JP2002349607A - ワンウェイクラッチ装置 - Google Patents
ワンウェイクラッチ装置Info
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- inner ring
- retainer
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 保持器による構成部品の保持を確実にし、も
って組立作業効率の向上等を図ったワンウェイクラッチ
を提供する。 【解決手段】 山部５３には、その可撓性を向上させる
べく、両側部に切欠き５７が形成されている。ローラ１
１が接触する山部５３の上方部分は、ローラ１１の半径
より若干大径の円弧面６９に形成されている。ローラ１
１は、アコーディオンスプリング１７の押圧力発生部７
１に付勢され、第２柱部３９の山部５３に押し付けられ
る。これにより、保持器２１によりローラ１１が確実か
つ安定して保持され、外輪９に組み込まれる前のサブア
ッシ状態においても、ワンウェイクラッチ装置１からロ
ーラ１１が脱落し難くなる。
って組立作業効率の向上等を図ったワンウェイクラッチ
を提供する。 【解決手段】 山部５３には、その可撓性を向上させる
べく、両側部に切欠き５７が形成されている。ローラ１
１が接触する山部５３の上方部分は、ローラ１１の半径
より若干大径の円弧面６９に形成されている。ローラ１
１は、アコーディオンスプリング１７の押圧力発生部７
１に付勢され、第２柱部３９の山部５３に押し付けられ
る。これにより、保持器２１によりローラ１１が確実か
つ安定して保持され、外輪９に組み込まれる前のサブア
ッシ状態においても、ワンウェイクラッチ装置１からロ
ーラ１１が脱落し難くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用自動変速
機等を構成するワンウェイクラッチ装置に係り、詳しく
は搬送作業の容易化等を図る技術に関する。
機等を構成するワンウェイクラッチ装置に係り、詳しく
は搬送作業の容易化等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用の自動変速機は、流体
継手であるトルクコンバータの他、３速〜５速程度の遊
星歯車変速機構を備えており、クラッチやブレーキ等の
摩擦係合手段により遊星歯車変速機構の構成要素（サン
ギヤやプラネタリギヤ等）を適宜固定あるいは解放する
ことにより変速が行われる。自動変速機に内装される摩
擦係合手段としては、一部のバンド式ブレーキを除い
て、フリクションプレートとセパレータプレートとを交
互に配置した湿式多板形型が用いられており、両プレー
トの圧着（摩擦係合）には変速制御油圧回路からの圧油
が用いられている。また、これら摩擦係合手段には、内
部にワンウェイクラッチ装置を内装し、ギヤシャフト等
を一方の回転方向に自由に回転させることで、変速制御
の容易化を実現させるものが一部に採用されている。
継手であるトルクコンバータの他、３速〜５速程度の遊
星歯車変速機構を備えており、クラッチやブレーキ等の
摩擦係合手段により遊星歯車変速機構の構成要素（サン
ギヤやプラネタリギヤ等）を適宜固定あるいは解放する
ことにより変速が行われる。自動変速機に内装される摩
擦係合手段としては、一部のバンド式ブレーキを除い
て、フリクションプレートとセパレータプレートとを交
互に配置した湿式多板形型が用いられており、両プレー
トの圧着（摩擦係合）には変速制御油圧回路からの圧油
が用いられている。また、これら摩擦係合手段には、内
部にワンウェイクラッチ装置を内装し、ギヤシャフト等
を一方の回転方向に自由に回転させることで、変速制御
の容易化を実現させるものが一部に採用されている。
【０００３】図２０は、摩擦係合手段に内装されるスプ
ラグ式ワンウェイクラッチ装置の一例を要部縦断面によ
り示してある。ワンウェイクラッチ装置１２１は、外周
面に開口する油路１２３が形成された内輪５や、この内
輪５に対して同軸かつ相対回動自在に支持された外輪
９、内輪５と外輪９との間に介装されたワンウェイクラ
ッチ機構１２５等からなっている。ワンウェイクラッチ
機構１２５は、トルク伝達部材である多数個のスプラグ
１２７と、スプラグ１２７を保持すると同時に係合方向
への付勢も行うリボンスプリング１２９と、リボンスプ
リング１２９を環状に保持する外側保持器１３１と、外
側保持器１３１と伴にスプラグ１２７の過度の傾きを抑
制する内側保持器１３３と、両保持器１３１，１３３を
所定の間隔に保持してスプラグ１２７の作動を確実なも
のにする一対のエンドベアリング１３５と、これら各部
品の軸方向移動を規制する側板１３７，１３９とから構
成されている。
ラグ式ワンウェイクラッチ装置の一例を要部縦断面によ
り示してある。ワンウェイクラッチ装置１２１は、外周
面に開口する油路１２３が形成された内輪５や、この内
輪５に対して同軸かつ相対回動自在に支持された外輪
９、内輪５と外輪９との間に介装されたワンウェイクラ
ッチ機構１２５等からなっている。ワンウェイクラッチ
機構１２５は、トルク伝達部材である多数個のスプラグ
１２７と、スプラグ１２７を保持すると同時に係合方向
への付勢も行うリボンスプリング１２９と、リボンスプ
リング１２９を環状に保持する外側保持器１３１と、外
側保持器１３１と伴にスプラグ１２７の過度の傾きを抑
制する内側保持器１３３と、両保持器１３１，１３３を
所定の間隔に保持してスプラグ１２７の作動を確実なも
のにする一対のエンドベアリング１３５と、これら各部
品の軸方向移動を規制する側板１３７，１３９とから構
成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種のワンウェイク
ラッチ装置１２１は、内輪５が回転して外輪９が固定さ
れた状態で用いられることが多いが、内輪５が固定され
て外輪９が回転する状態で用いられることも少なからず
ある。この場合、内輪５とスプラグ１２７やエンドベア
リング１３５との間に潤滑油が進入し難いため、潤滑不
良による摺動面の摩耗や焼付き等が発生する虞があっ
た。また、エンドベアリング１３５は、高精度が要求さ
れる部品であるために加工コストが高くなり、ワンウェ
イクラッチ装置１２１の単価を引き上げる要因となって
いた。そこで、内輪と外輪との間にトルク伝達部材とし
てローラを介装すると共に、内輪側にカム面が形成され
たローラ式ワンウェイクラッチ装置の採用が検討されて
いる。ローラ式ワンウェイクラッチ装置は、ローラを係
合方向に付勢するスプリングと、内輪と外輪との間に所
定の間隙を形成するブロックベアリングと、内輪に外嵌
してローラ、スプリングおよびブロックベアリングを保
持する保持器とを構成部品として有している。
ラッチ装置１２１は、内輪５が回転して外輪９が固定さ
れた状態で用いられることが多いが、内輪５が固定され
て外輪９が回転する状態で用いられることも少なからず
ある。この場合、内輪５とスプラグ１２７やエンドベア
リング１３５との間に潤滑油が進入し難いため、潤滑不
良による摺動面の摩耗や焼付き等が発生する虞があっ
た。また、エンドベアリング１３５は、高精度が要求さ
れる部品であるために加工コストが高くなり、ワンウェ
イクラッチ装置１２１の単価を引き上げる要因となって
いた。そこで、内輪と外輪との間にトルク伝達部材とし
てローラを介装すると共に、内輪側にカム面が形成され
たローラ式ワンウェイクラッチ装置の採用が検討されて
いる。ローラ式ワンウェイクラッチ装置は、ローラを係
合方向に付勢するスプリングと、内輪と外輪との間に所
定の間隙を形成するブロックベアリングと、内輪に外嵌
してローラ、スプリングおよびブロックベアリングを保
持する保持器とを構成部品として有している。
【０００５】ところで、このローラ式ワンウェイクラッ
チ装置では、上述した諸問題が解決されると同時に、空
転時における引き摺りトルクも低減されるが、搬送時に
その構成部品が脱落しやすいという別種の問題があっ
た。すなわち、ローラ式ワンウェイクラッチ装置におい
ては、構成要素たる外輪が自動変速機等の出力軸や入力
軸であるため、自動変速機等を組み立てる前のサブアッ
シとしては当然に存在していない。したがって、サブア
ッシの搬送時に何らかの衝撃が加わったりすると、内輪
および保持器に組み付けられたローラやスプリング、ブ
ロックベアリングが比較的容易に脱落する。この場合、
不良品となった製品を別途処理する必要があることか
ら、作業効率を低下させてしまう。本発明は、上記状況
に鑑みなされたもので、保持器による構成部品の保持を
確実にし、もって組立作業効率の向上等を図ったワンウ
ェイクラッチを提供することを目的とする。
チ装置では、上述した諸問題が解決されると同時に、空
転時における引き摺りトルクも低減されるが、搬送時に
その構成部品が脱落しやすいという別種の問題があっ
た。すなわち、ローラ式ワンウェイクラッチ装置におい
ては、構成要素たる外輪が自動変速機等の出力軸や入力
軸であるため、自動変速機等を組み立てる前のサブアッ
シとしては当然に存在していない。したがって、サブア
ッシの搬送時に何らかの衝撃が加わったりすると、内輪
および保持器に組み付けられたローラやスプリング、ブ
ロックベアリングが比較的容易に脱落する。この場合、
不良品となった製品を別途処理する必要があることか
ら、作業効率を低下させてしまう。本発明は、上記状況
に鑑みなされたもので、保持器による構成部品の保持を
確実にし、もって組立作業効率の向上等を図ったワンウ
ェイクラッチを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、内輪と外輪との間に介装さ
れ、当該内輪と当該外輪との一回転方向の相対回転時に
のみトルク伝達を行う複数個のローラと、これらローラ
を係合方向に付勢するスプリングと、前記内輪に外嵌す
る環状部を有し、前記ローラおよびスプリングの保持に
供される保持器とを備えたワンウェイクラッチ装置にお
いて、前記保持器には、前記外輪に組み込まれていない
状態で前記スプリングに付勢されたローラを前記内輪と
伴に挟持するローラ係止片が形成されものを提案する。
この発明によれば、サブアッシの搬送時に何らかの衝撃
が加わっても、保持器のローラ係止片と内輪とにより挟
持されたローラは容易に脱落しない。
め、請求項１の発明では、内輪と外輪との間に介装さ
れ、当該内輪と当該外輪との一回転方向の相対回転時に
のみトルク伝達を行う複数個のローラと、これらローラ
を係合方向に付勢するスプリングと、前記内輪に外嵌す
る環状部を有し、前記ローラおよびスプリングの保持に
供される保持器とを備えたワンウェイクラッチ装置にお
いて、前記保持器には、前記外輪に組み込まれていない
状態で前記スプリングに付勢されたローラを前記内輪と
伴に挟持するローラ係止片が形成されものを提案する。
この発明によれば、サブアッシの搬送時に何らかの衝撃
が加わっても、保持器のローラ係止片と内輪とにより挟
持されたローラは容易に脱落しない。
【０００７】また、請求項２の発明では、内輪と外輪と
の間に介装され、当該内輪と当該外輪との一回転方向の
相対回転時にのみトルク伝達を行う複数個のローラと、
これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、前記
内輪に外嵌する環状部を有し、前記ローラおよびスプリ
ングの保持に供される保持器とを備えたワンウェイクラ
ッチ装置において、前記保持器には、前記スプリングを
係止するスプリング係止手段が形成されたものを提案す
る。この発明によれば、サブアッシの搬送時や運転時に
何らかの衝撃が加わっても、保持器のスプリング係止手
段に係止されたスプリングは容易に脱落しない。
の間に介装され、当該内輪と当該外輪との一回転方向の
相対回転時にのみトルク伝達を行う複数個のローラと、
これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、前記
内輪に外嵌する環状部を有し、前記ローラおよびスプリ
ングの保持に供される保持器とを備えたワンウェイクラ
ッチ装置において、前記保持器には、前記スプリングを
係止するスプリング係止手段が形成されたものを提案す
る。この発明によれば、サブアッシの搬送時や運転時に
何らかの衝撃が加わっても、保持器のスプリング係止手
段に係止されたスプリングは容易に脱落しない。
【０００８】また、請求項３の発明では、内輪と外輪と
の間に介装され、当該内輪と当該外輪との一回転方向の
相対回転時にのみトルク伝達を行う複数個のローラと、
これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、当該
内輪と前記外輪との間に所定の間隙を形成するブロック
ベアリングと、前記内輪に外嵌する環状部を有し、前記
ローラ、スプリングおよびブロックベアリングの保持に
供される保持器とを備えたワンウェイクラッチ装置にお
いて、前記保持器には、前記外輪に組み込まれていない
状態で前記ブロックベアリングを前記内輪と伴に挟持す
るブロックベアリング押圧片が形成されたものを提案す
る。この発明によれば、サブアッシの搬送時や運転時に
何らかの衝撃が加わっても、保持器のブロックベアリン
グ押圧片と内輪とに挟持されたブロックベアリングは容
易に脱落しない。
の間に介装され、当該内輪と当該外輪との一回転方向の
相対回転時にのみトルク伝達を行う複数個のローラと、
これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、当該
内輪と前記外輪との間に所定の間隙を形成するブロック
ベアリングと、前記内輪に外嵌する環状部を有し、前記
ローラ、スプリングおよびブロックベアリングの保持に
供される保持器とを備えたワンウェイクラッチ装置にお
いて、前記保持器には、前記外輪に組み込まれていない
状態で前記ブロックベアリングを前記内輪と伴に挟持す
るブロックベアリング押圧片が形成されたものを提案す
る。この発明によれば、サブアッシの搬送時や運転時に
何らかの衝撃が加わっても、保持器のブロックベアリン
グ押圧片と内輪とに挟持されたブロックベアリングは容
易に脱落しない。
【０００９】また、請求項４の発明では、請求項１〜３
のワンウェイクラッチ装置において、前記保持器が合成
樹脂を素材としたものを提案する。この発明によれば、
保持器の形状が比較的複雑であっても、金型を用いるこ
とによって製造が容易に行えると同時に、重量も軽減も
図れる。
のワンウェイクラッチ装置において、前記保持器が合成
樹脂を素材としたものを提案する。この発明によれば、
保持器の形状が比較的複雑であっても、金型を用いるこ
とによって製造が容易に行えると同時に、重量も軽減も
図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るワンウェイク
ラッチ装置の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は第１実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の正
面図であり、図２は図１中の拡大Ａ−Ａ断面図である。
また、図３は保持器の背面図であり、図４は同平面図で
ある。本実施形態のワンウェイクラッチ装置は、自動変
速機に内装されたものであるが、発明の要旨とは関係な
いため、自動変速機についての説明は省略する。また、
実施形態の説明にあたっては、便宜上図２中左側を前方
とする。
ラッチ装置の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は第１実施形態に係るワンウェイクラッチ装置の正
面図であり、図２は図１中の拡大Ａ−Ａ断面図である。
また、図３は保持器の背面図であり、図４は同平面図で
ある。本実施形態のワンウェイクラッチ装置は、自動変
速機に内装されたものであるが、発明の要旨とは関係な
いため、自動変速機についての説明は省略する。また、
実施形態の説明にあたっては、便宜上図２中左側を前方
とする。
【００１１】図１および図２に示したように、本実施形
態のワンウェイクラッチ装置１は、内周面にスプライン
３を有する円環状の内輪５と、外周面にスプライン７を
有し内輪５と同軸かつ相対回動自在に配置された円筒状
の外輪９と、内輪５と外輪９との間に介装されたトルク
伝達部材たる多数本の円柱状のローラ１１等から構成さ
れている。内輪５の外周面には、円周方向に沿って形成
された複数のカム面１３と、軸方向に沿って形成された
複数の係止溝１５とが形成されている。各ローラ１１
は、外輪９の内周面とカム面１３との間に配置されてお
り、アコーディオンスプリング１７によりカム面１３内
で係合方向に付勢されている。
態のワンウェイクラッチ装置１は、内周面にスプライン
３を有する円環状の内輪５と、外周面にスプライン７を
有し内輪５と同軸かつ相対回動自在に配置された円筒状
の外輪９と、内輪５と外輪９との間に介装されたトルク
伝達部材たる多数本の円柱状のローラ１１等から構成さ
れている。内輪５の外周面には、円周方向に沿って形成
された複数のカム面１３と、軸方向に沿って形成された
複数の係止溝１５とが形成されている。各ローラ１１
は、外輪９の内周面とカム面１３との間に配置されてお
り、アコーディオンスプリング１７によりカム面１３内
で係合方向に付勢されている。
【００１２】各係止溝１５には含油焼結合金製のブロッ
クベアリング１９が係合しており、これらブロックベア
リング１９により内輪５と外輪９との間隔が保持されて
いる。図１，図２中、符号２１で示した部材はナイロン
やポリプロピレン等の合成樹脂を素材とした射出成型品
の保持器であり、ローラ１１およびアコーディオンスプ
リング１７、ブロックベアリング１９を内輪５と外輪９
との間に保持している。また、符号２３で示した部材は
外輪９に内嵌・保持されてローラ１１や内輪５に対して
相対回転する側板であり、外輪９に係合したスナップリ
ング２５によって軸方向への移動が規制されている。
クベアリング１９が係合しており、これらブロックベア
リング１９により内輪５と外輪９との間隔が保持されて
いる。図１，図２中、符号２１で示した部材はナイロン
やポリプロピレン等の合成樹脂を素材とした射出成型品
の保持器であり、ローラ１１およびアコーディオンスプ
リング１７、ブロックベアリング１９を内輪５と外輪９
との間に保持している。また、符号２３で示した部材は
外輪９に内嵌・保持されてローラ１１や内輪５に対して
相対回転する側板であり、外輪９に係合したスナップリ
ング２５によって軸方向への移動が規制されている。
【００１３】図３，図４に示したように、保持器２１
は、第１，第２フランジ部３３，３５と、両フランジ部
３３，３５を連結する第１〜第３柱部３７，３９，４１
とからなっている。両フランジ部３３，３５の外側面は
相手側部材と摺動するため、長期間に亘る運転による摩
耗を防ぐべく、潤滑油を供給する必要がある。そのた
め、両フランジ部３３，３５にはディンプル４３が形成
され、第２フランジ部３５には油溝４５が形成されてい
る。更に、第２フランジ部３５には、油溝４５からの潤
滑油をローラ１１やカム面１３に供給するための連通孔
４７と、外輪９の内周面への潤滑油の供給を促進するた
めの油通路４９とが形成されている。
は、第１，第２フランジ部３３，３５と、両フランジ部
３３，３５を連結する第１〜第３柱部３７，３９，４１
とからなっている。両フランジ部３３，３５の外側面は
相手側部材と摺動するため、長期間に亘る運転による摩
耗を防ぐべく、潤滑油を供給する必要がある。そのた
め、両フランジ部３３，３５にはディンプル４３が形成
され、第２フランジ部３５には油溝４５が形成されてい
る。更に、第２フランジ部３５には、油溝４５からの潤
滑油をローラ１１やカム面１３に供給するための連通孔
４７と、外輪９の内周面への潤滑油の供給を促進するた
めの油通路４９とが形成されている。
【００１４】図５は、外輪９に組み込まれる前のサブア
ッシ状態での、ワンウェイクラッチ装置１の要部拡大図
であり、ローラ１１およびアコーディオンスプリング１
７の保持部位を示している。図４，図５に示したよう
に、第２柱部３９は一対の山部５１，５３と、両山部５
１，５３との間に位置する谷部５５とを有している。山
部５３の上部はローラ係止片５７となっており、ローラ
係止片５７には、その可撓性を向上させるべく、両側部
に切欠き５９が形成されている。また、第３柱部４１
も、第２柱部３９と同様に、山部６１，６３と谷部６５
とを有し、山部６３の上部はローラ係止片６７となって
おり、ローラ係止片６７には、両側部に切欠き６９が形
成されている。本実施形態の場合、ローラ係止片５７，
６７のローラ１１側の面は、図６（図５中のＢ部拡大
図）に示したように、ローラ１１の半径より若干大径の
円弧面７０に形成されている。
ッシ状態での、ワンウェイクラッチ装置１の要部拡大図
であり、ローラ１１およびアコーディオンスプリング１
７の保持部位を示している。図４，図５に示したよう
に、第２柱部３９は一対の山部５１，５３と、両山部５
１，５３との間に位置する谷部５５とを有している。山
部５３の上部はローラ係止片５７となっており、ローラ
係止片５７には、その可撓性を向上させるべく、両側部
に切欠き５９が形成されている。また、第３柱部４１
も、第２柱部３９と同様に、山部６１，６３と谷部６５
とを有し、山部６３の上部はローラ係止片６７となって
おり、ローラ係止片６７には、両側部に切欠き６９が形
成されている。本実施形態の場合、ローラ係止片５７，
６７のローラ１１側の面は、図６（図５中のＢ部拡大
図）に示したように、ローラ１１の半径より若干大径の
円弧面７０に形成されている。
【００１５】アコーディオンスプリング１７は、波状に
屈曲・成形された押圧力発生部７１と、谷部５５に先端
側が嵌入・拡開するＳ字形状の取付部７３とから形成さ
れている。外輪９にワンウェイクラッチ装置１が組み込
まれない状態では、ローラ１１は、アコーディオンスプ
リング１７の押圧力発生部７１に付勢され、第２，第３
柱部３９，４１の山部５３，６３に押し付けられる。そ
して、山部５３，６３の上方部分がローラ１１の半径よ
り若干大径の円弧面７０を有するローラ係止片６７に形
成されているため、保持器２１によりローラ１１が確実
かつ安定して保持され、外輪９に組み込まれる前のサブ
アッシ状態においても、ワンウェイクラッチ装置１から
ローラ１１が脱落し難くなる。
屈曲・成形された押圧力発生部７１と、谷部５５に先端
側が嵌入・拡開するＳ字形状の取付部７３とから形成さ
れている。外輪９にワンウェイクラッチ装置１が組み込
まれない状態では、ローラ１１は、アコーディオンスプ
リング１７の押圧力発生部７１に付勢され、第２，第３
柱部３９，４１の山部５３，６３に押し付けられる。そ
して、山部５３，６３の上方部分がローラ１１の半径よ
り若干大径の円弧面７０を有するローラ係止片６７に形
成されているため、保持器２１によりローラ１１が確実
かつ安定して保持され、外輪９に組み込まれる前のサブ
アッシ状態においても、ワンウェイクラッチ装置１から
ローラ１１が脱落し難くなる。
【００１６】図７は、外輪９に組み込まれた状態での、
ワンウェイクラッチ装置１の要部拡大図であり、図５と
同様に、ローラ１１およびアコーディオンスプリング１
７の保持部位を示している。図４，図７，図８（図７中
のＣ部拡大図）に示したように、第２柱部３９の山部５
３には、その谷部５５側にスプリング係止手段たるスプ
リング係止片７５が突設されている。スプリング係止片
７５は、アコーディオンスプリング１７の上方への抜け
出しを防止するべく、取付部７３の端部を係止してい
る。これにより、谷部５５，６５内で取付部７３が拡開
することも相俟って、アコーディオンスプリング１７が
確実かつ強固に保持される。その結果、外輪９にワンウ
ェイクラッチ装置１が組付けられる前だけではなく、組
付けられた後に押圧力発生部７１が繰り返し撓み変形し
ても、アコーディオンスプリング１７の保持器２１から
の脱落や位置ずれが防止される。
ワンウェイクラッチ装置１の要部拡大図であり、図５と
同様に、ローラ１１およびアコーディオンスプリング１
７の保持部位を示している。図４，図７，図８（図７中
のＣ部拡大図）に示したように、第２柱部３９の山部５
３には、その谷部５５側にスプリング係止手段たるスプ
リング係止片７５が突設されている。スプリング係止片
７５は、アコーディオンスプリング１７の上方への抜け
出しを防止するべく、取付部７３の端部を係止してい
る。これにより、谷部５５，６５内で取付部７３が拡開
することも相俟って、アコーディオンスプリング１７が
確実かつ強固に保持される。その結果、外輪９にワンウ
ェイクラッチ装置１が組付けられる前だけではなく、組
付けられた後に押圧力発生部７１が繰り返し撓み変形し
ても、アコーディオンスプリング１７の保持器２１から
の脱落や位置ずれが防止される。
【００１７】図９はワンウェイクラッチ装置１の要部拡
大図であり、ブロックベアリング１９の保持部位を示し
ている。ブロックベアリング１９は、中空の矩形断面に
形成されており、底面に内輪５の係止溝１５に嵌入する
凸部８１が突設され、図１０（図９中のＤ部拡大図）に
示したように、上部（肩部）には異なる傾斜の二平面８
３，８５からなる押付部８７が形成されている。一方、
保持器２１の第１柱部３７は、一対の山部９１，９３
と、両山部９１，９３との間に位置する谷部９５とを有
しており、山部９３の上部がブロックベアリング押圧片
９７となっている。ブロックベアリング押圧片９７の両
側面にはその可撓性を向上させるべく切欠き９９が形成
されている。尚、これらの切欠き９９は、第２，第３柱
部３９，４１の山部５３，６３における切欠き５９，６
９よりも大きく形成されており、ブロックベアリング押
圧片９７の可撓性も当然に大きくなっている。
大図であり、ブロックベアリング１９の保持部位を示し
ている。ブロックベアリング１９は、中空の矩形断面に
形成されており、底面に内輪５の係止溝１５に嵌入する
凸部８１が突設され、図１０（図９中のＤ部拡大図）に
示したように、上部（肩部）には異なる傾斜の二平面８
３，８５からなる押付部８７が形成されている。一方、
保持器２１の第１柱部３７は、一対の山部９１，９３
と、両山部９１，９３との間に位置する谷部９５とを有
しており、山部９３の上部がブロックベアリング押圧片
９７となっている。ブロックベアリング押圧片９７の両
側面にはその可撓性を向上させるべく切欠き９９が形成
されている。尚、これらの切欠き９９は、第２，第３柱
部３９，４１の山部５３，６３における切欠き５９，６
９よりも大きく形成されており、ブロックベアリング押
圧片９７の可撓性も当然に大きくなっている。
【００１８】ブロックベアリング押圧片９７は、異なる
傾斜の二平面１０１，１０３を有しており、これら二平
面１０１，１０３がブロックベアリング１９の押付部８
７の二平面８３，８５に当接している。ブロックベアリ
ング押圧片９７は、非拘束時には図９中に破線で示すか
たちになるように形成されているため、弾性変形の反力
をもってブロックベアリング１９の押付部８７を押圧し
ている。これにより、ブロックベアリング１９は、図９
中に矢印Ｆで示す方向に力を受け、底面や凸部８１が所
定の押圧力をもって内輪５やその係止溝１５等に当接す
る。その結果、ブロックベアリング１９は、ブロックベ
アリング押圧片９７と内輪５とにより強固に挟持される
ことになり、内輪５や保持器２１からの脱落が防止され
る。
傾斜の二平面１０１，１０３を有しており、これら二平
面１０１，１０３がブロックベアリング１９の押付部８
７の二平面８３，８５に当接している。ブロックベアリ
ング押圧片９７は、非拘束時には図９中に破線で示すか
たちになるように形成されているため、弾性変形の反力
をもってブロックベアリング１９の押付部８７を押圧し
ている。これにより、ブロックベアリング１９は、図９
中に矢印Ｆで示す方向に力を受け、底面や凸部８１が所
定の押圧力をもって内輪５やその係止溝１５等に当接す
る。その結果、ブロックベアリング１９は、ブロックベ
アリング押圧片９７と内輪５とにより強固に挟持される
ことになり、内輪５や保持器２１からの脱落が防止され
る。
【００１９】図１１は、第１実施形態の一部変形例を示
す要部拡大図である。本実施形態は、ブロックベアリン
グ１９の押圧形態を一部変更したもので、ブロックベア
リング１９の側部に押付部８７を形成し、その押付部８
７をブロックベアリング押圧片９７により押圧するよう
にしている。本変形例の作用は、上述した第１実施形態
と同一であるが、ブロックベアリング１９と外輪９との
摺接面積が大きくなっている。
す要部拡大図である。本実施形態は、ブロックベアリン
グ１９の押圧形態を一部変更したもので、ブロックベア
リング１９の側部に押付部８７を形成し、その押付部８
７をブロックベアリング押圧片９７により押圧するよう
にしている。本変形例の作用は、上述した第１実施形態
と同一であるが、ブロックベアリング１９と外輪９との
摺接面積が大きくなっている。
【００２０】図１２および図１３は、共に第１実施形態
の一部変形例に係る保持器を示す平面図であり、前出の
図４に対応している。これら変形例の保持器も上述した
第１実施形態のものと略同様であるが、図１４（図１２
中のＥ部拡大図）や図１５（図１３中のＦ部拡大図）に
示したように、スプリング係止片７５の両端が円弧１０
５に形成されたり（図１４）、面取り１０７を施された
りしている。
の一部変形例に係る保持器を示す平面図であり、前出の
図４に対応している。これら変形例の保持器も上述した
第１実施形態のものと略同様であるが、図１４（図１２
中のＥ部拡大図）や図１５（図１３中のＦ部拡大図）に
示したように、スプリング係止片７５の両端が円弧１０
５に形成されたり（図１４）、面取り１０７を施された
りしている。
【００２１】図１６は第２実施形態に係るワンウェイク
ラッチ装置の要部拡大図であり、図１７は同実施形態に
係るアコーディオンスプリングの要部拡大図である。第
２実施形態は、外輪側にカム面が形成されている以外は
上述した第１実施形態と略同様の構成を採っているが、
アコーディオンスプリング１７の保持形態が異なってい
る。すなわち、本実施形態では、柱部３９の山部５１の
背面にスプリング係止突起１１１が形成される一方、ア
コーディオンスプリング１７には係止突起１１１に対応
する位置に長円形の係止孔１１３が穿設されている。
ラッチ装置の要部拡大図であり、図１７は同実施形態に
係るアコーディオンスプリングの要部拡大図である。第
２実施形態は、外輪側にカム面が形成されている以外は
上述した第１実施形態と略同様の構成を採っているが、
アコーディオンスプリング１７の保持形態が異なってい
る。すなわち、本実施形態では、柱部３９の山部５１の
背面にスプリング係止突起１１１が形成される一方、ア
コーディオンスプリング１７には係止突起１１１に対応
する位置に長円形の係止孔１１３が穿設されている。
【００２２】第２実施形態では、組立状態において係止
突起１１１が係止孔１１３に嵌入する。これにより、第
１実施形態と同様にアコーディオンスプリング１７が確
実かつ強固に保持される。その結果、内輪５にワンウェ
イクラッチ装置１が組付けられる前だけではなく、組付
けられた後に押圧力発生部７１が繰り返し撓み変形して
も、アコーディオンスプリング１７の保持器２１からの
脱落や位置ずれが防止される。
突起１１１が係止孔１１３に嵌入する。これにより、第
１実施形態と同様にアコーディオンスプリング１７が確
実かつ強固に保持される。その結果、内輪５にワンウェ
イクラッチ装置１が組付けられる前だけではなく、組付
けられた後に押圧力発生部７１が繰り返し撓み変形して
も、アコーディオンスプリング１７の保持器２１からの
脱落や位置ずれが防止される。
【００２３】図１８は第３実施形態に係るワンウェイク
ラッチ装置の要部拡大図であり、図１９は同実施形態に
係るアコーディオンスプリングの要部拡大図である。第
３実施形態も、外輪側にカム面が形成されている以外は
上述した第１実施形態と略同様の構成を採っているが、
アコーディオンスプリング１７の保持形態が異なってい
る。すなわち、本実施形態では、アコーディオンスプリ
ング１７には舌片１１５がいわゆる切り起こしにより形
成されており、この舌片１１５が柱部３９の山部５１の
前面に所定の弾発力をもって当接している。
ラッチ装置の要部拡大図であり、図１９は同実施形態に
係るアコーディオンスプリングの要部拡大図である。第
３実施形態も、外輪側にカム面が形成されている以外は
上述した第１実施形態と略同様の構成を採っているが、
アコーディオンスプリング１７の保持形態が異なってい
る。すなわち、本実施形態では、アコーディオンスプリ
ング１７には舌片１１５がいわゆる切り起こしにより形
成されており、この舌片１１５が柱部３９の山部５１の
前面に所定の弾発力をもって当接している。
【００２４】第３実施形態の舌片１１５は、アコーディ
オンスプリング１７を保持器２１に組み付ける際に弾性
変形する一方、アコーディオンスプリング１７に対して
保持器２１から脱落する力が加わると山部５１の前面に
食い込んでその脱落を阻止する。これにより、第１実施
形態と同様にアコーディオンスプリング１７が確実かつ
強固に保持される。その結果、内輪５にワンウェイクラ
ッチ装置１が組付けられる前だけではなく、組付けられ
た後に押圧力発生部７１が繰り返し撓み変形しても、ア
コーディオンスプリング１７の保持器２１からの脱落や
位置ずれが防止される。
オンスプリング１７を保持器２１に組み付ける際に弾性
変形する一方、アコーディオンスプリング１７に対して
保持器２１から脱落する力が加わると山部５１の前面に
食い込んでその脱落を阻止する。これにより、第１実施
形態と同様にアコーディオンスプリング１７が確実かつ
強固に保持される。その結果、内輪５にワンウェイクラ
ッチ装置１が組付けられる前だけではなく、組付けられ
た後に押圧力発生部７１が繰り返し撓み変形しても、ア
コーディオンスプリング１７の保持器２１からの脱落や
位置ずれが防止される。
【００２５】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではな
く、例えば、アコーディオンスプリングを係止するスプ
リング係止手段やブロックベアリングを押圧・保持する
ブロックベアリング押圧片は、これら部材の移動を規制
できるものであれば、大きさや形状、配置、個数等を生
産性等を考慮して決定することができる。その他、本発
明を逸脱しない範囲であれば、ワンウェイクラッチ装置
の全体構成や各部材の具体的形状等についても適宜変更
可能である。
本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではな
く、例えば、アコーディオンスプリングを係止するスプ
リング係止手段やブロックベアリングを押圧・保持する
ブロックベアリング押圧片は、これら部材の移動を規制
できるものであれば、大きさや形状、配置、個数等を生
産性等を考慮して決定することができる。その他、本発
明を逸脱しない範囲であれば、ワンウェイクラッチ装置
の全体構成や各部材の具体的形状等についても適宜変更
可能である。
【００２６】
【発明の効果】本発明のワンウェイクラッチ装置によれ
ば、サブアッシでの搬送時等における構成部品の脱落が
起こり難くなり、組立作業の円滑化等が実現される。
ば、サブアッシでの搬送時等における構成部品の脱落が
起こり難くなり、組立作業の円滑化等が実現される。
【図１】本発明の第１実施形態に係るワンウェイクラッ
チ装置の正面図である。
チ装置の正面図である。
【図２】図１中の拡大Ａ−Ａ断面図である。
【図３】保持器の背面図である。
【図４】同平面図である。
【図５】ワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図６】図５中のＢ部拡大図である。
【図７】ワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図８】図７中のＣ部拡大図である。
【図９】ワンウェイクラッチ装置の要部拡大図である。
【図１０】図９中のＤ部拡大図である。
【図１１】第１実施形態の一部変形例を示す要部拡大図
である。
である。
【図１２】第１実施形態の一部変形例に係る保持器を示
す平面図である。
す平面図である。
【図１３】第１実施形態の一部変形例に係る保持器を示
す平面図である。
す平面図である。
【図１４】図１２中のＥ部拡大図である。
【図１５】図１３中のＦ部拡大図である。
【図１６】第２実施形態に係るワンウェイクラッチ装置
の要部拡大図である。
の要部拡大図である。
【図１７】同実施形態に係るアコーディオンスプリング
の要部拡大図である。
の要部拡大図である。
【図１８】第３実施形態に係るワンウェイクラッチ装置
の要部拡大図である。
の要部拡大図である。
【図１９】同実施形態に係るアコーディオンスプリング
の要部拡大図である。
の要部拡大図である。
【図２０】従来のワンウェイクラッチ装置を示す要部縦
断面図である。
断面図である。
１‥‥ワンウェイクラッチ装置 ５‥‥内輪 ９‥‥外輪 １１‥‥ローラ １３‥‥カム面 １５‥‥係止溝 １７‥‥アコーディオンスプリング １９‥‥ブロックベアリング ２１‥‥保持器 ３３‥‥第１フランジ部 ３５‥‥第２フランジ部 ３７‥‥第１柱部 ３９‥‥第２柱部 ４１‥‥第３柱部 ５３，６３‥‥山部 ６７‥‥ローラ係止片 ７０‥‥円弧面 ７１‥‥押圧力発生部 ７３‥‥取付部 ７５‥‥スプリング係止片 ８１‥‥凸部 ８７‥‥押付部 ９３‥‥山部 ９７‥‥ブロックベアリング押圧片 １０５‥‥円弧 １０７‥‥面取り １１１‥‥係止突起 １１３‥‥係止孔 １１５‥‥舌片
Claims (4)
- 【請求項１】内輪と外輪との間に介装され、当該内輪と
当該外輪との一回転方向の相対回転時にのみトルク伝達
を行う複数個のローラと、 これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、 前記内輪に外嵌する環状部を有し、前記ローラおよびス
プリングの保持に供される保持器とを備えたワンウェイ
クラッチ装置において、 前記保持器には、前記外輪に組み込まれていない状態で
前記スプリングに付勢されたローラを前記内輪と伴に挟
持するローラ係止片が形成されたことを特徴とするワン
ウェイクラッチ装置。 - 【請求項２】内輪と外輪との間に介装され、当該内輪と
当該外輪との一回転方向の相対回転時にのみトルク伝達
を行う複数個のローラと、 これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、 前記内輪に外嵌する環状部を有し、前記ローラおよびス
プリングの保持に供される保持器とを備えたワンウェイ
クラッチ装置において、 前記保持器には、前記スプリングを係止するスプリング
係止手段が形成されたことを特徴とするワンウェイクラ
ッチ装置。 - 【請求項３】内輪と外輪との間に介装され、当該内輪と
当該外輪との一回転方向の相対回転時にのみトルク伝達
を行う複数個のローラと、 これらローラを係合方向に付勢するスプリングと、 当該内輪と前記外輪との間に所定の間隙を形成するブロ
ックベアリングと、 前記内輪に外嵌する環状部を有し、前記ローラ、スプリ
ングおよびブロックベアリングの保持に供される保持器
とを備えたワンウェイクラッチ装置において、 前記保持器には、前記外輪に組み込まれていない状態で
前記ブロックベアリングを前記内輪と伴に挟持するブロ
ックベアリング押圧片が形成されたことを特徴とするワ
ンウェイクラッチ装置。 - 【請求項４】前記保持器が合成樹脂を素材とすることを
特徴とする、請求項１〜３記載のワンウェイクラッチ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240946A JP4755783B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-08-08 | ワンウェイクラッチ装置 |
| US10/098,345 US6712188B2 (en) | 2001-03-21 | 2002-03-18 | Oneway clutch device |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001080875 | 2001-03-21 | ||
| JP2001080875 | 2001-03-21 | ||
| JP2001-80875 | 2001-03-21 | ||
| JP2001240946A JP4755783B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-08-08 | ワンウェイクラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349607A true JP2002349607A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4755783B2 JP4755783B2 (ja) | 2011-08-24 |
Family
ID=26611681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001240946A Expired - Lifetime JP4755783B2 (ja) | 2001-03-21 | 2001-08-08 | ワンウェイクラッチ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP4755783B2 (ja) |
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| WO2011118500A1 (ja) * | 2010-03-26 | 2011-09-29 | Ntn株式会社 | 一方向クラッチおよびそのリユース方法 |
| KR101428369B1 (ko) * | 2013-03-11 | 2014-08-08 | 현대자동차주식회사 | 롤러 타입 원웨이 클러치의 드래그 토크 저감장치 |
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2001
- 2001-08-08 JP JP2001240946A patent/JP4755783B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-03-18 US US10/098,345 patent/US6712188B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| US6712188B2 (en) | 2004-03-30 |
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