JP2007040369A

JP2007040369A - ワンウェイクラッチ

Info

Publication number: JP2007040369A
Application number: JP2005224054A
Authority: JP
Inventors: Akira Iwano; 彰岩野; Shika Suzuki; 志佳鈴木; Kazuhiko Muramatsu; 和彦村松
Original assignee: NSK Warner KK
Current assignee: NSK Warner KK
Priority date: 2005-08-02
Filing date: 2005-08-02
Publication date: 2007-02-15
Also published as: US20070029153A1

Abstract

【課題】潤滑油の粘度が上昇する低温時においても十分な噛合い性を確保でき、空転時のドラグ低減および内輪とトルク伝達部材との摺動摩耗を防止できるワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】外輪と、外輪と相対回転自在の内輪と、外輪及び内輪の間でトルクを伝達するトルク伝達部材とからなるワンウェイクラッチにおいて、
内輪の外周軌道面にほぼ周方向に沿った複数の溝を設けたことを特徴としている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等に使用されるスプラグタイプ及びローラタイプのワンウェイクラッチに関する。より詳細には、内輪の外周面に周方向の溝を形成したワンウェイクラッチに関する。

一般に、ワンウェイクラッチは、外輪と、外輪と相対回転自在の内輪と、外輪及び内輪の間でトルクを伝達するトルク伝達部材とからなっている。内外輪の相対回転に伴って、トルク伝達部材が例えば内輪の外周面に噛合い、内外輪間でトルクを伝達する。この出願の発明に関連する先行技術文献情報は、現在までのところ見つかっておりません。

従来のワンウェイクラッチでは、低温状態（例えば−２０℃から−４０℃以下）で潤滑油の粘度が高くなると、空転から噛合い時に移行するとき、正常に噛合わず連続的に滑りを生じワンウェイクラッチの噛合い機能が損なわれる不具合が発生することがあった。

これらの問題を克服するためには、トルク伝達部材としてのスプラグもしくはローラに対して噛合い方向の荷重を加えているスプリング力を増大し、噛合い面の面圧を高くして油膜を切断し易くすることも考えられるが、スプリング力の増大は、ワンウェイクラッチの空転時の引き摺りトルクの増大をもたらし、自動車などに使用された場合における燃費の低下の原因となる。

従って、本発明の目的は、潤滑油の粘度が上昇する低温時においても十分な噛合い性を確保でき、空転時のドラグ低減および内輪とトルク伝達部材との摺動摩耗を防止できるワンウェイクラッチを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッチは、
外輪と、前記外輪と相対回転自在の内輪と、前記外輪及び内輪の間でトルクを伝達するトルク伝達部材とからなるワンウェイクラッチにおいて、
前記内輪の外周軌道面にほぼ周方向に沿った複数の溝を設けたことを特徴としている。

本発明によれば、以下のような効果が得られる。
内輪の外周軌道面にほぼ周方向に沿った複数の溝を設けたため、潤滑油の粘度が上昇する低温時においても十分な噛合い性を確保できる。これは、内輪の溝により、スプラグまたはローラと内輪間の油膜の排除がスムースに行われるためである。また、空転時のドラグ低減および内輪とスプラグまたはローラとの摺動摩耗防止にも効果がある。

ワンウェイクラッチの内輪の外周軌道面にほぼ周方向に沿った複数の溝を設け、それにより潤滑油の粘度が上昇する低温時においても十分な噛合い性を確保できる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて示してある。また、実施例は本発明を例示として説明するものであり、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。

図１は、本発明の実施例を示すワンウェイクラッチ１０の径方向の部分断面図である。ワンウェイクラッチ１０は、内周軌道面１ａを備えた外輪１と、外輪１と相対回転自在に配置され、外周軌道面２ａを備えた内輪２と、外輪１と内輪２との間でトルクを伝達するトルク伝達部材としてのスプラグ３とからなっている。

スプラグ３は、外輪１と内輪２との間に配置された外側保持器４と内側保持器５に保持されている。また、外側保持器４と内側保持器５との間にはリボンスプリング６が設けられ、内輪２の外周軌道面２ａに噛合うための起き上がりモーメントをスプラグ３に与えている。外側保持器４の一部には、径方向外方にオフセットされたＴバーが形成され、外輪１に接触し、所定の引きずりトルクを与えている。

図２は、図１に示すワンウェイクラッチ１０の内輪２の斜視図である。内輪２は、スプラグ３が摩擦係合する外周軌道面２ａと不図示の回転部材が嵌合する内周面２ｂとを備えている。内輪２の外周軌道面２ａには、ほぼ周方向に沿った複数の溝８が形成されている。

溝８は、外周軌道面２ａの周方向、すなわち円周方向に連続する１本の円溝として設けられている。複数の溝８は、互いに０．０５〜０．５ｍｍの軸方向ピッチで形成されると共に、それぞれの深さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．０５〜０．５ｍｍの範囲である。

図２では、溝８は軸方向に対してほぼ直角に、かつ互いに平行に形成されているが、非平行に形成することもできる。また、軸方向に対して傾斜して設けることもできる。更に、円周方向に連続せず、所定の間隔をあけた溝として形成することもできる。軸方向に並んだ複数の溝として形成する代わりに、連続した１本の螺旋状溝として形成することもできる。

図３は、溝８の拡大部分断面図である。溝８は、例えば切削加工により内輪２の外周軌道面２ａに形成される。溝８と溝８の間にはエッジ部９が設けられる。図４は、押圧治具により溝８のエッジ部９を平坦にする工程を示す断面図である。押圧治具、すなわち成形ローラ１３による転造加工をエッジ部９に施すことにより、エッジ部９を塑性変形させ、エッジ部９をほぼ平坦または円弧状のランドに成形する。これによりエッジ部９は滑らかな表面となる。

以上、トルク伝達部材としてスプラグを用いたスプラグ型のワンウェイクラッチについて実施例を説明してきたが、本発明はその他のタイプのワンウェイクラッチ、例えば、トルク伝達部材としてローラを用いたローラ型のワンウェイクラッチにも適用できることは言うまでもない。

本発明の実施例を示すワンウェイクラッチの径方向の部分断面図である。図１に示すワンウェイクラッチの内輪の斜視図である。溝の拡大部分断面図である。押圧治具により溝のエッジ部を平坦にする工程を示す断面図である。

符号の説明

１・・・外輪
２・・・内輪
２ａ・・・外周軌道面
３・・・スプラグ（トルク伝達部材）
８・・・溝
９・・・エッジ
１０・・・ワンウェイクラッチ

Claims

外輪と、前記外輪と相対回転自在の内輪と、前記外輪及び内輪の間でトルクを伝達するトルク伝達部材とからなるワンウェイクラッチにおいて、
前記内輪の外周軌道面にほぼ周方向に沿った複数の溝を設けたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
前記溝は、０．０５〜０．５ｍｍの軸方向ピッチで形成されると共に、各溝の深さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．０５〜０．５ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
ワンウェイクラッチ用内輪の製造方法であって、
切削加工によって前記内輪の外周面に周方向の複数の溝を成形する工程と、
押圧ローラを用いた塑性加工により表面を滑らかに成形する工程と、
を含むことを特徴とするワンウェイクラッチ用内輪の製造方法。
前記溝は、０．０５〜０．５ｍｍの軸方向ピッチで形成されると共に、各溝の深さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．０５〜０．５ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ用内輪の製造方法。