WO2006085371A1 - 列車運行管理システム - Google Patents

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WO2006085371A1
WO2006085371A1 PCT/JP2005/001961 JP2005001961W WO2006085371A1 WO 2006085371 A1 WO2006085371 A1 WO 2006085371A1 JP 2005001961 W JP2005001961 W JP 2005001961W WO 2006085371 A1 WO2006085371 A1 WO 2006085371A1
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crew
information
train
latest
management system
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PCT/JP2005/001961
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tatsuya Fukawa
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/18—Crew rosters; Itineraries

Definitions

  • the present invention relates to a train operation management system that restores the disturbance of train operation to a schedule on the day.
  • the present invention relates to a train operation management system for efficient operation of drivers and conductors on board trains.
  • the interlocking device is operated with a lever board installed at each station to control the traffic light and the switch. Then, the latest track status data is transmitted to the central processing unit via the station control device local area network connected to the interlocking device.
  • the restoration diagram creation device performs simulation for each train based on the latest on-line status data sent to the central processing unit and the daily dial. Train operation is determined based on the simulation results and the diagram creation decision rules entered in advance, and the simulation is repeated until all registered trains arrive at the final station, creating a restoration diagram.
  • the recovery is performed by the created recovery diagram.
  • the operation commander instructs the crew to change the operation of the route such as the crew section and time of each crew member via telephone or fax.
  • the attendant at the crew ward will consider changing the route of the crew based on the instructed recovery schedule and give instructions to each crew member via telephone or fax.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 7-132833 Disclosure of the invention
  • the train operation management system is a train operation management system in which when a scheduled train operation on the same day becomes impossible, the train operation management system restores the current day to the current day status data and the current day.
  • Predicting and predicting schedule disturbances based on schedules Diagram disturbance prediction means for creating schedules, crew crew operation information registration means for recording crew crew operational information for crews traveling on the day of the schedule, and crew Crew operational turbulence prediction means that detects operational turbulence that occurs on the route on which the crew members are occupying from the operation information and prediction diagrams, and outputs warning information on operational turbulence, and recovery information that recovers the operational turbulence of crew members based on the alarm information
  • a ground access point to which message information and the latest crew operation information are transmitted via a wide area network
  • a ground radio apparatus to transmit message information and the latest crew operation information to the train
  • Onboard radio equipment placed on trains where message information and latest crew operation information are transmitted from ground radio equipment, and on trains where message information and latest crew operation information are sent from this onboard radio equipment It is equipped with on-board access points and information acquisition means that can browse message information and the latest crew operation information from each access point.
  • the present invention is provided with a crew member operation information management device for detecting a crew member's presence location when the crew member accesses each access point by means of information acquisition means.
  • the train operation management system of the present invention creates a prediction diagram by predicting a disruption of the train based on the current line status data and the schedule on the day, and the crew member can create a prediction diagram from the crew operation information and the prediction diagram.
  • Operational disturbances that occur on the route in which the crew is traveling are detected, warning information for operational disturbances is output, recovery information that recovers the operational disturbances of crew members is proposed based on the warning information, and the proposed recovery information is received by the operation commander.
  • the operation commander who manages the train operation can easily change the operation to recover the disruption of the crew operation by rewriting the crew operation information to the content proposed in the recovery information. be able to.
  • a ground access point to which message information and the latest crew operation information are transmitted via a wide area network and an on-board access point arranged on a train to which message information and the latest crew operation information are transmitted from a wireless device.
  • the crew can easily view the crew operation information by enabling the information acquisition means to view the message information and the latest crew operation information.
  • the crew member's location on the ground and the on-board access point is detected by the information acquisition means, so that the crew member's place on the ground is detected. It can be monitored, and it can be grasped whether the on-board crew members are riding correctly and where the vacant crew is V.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of a train operation management system according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a block diagram showing details of the crew member operation recovery device of FIG.
  • a lever (la-lc) installed at each station is manually operated, and a signal device (not shown) or a turning machine (not shown) is connected via the interlocking device 2a-2c.
  • the latest track status data of the train is transmitted to the central processing unit 5 via the local area network 4 from the station control devices 3a-3c connected to the interlocking devices 2a-2c.
  • the display device 6 connected to the central processing unit 5 displays a train operation chart with the distance on the vertical axis and the horizontal axis on time.
  • the restoration diagram creation device 7 the data such as the change information of the current day diagram inputted by the operation commander from the input device 8, and the latest information transmitted from each station control device 3a-3c to the central processing unit 5 Based on the current line status data and the schedule on the day registered in the central processing unit 5, a simulation is performed on the route of each train. Based on the simulation results and the diagram creation decision rules entered in advance, train operation is determined, and the simulation is repeated until all registered trains arrive at the final station, creating a recovery schedule. To do.
  • This restoration diagram is connected to the diagram on the day by the central processing unit 5.
  • the crew member operation recovery device 9 is a characteristic part of the present embodiment, and as shown in detail in FIG. 2, the latest information input via the data receiving means 10 connected to the central processing unit 5 is shown.
  • the current line status data and the current day diamond are registered in the current line status data registration means 11 and the current day diamond registration means 12, respectively.
  • the crew member operation information registration means 13 records crew member operation information (original) specifying the crew section, time, and other routes.
  • the diamond disturbance prediction means 14 creates a prediction diagram that predicts the diamond disturbance by the same method as the simulation of restoration diagram creation based on the latest track status data and the running time and operation interval of the current day diamond.
  • the created prediction diagram is registered in the prediction diagram registration means 15 for each train number. Create a forecast diamond up to several hours ahead It is common.
  • the crew member operation disorder predicting means 16 outputs a warning content for each warning item as shown in FIG. 3 for each route of the crew member based on the prediction diagram and the crew member operation information (original). Subsequently, the crew member operation disorder recovery suggestion means 17 outputs the content of the proposal for solving the problem as shown in FIG.
  • the alarm contents output from the crew operation disorder prediction means 16 are registered in the alarm contents registration means 18.
  • the proposal contents output from the crew member operation disorder recovery proposal means 17 are recorded in the proposal contents registration means 19.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing an example of alarm contents and proposal contents for each alarm item.
  • the crew in the crew operation information has not ended.
  • it detects and warns that the predicted diamond result force is over the prescribed crew kilometers and crew hours.
  • the last stop station on the route that has not been completed in the crew operation information detects a different route from the last stop station in the crew operation information (original).
  • the alarm contents and the proposal contents are displayed on the display device 22 through the approval means 20 and the man-machine IZF means 21.
  • the operation commander inputs approval from the input device 23 to the approval means 20 for the warning content and the proposal content displayed on the display device 22, the crew operating information (original) is copied and based on the proposal content! Crew operation information (latest) is created and registered in the crew operation information registration means 13. Then, the crew member operation information (original) (latest) and the predicted diamond are displayed on the display device 22 via the diamond display means 24 and the man-machine IZF means 21 in accordance with the operation command from the input device 23.
  • the operation disruption prediction means 16 detects an operation disruption that occurs in the crew's route, outputs the operation disruption alarm information, and proposes a crew operation recovery proposal based on the alert information. By suggesting recovery information that restores the crew's operation disruption with means 17, it is possible to easily change the operation to recover the crew's operation disruption at the discretion of the operation commander who manages the train operation.
  • Fig. 4 is an overall configuration diagram of the train operation management system according to the second embodiment
  • Fig. 5 is a block diagram showing details of the crew operation recovery device 25 of Fig. 4
  • Fig. 6 is a crew operation information management device of Fig. 4.
  • FIG. 28 is a block diagram showing details of 28. 4 to 6, la-lc, 2a-2c, 3a-3c, 4-8, 10-19, and 21-24 are the same as those in the first embodiment.
  • the crew member operation recovery device 25 is composed of the above-mentioned 10-19, 21, 24, the approval means 26 and the data transmission means 27 described later.
  • the alarm contents and the proposal contents are displayed on the display device 22 through the approval means 26 and the man-machine IZF means 21.
  • the operation commander inputs the warning contents and proposal contents displayed on the display device 22 from the input device 23 to the approval means 26, so that the crew operating information (original) is copied and based on the proposal contents! Crew operation information (latest) is created and registered in the crew operation information registration means 13. Then, the crew member operation information (original) (latest) and the prediction diagram are displayed on the display device 22 via the diagram display means 24 and the man-machine IZF means 21 in accordance with the operation command from the input device 23.
  • the crew operation information, warning contents and proposal contents approved by the approval means 26 are transmitted as data to be sent to the crew management information management apparatus 28 described later by the data transmission means 27.
  • the crew member operation information management device 28 includes a day schedule registration unit 29, data reception units 30 and 31, a proposal content registration unit 32, a crew member operation information (latest) registration unit 33, a message transmission unit 34, and a line control unit 35.
  • the information browsing means 38 is configured.
  • the same day diamond received from the central processing unit 5 via the data receiving means 30 is registered in the same day diamond registration means 29.
  • the proposal content received from the crew member operation recovery device 25 via the data receiving means 31 is registered in the proposal content registration means 32.
  • the crew member operation information (latest) received from the crew member operation recovery device 25 via the data receiving unit 31 is registered in the crew member operation information (latest) registration unit 33.
  • the message transmission means 34 uses e-mail or the like, which is an application software of the Internet, from the line control means 35 to the later-described boarding area terminal 37 via the wide-area network 36 described later. Send a message.
  • e-mail or the like which is an application software of the Internet
  • a URL address that can be deciphered by browsing software, which is Internet application software, is added to the e-mail message sent from the message transmission means 34.
  • browsing software which is Internet application software
  • the line control means 35 of the crew member operation information management device 28 is connected to the wide area network 36 !.
  • This wide area network 36 is set up between multiple boarding areas where crew members on board the train are waiting.
  • Each crew ward office is equipped with a terminal 37 for the crew ward that can browse the latest crew operation information output from the information browsing means 38. As described above, the latest crew operation information transmitted via the wide area network 36 can be viewed on the crew terminal 37.
  • Fig. 7 is an overall configuration diagram of the train operation management system according to the third embodiment
  • Fig. 8 is a block diagram showing details of the crew member operation recovery device 39 in Fig. 7
  • Fig. 9 is a crew member operation information management device in Fig. 7.
  • 47 is a block diagram showing details of 47.
  • FIG. 7 to 9, la-lc, 2a-2c, 3a-3c, 4 and 8, 10-16, 18, 21-24 are the same as those in the first embodiment.
  • the crew member operation recovery device 39 shown in FIG. 8 includes the aforementioned 10-16, 18, 21, 24, and 40 1 and 46 described later.
  • the crew operation disorder recovery proposal means 40 is used to solve the problem as shown in FIG. 3 according to the alarm contents output from the crew operation disorder prediction means 16 and the crew position management information of the crew management information recording means 46 described later. Output the proposal.
  • the proposal contents output from the crew operation disorder recovery proposal means 40 are registered in the proposal contents registration means 41.
  • the alarm contents and the proposal contents are displayed on the display device 22 through the approval means 42 and the man-machine IZF means 21.
  • the operation commander inputs the alarm content and the proposal content displayed on the display device 22.
  • the crew operation information (original) is copied to create the crew operation information (latest) based on the proposal contents, and is registered in the crew operation information registration means 13.
  • the crew member operation information (original) (latest) and the prediction diagram are displayed on the display device 22 via the diagram display means 24 and the man-machine IZF device 21 in response to a command from the operation commander from the input device 23.
  • the crew member operation information, warning contents, and proposal contents approved by the approval unit 42 are transmitted to the crew member operation information management device 47 (to be described later) via the line control unit 44 as transmission data by the data transmission unit 43.
  • the crew member position management information received from the crew member operation information management device 47 via the line control unit 44 is recorded in the crew member position management information recording unit 46 via the data receiving unit 45.
  • the crew member operation information management device 47 shown in FIG. 9 includes a day registration unit 48, a data reception unit 49, a line control unit 50, a data reception unit 51, a proposal content registration unit 52, and a crew member operation information (latest) registration. It comprises means 53, message transmission means 54, line control means 55, information browsing means 56, crew member position management means 65, crew member position management information registration means 66, and data transmission means 67.
  • the same day diamond received from the central processing unit 5 through the data receiving means 49 is registered in the current day diamond registration means 48.
  • the proposal content received from the crew member operation recovery device 39 via the line control means 50 and the data reception means 51 is registered in the proposal content registration means 52.
  • the crew member operation information (latest) received from the crew member operation recovery device 39 via the line control unit 50 and the data receiving unit 51 is registered in the crew member operation information (latest) registration unit 53.
  • the message transmission means 54 uses the Internet application software, e-mail, etc., and the message from the operation commander is sent to the terminal 58 for the passenger ward described later via the line control means 55 and the wide area network 57 described later. Send.
  • a URL address that can be deciphered by browsing software which is Internet application software, is added to the e-mail message sent from the message transmission means 54.
  • browsing software which is Internet application software
  • the crew can browse the crew operation information (latest) output from the information browsing means 56 by the information acquisition means 60 (see FIG. 7) such as a portable terminal via the ground access point 59.
  • the line control means 55 of the crew member operation information management device 47 is connected to the wide area network 57 !.
  • This wide area network 57 is installed between multiple boarding areas where crew members on board the train are waiting.
  • Each crew ward office is equipped with a terminal for crew ward 58 that can browse the latest crew operating information output from the information browsing means 56.
  • the line control means 55 of the crew member operation information management device 47 is connected to the terrestrial radio device 61.
  • the terrestrial wireless device 61 is arranged so that the traveling train 62 can receive the signal.
  • an on-vehicle wireless device 63 capable of communicating with the ground wireless device 61 and an on-vehicle access point 64 connected to the on-vehicle wireless device 63 are installed.
  • the crew can view the latest crew operating information by communicating with the information acquisition means 60 through the ground access point 59 on the ground.
  • a crew member on the train 62 can browse the latest crew operation information and the like by communicating with the information acquisition means 60 through the on-board access point 64.
  • the crew position management means 65 stores the crew position management information corresponding to the position of the ground access point 59 with the crew position management information registration means 66. Register with.
  • the crew member position management information registered in the crew member position management information registration unit 66 is transmitted from the data transmission unit 67 to the crew member operation recovery device 39 via the line control unit 50. Further, the crew member position management information registered in the crew member position management information registration unit 66 is transmitted from the information browsing unit 56 to the crew station terminal 58 via the wide area network 57. This makes it possible to monitor where the crew members are.
  • the crew position management means 65 corresponds to the position of the on-board access point 64.
  • the number is determined and the train number is registered in the crew member position management information registration means 66. This makes it possible to ascertain whether the crew is riding correctly and where there are vacant crew.
  • the message information and the latest information are transmitted from the ground access point to which the message information and the latest crew operation information are transmitted via the wide area network.
  • the crew member's location is detected by accessing the ground and on-board access points using the information acquisition means, the crew member's location can be monitored on the ground. It is possible to know whether the crew is riding correctly and where the vacant crew is V.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of a train operation management system according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram showing details of the crew member operation recovery device of FIG.
  • FIG. 3 An explanatory diagram showing alarm contents and proposal contents.
  • FIG. 4 is an overall configuration diagram of a train operation management system according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 5 is a block diagram showing details of the crew member operation recovery device of FIG.
  • FIG. 6 is a block diagram showing details of the crew member operation information management device of FIG.
  • FIG. 7 is an overall configuration diagram of a train operation management system according to Embodiment 3 of the present invention.
  • FIG. 8 is a block diagram showing details of the crew member operation recovery device of FIG.
  • FIG. 9 is a block diagram showing details of the crew member operation information management device of FIG. 7.
  • Onboard access point crew position management means.

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Abstract

本発明の列車運行管理システムは、在線状況データと当日ダイヤとに基づいてダイヤの乱れを予測して予測ダイヤを作成し、乗務員運用情報と予測ダイヤとから乗務員が乗務する行路に生じる運用乱れを検出して運用乱れの警報情報を出力し、警報情報に基づいて乗務員の運用乱れを回復させる回復情報を提案して、提案された回復情報が運行指令員により承認されたときに、乗務員運用情報を回復情報で提案された内容に書き換えさせるようにしたものである。  

Description

明 細 書
列車運行管理システム 技術分野
[0001] 本発明は、列車運行の乱れを当日ダイヤに復旧する列車運行管理システムに関し
、特に列車に乗務する運転士及び車掌の効率的運用を行うための列車運行管理シ ステムに関するものである。
背景技術
[0002] 大都市近郊を運行する鉄道は通勤の足としての重要な役割を担っているので、列 車運行の乱れが与える影響は大きい。そこで、列車運行の乱れが生じた場合に、速 やかに当日ダイヤに復旧させることが求められている。このような要求に対し、例えば 特開平 7— 132833号公報に記載されたような列車運行管理システムが既に提案さ れている。この従来の列車運行管理システムは、同一出願人によって提案されたもの で、以下のような構成力もなつている。
[0003] すなわち、各駅に設置されたてこ盤で連動装置を操作して信号機及び転てつ機を 制御する。そして、連動装置と接続された駅制御装置力 ローカルエリアネットワーク を介して最新の在線状況データが中央演算処理装置に送信される。復旧ダイヤ作 成装置では、中央演算処理装置に送信されてきた最新の在線状況データと当日ダ ィャとに基づいて各列車に対してシミュレーションを行う。このシミュレーション結果と 予め入力されたダイヤ作成判断ルールに基づいて列車運用を決定し、登録された列 車の全てが終着駅に到着するまでシミュレーションをくり返し実行して復旧ダイヤを作 成する。
[0004] 作成された復旧ダイヤによりダイヤの復旧が行われる。運行指令員は復旧ダイヤに 従った運行を行うために、ダイヤの変更内容を電話や FAX等を通じて乗務区所に各 乗務員の乗務区間、時間等の行路の運用変更を指示する。乗務区所の係員は、指 示された復旧ダイヤに基づいて乗務員の行路の運用変更を検討し、各乗務員に対 して電話や FAX等を通じて指示する。
[0005] 特許文献 1 :特開平 7— 132833号公報 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] し力しながら、上記した従来の列車運行管理システムでは、ダイヤ通りに列車の運 行ができなくなった場合、列車の遅れや運休等のダイヤ変更により乗務員が次に乗 車する列車に間に合わな力つたり、乗車する駅に行くことができな力つたり、また、誤 つて乗車してしまう等の乗務員運用の乱れが発生していた。このような場合、列車の 運行を管理する運行指令員の判断により乗務員運用の乱れ回復のために運用の変 更を行うが、当日ダイヤが高密度の場合、運行指令員の判断が困難になるという問 題点があった。 本発明は上述のような問題点を解決するためになされたもので、列 車の運行を管理する運行指令員が乗務員運用の乱れ回復のために運用の変更を 容易に行うことができるようにしたものである。
課題を解決するための手段
[0007] この発明に係わる列車運行管理システムは、設定された当日ダイヤ通りの列車運 行が不能になったときに、当日ダイヤに復旧させるようにした列車運行管理システム において、在線状況データと当日ダイヤとに基づいてダイヤの乱れを予測して予測 ダイヤを作成するダイヤ乱れ予測手段と、当日ダイヤを運行するための列車に乗務 する乗務員の乗務員運用情報を記録した乗務員運用情報登録手段と、乗務員運用 情報と予測ダイヤとから乗務員が乗務する行路に生じる運用乱れを検出して運用乱 れの警報情報を出力する乗務員運用乱れ予測手段と、警報情報に基づいて乗務員 の運用乱れを回復させる回復情報を提案する乗務員運用回復提案手段と、提案さ れた回復情報が運行指令員により承認されたときに、乗務員運用情報登録手段に記 録されている乗務員運用情報を回復情報で提案された内容に書き換えさせる承認 手段とを備えたものである。
[0008] また、当日ダイヤの列車に乗務する乗務員が待機する複数の乗務区所間に設置さ れた広域エリアネットワークと、運行指令員から乗務区所にメッセージ情報を出力す るメッセージ伝達手段と、メッセージ情報及び書き換えられた最新の乗務員運用情報 を乗務区所で閲覧可能にして出力する情報閲覧手段と、乗務区所に設置され情報 閲覧手段力 出力された最新の乗務員運用情報を閲覧可能な乗務区所用端末とを 備えたものである。
[0009] また、広域エリアネットワークを介してメッセージ情報及び最新の乗務員運用情報 が送信される地上アクセスポイントと、列車に向けてメッセージ情報及び最新の乗務 員運用情報を送信する地上無線装置と、この地上無線装置からメッセージ情報及び 最新の乗務員運用情報が送信される列車に配置された車上無線装置と、この車上 無線装置からメッセージ情報及び最新の乗務員運用情報が送信される列車に配置 された車上アクセスポイントと、各アクセスポイントからメッセージ情報及び最新の乗 務員運用情報を閲覧可能な情報取得手段とを備えたものである。
さらに、上記乗務員が各アクセスポイントに情報取得手段でアクセスしたことにより 乗務員の在場位置を検出する乗務員運用情報管理装置を備えたものである。
発明の効果
[0010] 本発明の列車運行管理システムは、在線状況データと当日ダイヤとに基づ ヽてダ ィャの乱れを予測して予測ダイヤを作成し、乗務員運用情報と予測ダイヤとから乗務 員が乗務する行路に生じる運用乱れを検出して運用乱れの警報情報を出力し、警 報情報に基づいて乗務員の運用乱れを回復させる回復情報を提案して、提案され た回復情報が運行指令員により承認されたときに、乗務員運用情報を回復情報で提 案された内容に書き換えさせることにより、列車の運行を管理する運行指令員が乗務 員運用の乱れ回復のために運用の変更を容易に行うことができる。
[0011] また、情報閲覧手段から出力されたメッセージ情報及び最新の乗務員運用情報を 閲覧可能な乗務区所用端末を乗務区所に設置したことにより、乗務員を管理する乗 務区所で最新の乗務員運用情報を入手することができる。
また、広域エリアネットワークを介してメッセージ情報及び最新の乗務員運用情報 が送信される地上アクセスポイントと、無線装置からメッセージ情報及び最新の乗務 員運用情報が送信される列車に配置された車上アクセスポイントとから乗務員が情 報取得手段でメッセージ情報及び最新の乗務員運用情報を閲覧可能にしたことによ り、乗務員が乗務員運用情報を容易に知ることができる。
[0012] さらに、地上及び車上アクセスポイントに乗務員が情報取得手段でアクセスすること で乗務員の在場位置を検出するようにしたことにより、地上では乗務員の在場場所を 監視することができ、乗車中の乗務員が正しく乗車しているか、どこに空き乗務員が V、るか等を把握することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0013] 実施の形態 1.
図 1はこの発明の実施の形態 1による列車運行管理システムの全体構成図であり、 図 2は図 1の乗務員運用復旧装置の詳細を示すブロック図である。図 1及び図 2にお いて、各駅に設置されたてこ盤 la— lcを手動操作して連動装置 2a— 2cを介して信 号機（図示せず)や転てつ機（図示せず)を制御する。これらの制御結果により、連動 装置 2a— 2cと接続された駅制御装置 3a— 3cからローカルエリアネットワーク 4を介し て列車の最新の在線状況データが中央演算処理装置 5に送信される。中央演算処 理装置 5に接続されたディスプレイ装置 6は距離を縦軸とし、横軸を時刻とした列車 運行図表を表示する。
[0014] 復旧ダイヤ作成装置 7では、入力装置 8から運行指令員により入力された当日ダイ ャの変更情報等のデータと、各駅制御装置 3a— 3cから中央演算処理装置 5に送信 されてきた最新の在線状況データ、及び中央演算処理装置 5に登録されている当日 ダイヤとに基づ 、て各列車の行路に対してシミュレーションを行う。このシミュレーショ ン結果と予め入力されたダイヤ作成判断ルールに基づ ヽて列車運用を決定し、登録 された列車の全てが終着駅に到着するまでシミュレーションをくり返し実行して復旧ダ ィャを作成する。この復旧ダイヤは中央演算処理装置 5で当日ダイヤに接続される。
[0015] 乗務員運用復旧装置 9は本実施の形態の特徴部分であり、図 2にその詳細を示す ように、中央演算処理装置 5に接続されているデータ受信手段 10を介して入力され た最新の在線状況データ及び当日ダイヤは、それぞれ在線状況データ登録手段 11 及び当日ダイヤ登録手段 12に登録される。また、乗務員運用情報登録手段 13には 乗務員の乗務区間、時刻等の行路を指定した乗務員運用情報 (元)が記録されて!ヽ る。ダイヤ乱れ予測手段 14では、最新の在線状況データと当日ダイヤによる走行時 分や運転間隔とに基づいて、復旧ダイヤ作成のシミュレーションと同様の手法により ダイヤ乱れを予測した予測ダイヤを作成する。作成された予測ダイヤは列車番号毎 に予測ダイヤ登録手段 15に登録される。予測ダイヤは数時間先まで作成するのが 一般的である。
[0016] 乗務員運用乱れ予測手段 16では予測ダイヤと乗務員運用情報 (元)とに基づいて 、乗務員の行路毎に図 3に示すように警報項目毎に警報内容を出力する。続いて、 乗務員運用乱れ回復提案手段 17は上記警報内容に応じて図 3に示すように問題解 決のための提案内容を出力する。乗務員運用乱れ予測手段 16から出力された警報 内容は警報内容登録手段 18に登録される。また、乗務員運用乱れ回復提案手段 1 7から出力された提案内容は提案内容登録手段 19に記録される。
[0017] 図 3は警報項目毎に警報内容及び提案内容の一例を示す説明図であり、例えば、 常務キロ'乗務時間監視に関しては、警報内容として、乗務員運用情報にある乗務 の終了していない行路に対して、予測ダイヤ結果力も規程の乗務キロ、乗務時間を オーバーしているものを検出して警報する。この警報を受けて例えば、乗務キロ'乗 務時間をオーバーする前に所属の乗務区所のある駅で下車する行路を提案する。ま た次の最終行路監視では、乗務員運用情報にある乗務の終了していない行路の最 終下車駅が乗務員運用情報 (元)の最終下車駅と異なる行路を検出する。これに対 し、乗務員運用情報 (元)の最終下車駅を通過する行路の中で乗務キロ ·時間を越え ない範囲で最も長く乗務する行路を提案するといつた具合である。以下、詳細説明 は省略するが、乗務員未充当監視、 1連続乗務時間監視、食事時間監視、乗務員 遅延監視、乗務員運用矛盾監視、等の警告項目に対し、それぞれに応じた警報内 容、提案内容が考えられる。
[0018] 上記警報内容及び提案内容は承認手段 20及びマンマシン IZF手段 21を通じて ディスプレイ装置 22に表示される。ディスプレイ装置 22に表示された警報内容及び 提案内容を運行指令員が入力装置 23から承認手段 20に承認を入力することにより 、乗務員運用情報 (元)をコピーして提案内容に基づ!、て乗務員運用情報 (最新)を 作成すると共に乗務員運用情報登録手段 13に登録する。そして、乗務員運用情報（ 元）（最新)及び予測ダイヤは、入力装置 23から運行指令員の指令によりダイヤ表示 手段 24及びマンマシン IZF手段 21を介してディスプレイ装置 22に表示される。
[0019] 以上のように、乗務員運用乱れ予測手段 16で乗務員の行路に生じる運用乱れを 検出して運用乱れの警報情報を出力し、警報情報に基づいて乗務員運用回復提案 手段 17で乗務員の運用乱れを回復させる回復情報を提案することにより、列車の運 行を管理する運行指令員の判断により乗務員運用の乱れ回復のために運用の変更 を容易に行うことができる。
[0020] 実施の形態 2.
図 4は実施の形態 2による列車運行管理システムの全体構成図であり、図 5は図 4 の乗務員運用復旧装置 25の詳細を示すブロック図であり、図 6は図 4の乗務員運用 情報管理装置 28の詳細を示すブロック図である。図 4から図 6において、 la— lc、 2 a— 2c、 3a— 3c、 4一 8、 10— 19、 21— 24は実施の形態 1のものと同様のものであ る。
また、乗務員運用復旧装置 25は上記 10— 19、 21、 24、後述の承認手段 26及び データ送信手段 27で構成されて ヽる。
[0021] 上記警報内容及び提案内容は承認手段 26及びマンマシン IZF手段 21を通じて ディスプレイ装置 22に表示される。ディスプレイ装置 22に表示された警報内容及び 提案内容を運行指令員が入力装置 23から承認手段 26に承認を入力することにより 、乗務員運用情報 (元)をコピーして提案内容に基づ!、て乗務員運用情報 (最新)を 作成すると共に乗務員運用情報登録手段 13に登録する。そして、乗務員運用情報 ( 元）（最新)及び予測ダイヤは、入力装置 23から運行指令員の指令によりダイヤ表示 手段 24及びマンマシン IZF手段 21を介してディスプレイ装置 22に表示される。承 認手段 26で承認された乗務員運用情報、警報内容及び提案内容はデータ送信手 段 27で送信データにして後述の乗務員運用情報管理装置 28に送信する。
[0022] 次に乗務員運用情報管理装置 28は当日ダイヤ登録手段 29、データ受信手段 30 、 31、提案内容登録手段 32、乗務員運用情報 (最新)登録手段 33、メッセージ伝達 手段 34、回線制御手段 35、情報閲覧手段 38で構成されている。当日ダイヤ登録手 段 29にはデータ受信手段 30を介して中央演算処理装置 5から受信した当日ダイヤ が登録されている。そして、データ受信手段 31を介して乗務員運用復旧装置 25から 受信した提案内容を提案内容登録手段 32に登録する。また、データ受信手段 31を 介して乗務員運用復旧装置 25から受信した乗務員運用情報 (最新)を乗務員運用 情報 (最新)登録手段 33に登録する。 [0023] メッセージ伝達手段 34はインターネットの応用ソフトである Eメールなどを使用して、 回線制御手段 35から後述の広域エリアネットワーク 36を介して後述の乗務区所用端 末 37に運行指令員からのメッセージを送信する。また、メッセージ伝達手段 34から 送信される Eメールのメッセージにインターネットの応用ソフトウェアである閲覧ソフト ウェアで解読可能な URLアドレスを付記しておく。このアドレスを選択することにより、 提案内容登録手段 32に登録されている提案内容及び情報閲覧手段 38から出力さ れる乗務員運用情報 (最新)を各乗務区所に設置された乗務区所用端末 37で閲覧 することができる。
[0024] 乗務員運用情報管理装置 28の回線制御手段 35は広域エリアネットワーク 36に接 続されて!、る。この広域エリアネットワーク 36は列車に乗務する乗務員が待機する複 数の乗務区所間に設置されている。各乗務区所には情報閲覧手段 38から出力され た最新の乗務員運用情報を閲覧可能な乗務区所用端末 37が設置されている。 以上のように、広域エリアネットワーク 36を介して送信されてくる最新の乗務員運用 情報を乗務区所用端末 37で閲覧することができる。
[0025] 実施の形態 3.
図 7は実施の形態 3による列車運行管理システムの全体構成図であり、図 8は図 7 の乗務員運用復旧装置 39の詳細を示すブロック図であり、図 9は図 7の乗務員運用 情報管理装置 47の詳細を示すブロック図である。図 7から図 9において、 la— lc、 2 a— 2c、 3a— 3c、4一 8、 10— 16、 18, 21— 24は実施の形態 1のものと同様のもの である。
[0026] 図 8に示す乗務員運用復旧装置 39は、前述の 10— 16、 18、 21、 24、後述の 40 一 46で構成されている。乗務員運用乱れ回復提案手段 40は乗務員運用乱れ予測 手段 16から出力された警報内容、及び後述の乗務員管理情報記録手段 46の乗務 員位置管理情報に応じて図 3に示すように問題解決のための提案内容を出力する。 乗務員運用乱れ回復提案手段 40から出力された提案内容は提案内容登録手段 41 に登録される。警報内容及び提案内容は承認手段 42及びマンマシン IZF手段 21 を通じてディスプレイ装置 22に表示される。
[0027] ディスプレイ装置 22に表示された警報内容及び提案内容を運行指令員が入力装 置 23から承認手段 42に承認を入力することにより、乗務員運用情報 (元）をコピーし て提案内容に基づいて乗務員運用情報 (最新)を作成すると共に乗務員運用情報 登録手段 13に登録する。そして、乗務員運用情報 (元）（最新)及び予測ダイヤは、 入力装置 23から運行指令員の指令によりダイヤ表示手段 24及びマンマシン IZF手 段 21を介してディスプレイ装置 22に表示される。
[0028] 一方、承認手段 42で承認された乗務員運用情報、警報内容及び提案内容はデー タ送信手段 43で送信データにして回線制御手段 44を介して後述の乗務員運用情 報管理装置 47に送信する。反対に、上記乗務員運用情報管理装置 47から回線制 御手段 44を介して受信した乗務員位置管理情報はデータ受信手段 45を介して乗 務員位置管理情報記録手段 46に記録する。
[0029] 図 9に示す乗務員運用情報管理装置 47は、当日ダイヤ登録手段 48、データ受信 手段 49、回線制御手段 50、データ受信手段 51、提案内容登録手段 52、乗務員運 用情報 (最新)登録手段 53、メッセージ伝達手段 54、回線制御手段 55、情報閲覧手 段 56、乗務員位置管理手段 65、乗務員位置管理情報登録手段 66、データ送信手 段 67で構成されている。当日ダイヤ登録手段 48にはデータ受信手段 49を介して中 央演算処理装置 5から受信した当日ダイヤが登録されている。そして、回線制御手段 50及びデータ受信手段 51を介して乗務員運用復旧装置 39から受信した提案内容 を提案内容登録手段 52に登録する。また、回線制御手段 50及びデータ受信手段 5 1を介して乗務員運用復旧装置 39から受信した乗務員運用情報 (最新)を乗務員運 用情報 (最新)登録手段 53に登録する。
[0030] メッセージ伝達手段 54はインターネットの応用ソフトである Eメールなどを使用して、 回線制御手段 55及び後述の広域エリアネットワーク 57を介して後述の乗務区所用 端末 58に運行指令員からのメッセージを送信する。
また、メッセージ伝達手段 54から送信される Eメールのメッセージにインターネットの 応用ソフトウェアである閲覧ソフトウェアで解読可能な URLアドレスを付記しておく。こ のアドレスを選択することにより、当日ダイヤ登録手段 48に登録された当日ダイヤ、 後述の乗務員位置管理情報登録手段 66に登録された乗務員位置管理情報、情報 閲覧手段 56から出力される提案内容及び乗務員運用情報 (最新)を各乗務区所に 設置された乗務区所用端末 58で閲覧することができる。また、乗務員は地上アクセス ポイント 59を介して携帯端末等の情報取得手段 60 (図 7参照）により情報閲覧手段 5 6から出力される乗務員運用情報 (最新)を閲覧できる。
[0031] 乗務員運用情報管理装置 47の回線制御手段 55は広域エリアネットワーク 57に接 続されて!、る。この広域エリアネットワーク 57は列車に乗務する乗務員が待機する複 数の乗務区所間に設置されている。各乗務区所には情報閲覧手段 56から出力され た最新の乗務員運用情報を閲覧可能な乗務区所用端末 58が設置されている。また 、広域エリアネットワーク 57を介して伝送されたメッセージ情報及び最新の乗務員運 用情報を閲覧可能な地上アクセスポイント 59が、駅詰め所等の地上で乗務員の立ち 寄り場所に複数箇所設置されて ヽる。
[0032] さらに、乗務員運用情報管理装置 47の回線制御手段 55は地上無線装置 61に接 続されている。地上無線装置 61は走行中の列車 62が受信可能に配置されている。 そして、列車 62の運転室には地上無線装置 61と交信可能な車上無線装置 63及び 車上無線装置 63に接続された車上アクセスポイント 64が設置されて 、る。
従って、乗務員は地上では情報取得手段 60で地上アクセスポイント 59を通じて通 信することにより最新の乗務員運用情報を閲覧することができる。また、列車 62に乗 車中の乗務員は情報取得手段 60で車上アクセスポイント 64を通じて通信することに より最新の乗務員運用情報等を閲覧することができる。
[0033] 地上の乗務員が情報取得手段 60で地上アクセスポイント 59から通信したとき、乗 務員位置管理手段 65が地上アクセスポイント 59の位置に対応した乗務員位置管理 情報を乗務員位置管理情報登録手段 66に登録する。乗務員位置管理情報登録手 段 66に登録された乗務員位置管理情報はデータ送信手段 67から回線制御手段 50 を介して乗務員運用復旧装置 39に送信される。さらに、乗務員位置管理情報登録 手段 66に登録された乗務員位置管理情報は情報閲覧手段 56から広域エリアネット ワーク 57を介して乗務区所用端末 58に送信される。これにより、乗務員の在場場所 を監視することができる。
乗車中の乗務員が情報取得手段 60で車上アクセスポイント 64から通信したときは 、乗務員位置管理手段 65が車上アクセスポイント 64の位置に対応した列車の車両 番号を割り出して列車番号を乗務員位置管理情報登録手段 66に登録する。これに より乗務員が正しく乗車しているか、どこに空き乗務員がいるか等を把握することがで きる。
[0034] 以上のように、この発明の実施の形態 3によれば、広域エリアネットワークを介してメ ッセージ情報及び最新の乗務員運用情報が送信される地上アクセスポイントと、無線 装置からメッセージ情報及び最新の乗務員運用情報が送信される列車に配置され た車上アクセスポイントとから乗務員が情報取得手段でメッセージ情報及び最新の乗 務員運用情報を閲覧可能にしたことにより、乗務員が乗務員運用情報を容易に知る ことができる。
さらに、地上及び車上アクセスポイントに乗務員が情報取得手段でアクセスすること で乗務員の在場位置を検出するようにしたことにより、地上では乗務員の在場場所を 監視することができ、乗車中の乗務員が正しく乗車しているか、どこに空き乗務員が V、るか等を把握することができる。
図面の簡単な説明
[0035] [図 1]この発明の実施の形態 1による列車運行管理システムの全体構成図である。
[図 2]図 1の乗務員運用復旧装置の詳細を示すブロック図である。
[図 3]警報内容及び提案内容を示す説明図である。
[図 4]この発明の実施の形態 2による列車運行管理システムの全体構成図である。
[図 5]図 4の乗務員運用復旧装置の詳細を示すブロック図である。
[図 6]図 4の乗務員運用情報管理装置の詳細を示すブロック図である。
[図 7]この発明の実施の形態 3による列車運行管理システムの全体構成図である。
[図 8]図 7の乗務員運用復旧装置の詳細を示すブロック図である。
[図 9]図 7の乗務員運用情報管理装置の詳細を示すブロック図である。
符号の説明
[0036] 13 乗務員運用情報登録手段、
14 ダイヤ乱れ予測手段、
16 乗務員運用乱れ予測手段、
17 乗務員運用乱れ回復提案手段、 、 26、 42 承認手段、 、 57 広域エリアネットワーク、 、 58 乗務区所用端末、 メッセージ伝達手段、 情報閲覧手段、
地上アクセスポイント、 情報取得手段、
地上無線装置、
車上無線装置、
車上アクセスポイント、 乗務員位置管理手段。

Claims

請求の範囲
[1] 設定された当日ダイヤ通りの列車運行が不能になったときに、上記当日ダイヤに復 旧させるようにした列車運行管理システムにおいて、在線状況データと上記当日ダイ ャとに基づいてダイヤの乱れを予測して予測ダイヤを作成するダイヤ乱れ予測手段 と、上記当日ダイヤを運行するための列車に乗務する乗務員の乗務員運用情報を 記録した乗務員運用情報登録手段と、上記乗務員運用情報と上記予測ダイヤとから 乗務員が乗務する行路に生じる運用乱れを検出して運用乱れの警報情報を出力す る乗務員運用乱れ予測手段と、上記警報情報に基づいて乗務員の運用乱れを回復 させる回復情報を提案する乗務員運用乱れ回復提案手段と、提案された上記回復 情報が運行指令員により承認されたときに、上記乗務員運用情報登録手段に記録さ れている上記乗務員運用情報を上記回復情報で提案された内容に書き換えさせる 承認手段とを備えた列車運行管理システム。
[2] 請求項 1に記載された列車運行管理システムにお!、て、上記当日ダイヤの上記列車 に乗務する乗務員が待機する複数の乗務区所間に設置された広域エリアネットヮー クと、上記運行指令員から上記乗務区所にメッセージ情報を出力するメッセージ伝達 手段と、上記メッセージ情報及び書き換えられた最新の上記乗務員運用情報を上記 乗務区所で閲覧可能にして出力する情報閲覧手段と、上記乗務区所に設置され上 記情報閲覧手段から出力された最新の乗務員運用情報を閲覧可能な乗務区所用 端末とを備えた列車運行管理システム。
[3] 請求項 2に記載された列車運行管理システムにおいて、上記広域エリアネットワーク を介して上記メッセージ情報及び最新の上記乗務員運用情報が送信される地上ァク セスポイントと、上記列車に向けて上記メッセージ情報及び最新の上記乗務員運用 情報を送信する地上無線装置と、この地上無線装置から上記メッセージ情報及び最 新の上記乗務員運用情報が送信される上記列車に配置された車上無線装置と、こ の車上無線装置から上記メッセージ情報及び最新の上記乗務員運用情報が送信さ れる上記列車に配置された車上アクセスポイントとを備え、上記各アクセスポイントか ら情報取得手段を用いて上記メッセージ情報及び最新の上記乗務員運用情報を閲 覧可能としたことを特徴とする列車運行管理システム。 請求項 3に記載された列車運行管理システムにお 、て、上記乗務員が上記各ァクセ スポイントに上記情報取得手段でアクセスしたことにより上記乗務員の在場位置を検 出する乗務員運用情報管理装置を備えた列車運行管理システム。
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