JP2002203292A - 運行管理システムおよび車載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 事業者が有効な自主管理計画を作成し、
その実施において効果を正確に把握できる運行管理シス
テムを提供する。 【解決手段】 ディーゼルエンジン２ａの回転数Ｒを測
定する回転数測定部１４と、ＮＯ_X の排出濃度Ｃ_NOX を
リアルタイムに測定するガス分析計１５（１５ａ）と、
車両２から排出しているＮＯ_X の排出濃度を少なくとも
回転数Ｒと共に運行管理データＤとして記録する記録部
９とを有する車載装置５、および、前記記録部９に記録
された運行管理データＤを解析して求めた車両２による
ＮＯ_X の排出量を出力する情報処理装置４を有する管理
センタ３からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運行管理システムおよ
び車載装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球環境問題が高まり、自動車な
どの車両から排出される排ガスもより厳しく規制される
傾向にある。ＮＯ_X を初めとするＣＯ、ＴＨＣ（Total
HydroCarbon）、スス（ダスト）などの排ガス中の有害
物質（本明細書では環境負荷物質と表現する）は地球環
境に対する負荷（環境負荷）を低減するために、その使
用量を削減することが検討されている。これに伴って、
車両の製造メーカは前記環境負荷の排出量をより少なく
した車両を開発しており、ある程度の成果を収めてい
る。

【０００３】さらに、車両の操作者（乗務員）に対して
は、環境負荷を低減するような運転を心掛ける点で注意
が喚起されており、これに応じた良心的な乗務員はアイ
ドリングストップを励行し、急発進、急ブレーキを避け
ている。また、これに関連して、車両の運行事業者は各
乗務員の運行業務を管理するための運行管理システムを
設けることにより、各乗務員による運転内容を記録し
て、安全性、経済性の高い運転を心掛けるように指導し
ている。

【０００４】一方、各地の自治体では環境負荷を抑える
ために、所定の地域内で放出可能である環境負荷物質の
排出量の上限を定めて、これを規制することも検討され
ている。例えば、自動車から排出される環境負荷を削減
するために、特定地域において使用する自動車が所定代
数以上の事業者は、自動車管理計画を作成し、行動計画
に基づいて環境負荷の排出量を削減する必要が課せられ
ている。

【０００５】そして、前記環境負荷物質の排出量は車両
の型式と、走行した時間によって下記の式（１）または
式（２）に示すような計算によって算出することが検討
されている。 環境負荷物質の排出量≒Ｋ₁ ×走行距離 … 式（１） 環境負荷物質の排出量≒Ｋ₂ ×走行時間 … 式（２） 但し、Ｋ₁ は車両の仕様によって定められた係数で、所
定の走行パターンに従って走行したときの単位距離あた
りの環境負荷物質の排出量、Ｋ₂ は車両の仕様によって
定められた係数で、所定の走行パターンに従って走行し
たときの単位時間あたりの環境負荷物質の排出量を示し
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来の計算方法では各車両による正確な環境負
荷物質の排出量を求めることは到底できなかった。すな
わち、同じ走行距離であっても、あるいは、同じ時間走
行していても乗務員が急発進、急ブレーキを常習的に行
っていたり、長時間停車するときにもアイドリングを止
めない場合や、車両の整備が不十分である場合には、前
記式（１），（２）によって算出した量よりも環境負荷
物質を大量に放出していた。逆に、高速道路をほゞ一定
速度で走行する場合に放出される環境負荷物質は、前記
式（１）によって算出した量よりもはるかに少なくな
る。

【０００７】つまり、前記式（１），（２）に示すよう
な従来の計算方法は車両の整備状況や運転状況とは無関
係に車両の年式と走行時間または走行距離のみで環境負
荷の排出量を計算しているので、例えば、スムーズに走
行できるルートと混雑したルートでも距離が同じであれ
ば、環境負荷の排出量は同じと計算されてしまうことに
なり、実際の環境負荷状況とはかけ離れた実態にそぐわ
ないものとなっていた。また、所定の地域を走行した距
離や時間を積算するのは煩わしい作業であった。

【０００８】一方、環境負荷の排出量を正確に測定する
ために複数成分の環境負荷物質をそれぞれリアルタイム
に測定可能とする複数のガス分析計を組み合わせてなる
車載型の分析システムを用いることがあった。ところ
が、この分析システムは大掛かりで複雑な装置であるか
ら高価にならざるを得ないだけでなく、分析システムに
よって多くのスペースが占領されるので、事業者が所有
する各車両に常時装着するのに適したものではなかっ
た。なお、多成分分析を行なうガス分析計はリアルタイ
ムの測定を行うことができないので、これを車載しても
運転状況との関連性を見いだすことができなかった。

【０００９】つまり、現状では事業者には実際の走行に
おいて各車両が排出している環境負荷成分の排出量を正
確に知る手段がないので、事業者はアイドリングストッ
プや急加速・急ブレーキの排除など適正運転の励行を乗
務員に指導したとしても環境負荷の排出量が各乗務員の
運転によってどの程度変わるかといった具体的なデータ
を得ることができなかった。また、車両の定期的な整備
点検が環境負荷低減にどの程度の効果があるのかを知る
ことができなかった。

【００１０】本発明は、上述の事柄を考慮に入れてなさ
れたものであって、事業者が有効な自主管理計画を作成
し、その実施において効果を正確に把握できる運行管理
システムおよび車載装置を提供することを目的としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、第１発明の運行管理システムは、エンジンの回転数
を測定する回転数測定部と、環境負荷物質の排出濃度を
リアルタイムに測定するガス分析計と、車両から排出し
ている環境負荷物質の排出濃度を少なくとも回転数と共
に運行管理データとして記録する記録部とを有する車載
装置、および、前記記録部に記録された運行管理データ
を解析して車両による環境負荷の排出量を算出する情報
処理装置を有する管理センタからなることを特徴として
いる。

【００１２】第２発明の運行管理システムは、エンジン
の回転数を測定する回転数測定部と、環境負荷物質とし
てＮＯ_X の排出濃度をリアルタイムに測定するＮＯ_X 分
析計と、車両から排出しているＮＯ_X の排出濃度を少な
くとも回転数と共に運行管理データとして記録する記録
部とを有する車載装置、および、前記記録部に記録され
た運行管理データを解析し、車両による環境負荷として
ＮＯ_X の排出量を算出する情報処理装置を有する管理セ
ンタからなることを特徴としている。

【００１３】第１，２発明の何れにおいても、上記構成
要素のうち、エンジンの回転数測定部，記録部，情報処
理装置は、本来の運行管理システムの構成に含まれるも
のであり、エンジン回転数などは運行管理データとして
記録部に記録されて、この記録部に記録された運行管理
データは情報処理装置によって演算処理されるものであ
る。したがって、分析計によって測定された環境負荷物
質の排出濃度を、既にある記録部に運行管理データとし
て記録する構成は極めて簡素であるにも係わらず、情報
処理装置はエンジン回転数と環境負荷物質の排出濃度の
関係を用いて車両からの環境負荷の排出量を実用可能な
程度でほぼ正確に算出することができる。

【００１４】とりわけ、ディーゼルエンジンの場合、エ
ンジンが１回転するときに排出される排気ガスの流量
は、その排気量によってほゞ正確に求めることができ
る。従って、情報処理装置はエンジンが１回転するとき
に排出される排気ガスの流量をエンジン回転数に乗算す
ることにより、排気流量を算出することができ、この排
気流量と環境負荷成分の濃度を乗算することにより、環
境負荷の排出量の瞬時値をほぼ正確に算出することがで
きる。そして、この環境負荷の排出量の瞬時値を積算す
ると、ある期間中に排出した環境負荷の総量を算出する
ことができる。

【００１５】すなわち、乗務員は一連の業務を終了した
時点で、情報処理装置が算出した環境負荷の排出量を知
ることができ、自らの運転によってどの程度の環境負荷
をもたらしているのかを認識することができる。また、
事業者は各乗務員の運転によって生じている環境負荷の
大きさを知ることができ、環境負荷低減のための教育や
指導を行うことができる。

【００１６】前記車載装置がエンジンに供給される空気
の加給圧を測定する圧力センサと、前記空気の温度を測
定する温度センサとを有すると共に、前記記録部に加給
圧および温度を記録可能とし、前記情報処理装置が記録
部に記録された加給圧および温度を用いて環境負荷の排
出量を補正する場合には、エンジンに過給機が取り付け
られている場合においても、エンジンが１回転する間に
排出される環境負荷の量を正確に求めることができる。

【００１７】前記前記車載装置がＣＯ₂ の排出濃度をリ
アルタイムに測定するＣＯ₂ 濃度測定部を有すると共
に、前記記録部にＣＯ₂ の排出濃度を記録可能とし、前
記情報処理装置が記録部に記録されたＣＯ₂ の排出濃度
を用いて算出された二酸化炭素の排出量を出力可能とす
る場合には、ＣＯ₂ の排出量も正確に算出することが可
能となる。

【００１８】前記車載装置が車両の空燃比を測定する空
燃比測定部を有すると共に、前記記録部に空燃比を記録
可能とし、前記情報処理装置が記録部に記録された空燃
比を用いて燃費を算出可能とする場合には、燃料消費量
も同時に算出することが可能となり、事業者は各乗務員
に燃料消費量を控えた運転を行うように指導することに
より、ランニングコストの引下げを行うことができる。

【００１９】第３発明の車載装置は、エンジンの回転数
を測定する回転数測定部と、環境負荷物質の排出濃度を
リアルタイムに測定するガス分析計と、車両から排出し
ている環境負荷物質の排出濃度を少なくとも回転数と共
に運行管理データとして記録する記録部と、運行管理デ
ータを解析して車両による環境負荷の排出量を演算する
演算処理部とを有することを特徴としている。

【００２０】第４発明の車載装置は、エンジンの回転数
を測定する回転数測定部と、環境負荷物質としてＮＯ_X
の排出濃度をリアルタイムに測定するＮＯ_X 分析計と、
車両から排出しているＮＯ_X の排出濃度を少なくとも回
転数と共に運行管理データとして記録する記録部と、運
行管理データを解析して車両による環境負荷の排出量を
演算する演算処理部とを有することを特徴としている。

【００２１】第３，４発明の車載装置は、環境負荷の排
出量を車載装置においてリアルタイムに求めることがで
き、これを積分することにより環境負荷の総排出量をよ
り正確に求めることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は、この発明の環境負荷低減
システム１の構成の一例を示す全体図である図１におい
て、２は運送作業を行うための車両、３は例えば複数の
車両２を有して運送業を営む運送業者によって管理され
る管理センタ、４は各車両２による運行管理を行うため
の情報処理装置（以下、運行管理サーバという）、５は
各車両２に搭載された運行管理車載装置である。

【００２３】そして、前記運行管理サーバ４と運行管理
車載装置５とにより運行管理システム６を構成する。な
お、３ａ，３ｂは各車両２の運行管理車載装置５と通信
して運行管理データＤの送受信を行う無線通信部（図
外）のアンテナである。

【００２４】また、前記運行管理サーバ４は各車両２の
運行管理車載装置５に対する指示や監視を行うことによ
り、より効率的な運送を可能とするための管理プログラ
ムを実行するものである。管理プログラムは各運行管理
装置５によって蓄積される運行管理データＤを集計して
各種データベースＤＢを作成する。特に、本発明では事
業者が所有する全車両２および乗務員に分けられて各種
情報を集めてなるデータベースＤＢを蓄積している。

【００２５】一方、本例に示す運行管理車載装置５は、
例えば乗務員による作業内容の入力が行われるハンディ
ーターミナル７と、このハンディーターミナル７に接続
されて車両２に関する様々な測定結果を入力するセンサ
ボックス８と、センサボックス８を介して入力される様
々な測定結果を収集する車載装置本体９と、車両２の現
在位置を人工衛星Ｓ₁ との通信によって測定するＧＰＳ
(Groval PositioningSystem) レシーバなどの位置測定
部１０と、管理センタ３の運行管理サーバ４と通信する
ための無線通信部１１と、前記位置測定部１０に接続さ
れて各乗務員が配送する道順などの案内を行う車載ナビ
ゲーションシステム１２とを有している。

【００２６】本例では位置測定部としてＧＰＳレシーバ
１０を用いる例を開示しているが、これは本発明を限定
するものではない。すなわち、ジャイロセンサや地磁気
や加速度センサを用いた位置測定部やこれらの組み合わ
せなど様々な構成が考えられる。

【００２７】また、前記センサボックス８には、例えば
前記ＧＰＳレシーバ１０に加えて、車両２のディーゼル
エンジン２ａに吸気される空気の温度Ｔおよび圧力Ｐを
測定する温度測定部１３ｔおよび圧力センサ１３ｐ、デ
ィーゼルエンジン２ａの回転数を検出する回転数測定部
１４、および排気管２ｂを介して外部に排出される排気
ガスに含まれるＮＯ_X の濃度を検出するガス分析計１５
が接続されている。

【００２８】なお、本例における説明では理解しやすい
ようにセンサボックス８、ＮＯ_X 分析計１５、ＧＰＳ受
信機１０などを別途図示しているが、本発明はこれらの
機器を別部材で形成することに限定されるものではな
い。すなわち、本例の場合は運行管理車載装置５のハン
ディーターミナル７がキーボードや表示部などの基本的
な入出力装置を有するので、本来ＮＯ_X 分析計１５に備
えつけられた表示部や入出力装置などを介して行なうべ
き表示や設定入力をハンディーターミナル７を介して行
うことが可能となる。つまり、それだけ運行管理車載装
置５を小型化することが可能となる。

【００２９】また、本例の回転数測定部１４は車載コン
ピュータ２ｃからエンジン回転数Ｒを示す信号を取出す
接続部の例を示すが、本発明はこの構成を限定するもの
ではない。すなわち、前記回転数測定部１４はエンジン
に取り付けられたロータリーエンコーダのような部材に
よって形成されていてもよい。さらに、本例では車載コ
ンピュータ２ｃから取出す信号によって車速Ｖを求めて
いる。

【００３０】前記車載装置本体９は運行管理車載装置５
によって測定される運行管理データＤを記録する記録部
として例えばメモリカード９ａを有しており、このメモ
リカード９ａは車両２の出庫時に管理センタ３から受け
取って、車載装置本体９にセットされるものである。ま
た、９ｂは前記メモリカード９ａのカードリーダであっ
て、このカードリーダ９ｂが前記運行管理サーバ４に接
続されることにより、車両２の帰庫時にはこのカードリ
ーダ９ｂを介してメモリカード９ａに記録された１日分
の（一連の集配業を行った後の）運行管理データＤを取
得可能としている。

【００３１】なお、運行管理データＤとして記録される
データには、例えば、ＧＰＳレシーバ１０によって測定
される現在位置Ｌと、前記温度測定部１３によって測定
される温度Ｔと、前記回転数計測部１４によって測定さ
れるエンジン回転数Ｒと、前記ガス分析計１５によって
測定されるＮＯ_X の測定濃度Ｃ_NOX が、車両２の車速な
どのその他の走行情報と共に記録されている。

【００３２】また、図１にはその図示を省略するが、本
例の運行管理車載装置５ではセンサボックス８を介して
入力される測定結果を解析して走行時に排出される環境
負荷の経時変化を算出する演算処理部を例えば車載装置
本体９内に有している。この演算処理部による演算は、
例えば、次の式（３）に示すように行われる。 環境負荷＝Ｃ_NOX ×Ｒ×２７３÷Ｔ×α … 式（３） 但し、Ｃ_NOX はＮＯ_X ガスの濃度、Ｒはエンジン回転
数、Ｔは絶対温度、αはエンジンの排気量によって異な
るエンジン２ａ固有の定数である。

【００３３】なお、本例では環境負荷の一例としてＮＯ
_X ガスを測定する例を示しているので、前記式（３）に
は環境負荷の排出濃度としてＣ_NOX を求める例を示して
いるが、本発明はこれに限られるものではない。すなわ
ち、ＣＯ₂ の濃度を求めるセンサを取り付けた場合にお
いては、この濃度をＣ_CO2 として前記ＮＯ_X ガスの濃度
Ｃ_NOX の代わりに前記式（３）に代入することにより、
環境負荷としてのＣＯ ₂ の排出量を求めることができ
る。したがって、以下の説明では環境負荷物質の排出濃
度を単に濃度Ｃと表現する。

【００３４】すなわち、運送用車両２の動力源として用
いられるディーゼルエンジン２ａの場合、エンジンが１
回転するときに排出される排気ガスの量は吸気するとき
の空気の温度Ｔと、エンジン２ａの排気量によってほぼ
正確に求めることができる。従って、エンジン回転数Ｒ
とＮＯ_X ガスの濃度をこれに乗算することにより、環境
負荷（ＮＯ_X ガス）の排出量の瞬時値をリアルタイムに
算出することができる。

【００３５】また、前記各測定値Ｃ，Ｌ，Ｒ，Ｖ，Ｔ，
Ｐおよび前記車載装置本体９内の演算処理部によって求
められたＮＯ_X の排出量は例えば０．５秒毎に時系列的
にメモリカード９ａに記録されることにより、各時点に
おけるＮＯ_X の排出濃度の経時変化が記録されている。

【００３６】さらに、本例のように車載装置本体９内の
演算処理部によって環境負荷の排出量が求められる構成
にした場合には、前記メモリカード９ａに記録する環境
負荷の排出量を所定間隔（本例の場合０．５秒）毎に積
算して記録することができるので、たとえ記録する間隔
が長い場合であっても、より正確な環境負荷の排出量を
求めることができる。しかしながら、本発明は運行管理
車載装置５が環境負荷の排出量を算出するための演算処
理部を有することに限定されるものではない。同様に、
メモリカード９ａに記録する間隔も任意に選択可能であ
ることはいうまもない。

【００３７】なお、空気の温度Ｔは温度による気体の膨
張に起因する排ガスの排出量の違いを考慮に入れた演算
を行うために測定しているが、それほどの精度を要求し
ない場合には省略することが可能である。逆に、前記エ
ンジン２ａに過給機を搭載する場合には加給圧を測定す
る圧力センサを取り付けて、この加給圧を前記式（３）
に乗算することが必要である。

【００３８】また、ディーゼルエンジン２ａの場合に
は、ＮＯ_X の濃度測定を行うことができれば、その他の
環境負荷成分すなわちＣＯ₂ 、スス（粉塵）などの排出
量もおよそ求めることができるが、これらの濃度分析を
リアルタイムに行うことができる分析計を前記運行管理
車載装置５に取り付けてもよいことは言うまでもない。
しかしながら、ＮＯ_X の濃度を検出するガス分析計１５
はそのセンサ部１５ａを排気管２ａに取付けるだけで、
リアルタイムの濃度分析を行うことができるので、その
構成を簡素にすることができる。

【００３９】前記センサ部１５ａは、例えば、ジルコニ
ア固体電解質を利用したＮＯ_X センサを用いることがで
きる。つまり、小型のノンサンプリング計測が可能な直
挿型ジルコニア式ＮＯ_X 分析計は、リアルタイムの濃度
分析を行うことができると共に、測定部が小型で低価格
であるので、各車両２に容易に取り付けることができ
る。また、ジルコニア素子を利用した当該センサは、構
造上、測定値が振動によって影響を受けることが少な
く、耐震性に優れ、車載に適している。

【００４０】なお、本例の運行管理システム１の場合、
前記ＮＯ_X の濃度を検出するジルコニア式ＮＯ_X センサ
１５ａに加えて、空燃比を測定する空燃比測定部として
例えばＯ₂ センサ１５ｂを取り付けている。そして、前
記ガス分析計１５はＯ₂ センサ１５ｂの出力から空燃費
を求めこれをメモリカード９ａに記録する。また、前記
運行管理サーバ４はメモリカード９ａに記録されている
空燃比を用いて燃費を算出可能としている。

【００４１】前記無線通信部１１は、例えば管理センタ
３と地上波による無線通信を行う無線機１１ａと、人工
衛星Ｓ₂ を介する衛星中継によって管理センタ３と交信
する無線機１１ｂとを有する。また、本例ではこの無線
通信部１１に接続されて、管理センタ３からの指示など
を出力するファックスプリンタ１１ｃとを有する。な
お、無線通信部１１が地上波による通信を行なう無線機
１１ａを有することによりランニングコストを抑えた通
信を可能としているが、衛星中継による通信を行なう無
線機１１ｂを有することにより、確実な高速通信を可能
としている。しかしながら、本発明は両方の通信機１１
ａ，１１ｂを備えることに限定されるものではない。ま
た、無線通信部１１を省略することも可能である。

【００４２】上記構成の環境負荷低減システム１を用い
て一連の業務を終えると、各乗務員は前記車載装置本体
９からメモリカード９ａを抜き取ってこれを前記カード
リーダ９ｂに挿入する。これによって、メモリカード９
ａに蓄積された運行管理データＤは、車両２の入庫時に
メモリカード９ａを介して運行管理サーバ４に転送され
る。そして運行管理サーバ４は受け取った運行管理デー
タＤを分析して車両２による環境負荷の排出量を算出す
る。

【００４３】このとき、求められる環境負荷の排出量は
その他の運行管理データＤと共に、時系列に並べて記憶
されているので、これを用いて各乗務員の行動パターン
（特に運転の癖など）がどのように環境負荷の増減に影
響を与えているのかを分析することができる。なお、本
例の場合、運行管理車載装置５が運行管理データＤを解
析して環境負荷の排出量を算出する演算処理部を有する
例を挙げているので、運行管理サーバ４側において、環
境負荷の排出量を再び算出する必要はなく、これを省略
することが可能である。

【００４４】何れの場合においても、一連の業務を終え
た時点では、各乗務員が運行管理データＤを解析して求
めた車両による環境負荷の排出量を知ることができ、そ
の善し悪しを判断し、環境負荷の更なる低減や燃料消費
量の更なる削減を目指して努力することができる。ま
た、事業者は各乗務員に適切な教育を施すことや、各車
両２のメンテナンスを適切に行って、環境負荷の低減に
貢献し、諸経費の削減を達成することが可能となる。

【００４５】図２〜５は運行管理サーバ４によって分析
された結果の一例を示す図である。図２は管理サーバ４
によって纏められた各乗務員の運行日報の表示画面１６
を示す図である。この表示画面１６には例えば、走行記
録１７として、車両２の速度１７ａ、ＮＯ_X ガスの排出
濃度１７ｂ、運転状態１７ｃ、作業内容１７ｄを示すデ
ータをそれぞれ時間軸を合わせるように並べて表示して
いる。したがって、乗務員はこの運行日報１６を見るこ
とにより、この一連の業務における自らの運転を評価す
ることができる。そして、どの時点でＮＯ_X の排出濃度
が上がっているのかを判断でき、以後の業務に役立てる
ことができる。

【００４６】図３は管理サーバ４によって纏められた乗
務員別の記録を示す一覧表１８を示す図である。この一
覧表１８に示すように管理サーバ４は運行管理データＤ
を各乗務員別に纏めることにより、乗務員名１８ａと、
ＮＯ_X の排出量１８ｂとの関係を知ることができる。し
たがって、各乗務員はこの一覧表１８を見ることによ
り、自分が他の人に比べてどの程度の環境負荷を出して
いるのかを判断することができ、これによって自らの運
転を改めることができる。

【００４７】また、事業者はこの一覧表１８を見ること
により、ＮＯ_X を多く排出している乗務員を割り出すこ
とができ、適切な指導を行うことが可能となる。さら
に、乗務員を指導した後の状況を確認することにより、
どの程度の成果が得られているのかを判断することがで
きる。

【００４８】図４は、管理サーバ４によって纏められた
乗務員別の記録を示すグラフ１９を示す図である。この
グラフ１９に示すように管理サーバ４は運行管理データ
Ｄを各乗務員別に纏めることにより、各乗務員の運転法
による特性を示す折れ線２０と、社内および一般の平均
値を示す折れ線２１を表示している。すなわち、各乗務
員は自分の運転法を示す折れ線２０と平均値をしめす折
れ線２１を比較することにより、自らの運転の癖をより
明白に知ることができ、より良い運転技術を身に付ける
ように励まされる。

【００４９】また、事業者はこのグラフ１９を見ること
により、各乗務員にどのように指導するべきかを明確に
理解でき、より適切な乗務員教育を施すことができる。
そして、各乗務員が環境負荷の少ない運転法を身につけ
ることにより、燃費も抑えることができ、経済的効果を
得ることが可能となる。

【００５０】図５は、管理サーバ４によって纏められた
車両毎の記録を示す一覧表２２を示す図である。この一
覧表２２に示すように管理サーバ４は運行管理データＤ
を各車両別に纏めることにより、車両番号２２ａと、Ｎ
Ｏ_X の排出量２２ｂとの関係を知ることができる。

【００５１】従って、事業者はこの一覧表２２を見るこ
とによって、各車両２の状態を知ることができ、エンジ
ン故障などの原因によって環境負荷の増大が生じている
車両を早急に見つけてこれをメンテナンスする事が可能
となる。すなわち、事業者は各車両２の適切なメンテナ
ンス次期を逸することがないので、それだけ環境負荷の
増大を抑えることができるだけでなく、燃費の悪化も効
果的に抑えることができ、それだけ経済的効果を得るこ
とができる。

【００５２】なお、上述の例では管理サーバ４が各車両
２から得た運行管理データＤを車両２毎、乗務員毎に分
析して出力する例を示しているが、これに加えて走行道
順毎の環境負荷の排出量を分析するようにしてもよいこ
とはいうまでもない。この場合、次回の配達道順を選択
するときの参考にすることが可能となる。さらに、図示
は省略するハンディーターミナル７の表示部、運行管理
車載装置本体９の表示部または車載ナビゲーションシス
テム１２の表示部において、環境負荷の排出量を表示
し、乗務員に常時注意を促すこともできる。

【００５３】環境負荷の排出量は、例えば、当日の運行
開始から現在までの排出量を具体的な数値やバーグラフ
を用いて表示することができる。また、この当日の排出
量と共にまたはこの排出量に代えて、乗車中の車両が当
該週で若しくは当該月に排出している排出量を表示する
こともできる。この表示は、車載装置の演算処理部にお
いて、リアルタイムに算出された排出量を常時その演算
処理部で積算していくことにより可能である。また、管
理センタの情報処理装置において、リアルタイムに算出
された排出量を、前記無線通信部を介して受信し表示す
ることも可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の環境負荷
低減システムによれば、比較的安価に提供される運行管
理計に環境負荷物質の排出濃度をリアルタイムに測定す
るガス分析計を組み合わせることで、運行管理計が既に
有している運行管理に必要なデータの採取機能を環境負
荷の排出量の計算に利用することができる。したがっ
て、乗務員は運転終了後に、自動車管理計画を作成し実
施する上で有用な、車両毎、乗務員毎、または走行道順
毎のＮＯ_X 排出量を簡単に求めることができる。

【００５５】すなわち、各乗務員は環境負荷断面で自己
の運転法の善し悪しを確認し、環境負荷を増大させる原
因となる運転法を認識することができるので、次回から
の運行においては運転法を改めて環境負荷の少ない運転
法を身につけることで改善を図ることができる。一方、
事業者はこれを、乗務員教育に反映させることができ
る。

【００５６】例えば、当日の運行開始から現在の時点ま
での排出量を、数値やバーグラフ等によって表示するこ
とも可能であり、併せて又は、それとは別に、週単位、
月単位での現在乗車中の車両の環境負荷排出量を表示す
ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の運行管理システムの全体構成を示す図
である。

【図２】前記運行管理システムによって分析された結果
を示す図である。

【図３】前記分析結果の別の例を示す図である。

【図４】前記分析結果の別の例を示す図である。

【図５】前記分析結果の別の例を示す図である。

【符号の説明】

１…運行管理システム、２…車両、２ａ…エンジン、３
…運行管理センタ、４…情報処理装置、５…車載装置、
９…記録部、１０…位置測定部、１３ｐ…圧力センサ、
１３ｔ…温度センサ、１４…回転数測定部、１５…ガス
分析計（ＮＯ_X分析計）、１５ａ…ＮＯ_X センサ、１５
ｂ…空燃費測定部、Ｃ_NOX …環境負荷物質の排出濃度
（ＮＯ_X の排出濃度）、Ｄ…運行管理データ、Ｌ…位
置、Ｒ…エンジン回転数、Ｔ…吸気空気の温度。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｈ (72)発明者 上坂 博二 京都府京都市南区吉祥院宮の東町２番地 株式会社堀場製作所内 (72)発明者 塚本 時弘 京都府京都市南区吉祥院宮の東町２番地 株式会社堀場製作所内 Ｆターム(参考） 3G084 AA01 BA33 DA02 DA10 DA14 DA27 EA03 EB06 FA02 FA12 FA26 FA28 FA33 3G093 AA01 AB01 BA19 BA20 BA24 BA27 DA01 DA02 DA03 DA04 DA11 DB00 EA00 EC01 EC04 FA01 FA03 FA11 5H180 AA01 BB04 BB12 CC12 EE02 FF04 FF05 FF10 FF21 FF27 FF32

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの回転数を測定する回転数測定
   部と、環境負荷物質の排出濃度をリアルタイムに測定す
   るガス分析計と、車両から排出している環境負荷物質の
   排出濃度を少なくとも回転数と共に運行管理データとし
   て記録する記録部とを有する車載装置、および、前記記
   録部に記録された運行管理データを解析して求めた車両
   による環境負荷の排出量を出力する情報処理装置を有す
   る管理センタからなることを特徴とする運行管理システ
   ム。
2. 【請求項２】 エンジンの回転数を測定する回転数測定
   部と、環境負荷物質としてＮＯ_X の排出濃度をリアルタ
   イムに測定するＮＯ_X 分析計と、車両から排出している
   ＮＯ_X の排出濃度を少なくとも回転数と共に運行管理デ
   ータとして記録する記録部とを有する車載装置、およ
   び、前記記録部に記録された運行管理データを解析し、
   車両による環境負荷としてＮＯ_X の排出量を算出する情
   報処理装置を有する管理センタからなることを特徴とす
   る運行管理システム
3. 【請求項３】 前記車載装置がエンジンに供給される空
   気の加給圧を測定する圧力センサと、前記空気の温度を
   測定する温度センサとを有すると共に、前記記録部に加
   給圧および温度を記録可能とし、前記情報処理装置が記
   録部に記録された加給圧および温度を用いて環境負荷の
   排出量を補正する請求項１または２に記載の運行管理シ
   ステム。
4. 【請求項４】 前記車載装置がＣＯ₂ の排出濃度をリア
   ルタイムに測定するＣＯ₂ 濃度測定部を有すると共に、
   前記記録部にＣＯ₂ の排出濃度を記録可能とし、前記情
   報処理装置が記録部に記録されたＣＯ₂ の排出濃度を用
   いて算出された二酸化炭素の排出量を出力可能とする請
   求項１〜３の何れかに記載の運行管理システム。
5. 【請求項５】 前記車載装置が車両の空燃比を測定する
   空燃比測定部を有すると共に、前記記録部に空燃比を記
   録可能とし、前記情報処理装置が記録部に記録された空
   燃比を用いて算出された燃費を出力可能とする請求項１
   〜４の何れかに記載の運行管理システム。
6. 【請求項６】 エンジンの回転数を測定する回転数測定
   部と、環境負荷物質の排出濃度をリアルタイムに測定す
   るガス分析計と、車両から排出している環境負荷物質の
   排出濃度を少なくとも回転数と共に運行管理データとし
   て記録する記録部と、運行管理データを解析して車両に
   よる環境負荷の排出量を演算する演算処理部とを有する
   ことを特徴とする車載装置。
7. 【請求項７】 エンジンの回転数を測定する回転数測定
   部と、環境負荷物質としてＮＯ_X の排出濃度をリアルタ
   イムに測定するＮＯ_X 分析計と、車両から排出している
   ＮＯ_X の排出濃度を少なくとも回転数と共に運行管理デ
   ータとして記録する記録部と、運行管理データを解析し
   て車両による環境負荷の排出量を演算する演算処理部と
   を有することを特徴とする車載装置。
8. 【請求項８】 エンジンに供給される空気の加給圧を測
   定する圧力センサと、前記空気の温度を測定する温度セ
   ンサとを有すると共に、前記記録部に加給圧および温度
   を記録可能とし、前記演算処理部が記録部に記録された
   加給圧および温度を用いて環境負荷の排出量を補正する
   請求項６または７に記載の車載装置。
9. 【請求項９】 ＣＯ₂ の排出濃度をリアルタイムに測定
   するＣＯ₂ 濃度測定部を有すると共に、前記記録部にＣ
   Ｏ₂ の排出濃度を記録可能とし、前記演算処理部が記録
   部に記録されたＣＯ₂ の排出濃度を用いて算出された二
   酸化炭素の排出量を出力可能とする請求項６〜８の何れ
   かに記載の車載装置。
10. 【請求項１０】 車両の空燃比を測定する空燃比測定部
    を有すると共に、前記記録部に空燃比を記録可能とし、
    前記演算処理部が記録部に記録された空燃比を用いて算
    出された燃費を出力可能とする請求項６〜９の何れかに
    記載の車載装置。