JP2007100743A - 差動制限装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】差動制限装置10に、横Gが発生すると、横Gに応じて動作するリンク機構37によって、左右、或いは前後の駆動輪の差動を制限するための多板クラッチ18,19を締結させて、左右、或いは前後の駆動輪に駆動トルクを伝達させる横G感応型機械式差動制限機構部12と、左右、或いは前後の駆動輪のうち1輪が空転すると、エンジン駆動力によって回転駆動されるディファレンシャルケース14と共に回転する十字型ピニオンシャフト20が左右一対のプレッシャーリング16,17を押し広げることによって多板クラッチ18,19を締結させて、空転している駆動輪の駆動トルクを減少させると共に、空転していない駆動輪の駆動トルクを増大させるトルク感応型機械式差動制限機構11とを備える。
【選択図】図1
Description
従来、このような差動制限装置には、横Gセンサが検出した検出値に基づいて車両の旋回状態を判断し、その車両の旋回状態に応じて摩擦多板クラッチの締結力をきめ細かく電子制御することによって、駆動輪の差動制御(トルク配分制御)を行う差動制限機構部が備えられている(例えば、特許文献1参照)。
横Gが発生すると、前記横Gに応じて動作するリンク機構によって、左右、或いは前後の駆動輪の差動を制限するための多板クラッチを締結させて、前記左右、或いは前後の駆動輪に駆動トルクを伝達させる横G感応型機械式差動制限機構部を備えたことを特徴とする。
トルク感応型機械式差動制限機構部11は、ハウジング13、ディファレンシャルケース14、リングギヤ15、左右一対のV型カム(プレッシャーリング)16,17、多板クラッチ18,19、駆動力伝達部材としての十字型ピニオンシャフト20、複数のデフベベルピニオン21、左右一対のデフベベルギヤ(サイドギヤ)22,23を備えて構成されている。
11 トルク感応型機械式差動制限機構部
12 横G感応型機械式差動制限機構部
13 ハウジング
14 ディファレンシャルケース
15 リングギヤ
16,17 プレッシャーリング
18,19 多板クラッチ
20 十字型ピニオンシャフト(駆動力伝達部材)
21 デフベベルピニオン
23,24 デフベベルギヤ
31,32 駆動軸
37 リンク機構
37A 第1のアーム
37B 第2のアーム
37C 第3のアーム
38,39 フォーク
40,41 スリーブ
42,43 ピストン
44,45 プレッシャプレート
46,47,48 重り
Claims (3)
- 車両の駆動輪間の差動装置に組み込まれる差動制限装置であって、
横Gが発生すると、前記横Gに応じて動作するリンク機構によって、左右、或いは前後の駆動輪の差動を制限するための多板クラッチを締結させて、前記左右、或いは前後の駆動輪に駆動トルクを伝達させる横G感応型機械式差動制限機構部を備えたことを特徴とする差動制限装置。 - 左右、或いは前後の駆動輪のうち1輪が空転すると、エンジン駆動力によって回転駆動されるディファレンシャルケースと共に回転する駆動力伝達部材が左右一対のプレッシャーリングを押し広げることによって前記多板クラッチを締結させて、空転している駆動輪の駆動トルクを減少させると共に、空転していない駆動輪の駆動トルクを増大させるトルク感応型機械式差動制限機構部を備えていることを特徴とする請求項1に記載の差動制限装置。
- 前記リンク機構は、前記多板クラッチを納めたハウジングから車体前後方向に向かって張り出され、且つ前記リンク機構のほぼ左右対称となる位置に重りが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の差動制限装置。
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JP2009292286A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | ハンドル戻し制御装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH02306865A (ja) * | 1989-05-19 | 1990-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の擬似車速発生装置 |
JPH045130A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用駆動系クラッチ制御装置 |
JPH04122846U (ja) * | 1991-04-25 | 1992-11-05 | 栃木富士産業株式会社 | デフアレンシヤル装置 |
-
2005
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