JP2007045216A - 車両・乗務員運用復旧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乱れた列車ダイヤの復旧に当たって、車両及び乗務員の運用を効率よく変更できる車両・乗務員運用復旧装置を得る。
【解決手段】 中央演算処理装置５から入力される在線状況データ及び当日ダイヤに基いて、ダイヤ乱れ予測手段１１によりダイヤの乱れを予測して予測ダイヤを作成し、この予測ダイヤと当日ダイヤを運行するための車両及び乗務員の運用情報である車両・乗務員運用情報（元）とを用いて、車両・乗務員運用乱れ予測手段１３により車両及び乗務員の運用乱れを予測し、これら車両・乗務員運用情報及び運用乱れ情報を運用情報表示装置１７の表の同一欄内に表示することにより、指令員に見やすく表示し、指令員により運用変更されたものを運用変更登録手段１９により登録するようにした。
【選択図】 図２

Description

この発明は、列車のダイヤに乱れが生じたときに、ダイヤの復旧に当たって、列車に充当する車両並びに運転士及び車掌の乗務員の運用変更を行う車両・乗務員運用復旧装置に関するものである。

例えば特許文献１に記載された従来の列車運行管理システムでは、ダイヤスジ形式の画面で、車両及び乗務員に関する制約条件の違反を判断し、制約条件の違反がある場合には、計画ダイヤのダイヤ変更（運転整理）を実施して、その解消を行っていた。
また、特許文献２のように、運転整理の実施の際、当該乗務員への連絡は、駅員が運転整理情報の印刷出力されたものを列車乗務員に手渡すことで行っていた。

特開２００４−２３０９５７号公報（第３〜５頁、図１） 特開平０７−０３３０２５号公報（第２〜４頁、図１）

ダイヤ通りに列車の運行ができなくなった場合、列車の遅れや運休などのダイヤ変更により、車両・乗務員が次に充当される列車に間に合わない、あるいは現在充当列車の終着駅と次に充当される列車の始発駅が異なる、などの車両・乗務員運用乱れが発生する。このような場合、列車の運行を管理する運行指令員の判断により、車両・乗務員運用の乱れ回復のために運用の変更を行う。
しかし、特許文献１の従来の列車運行管理システムは、運行状況をダイヤスジ形式にて表示しているため、個々の車両・乗務員が列車に充当中であるか、それとも待機中であるかの判別が困難であり、このため、車両・乗務員の運用の変更を行う際に、待機中の車両・乗務員を探すのに時間がかかるという問題があった。また、乗務員の連続勤務時間が、一目ではわからないという問題もあった。
特許文献２では、運用変更の実施の際、当該乗務員への連絡は、駅員を介して行っているため、指令員が乗務員の状況を把握できない、あるいは、乗務員が運用変更の命令を実際に受け取ったかどうかを指令員が確認できないという問題があった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、乱れた列車ダイヤの復旧に当たって、車両及び乗務員の運用を効率よく変更できる車両・乗務員運用復旧装置を得ることを目的にしている。

この発明に係わる車両・乗務員運用復旧装置においては、在線状況データ及び当日ダイヤに基いてダイヤの乱れを予測し、予測ダイヤを作成するダイヤ乱れ予測手段、当日ダイヤを運行するための車両及び乗務員の運用情報である車両・乗務員運用情報を登録する車両・乗務員運用登録手段、予測ダイヤ及び車両・乗務員運用情報に基いて車両及び乗務員の運用乱れを予測する車両・乗務員運用乱れ予測手段、表の一方向に車両名及び乗務員名を配列し、他の一方向を時間軸とする表中に、表の一方向に配列された車両及び乗務員が列車に充当されている時間帯を表示することにより車両・乗務員運用情報を表示すると共に、車両・乗務員運用情報が表示された表の同一欄に、対応する車両または乗務員の運用乱れ情報を並べて表示する運用情報表示装置、及びこの運用情報表示装置の表示を参照した指令員による入力に基き、車両・乗務員運用情報を書き換えることにより車両及び乗務員の運用変更を行う運用変更登録手段を備えたものである。

この発明は、以上説明したように、在線状況データ及び当日ダイヤに基いてダイヤの乱れを予測し、予測ダイヤを作成するダイヤ乱れ予測手段、当日ダイヤを運行するための車両及び乗務員の運用情報である車両・乗務員運用情報を登録する車両・乗務員運用登録手段、予測ダイヤ及び車両・乗務員運用情報に基いて車両及び乗務員の運用乱れを予測する車両・乗務員運用乱れ予測手段、表の一方向に車両名及び乗務員名を配列し、他の一方向を時間軸とする表中に、表の一方向に配列された車両及び乗務員が列車に充当されている時間帯を表示することにより車両・乗務員運用情報を表示すると共に、車両・乗務員運用情報が表示された表の同一欄に、対応する車両または乗務員の運用乱れ情報を並べて表示する運用情報表示装置、及びこの運用情報表示装置の表示を参照した指令員による入力に基き、車両・乗務員運用情報を書き換えることにより車両及び乗務員の運用変更を行う運用変更登録手段を備えたので、表示によって車両及び乗務員の運用変更が必要な箇所を一目で把握でき、これに基き運用変更を実施できると共に、運用変更に伴い新たに充当される待機中の車両及び乗務員を容易に検索することができる。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による車両・乗務員運用復旧装置を用いた列車運行管理システムを示す構成図である。
図１において、各駅に設置された、てこ盤１ａ〜１ｃを手動操作して連動装置２ａ〜２ｃを介して信号機や転轍機を制御する。これらの制御結果により、連動装置２ａ〜２ｃと接続された駅制御装置３ａ〜３ｃから、ローカルエリアネットワーク４を介して列車の最新の在線状況データが、中央演算処理装置５に送信される。
中央演算処理装置５は、車両・乗務員の運用復旧を行う車両・乗務員運用復旧装置６に接続され、在線状況データ及び当日ダイヤを送信する。車両・乗務員運用復旧装置６は、車両・乗務員運用乱れ情報と、当日ダイヤに対応する車両・乗務員運用情報（元）を運用情報表示装置１７に表示し、この表示に基き、指令員が入力装置１８により、運用変更を入力する。

図２は、この発明の実施の形態１による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。
図２において、車両・乗務員運用復旧装置６は、中央演算処理装置５に接続され、中央演算処理装置５から最新の在線状況データ及び当日ダイヤが入力されるデータ受信手段７と、このデータ受信手段７に入力された最新の在線状況データを登録する在線状況データ登録手段８と、当日ダイヤを登録する当日ダイヤ登録手段９と、当日ダイヤに対応した車両の運用順序及び乗務員の乗務区間、時刻等の行路を指定した車両・乗務員運用情報（元）を記録した車両・乗務員運用登録手段１０と、最新の在線状況データと当日ダイヤによる走行時分や運転間隔とに基づいて、ダイヤ乱れを予測した予測ダイヤを作成するダイヤ乱れ予測手段１１と、予測ダイヤを列車番号毎に登録する予測ダイヤ登録手段１２と、予測ダイヤと車両・乗務員運用情報（元）とに基づいて、車両の運用順序及び乗務員の行路に生じる運用乱れを予測する車両・乗務員運用乱れ予測手段１３と、車両・乗務員運用乱れ予測手段１３によって予測された車両・乗務員運用乱れ情報を登録する車両・乗務員運用乱れ登録手段１４と、車両・乗務員運用情報（元）及び車両・乗務員運用乱れ情報を運用情報表示装置１７に表示させるための画面データを作成する運用順序表示手段１５と、運用情報表示装置１７及び入力装置１８が接続されたマンマシンＩ／Ｆ（インタフェース）手段１６と、運用情報表示装置１７と、入力装置１８と、指令員によって入力装置１８から入力された運用変更を登録する運用変更登録手段１９とにより構成されている。
なお、車両・乗務員運用復旧装置６は、ＣＰＵと、記憶装置と、運用情報表示装置１７と、入力装置１８とをハードウエアとして少なくとも有し、データ受信手段７、在線状況データ登録手段８、当日ダイヤ登録手段９、車両・乗務員運用登録手段１０、ダイヤ乱れ予測手段１１、予測ダイヤ登録手段１２、車両・乗務員運用乱れ予測手段１３、車両・乗務員運用乱れ登録手段１４、運用順序表示手段１５、運用変更登録手段１９は、ＣＰＵにより実行される各ソフトウエアに相当し、各登録手段による情報の登録は、記憶装置に記憶することにより行われる。
図２の運用情報表示装置１７では、表の縦軸に個々の車両及び乗務員を取り、表の横軸を時間軸として、表中に、車両・乗務員運用情報（元）を実線（細線）で、運用実績を実線（細線）の下の実線（太線）で、車両・乗務員運用情報（元）に対する車両・乗務員運用乱れ情報を、実線（細線）の下の点線で、それぞれ示している。なお、１Ｍ、２Ｍ、３Ｄ、４Ｄは、それぞれ表の縦軸の車両または乗務員が充当される列車名である。

次に、動作について説明する。
車両・乗務員運用復旧装置６では、中央演算処理装置５に接続されたデータ受信手段７を介して入力された最新の在線状況データ及び当日ダイヤが、それぞれ在線状況データ登録手段８及び当日ダイヤ登録手段９に登録される。車両・乗務員運用登録手段１０には、車両の運行開始前の一日分の計画として、車両の運用順序及び乗務員の乗務区間、時刻等の行路を指定した車両・乗務員運用情報（元）が記録されている。ダイヤ乱れ予測手段１１によって、最新の在線状況データと当日ダイヤによる走行時分や運転間隔とに基づいて、ダイヤ乱れを予測した予測ダイヤを作成し、作成された予測ダイヤは、列車番号毎に予測ダイヤ登録手段１２に登録される。この予測ダイヤは、数時間先まで作成される。

次いで、車両・乗務員運用乱れ予測手段１３により、予測ダイヤと車両・乗務員運用情報（元）とに基づいて、列車番号毎に登録されたデータを車両毎及び乗務員毎にまとめ、車両の運用順序及び乗務員の行路に生じる運用乱れを予測し、車両・乗務員運用乱れ情報を車両・乗務員運用乱れ登録手段１４に登録する。
車両・乗務員運用情報（元）と、車両・乗務員運用乱れ情報は、運用順序表示手段１５及びマンマシンＩ／Ｆ（インタフェース）手段１６を介して、運用情報表示装置１７に、図２のように表示される。

運用情報表示装置１７には、図２に示すように、表の一方向に車両名・乗務員名を並べ、それと直交する方向に時間軸を取り、各車両・乗務員が上記列車に充当されている時間帯を表示する。ここで、車両・乗務員運用情報（元）による表示と、車両・乗務員運用乱れ情報による表示を同一欄内に並べて表示する。
指令員は、運用情報表示装置１７を見ながら、入力装置１８、マンマシンＩ／Ｆ手段１６及び運用変更登録手段１９を通じて、車両・乗務員運用登録手段１０の持つ車両・乗務員運用情報（元）を書き換えることにより運用変更を行い、この運用変更は、運用変更登録手段１９により、車両・乗務員運用情報（最新）として登録される。
図２では、車両・乗務員運用情報（元）を実線（細線）で、車両・乗務員運用乱れ情報（実績）を実線（細線）の下の実線（太線）で、車両・乗務員運用情報（元）に対する車両・乗務員運用乱れ情報（予測）を、実線（細線）の下の点線で、それぞれ示し、列車２Ｍへの車両Ａの充当と、列車４Ｄへの車両Ｂの充当に運用乱れが予測されている。

実施の形態１によれば、このように、車両・乗務員運用乱れ予測手段１３で、車両の運用順序及び乗務員の行路に生じる運用乱れを予測し、車両・乗務員運用情報（元）と運用乱れ情報を運用情報表示装置１７に並べて表示することにより、列車の運行を管理する運行指令員は、車両・乗務員の運用変更が必要な箇所を一目で把握でき、また変更の必要な時間帯に待機中となっている車両・乗務員を容易に検索して、運用変更登録手段１９により運用変更を入力することができる。

実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。
図３において、５〜１９は図２におけるものと同一のものである。図３では、車両・乗務員運用情報（元）を実線（細線）で、車両・乗務員運用乱れ情報（実績）を、実線（細線）の下の実線（太線）で、車両・乗務員運用情報（元）に対する車両・乗務員運用乱れ情報（予測）を、実線（細線）の下の点線で、それぞれ示した上に、さらに、車両・乗務員運用情報（元）に対する運用変更箇所を車両・乗務員運用情報（最新）として、二重線の実線で示し、この車両・乗務員運用情報（最新）に対する車両・乗務員運用乱れ情報を、二重線の下の二重点線で示している。なお、車両・乗務員運用情報（元）の取消し箇所は、実線（細線）を破線に置き換えている。

実施の形態１では、運用情報表示装置１７に、車両・乗務員運用情報（元）による表示と車両・乗務員運用乱れ情報による表示を同一欄内に並べて表示するようにしたが、実施の形態２では、車両・乗務員運用情報（最新）を用いて、これに対する車両・乗務員運用乱れ予測を行い、これを運用情報表示装置１７に表示したものである。この表示に当たっては、車両・乗務員運用情報（最新）の内、車両・乗務員運用情報（元）から変更されない箇所は、図２のまま表示し、変更箇所のみ、二重線の実線で表示した。（図３参照）
このために、車両・乗務員運用乱れ予測手段１３は、車両・乗務員運用情報（元）を更新することにより形成された車両・乗務員運用情報（最新）を用いて、車両・乗務員運用乱れを予測し、実施の形態１と同様にして、運用情報表示装置１７にこれを表示したもので、図３に示されるように、車両・乗務員運用情報（元）の内の運用変更されない箇所は、図２と同様の表示を行い、運用変更された箇所のみ、二重線の実線による表示を行っている。
図３では、車両Ａの列車２Ｍへの充当を取消し、車両Ａを新たに列車１０２Ｍに充当するようにし、これに対する車両・乗務員運用乱れが予測されている。
なお、車両・乗務員運用情報（最新）を用いて、車両・乗務員運用乱れを予測し、運用情報表示装置１７に表示されたものに対して、さらに運用変更を行えば、運用変更登録手段１９により、新たに車両・乗務員運用情報（最新）として、今までの車両・乗務員運用情報（最新）が更新される。そして、この運用変更を繰り返すことができる。その際、運用変更の都度、運用情報表示装置１７の表示に反映される。

実施の形態２によれば、車両・乗務員運用情報（元）と車両・乗務員運用情報（最新）の差を指令員が一目で認識できるため、運用乱れの収束を瞬時に判断することができるという効果がある。

実施の形態３．
図４は、この発明の実施の形態３による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。
図４において、５〜１９は図２におけるものと同一のものである。図４では、車両・乗務員運用情報（最新）に対する矛盾点を警報として抽出する車両・乗務員運用警報抽出手段２０を設けたものである。
図５は、この発明の実施の形態３による車両・乗務員運用復旧装置の車両・乗務員運用の矛盾の例を示す説明図である。
図５において、車両運用及び乗務員運用に対して、それぞれ矛盾として抽出する項目と、その矛盾と判断する条件とが示され、車両・乗務員運用警報抽出手段２０により実行される。

この実施の形態３は、実施の形態１に対して、車両・乗務員運用復旧装置６の中に、車両・乗務員運用警報抽出手段２０を追加して、車両・乗務員運用乱れ登録手段１４に登録された車両・乗務員運用乱れ情報を車両・乗務員運用警報抽出手段２０により解析して、例えば図５に示すような、車両・乗務員運用情報（最新）に対する矛盾点を警報として抽出し、運用順序表示手段１５及びマンマシンI／F手段１６を介して、運用情報表示装置１７の画面の中に、図４に示すように、矛盾となっている部分を強調表示するようにしたものである。
図４では、車両Ｂの列車４Ｄへの充当部分に強調表示が行われている。

実施の形態３によれば、これにより、車両・乗務員運用復旧装置の管理対象となる列車・車両・乗務員数が増大した場合でも、車両・乗務員運用の問題点を指令員が瞬時に認識することができるという効果がある。

実施の形態４．
図６は、この発明の実施の形態４による車両・乗務員運用復旧装置を用いた列車運行管理システムを示す構成図である。
図６において、１ａ〜１ｃ、２ａ〜２ｃ、３ａ〜３ｃ、４〜６、１７、１８は図１におけるものと同一のものである。図６では、車両・乗務員運用復旧装置６には、音声通話装置２３が接続されると共に、音声通信網２１を介して複数の乗務員用音声通信端末２２ａ〜２２ｃが接続される。

図７は、この発明の実施の形態４による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。
図７において、５〜２０は図４におけるものと同一のものである。図７では、車両・乗務員運用復旧装置６の中に、通話先乗務員の持つ乗務員用音声通信端末２２を特定する乗務員端末特定手段２４、乗務員端末情報を登録した乗務員端末登録手段２５、及び音声通信を発信する音声通信発信手段２６を追加している。また、運用情報表示装置１７の表示画面中に通話開始ボタン２７が設けられている。

実施の形態４は、実施の形態１に対して、図６のように、音声通信網２１と、乗務員用音声通信端末２２a〜２２ｃと、音声通話装置２３に追加し、また、図７に示すように、車両・乗務員運用復旧装置６の中に、乗務員端末特定手段２４、乗務員端末登録手段２５及び音声通信手段２６を追加したものである。
指令員が、入力装置１８により、マンマシンＩ／Ｆ手段１６を介して運用情報表示装置１７上に表示された乗務員名を選択し、続けて通話開始ボタン２７を選択すると、乗務員端末特定手段２４は、乗務員端末登録手段２５に登録されている乗務員端末情報によって、選択された乗務員の持つ乗務員用音声通信端末２２を特定し、音声通信発信手段２６及び音声通信網２１を介して、選択された通話先の乗務員の持つ乗務員用音声通信端末２２に対して音声通信を発信する。

実施の形態４によれば、これにより、運用変更を実施しようとしている乗務員と指令員が即座に直接やり取りできるため、乗務員の状態を把握した上で運用変更でき、また、乗務員が運用変更の指令を確認したことを指令員が直接認識できるという効果がある。

この発明の実施の形態１〜３による車両・乗務員運用復旧装置を用いた列車運行管理システムを示す構成図である。 この発明の実施の形態１による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。 この発明の実施の形態２による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。 この発明の実施の形態３による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。 この発明の実施の形態３による車両・乗務員運用復旧装置の車両・乗務員運用の矛盾の例を示す説明図である。 この発明の実施の形態４による車両・乗務員運用復旧装置を用いた列車運行管理システムを示す構成図である。 この発明の実施の形態４による車両・乗務員運用復旧装置を示すブロック図である。

符号の説明

１ａ〜１ｃ てこ盤、２ａ〜２ｃ 連動装置、３ａ〜３ｃ 駅制御装置、
４ ローカルエリアネットワーク、５ 中央演算処理装置、
６ 車両・乗務員運用復旧装置、７ データ受信手段、
８ 在線状況データ登録手段、９ 当日ダイヤ登録手段、
１０ 車両・乗務員運用登録手段、１１ ダイヤ乱れ予測手段、
１２ 予測ダイヤ登録手段、１３ 車両・乗務員運用乱れ予測手段、
１４ 車両・乗務員運用乱れ登録手段、１５ 運用順序表示手段、
１６ マンマシンＩ／Ｆ手段、１７ 運用情報表示装置、１８ 入力装置、
１９ 運用変更登録手段、２０ 車両・乗務員運用警報抽出手段、
２１ 音声通信網、２２ 乗務員用音声通信端末、２３ 音声通話装置、
２４ 乗務員端末特定手段、２５ 乗務員端末登録手段、
２６ 音声通信発信手段、２７ 通話開始ボタン。

Claims (4)

1. 在線状況データ及び当日ダイヤに基いてダイヤの乱れを予測し、予測ダイヤを作成するダイヤ乱れ予測手段、上記当日ダイヤを運行するための車両及び乗務員の運用情報である車両・乗務員運用情報を登録する車両・乗務員運用登録手段、上記予測ダイヤ及び上記車両・乗務員運用情報に基いて上記車両及び乗務員の運用乱れを予測する車両・乗務員運用乱れ予測手段、表の一方向に車両名及び乗務員名を配列し、他の一方向を時間軸とする表中に、上記表の一方向に配列された車両及び乗務員が列車に充当されている時間帯を表示することにより上記車両・乗務員運用情報を表示すると共に、上記車両・乗務員運用情報が表示された表の同一欄に、対応する車両または乗務員の運用乱れ情報を並べて表示する運用情報表示装置、及びこの運用情報表示装置の表示を参照した指令員による入力に基き、上記車両・乗務員運用情報を書き換えることにより上記車両及び乗務員の運用変更を行う運用変更登録手段を備えたことを特徴とする車両・乗務員運用復旧装置。
2. 上記運用変更登録手段により上記車両・乗務員運用情報が書き換えられたときは、上記車両・乗務員運用乱れ予測手段は、上記書き換えられた車両・乗務員運用情報を用いて上記車両及び乗務員の運用乱れを予測し、上記運用情報表示装置は、上記書き換えられた車両・乗務員運用情報とこの車両・乗務員運用情報を用いて上記予測された車両及び乗務員の運用乱れ情報とを上記表示に反映することを特徴とする請求項１記載の車両・乗務員運用復旧装置。
3. 上記車両・乗務員運用乱れ予測手段により予測された車両及び乗務員の運用乱れ情報を解析して、上記車両・乗務員運用情報に対する矛盾点を警報として抽出する車両・乗務員運用警報抽出手段を備え、この車両・乗務員運用警報抽出手段により抽出された警報情報は、上記運用情報表示装置により強調表示されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両・乗務員運用復旧装置。
4. 上記運用情報表示装置に表示された乗務員名が選択されることにより、この選択された乗務員の音声通信端末を特定する乗務員端末特定手段を備え、この乗務員端末特定手段により特定された上記乗務員の音声通信端末との間で音声通話することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両・乗務員運用復旧装置。
   

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