算出した燃費に基づくエコドライブ分析データを前記出力装置に出力させる制御手段とを備えた
   車両運行管理システム。
2. 前記制御手段は、前記運行データを提出した複数の乗務員について燃費を算出し、算出した燃費に基づいて各乗務員の燃費の良否を判定し、燃費が悪いと判定した乗務員についての前記エコドライブ分析データを出力する構成とした
   請求項１記載の車両運行管理システム。
3. 前記エコドライブ分析データは、アイドリング時間を総時間で割ったアイドリング率、または急加速した回数である急加速回数の少なくとも一方を含むデータとする
   請求項１または２記載の車両運行管理システム。
4. 前記エコドライブ分析データは、前年または前月の燃費と対比した燃費削減率を含むデータとする
   請求項１、２または３記載の車両運行管理システム。
   
   

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