JP2007084134A - 出荷管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明はタンクローリ車に燃料を積み込んだ後にハッチ設定を行なうことを課題とする。
【解決手段】 油槽所には、タンクローリ車１５の各ハッチに燃料を積込み、その後積み込まれた油種、数量及びハッチ番号、配送先を含む配送データを車番カード３７に記憶させて各ハッチ毎の出荷データを管理する出荷管理システムが採用されている。この出荷管理システムは、大略、出荷現場に設置された出荷装置１０と、積込みデータ設定器１２と、出荷管理コンピュータ１３とを有する。そして、積込みデータ設定器１２では、各ハッチ毎に積み込まれた油種、数量に対応させて配送先をキーボード２０等の入力手段により入力し、入力された配送先データを車番カード３７の積込みデータに追加して配送データを書き込ませる。
【選択図】 図１

Description

本発明は出荷管理システムに係り、特にタンクローリ車の任意のハッチに任意の燃料を積み込むよう構成された出荷管理システムに関する。

タンクローリ車の各ハッチに燃料等の燃料を積み込む出荷管理システムが設けられた油槽所においては、各ハッチ番号毎に油種、数量を割り付ける所謂ハッチ管理方式によって各タンクローリ車毎の各ハッチに積み込むべき油種、数量が管理されている（例えば、特許文献１参照）。

このハッチ管理方式では、給油所などの配送先から油種、数量の注文が入ると、配送先、油種、数量からなる予約データが予約データベースに登録される。そして、積込みデータ設定器により、配送先のエリアへ向かうタンクローリ車を選択し、選択されたタンクローリ車の車番データに対応させて数量が一致するハッチ容量を有するハッチに積み込むべき油種を指定し、ハッチ別積込データを作成する。

タンクローリ車が油槽所に到着して車番カードを積込みデータ設定器のカードリーダに読み込ませると、車番カードに記憶された車番データ（ローリ車識別データ）が読み出されて当該車番データに対応するハッチ別積込データから当該タンクローリ車のハッチに積み込むべき油種、数量、配送先が記載された伝票が発行される。

この後、タンクローリ車は、出荷装置が設置された積み場へ移動し、当該積み場のカードリーダに車番カードを挿入して車番データを読み込ませる。そして、タンクローリ車の運転者は、伝票に記載されたハッチ番号に指定された油種のローディングアームを挿入し、積込みスイッチにより数量を入力し、車番データと油種と数量が予約データを一致した場合に積込み可能となる。この積込み作業は、伝票に記載された各ハッチ番号の全てに対して行なう。

当該タンクローリ車の積込み作業が完了すると、運転者は、伝票に記載された配送先（給油所）へ移動し、注文のあった油種、数量を給油所の地下タンクに荷降ろしする。その際、運転者は、伝票に記載された配送先のハッチ番号の燃料を荷降ろしする。
特開平１１−１１５９７号公報

しかしながら、従来の出荷管理システムでは、積込みデータ設定器によりタンクローリ車及び各ハッチの割り付けが自動的に行なわれるため、例えば、運転者の判断でハッチ割付以外のハッチに積み込むことができなかった。これにより、例えば、出荷ステージに到着したタンクローリ車の停車位置によってローディングアームの回動範囲にハッチ積込み口の位置とが合わず、伝票に記載されたハッチ番号に指定された油種を積み込めない場合がある。

また、敷地面積が小さい給油所等で荷降ろしする際は、タンクローリ車の荷降ろしホースが接続される吐出口位置がハッチ番号によっては決められており、吐出口の位置によって荷降ろしホースが地下タンクの注油口に届かず、荷降ろしが出来ない場合がある。

このような場合、積込みデータ設定器のハッチ割付通りではなく、当該給油所の積込み分を吐出口の位置に応じたハッチに変更したいという要望がある。

ところが、運転者の判断で伝票に記載されたハッチ割付と異なるハッチに変更してしまうと、各ハッチに積み込まれた油種と伝票に記載された油種とが異なることにもなり、荷降ろし時にどのハッチに変更したのか分からなくなってしまい、地下タンクに間違った油種を荷降ろししてしまうというという問題が生じる。

そこで、本発明は上記課題を解決した出荷管理システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。

請求項１記載の発明は、顧客などの配送先の注文に基づきタンクローリ車の各ハッチに積み込むべき燃料の種別と数量と配送先とからなるハッチ別積込データを作成する積込みデータ設定器により当該タンクローリ車のハッチ別積込データを記載された伝票に記載された種別と数量を前記タンクローリ車の任意のハッチに積み込む出荷管理システムであって、
積込み開始後、前記各ハッチに積み込まれた種別及び数量を前記タンクローリ車に設けられたローリ車用記憶媒体に記憶させる種別・数量データ書込み手段と、
積込み終了後、前記積込みデータ設定器のハッチ別積込データから抽出された当該タンクローリ車に積み込まれた燃料の配送先を各ハッチ毎に前記ローリ車用記憶媒体に記憶させる配送先データ書込み手段と、
を備えたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、前記種別・数量データ書込み手段が、
前記燃料供給系統毎に設けられ、当該燃料供給系統より供給される燃料の種別データが記憶された燃料種別記憶手段と、
前記ローリ車用記憶媒体よりローリ車識別データを読み込むローリ車識別データ読込み手段と、
前記ローリ車識別データと前記各燃料供給系統より供給された燃料の種別と当該燃料供給系統より前記タンクローリ車に供給される燃料供給量とを対応付けて記憶する積込み種別数量記憶手段と、
を有することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、前記配送先データ書込み手段が、
前記ローリ車用記憶媒体に記憶されたローリ車識別データとハッチ別種別データとを読み取る積込実績読取手段と、
該積込実績読取手段より読み取った前記各ハッチに積み込まれた燃料の種別と、前記積込実績読取手段により読み取られたハッチ毎の燃料の種別と前記配送先入力手段により入力されたハッチ毎の配送先と前記種別数量記憶手段が有している燃料の種別と数量とから当該ハッチに対応付けた燃料の種別と数量と配送先とからなるハッチ別種別データを作成し、当該ハッチ別種別データを前記ローリ車用記憶媒体に記憶するハッチ情報書込み手段と、
を有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、前記タンクローリ車が、
前記ローリ車用記憶媒体に記憶されているデータを読み取るデータ読取器と、
前記タンクローリ車の各ハッチ毎に設けられ、当該ハッチへの燃料の供給の際に前記燃料種別記憶手段に記憶されている燃料の種別を読み取る燃料種別読取器と、
燃料供給を受けたハッチと当該ハッチの燃料種別読取器により読み取られた燃料の種別とを対応付けてハッチ別種別データとして前記ローリ車用記憶媒体に記憶するハッチ別種別データ書込み手段と、
該ハッチ別種別データ書込み手段により書き込まれたハッチ毎の燃料の種別を読み込む積込燃料種別読取器と、
を有することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、前記燃料供給機が、
前記ローリ車用記憶媒体より前記ローリ車識別データを読み込むためのローリ車識別データ読込み手段と、
前記ローリ車識別データ読込み手段により読み込まれたローリ車識別データに対応する前記出荷予約データを前記管理コンピュータより読み込む出荷予約データ読込み手段と、
前記供給量計測手段により計測される燃料の供給量を前記出荷予約データの燃料の数量とに基づき、前記燃料供給系統よりの燃料供給量を前記出荷予約データの燃料の数量以下に制限する燃料供給量制限手段と、
を有することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、前記積込みデータ設定器が、前記種別数量記憶手段に記憶されている種別数量に合致する配送先の種別数量が出荷予約データに存在しない場合に、異常を検出する異常検出手段を有することを特徴とする。

本発明によれば、各ハッチに積み込まれた種別及び数量をローリ車用記憶媒体に記憶させ、積込み終了後に配送先を各ハッチ毎にローリ車用記憶媒体に記憶させるため、タンクローリ車の運転者の判断で任意のハッチに任意の種別を積み込んでも各ハッチ毎の種別及び配送先をローリ車用記憶媒体から読み出して確認できるので、地下タンクと異なる油種を荷降ろしすることを防止でき、配送先でのコンタミネーション（異油種混合事故）の発生を防止することができる。

以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図１は本発明になる出荷管理システムの一実施例を模式的に示す構成図である。図１に示されるように、油槽所には、タンクローリ車１５の各ハッチに燃料を積込み、その後積み込まれた油種、数量及びハッチ番号、配送先を含む配送データを車番カード（ローリ車用記憶媒体）３７に記憶させて各ハッチ毎の出荷データを管理する出荷管理システムが採用されている。この出荷管理システムは、大略、出荷現場に設置された出荷装置１０と、出荷現場から離れた事務所内に設置された積込みデータ設定器１２と、出荷管理コンピュータ１３とを有する。車番カード３７としては、例えば、磁気記録部を有する磁気カード、あるいはＩＣチップが埋め込まれたＩＣカードやメモリカード、あるいはディスク状記憶媒体が収納されたディスクカートリッジなどの記憶媒体が用いられる。

上記積込みデータ設定器１２及び出荷管理コンピュータ１３は、油槽所の入口に設けられた事務所内に設置されている。積込みデータ設定器１２は、カードリーダライト１８、ディスプレイ装置１９、キーボード２０、プリンタ２１、ＣＰＵ２２等よりなる。また、出荷装置１０は、出荷制御装置（請求項２の燃料供給機）１４及びカードリーダライト（請求項２、請求項５のローリ車識別データ読込み手段に相当する）２４、リモートスイッチボックス１６、アース装置２７、積込み量設定器２８等よりなる。

出荷管理コンピュータ１３は出荷装置１０の出荷制御装置１４及び積込みデータ設定器１２と接続されている。また、油槽所の出荷管理コンピュータ１３は、後述するように公衆回線２３を介して顧客である各給油所の端末装置２５と通信可能に接続されている。そして、出荷管理コンピュータ１３は、給油所から端末装置２５を介して注文（液種及び数量、配送先）があると、これらの注文を予約データとして記憶装置１３ａの予約データベース（請求項２の予約データ記憶手段に相当する）に記憶させる。

また、給油所の端末装置２５は、油種及び数量、配送先などの予約データを予約センタ(図示せず)に送信し、予約センタから油槽所の出荷管理コンピュータ１３へ予約データを転送する方式で燃料配送の注文を行なうことも可能である。

出荷制御装置１４は、出荷ステージ１７からタンクローリ車１５に積み込まれる燃料の種別や積込み量などの出荷データを記憶する記憶装置（請求項２の燃料種別記憶手段に相当）１４ａを有する。また、出荷制御装置１４は、タンクローリ車５毎に配付された車番カード３７がカードリーダライト２４により読み取られると、該当する車両番号の予約データを出荷管理コンピュータ１３に要求する。そして、出荷制御装置１４では、該当する車両番号の予約データが出荷管理コンピュータ１３から転送されると、この予約データが有している液種、数量がタンクローリ車１５に出荷されるように出荷制御を行う。

タンクローリ車１５はタンク１６内が複数のハッチに仕切られており、各ハッチの容量は例えば１キロリットル、２キロリットル、４キロリットルといった具合に異なっている。そして、タンクローリ車１５は出荷ステージ１７に到着すると、積込みデータ設定器１２により設定された液種がタンク１６の各ハッチに積み込まれる。

ここで、タンクローリ車１５が油槽所に到着すると、運転者は、各タンクローリ車１５毎に発行された車番カード３７を積込みデータ設定器１２のオペレータに渡す。積込みデータ設定器１２のオペレータは、積込みデータ設定器１２のカードリーダライト１８に車番カード３７を挿入し、車番カード３７に記憶された車番コードを読み取らせる。

積込みデータ設定器１２は、カードリーダライト１８により車番カード３７から車番コードを読み取ると、該当する車両番号の予約データを出荷管理コンピュータ１３に要求する。そして、出荷管理コンピュータ１３より車両番号に対応する予約データが積込みデータ設定器１２に送信されると、積込みデータ設定器１２はこの予約データが有している予約情報に基づいてタンクローリ車１５の各ハッチに積込むべき液種及び数量を割り付ける。

また、積込みデータ設定器１２は、割り付けられた各ハッチ毎の液種・数量をハッチ情報が印字された伝票をプリンタ２１より発行する。

積込み量設定器２８は、作業者が各出荷ポイント毎の積み込むべき数量を設定するためのものである。積込み量設定器２８には、積込量を設定する積込量設定スイッチ２８ａ、出荷開始させるスタートスイッチ２８ｂ、出荷を停止させる停止スイッチ２８ｃが配設されている。また、本実施例のリモートスイッチボックス２６と積込み量設定器２８とは、一体化された状態でローディングアーム３５に取り付けられている。

燃料が貯溜された貯溜タンク（図示せず）に接続されて燃料を給送する給送配管２９には、ポンプ３０、ストレーナ３１、流量計３２、定流量弁３３、定量弁３４が配設されている。さらに、給送配管２９の先端にはローディングアーム３５が接続されている。尚、出荷ステージ１７において、ローディングアーム３５が１本しか示されていないが、実際には各液種毎に複数本が設けられている。

出荷制御装置１４は、後述するようにスタートスイッチ２８ｂがオンに操作されるとポンプ３０を起動して定量弁３４を開弁する。そして、流量計３２の流量パルス発信器３２ａからの流量パルスを積算し積込量設定スイッチ２８ａにより設定された流量が出荷されたとき定量弁３４を閉弁させる。

ローディングアーム２５には、当該出荷ラインの油種データ（燃料の種別データ）を送信するローディングアーム油種キー３９が取り付けられている。

図２は出荷ステージに到着したタンクローリ車にローディングアームを挿入させた状態を示す斜視図である。図２に示されるように、タンクローリ車１５のタンク１６の上部には、ローディングアーム３５が挿入されるハッチ積込口１６ａ〜１６ｇが配設されている。各ハッチ積込口１６ａ〜１６ｇの近傍には、ローディングアーム３５の油種キー３９が接続される油種プラグ（請求項４の燃料種別読取器）４０（４０ａ〜４０ｇ）が取り付けられている。

従って、油種プラグ４０（４０ａ〜４０ｇ）は、ローディングアーム３５を介して積み込まれた燃料の油種データがローディングアーム油種キー３９から油種プラグ４０へ送信されるため、当該ハッチに実際に積み込まれた油種をその場で登録することができる。また、油種プラグ４０は、ハッチ近傍に設置されるため本質安全回路で構成されている。

図３はローディングアーム油種キー３９の一例を示す斜視図である。図３に示されるように、ローディングアーム油種キー３９は、端面形状が台形状に形成されたハウジング４１内に３個の接触子４２ａ〜４２ｃが設けられている。また、接触子４２ａと接触子４２ｂとの間には、油種に応じた抵抗値を有する第１の抵抗４３ａが設けられている。

ローディングアーム油種キー３９は、ハウジング４１の端面にプラグ挿入孔４１ａ〜４１ｃを有する。そして、プラグ挿入孔４１ａ〜４１ｃの奥には、接触子４２ａ〜４２ｃが設けられている。燃料の積込み時には、ローディングアーム３５に設けられたローディングアーム油種キー３９がタンクローリ車１５の油種プラグ４０ａ〜４０ｇに接続される。これにより、ローディングアーム油種キー３９では、油種プラグ４０ａ〜４０ｇからの電流が接触子４２ａに流れ、抵抗４３ａ，４３ｂにより生じた電圧が油種を識別する情報（油種データ）として接触子４２ｂ，４２ｃから油種プラグ４０ａ〜４０ｇ側に出力される。

また、ハウジング４１は、鎖４５によりローディングアーム３５に連結されているため、ローディングアーム油種キー３９が紛失したり、あるいはローディングアーム油種キー３９が入れ代わってしまうことが防止される。

図４は油槽所でタンクローリ車にローディングアームを挿入した状態を模式的に示す図である。図４に示されるように、タンクローリ車１５のタンク１６の内部は、ハッチ積込口１６ａ〜１６ｇを有する複数のハッチ５２ａ〜４２ｇに仕切られている。複数のハッチ５２ａ〜５２ｇには、配送先の注文に応じて異なる油種が積込まれる。

各ハッチ５２ａ〜５２ｇの底部には、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた燃料を荷卸しする際に開弁される電磁弁よりなる底弁５３ａ〜５３ｇが設けられている。この底弁５３ａ〜５３ｇのうち前側（運転席側）に配設された１番から３番の底弁５３ａ〜５３ｃは、第１の吐出口５５に並列接続されている。また、底弁５３ａ〜５３ｇのうち後側に配設された４番から７番の底弁５３ｄ〜５３ｇは、第２の吐出口５６に並列接続されている。

また、ハッチ５２ａ〜５２ｇの上部には、給油所の地下タンクに荷卸しする際に発生したベーパをハッチ５２ａ〜５２ｇに回収するためのベーパ回収管路５８，５９が配設されている。一方のベーパ回収管路５８は、前側（運転席側）に配設された１番から３番のハッチ５２ａ〜５２ｃに連通され、他方のベーパ回収管路５９は、後側に配設された４番から７番のハッチ５２ｄ〜５２ｇに接続されている。また、ベーパ回収管路４８，４９の端部には、ベーパ回収ホース接続用の接続口６０，６１が設けられている。

タンクローリ車１５の運転席には、荷卸しする際に操作される荷卸し操作盤５４と、油槽所で各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた油種、数量を記憶し、各ハッチ５２ａ〜５２ｇの燃料を荷卸しする際の制御を行う車載コンピュータ６５と、カードリードライト（データ読取器、積込燃料種別読取器）６８が搭載されている。なお、荷卸し操作盤６４は、車載コンピュータ６５の操作部である。

また、車載コンピュータ６５のメモリには、油種−抵抗値データテーブル(図示せず)が予め格納されている。そのため、車載コンピュータ６５は、油種−抵抗値データテーブルに基づいてローディングアーム油種キー３９から送信された電圧値を油種データとして識別することができる。また、吐出口５５，５６の近傍には、通信用の油種プラグ６６，６７が設けられている。この吐出口油種プラグ６６，６７は、タンクローリ車１５の運転席に設けられた車載コンピュータ６５に接続されている。

車載コンピュータ６５には、メモリに記憶された各ハッチ５２ａ〜５２ｇの油種と給油所に設置された地下タンクの油種とが一致したときハッチ５２ａ〜５２ｇから地下タンクへの荷卸しを許可する制御プログラムが入力されている。また、各ハッチ５２ａ〜５２ｇには、積み込まれた燃料の液面高さを検出する液面計７１ａ〜７１ｇが設けられている。この液面計７１ａ〜７１ｇから出力された液面高さから各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた燃料の量を求めることができる。従って、荷卸し時には、各液面計７１ａ〜７１ｇの測定値から荷卸し完了を判別することができる。

ここで、図５を参照してタンクローリ車１５の運転者が燃料の積込みを行なう場合の手順について説明する。
（手順１）まず、給油所の係員は、端末装置１５により燃料の種別及び数量、配送先を予約データとして出荷管理コンピュータ１３に送信する。
（手順２）出荷管理コンピュータ１３は、受信した予約データをタンクローリ車１５の車番に対応付けて記憶装置１３ａの予約データベースに登録し、積込みデータ設定器１２に転送する（請求項５の出荷予約データ読込み手段に相当）。
（手順３）積込みデータ設定器１２は、各タンクローリ車１５毎にハッチ番号を特定せずに各配送先別の種別、数量を設定する。
（手順４）油槽所に到着した運転者は、油槽所の事務所等に設置された積込みデータ設定器１２の係員に車番カード３７を渡し、車番カード３７に記憶された車番データ（ローリ車識別データ）を積込みデータ設定器１２のカードリーダライト１８に読み取らせる。
（手順５）積込みデータ設定器１２では、当該タンクローリ車１５の車番データに対応する予約データから抽出された油種、数量、配送先を印字した伝票を発行する。
（手順６）運転者は、伝票と車番カード３７を受け取ると、タンクローリ車１５を出荷ステージ１７の積み場へ移動させる。そして、運転者が出荷ステージ１７のカードリーダライト２４に車番カード３７の車番データを読み取らせると、出荷制御装置１４は車番データを出荷管理コンピュータ１３に転送する。
（手順７）出荷管理コンピュータ１３は、車番カード３７の車番データと積込み量設定器２８による積込み量設定値とが記憶装置１３ａに登録された予約データと一致する場合に積込み許可信号を当該出荷ステージ１７に送信する。
（手順８）運転者は、伝票に記載された油種、数量からローディングアーム３５の選択及び積み込むハッチの選択を行ない、ハッチ番号とローディングアーム３５との組合せによってハッチ割付を手動操作で行なう。その際、運転者は、タンクローリ車１５の停車位置に応じてローディングアーム３５の回動範囲とハッチ積込み口とが一致するハッチに燃料の積み込みを行なう。また、運転者は、配送先の荷卸し場所によって吐出口５５または５６のうち使いやすい方に連通されたハッチ番号に積込みを行なう。また、ローディングアーム油種キー３９を油種プラグ４０ａ〜４０ｇのうちハッチ番号に対応するものに接続してローディングアーム油種キー３９からの油種信号を車載コンピュータ６５に入力する。
(手順９)タンクローリ車１５に積み込まれたハッチ番号、油種、数量を含む積込みデータを車番カード３７に記憶させる（請求項１の種別・数量データ書込み手段に相当する）。
(手順１０)タンクローリ車１５に積み込まれたハッチ番号、油種、数量を含む積込みデータを積込みデータ設定器１２に転送する。
(手順１１)タンクローリ車１５への積込みが終了すると、運転者は油槽所の事務所に戻り、積込みデータ設定器１２の係員に車番カード３７を渡し、車番カード３７に記憶されている車番データ及び積み込まれたハッチ毎の種別、積込み量（実績データ）を積込みデータ設定器１２のカードリーダライト１８に読み取らせる（請求項４の積込実績読取手段に相当）。そして、積込みデータ設定器１２のディスプレイ装置１９に表示された各ハッチ毎に積み込まれた油種、数量に対応させて配送先をキーボード２０等の入力手段により入力し、入力された配送先データを車番カード３７の積込みデータに追加して配送データを書き込ませる（請求項１の配送先データ書込み手段、請求項４のハッチ情報書込み手段に相当する）。この後、運転者は、各ハッチ別に油種、数量、配送先が書き込まれた車番カード３７を受け取って配送先へ向けて出発する。

続いて、各コンピュータの制御処理について図６乃至図９のフローチャートを参照して説明する。

図６は積込みデータ設定器２のＣＰＵ１２が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。図６に示されるように、積込みデータ設定器２のＣＰＵ１２は、ステップＳ１１（以下「ステップ」を省略する）において、車番カード３７が積込みデータ設定器１２のカードリーダライト１８に挿入されたか否かをチェックする。

Ｓ１１において、カードリーダライト１８が車番カード３７に記憶されている車番データを読み込むと、次のＳ１２に進み、車番カード３７から読み込んだ車番データに対応する出荷予約データを出荷管理コンピュータ１３から読込む。続いて、Ｓ１３では、当該タンクローリ車１５に積み込むように割り付けられた出荷予約データ（各給油所毎の種別、数量の組合せ）を印字した伝票をプリンタ２１から発行する。そして、運転者は、この伝票に記載された油種、数量をみてタンクローリ車１５への燃料積込み作業を行なう。

図７は出荷制御装置１４が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。図７に示されるように、出荷制御装置１４は、Ｓ２１で出荷ステージ１７のカードリーダライト２４により車番カード３７に記憶されている車番データが読み込まれると、Ｓ２２に進み、車番カード３７から読み込んだ車番データに対応する出荷予約データを出荷管理コンピュータ１３から読込む（請求項５の出荷予約データ読込み手段に相当）。

タンクローリ車１５の運転者は、伝票に記載された油種、数量から任意のハッチ番号を選択して当該油種のローディングアーム３５を数量に対応する容量を有するハッチに挿入する。そして、ローディングアーム油種キー３９を油種プラグ４０ａ〜４０ｇのうちハッチ番号に対応するものに接続してローディングアーム油種キー３９からの油種信号を車載コンピュータ６５に入力する。さらに、積込み量設定器２８の積込量設定スイッチ２８ａにより積み込むべき数量（積込み量）を設定する。

次のＳ２３では、出荷ステージ１７に設けられた出荷スタートスイッチ（図示せず）がオンに操作されたか否かをチェックする。

Ｓ２３において、出荷スタートスイッチがオンに操作されると、Ｓ２４に進み、積込み量設定器２８により設定された積込み量のプリセット値を読み込む。続いて、Ｓ２５に進み、ポンプ３０を起動させると共に定量弁３４を開弁させて当該ハッチへの燃料積込みを開始する。

次のＳ２６では、流量計３２により計測された積算流量値を読み込み、流量計３２の積算流量値がプリセット値に達したか否かをチェックする（請求項５の燃料供給量制限手段に相当）。Ｓ２６において、流量計３２の積算流量値がプリセット値に達すると、Ｓ２７に進み、ポンプ３０を停止させると共に定量弁３４を閉弁させて当該ハッチへの燃料積込みを終了する。

次のＳ２８では、タンクローリ車１５に積み込まれた油種、積込み量（供給量）、車番データを種別数量データとして記憶する（請求項２の積込み種別手段に相当する）。続いて、Ｓ２９に進み、予約データの中に未だタンクローリ車１５に積み込まれていない未積込みデータが残っているか否かをチェックする。このＳ２９において、未積込みデータが残っているときは、上記Ｓ２２に戻り、Ｓ２２以降の処理を再度繰り返す。

また、Ｓ２９において、未積込みデータが残っていないときは、予約データの油種、数量が全てタンクローリ車１５に積み込まれたため、Ｓ３０に進み、積込みフラグをオンにセットして車番カード３７に記憶させる。これで、今回の処理が終了する。

図８は車載コンピュータ６５が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。図８に示されるように、車載コンピュータ６５は、Ｓ４１で車番カード３７が車載コンピュータ６５のカードリーダライト６８に挿入されたか否かをチェックする。

Ｓ４１において、カードリーダライト６８により車番カード３７に記憶されている車番データが読み込まれると、Ｓ４２に進み、運転者の入力操作により各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた油種が入力されたか否かをチェックする。

Ｓ４２において、油種データが入力されないときは、Ｓ４３に進み、車番カード３７がカードリーダライト６８に挿入された状態か否かをチェックする。Ｓ４３において、車番カード３７から当該タンクローリ車１５の車番データが読み取れる場合には、上記Ｓ４２に戻り、再度タンクローリ車１５の各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた油種データの入力を確認する。

また、上記Ｓ４２において、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた油種データの入力があったときは、Ｓ４４に進み、ハッチ番号、油種を組み合わせたデータをハッチ別種別データとして車番カード３７に記憶させる（請求項３のハッチ別種別データ書込み手段に相当）。

これで、車番カード３７には、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた油種データとハッチ番号とを対応させたハッチ別種別データが記憶されており、運転者はこの後、出荷ステージ１７から積込みデータ設定器１２が設置された事務所へタンクローリ車１５を移動させる。

図９はタンクローリ車１５への積込み終了後に積込みデータ設定器１２が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。図９に示されるように、積込みデータ設定器１２のＣＰＵ２２は、Ｓ５１において、車番カード３７がカードリーダライト１８に挿入されたか否かをチェックする。

Ｓ５１において、カードリーダライト１８が車番カード３７に記憶されている車番データを読み込むと、次のＳ５２に進み、車番カード３７から読み込まれたデータの中に積み込みフラグオンがあるか否かをチェックする。Ｓ５２において、積み込みフラグオンが読み込まれた場合には、Ｓ５３に進み、当該車番データに対応する出荷予約データを読み込む。次のＳ５４では、当該車番データに対応する積込み実績データ（各ハッチ毎に積み込まれた種別）を車番カード３７から読み込む（請求項４の積込実績読取手段に相当）。

次のＳ５５では、キーボード２０の入力操作によりハッチ番号が指定されたか否かをチェックする。Ｓ５５において、ハッチ番号が指定されていないときは、Ｓ５６に進み、カードリーダライト１８により車番カード３７の車番データを読み取るか否かをチェックする。Ｓ５６において、車番カード３７に記憶された車番データが読み取られるときは、上記Ｓ５５に戻り、再度、キーボード２０の入力操作によりハッチ番号が指定されたか否かをチェックする。

Ｓ５５において、ハッチ番号が指定されているときは、Ｓ５７に進み、キーボード２０の入力操作により配送先が入力されたか否かをチェックする。Ｓ５７で配送先が入力されると、Ｓ５８に進み、入力された配送先に対応する燃料の種別、数量（予約データ）と、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた燃料の種別、数量（実績データ）とが一致するか否かをチェックする。例えば、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに拘わらず当該タンクローリ車１５の車番データに割り付けられた予約データの種別−数量の組合せデータ（ガソリン４ＫＬ、軽油２ＫＬ、ガソリン２ＫＬ、軽油２ＫＬ、軽油２ＫＬ、灯油２ＫＬ・・・）が実際に積み込まれた実績データと全て一致していることを確認する。

Ｓ５８において、当該タンクローリ車１５の車番データに対応する予約データと実績データとが全て一致した場合は、Ｓ５９に進み、各ハッチ５２ａ〜５２ｇ毎に積み込まれた燃料の種別、数量を各ハッチ別に割り付けたハッチ割付データを作成し、Ｓ６０でこのハッチ割付データの一覧をディスプレイ装置１９に表示する。

次のＳ６１では、積み込み前に作成された出荷予約データの配送先毎の燃料の種別、数量と、積み込み後に作成されたハッチ割付データの配送先毎の燃料の種別、数量とを照合する。Ｓ６２において、上記出荷予約データとハッチ割付データとが一致しない場合には、上記Ｓ５７以降の処理を繰り返す。また、Ｓ６２において、上記出荷予約データとハッチ割付データとが一致した場合には、Ｓ６３に進み、配送先別の種別、数量を印字した納品伝票をプリンタ２１から発行する。

次のＳ６４では、各配送先別の配送データを車番カードに記憶させる。続いて、Ｓ６５に進み、積込みフラグをオフにセットして車番カードに記憶させる（請求項４のハッチ情報書込み手段に相当）。このように、積み込み前に作成された出荷予約データの配送先毎の燃料の種別、数量と、積み込み後に作成されたハッチ割付データの配送先毎の燃料の種別、数量とが一致したことを確認して各配送先別の配送データを車番カードに記憶させるため、配送先での荷降ろし時に誤って別の配送先の燃料を荷卸しすることを防止することができる。

また、上記Ｓ５２において、積み込みフラグオフが読み込まれた場合には、既に当該社番カード３７に対応するハッチ割付及び配送先別伝票の発行が済んでいると判断し、あるいは積み込みフラグそのものが記憶されていない場合には、当該社番カード３７に対応するタンクローリ車１５への積込みがまだ行なわれていないと判断する。そして、Ｓ６６に進み、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた燃料の種別をディスプレイ装置１９に表示する。そして、Ｓ６７に進み、各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれた燃料の種別−数量の組合せを出荷予約データに記憶された燃料の種別−数量の組合せとを照合して各ハッチ毎の配送先を確認し、キーボード２０の操作により配送先を入力する。続いて、Ｓ６８では、各ハッチ毎の配送欄に注文をした給油所名を入力してハッチ割付データを作成する。

この後、上記Ｓ６３〜Ｓ６５の処理を行って配送先別の種別、数量を印字した納品伝票をプリンタ２１から発行し、各配送先別の配送データを車番カードに記憶させる。

また、上記Ｓ５８において、当該タンクローリ車１５の車番データに対応する予約データと実績データとが全て一致しない場合は、Ｓ６９に進み、異常報知を行なって運転者に出荷予約データと異なる組合せデータがあることを知らせる（請求項６の異常検出手段に相当）。これにより、運転者は、どのハッチの積み込みを間違えたのかを確認して間違ったハッチの荷卸しを中止する。

次に油槽所での積み込みが終了したタンクローリ車１５は配送先の給油所で荷卸する場合について図１０乃至図１４を参照して説明する。

図１０に示されるように、タンクローリ車１５が配送先の給油所に到着すると、運転者は、まず車載コンピュータ６５と給油所に設置されたＳＳコンピュータ２００とを通信ケーブル２０２を介して通信可能に接続する。そして、タンクローリ車１５の運転席の前に設けられたディスプレイ（図示せず）に表示されるハッチ番号を確認して荷卸し作業を開始する。

給油所の地下には、油種の異なる地下タンク１０１，１０２が埋設されている。例えば地下タンク１０１はガソリン用のタンクで、地下タンク１０２は軽油用のタンクとして設けられている。

尚、本実施では、地下タンク１０１，１０２に油液を荷卸しする場合を一例として説明するが、地下タンク１０１，１０２の代わりに地上設置型タンクに荷卸しする場合にも適用できるのは言うまでもない。

地下タンク１０１，１０２にはタンクローリ車１５から油液が供給される注油管路１０４，１０５と、地下タンク１０１，１０２内で生じた油蒸気を外部に排出する油蒸気排出管路１０６，１０７とが設けられている。尚、油蒸気排出管路１０６，１０７は、車両の燃料タンクに給油する際、液面の下降とともに外気をタンク内に導入して地下タンク１０１，１０２内の負圧を減少させる。

また、油蒸気排出管路１０６，１０７の先端は、給油所の隅に起立して所定高さに延在した排気口１０６ａ，１０７ａが設けられており、油蒸気排出管路１０６，１０７の途中には接続部１０８，１０９が分岐されている。また、注油管路１０４，１０５の上端に設けられた各地下タンク１０１，１０２の注油口１１０，１１１には、荷卸しホース１１２，１１３が接続された後に各地下タンク１１１，１１２毎に設定された地下タンクコード番号及び油種データを送信するためのタンク油種キー１１４，１１５が設けられている。

尚、荷卸しホース１１２，１１３には、タンク油種キー１１４，１１５からの信号をタンクローリ車側に送信する信号線１１２ａ，１１３ａが設けられている。

図１１は荷卸しホース１１２，１１３の構成を示す図である。図１１に示されるように、荷卸しホース１１２，１１３は、耐油性のホース１２１の一端に管状の接続金具１２２が圧入されており、接続金具１２２の端部にはタンクローリ車５の吐出口４５，４６に螺合されるナット１２３が設けられている。また、接続金具１２２には、タンクローリ車１５側のプラグ１３６，１３７が接続されるコネクタ１２７が取り付けられている。

ホース１２１の他端には、管状の接続金具１２８が圧入されており、接続金具１２８の端部には地下タンク１０１，１０２の注油口１１０，１１１に螺入されるネジ部１２９が設けられている。また、接続金具１２８には、注油口１１０，１１１の近傍に設けられたタンク油種キー１１４，１１５が接続される油種プラグ１３０が設けられている。そして、ホース１２１の外周又は肉厚部に両端のコネクタ１２７と１３０とを導通させる信号線（図示せず）が設けられている。

図１２は荷卸しホース１１２の接続状態を示す図である。図１２に示されるように、タンクローリ車１５に積み込まれた燃料を荷卸しする際は、荷卸しホース１１２のネジ部１２９を地下タンク１０１の注油口１１０に螺合すると共に、ナット１２３を吐出口５５に螺合させる。そして、上記の如く荷卸しホース１１２を注油口１１０に接続した後にタンクローリ車側のコネクタ１２５が荷卸しホース１１２のコネクタ１２７に接続されると共にタンク油種キー１１４が荷卸しホース１１２のコネクタ１３０に接続されると、タンク油種キー１１４内の抵抗値に応じた電圧が油種信号、地下タンクを識別するタンク信号として車載コンピュータ６５に送信される。

尚、荷卸しホース１１３の接続も上記荷卸しホース１１２と同様に行われるので、その説明は省略する。

上記荷卸しホース１１２，１１３が吐出口４５，４６と注油口１１０，１１１を連通するように接続された後、ベーパ回収ホース１３１，１３２が油蒸気排出管路１１６，１１７の接続部１０８，１０９とタンクローリ車１５の接続部６０，６１とを連通するように接続させる（図１０を参照）。

ここで、車載コンピュータ６５が実行する荷卸し処理につき図１３、図１４に示すフローチャートを併せ参照して説明する。

図１３は車載コンピュータ６５が荷卸し時に実行するハッチ番号表示処理を説明するためのフローチャートである。

タンクローリ車１５が配送先の給油所の到着すると、車載コンピュータ５５は、図１３に示すハッチ番号表示処理を実行する。すなわち、Ｓ８１でＳＳコンピュータ２０と通信可能に接続されているか否かをチェックする。Ｓ８１において、図１０に示すように、車載コンピュータ６５がＳＳコンピュータ２０と通信可能に接続された場合には、Ｓ８２に進み、ＳＳコンピュータ２０の記憶部（図示せず）に格納された地下タンク１０１，１０２に貯蔵されている燃料の種別、地下タンク１０１，１０２の荷卸し可能容量（容積）を読み込む。

次のＳ８３では、タンクローリ車１５のカードリードライト６８に車番カード３７が挿入されているか否かをチェックする。Ｓ８３において、カードリードライト６８に車番カード３７が挿入されていないときは、Ｓ８４に進み、ディスプレイ（図示せず）に「車番カード挿入してください」といったメッセージを表示する。

また、Ｓ８３において、カードリードライト６８に車番カード３７が挿入されているときは、Ｓ８５に進み、カードリードライト６８を介して車番カード３７に記憶された車番データ及び配送データを読み込む。続いて、Ｓ８６では、上記地下タンクの種別、荷卸し可能容量と配送データとを照合する。

次のＳ８７において、地下タンクの種別、荷卸し可能容量と配送データとを照合した結果、荷卸し可能なハッチがある場合には、そのハッチ番号をディスプレイに表示する。これにより、運転者は、当該給油所で荷卸しするハッチ番号を確認することができる。

また、Ｓ８７において、地下タンクの種別、荷卸し可能容量と配送データとを照合した結果、荷卸し可能なハッチがない場合には、給油所を間違えた可能性が高いので、配送伝票に記載された配送先名を再度確認することで、荷卸し操作ミスを防止できる。

その後、運転者はタンクローリ車１５のイグニッションスイッチを切り換えてエンジンを停止させる。そして、運転者は、上記ディスプレイに表示されたハッチ番号に対応する燃料の種別、積込み量が、油槽所の積込みデータ設定器１２から発行された配送伝票に記載された配送先、油種、数量と一致することを確認すると共に、給油所に設置された地下タンク１０１，１０２の油種を確認してから荷卸し作業に移る。

図１４は荷卸し処理を説明するためのフローチャートである。上記ハッチ表示処理が終了すると、車載コンピュータ５５は、図１４に示す荷卸し処理を実行する。Ｓ９１において、イグニッションスイッチがＡＣＣ（アクセサリ）の位置に切り換えられたか否かを判定する。そして、イグニッションスイッチがＡＣＣに切り換わると、Ｓ９２に進み、アースが接続された否かを判定する。

Ｓ９２において、タンクローリ車１５のアースリール７０から引き出されたアース線が接地されると、Ｓ９３に進み、上記ハッチ情報入力方法の識別処理により識別された記憶媒体、すなわち車載コンピュータ６５のメモリ又は車番カード３７に記憶された各ハッチ５２ａ〜５２ｇに積み込まれたハッチ積込み情報（ハッチ番号、油種、数量等）を読み込む。

続いて、Ｓ９４では、荷卸しホース１１２，１１３が接続された否かを判定する。そして、荷卸しホース１１２，１１３が吐出口４５，４６と注油口１１０，１１１とを連通するように接続される。また、タンクローリ車側のコネクタ１２５は荷卸しホース１１２，１１３のコネクタ１２７に接続される。これと共に地下タンク側のタンク油種キー１１４，１１５は荷卸しホース１１２，１１３のコネクタ１３０に接続される。これにより、タンク油種キー１１４，１１５内の抵抗値に応じた電圧が油種信号及びタンク信号として車載コンピュータ６５に送信される。

そのため、Ｓ９４において、タンク油種キー１１４，１１５から送信されたデータ（油種データ，タンクコード番号）が受信されると、荷卸しホース１１２，１１３の接続が完了したものと判断する。次のＳ９５では、荷卸し開始スイッチ（図示せず）がオンに操作された否かをチェックする。Ｓ９５で荷卸し開始スイッチ（図示せず）がオンに操作されたときは、Ｓ９６に進み、タンク油種キー１１４，１１５から送信されたデータ（油種データ，タンクコード番号）を読み込む。

次のＳ９７では、荷卸しホース１１２，１１３が接続された地下タンク１０１，１０２の油種データとハッチ４２ａ〜４２ｇの油種データとを比較して油種が一致しているか否かを判定する。このＳ９７において、両油種データとが一致したときは、異油種混合事故とならないことが確認されるため、Ｓ９８に進み、ハッチ５２ａ〜５２ｇの底弁５３ａ〜５３ｇのうち荷卸しホース１１２，１１３が接続された底弁を開弁させる。これにより、当該ハッチの燃料が荷卸しホース１１２，１１３を介して地下タンク１０１，１０２へ荷卸しされる。

次のＳ９９で、ハッチ５２ａ〜５２ｇに設けられた液面計７１ａ〜７１ｇにより検出された液面高さの測定値を読み込む。そして、Ｓ１００では、液面計７１ａ〜７１ｇにより検出された液面高さがゼロであるとき、当該ハッチの荷卸し完了と判断する。そのため、各ハッチ５２ａ〜５２ｇのハッチ容量よりも少ない数量しか積み込まれていない場合でも各ハッチ５２ａ〜５２ｇ毎の荷卸し完了を確認することができる。

次のＳ１０１では、未だ荷卸していない積込みデータが有るかどうかをチェックする。そして、Ｓ１０１において、未荷卸しデータがあるときは、まだ、荷卸しする燃料があるので、上記Ｓ９４に戻り、Ｓ９４〜Ｓ１０１の処理を繰り返す。また、上記Ｓ９７において油種不一致のときは、Ｓ１０５に移行してアラーム等により荷卸しホース１１２，１１３の接続に異常があることを報知する。

そして、Ｓ９４に戻り、荷卸しホース１１２，１１３の接続作業をやり直しさせる。また、上記Ｓ１０１において未荷卸しデータがないときは、この給油所への荷卸し作業が全て終了したものと判断してＳ１０２に進み、アース線がアースリール７０に巻き戻されたことを確認する。続いて、Ｓ１０３でタンクローリ車１５のイグニッションスイッチがオンに操作されてエンジンが始動されたことを確認する。

そして、イグニッションスイッチがオンに操作されると、Ｓ１０４に進み、この給油所で今回荷卸しされたハッチの油種データを車載コンピュータ６５の積荷データ記憶部からクリアして一連の積み込み処理を終了する。

このように、油槽所において、運転者がどのハッチにどの種別を積み込むのかを判断して積込みを行なっても、積込み終了後に車番カード３７にハッチ割付された配送データが記憶されているので、配送先、燃料の種別、数量を荷卸し時にも容易に確認することができるので、間違って地下タンク１０１，１０２に別の種別の燃料を荷卸しすることを防止できる。従って、荷卸し時には異油種混合事故を防止できる。

尚、上記実施例では、給油所の地下タンクに燃料を荷卸しする場合を一例として挙げたが、これに限らず、他の場所に設けられた地下タンクまたは地上設置型タンクに燃料を荷卸しする場合にも適用することができるのは勿論である。

また、上記実施例では、ガソリンや軽油などの燃料を配送する場合を一例として挙げたが、これに限らず、これ以外の燃料、例えば、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）や水素やＬＮＧ（液化天然ガス）ＬＰＧ（液化石油ガス）などの配送する出荷管理システムにも適用できるのは勿論である。

本発明になる出荷管理システムの一実施例を模式的に示す構成図である。 出荷ステージに到着したタンクローリ車にローディングアームを挿入させた状態を示す斜視図である。 ローディングアーム油種キー３９の構成を示す斜視図である。 油槽所でタンクローリ車にローディングアームを挿入した状態を模式的に示す図である。 タンクローリ車１５の運転者が燃料の積込みを行なう場合の手順について説明するための図である。 積込みデータ設定器２のＣＰＵ１２が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 出荷制御装置１４が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 車載コンピュータ６５が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 タンクローリ車１５への積込み終了後に積込みデータ設定器１２が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 タンクローリ車１５が配送先の給油所での荷卸し状態を模式的に示す図である。 荷卸しホース１１２，１１３の構成を示す図である。 荷卸しホース１１２の接続状態を示す図である。 車載コンピュータ６５が荷卸し時に実行するハッチ番号表示処理を説明するためのフローチャートである。 荷卸し処理を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１０ 出荷装置
１２ 積込みデータ設定器
１３ 出荷管理コンピュータ
１４ 出荷制御装置
１５ タンクローリ車
１７ 出荷ステージ
１８，２４，６８ カードリーダライト
２８ 積込み量設定器
３５ ローディングアーム
３７ 車番カード
３９ ローディングアーム油種キー
４０（４０ａ〜４０ｇ） 油種プラグ
５２ａ〜５２ｇ ハッチ
５３ａ〜５３ｇ 底弁
５５ 第１の吐出口
５６ 第２の吐出口
６５ 車載コンピュータ
７１ａ〜７１ｇ 液面計
２００ ＳＳコンピュータ

Claims (6)

1. 顧客などの配送先の注文に基づきタンクローリ車の各ハッチに積み込むべき燃料の種別と数量と配送先とからなるハッチ別積込データを作成する積込みデータ設定器により当該タンクローリ車のハッチ別積込データを記載された伝票に記載された種別と数量を前記タンクローリ車の任意のハッチに積み込む出荷管理システムであって、
   積込み開始後、前記各ハッチに積み込まれた種別及び数量を前記タンクローリ車に設けられたローリ車用記憶媒体に記憶させる種別・数量データ書込み手段と、
   積込み終了後、前記積込みデータ設定器のハッチ別積込データから抽出された当該タンクローリ車に積み込まれた燃料の配送先を各ハッチ毎に前記ローリ車用記憶媒体に記憶させる配送先データ書込み手段と、
   を備えたことを特徴とする出荷管理システム。
2. 前記種別・数量データ書込み手段は、
   前記燃料供給系統毎に設けられ、当該燃料供給系統より供給される燃料の種別データが記憶された燃料種別記憶手段と、
   前記ローリ車用記憶媒体よりローリ車識別データを読み込むローリ車識別データ読込み手段と、
   前記ローリ車識別データと前記各燃料供給系統より供給された燃料の種別と当該燃料供給系統より前記タンクローリ車に供給される燃料供給量とを対応付けて記憶する積込み種別数量記憶手段と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の出荷管理システム。
3. 前記配送先データ書込み手段は、
   前記ローリ車用記憶媒体に記憶されたローリ車識別データとハッチ別種別データとを読み取る積込実績読取手段と、
   該積込実績読取手段より読み取った前記各ハッチに積み込まれた燃料の種別と、前記積込実績読取手段により読み取られたハッチ毎の燃料の種別と前記配送先入力手段により入力されたハッチ毎の配送先と前記種別数量記憶手段が有している燃料の種別と数量とから当該ハッチに対応付けた燃料の種別と数量と配送先とからなるハッチ別種別データを作成し、当該ハッチ別種別データを前記ローリ車用記憶媒体に記憶するハッチ情報書込み手段と、
   を有することを特徴とする請求項１または２に記載の出荷管理システム。
4. 前記タンクローリ車は、
   前記ローリ車用記憶媒体に記憶されているデータを読み取るデータ読取器と、
   前記タンクローリ車の各ハッチ毎に設けられ、当該ハッチへの燃料の供給の際に前記燃料種別記憶手段に記憶されている燃料の種別を読み取る燃料種別読取器と、
   燃料供給を受けたハッチと当該ハッチの燃料種別読取器により読み取られた燃料の種別とを対応付けてハッチ別種別データとして前記ローリ車用記憶媒体に記憶するハッチ別種別データ書込み手段と、
   該ハッチ別種別データ書込み手段により書き込まれたハッチ毎の燃料の種別を読み込む積込燃料種別読取器と、
   を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の出荷管理システム。
5. 前記燃料供給機は、
   前記ローリ車用記憶媒体より前記ローリ車識別データを読み込むためのローリ車識別データ読込み手段と、
   前記ローリ車識別データ読込み手段により読み込まれたローリ車識別データに対応する前記出荷予約データを前記管理コンピュータより読み込む出荷予約データ読込み手段と、
   前記供給量計測手段により計測される燃料の供給量を前記出荷予約データの燃料の数量とに基づき、前記燃料供給系統よりの燃料供給量を前記出荷予約データの燃料の数量以下に制限する燃料供給量制限手段と、
   を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の出荷管理システム。
6. 前記積込みデータ設定器は、前記種別数量記憶手段に記憶されている種別数量に合致する配送先の種別数量が出荷予約データに存在しない場合に、異常を検出する異常検出手段を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の出荷管理システム。

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