JP2007032775A - ストラット型ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

【課題】 アウターチューブからダンパーが出没動作を行う作動時に、この動作が常にスムーズに行い得る構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】倒立状態のダンパー５がアウターチューブ３側に設けた軸受け部材１１、１２を介して出没自在に挿入されると共に、ダンパー５内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブ３のロア部７に連結したストラット型ショックアブソーバにおいて、下側の軸受け部材１１よりロア部７側に潤滑油落下防止部材１９を設けてこの潤滑油落下防止部材１９より反ロア部７側となるダンパー５外周面とアウターチューブ３内周面との間に充填された潤滑油Ｏの上記ロア部７側への落下を防止すると共に、少なくともこの潤滑油落下防止部材１９と下側の軸受け部材１１との間又は、この軸受部材１１に対して上記ダンパー５の外周面に上記潤滑油Ｏを付着させる潤滑油付着部材１６を設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、アウターチューブ内にダンパーが倒立状態で出没可能に挿入されたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくは作動状態におけるアウターチューブとダンパーとの摺動性を向上させる構造に関する。

従来から、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、特許文献１に示すものを例示することができる。

このストラット型ショックアブソーバは、図２に示すように、ナックルブラケット４１を有するアウターチューブ４３内に倒立状態のダンパー４５がアウターチューブ４３に設けられた軸受け部材４４を介して出没自在に挿入されるとともに、ダンパー４５に出没自在に挿入されたピストンロッド４６がアウターチューブ４３のロア部４７にナット４８により固定されている。

そして、アウターチューブ４３がナックルブラケット４１を介して車軸側に連結され、ダンパー４５がその上部に設けた取付部（図示なし）を介して車体側に連結されることによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。

従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ４３からダンパー４５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
特開平２００３−３０１１６０号公報（図１、図２、図３）

上述したストラット型ショックアブソーバにあっては、特に問題がある訳ではではないが、以下に示すような問題点が考えられる場合がある。

即ち、ストラット型ショックアブソーバは元来、サスペンションを構成するリンクとしての機能を果たすものなので、サスペンションの作動状態においては、路面状況等によってストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わる場合がある。

上記の曲げモーメントはアウターチューブ４３とダンパー４５との間の軸受け部分に影響を与え、例えば、アウターチューブ４３内周面に設けられた軸受け部材４４に対してダンパー４５の外周面が圧接された状態で摺動することで大きな摺動抵抗が発生し、アウターチューブ４３からのダンパー４５の出没動作がスムーズに行えない場合が考えられる。

この場合には、上記出没動作の繰り返えしによってダンパー４５内で発生すべき減衰力が予め想定されたように発生せず、そのため、路面からの振動が車体側に伝達するのを防止できなくなり、乗心地、操安性を損ねるという問題点が考えられる。

そこで、本発明の目的は、アウターチューブからダンパーが出没動作を行う作動時に、この動作が常にスムーズに行い得る構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明は、車軸側と連結するためのナックルブラケットを有するアウターチューブ内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパーがこのアウターチューブ側に設けた軸受け部材を介して出没自在に挿入されると共に、ダンパー内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブのロア部に連結したストラット型ショックアブソーバにおいて、軸受け部材よりロア部側に潤滑油落下防止部材を設けてこの潤滑油落下防止部材より反ロア部側となるダンパー外周面とアウターチューブ内周面との間に充填された潤滑油の上記ロア部側への落下を防止すると共に、少なくともこの潤滑油落下防止部材と軸受け部材との間又は、この軸受部材に対して上記ダンパーの外周面に上記潤滑油を付着させる潤滑油付着部材を設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、軸受け部材が設けられたアウターチューブ内周面とダンパー外周面との間に潤滑油が潤滑油落下防止部材によって落下を防止された状態で充填されると共に、この潤滑油を内部に蓄えた潤滑油付着部材で積極的にダンパーの外周面に潤滑油を付着しているので、例えば、ダンパーの外周面が軸受け部材に圧接した作動状態となってもこの潤滑油の存在によって小さな摺動抵抗に留めることができる。

このため、アウターチューブからのダンパーの出没動作を常にスムーズ行うことができ、上記出没動作の繰り返えしによって発生すべき減衰力を予め想定したように発生させることができる。

従って、路面からの振動が車体側に伝達するのを確実に防止して、乗心地、操安性を向上させることができる。

以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図１に基づいて説明する。

本実施の形態のストラット型ショックアブソーバは、下部にナックルブラケット１、上部にスプリングシート２を夫々溶接固定した有底筒状をなすアウターチューブ３内に、上部に図示しない取付部を溶接固定したダンパー５が所謂、倒立状態で出没自在に挿入され、ダンパー５に出没自在に挿入されたピストンロッド６の先端がアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。

以下、更に詳述すると、上記アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材としての中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面とダンパー５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することでダンパー５のスムーズな出没動作を可能としている。

上記上部側ベアリング１２を挟んだロア部７側としての下部と、反ロア部７側としての上部とには夫々本発明の潤滑油付着部材９、１０が配置されており、本実施の形態ではフエルト材を環状に形成して使用しており、その内周面を常にダンパー５の外周面へ接触させることでフエルト内に蓄えられた潤滑油を上記外周面に積極的に付着させるようになっている。

上側の第１潤滑油付着部材９はその上部となるアウターチューブ３内周面に嵌合固定された上側第１固定部材１３と上記上部側ベアリング１２とで挟持された状態で位置決め固定されており、下側の第２潤滑油付着部材１０はその下部となるアウターチューブ３内周面に嵌合固定された下側第１固定部材１３aと上部側ベアリング１２とで同じく挟持された状態で位置決め固定されている。

中央側ベアリング１１を挟んだロア部７側としての下部と、反ロア部７側としての上部とには夫々本発明の潤滑油付着部材１４、１５が配置されており、本実施の形態では環状に形成されたフエルト材を使用しており、その内周面を常にダンパー５の外周面へ接触させることでフエルト内に蓄えられた潤滑油を上記外周面に積極的に付着させるようになっている。

上側の第３潤滑油付着部材１４はその上部となるアウターチューブ３内周面に嵌合固定された上側第２固定部材１７と上記中央側ベアリング１１とで挟持された状態で位置決め固定されており、下側の第４潤滑油付着部材１５はその下部となるアウターチューブ３内周面に嵌合固定された下側第２固定部材１８と同じく中央側ベアリング１１とで挟持された状態で位置決め固定されている。

下側第２固定部材１８のロア部７側となる下部には本発明の潤滑油落下防止部材としてのＯリング１９が配置されており、その下部となるアウターチューブ３内周面に嵌合固定された下側固定部材２３と、上側固定部材としての上記下側第２固定部材１８とで挟持された状態で位置決め固定されている。

上記Ｏリング１９はその外周面がアウターチューブ３内周面に圧接すると共に、内周面がダンパー５の外周面に圧接するような環状に形成されており、このＯリング１９よりも上部となるダンパー５外周面とアウターシリンダ３内周面との間に充填された潤滑油ＯがこのＯリング１９よりもロア部７側（下方へ）落下しないようになっている。

尚、上部側ベアリング１２及びＯリング１９間となるアウターチューブ３内周面と、ダンパー５外周面との間には上記潤滑油Ｏが充填されており、上記Ｏリング１９によってこの潤滑油Ｏのロア部７側となる下方への落下が防止されると共に、潤滑油付着部材９、１０、１４、１５によってその内部に侵入して蓄えられた潤滑油Ｏがダンパー５の外周面に積極的に付着するようになっている。

又、上記ダンパー５内にはフリーピストン２０が移動自在に挿入され、このフリーピストン２０によって上記ダンパー５内をガス室Ｇと油室２２とに区画すると共に、油室２２には上記ピストンロッド６の基端が固定されたピストン部２１が移動自在に挿入されて上記油室をロッド室Ｒとピストン室Ｐに区画している。

上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、ナックルブラケット１を介してアウターチューブ３を車軸側に、又、取付部を介してダンパー５を車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。

従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパー５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。

このサスペンションの作動状態においては、路面状況等によってストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わり、例えば、上記中央側ベアリング１１或いは上部側ベアリング１２に対してダンパー５の外周面が圧接された状態で摺動することで、大きな摺動抵抗が発生し、アウターチューブ３からのダンパー５の出没動作がスムーズに行えない場合が考えられる。

ところが、本実施の形態では、中央側及び上部側ベアリング１１、１２が設けられたアウターチューブ３内周面とダンパー５外周面との間に潤滑油Ｏが充填されると共に、この潤滑油Ｏを内部に蓄えた潤滑油付着部材９、１０、１４，１５が上記両ベアリング１１、１２を挟んだ上部及び下部に設けられて積極的にダンパー５の外周面に潤滑油Ｏを付着しているので、ダンパー５の外周面が中央側或いは上部側ベアリング１１、１２に圧接した作動状態となってもこの潤滑油Ｏの存在によって小さな摺動抵抗にすることができる。

このため、アウターチューブ３からのダンパー５の出没動作を常にスムーズに行うことができ、上記出没動作の繰り返えしによって発生すべき減衰力を予め想定したように発生することができる。

従って、路面からの振動が車体側に伝達するのを確実に防止して、乗心地、操安性を向上させることができる。

特に、上記両ベアリング１１、１２を挟んだ上部及び下部に設けた潤滑油付着部材９、１０、１４，１５で積極的にダンパー５の外周面に作動油が付着するようにしたことで、中央側或いは上部側のベアリング１１、１２とダンパー５の外周面との間に上記圧接によって潤滑油Ｏ切れが発生したとしても、この潤滑油付着部材９、１０、１４，１５の作用によって直に潤滑油Ｏが供給されるので、大きな摺動抵抗が発生するのを確実に防止できると共に、ダンパー５の外周面や上記中央側或いは上部側のベアリング１１、１２の内周面が傷付いたり、衝突音を発生したりするのを防止できる。

又、中央側ベアリング１１の下方に潤滑油落下防止部材としてＯリング１９を設けたので、アウターチューブ３からのダンパー５が出没する動作状態が繰り返されても潤滑油Ｏがロア部７側へ落下して無くなることがないので、良好な潤滑状態を維持し続けることができる。

更には、潤滑油落下防止部材としてＯリング１９を用いたので、簡単な構成で確実に潤滑油の落下防止ができる。

又、潤滑油付着部材９、１０、１４，１５として環状に形成されたフエルト材を使用したので、その内部へ潤滑油Ｏが侵入して蓄えられ易く、又、その内周面をダンパー５の外周面へ接触させてフエルト内に蓄えられた潤滑油Ｏを付着させる際に上記外周面に傷付きを発生させることもない。

尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。

（１）本実施の形態では、上部側と中央側の二箇所に軸受け部材としての夫々上部側及び中央側ベアリング１２、１１を備えたアウターチューブ３を使用したが、これに限定されるものではなく、一箇所のみや三箇所以上軸受け部材としてのベアリングを備えたアウターチューブ３に具体化しても良い。

（２）本実施の形態では、上部側ベアリング１２及び中央側ベアリング１１の夫々の上下部に潤滑油付着部材９、１０、１４，１５を設けたが、これに限定されるものではなく、上部又は下部の一方側のみに潤滑油付着部材を設けても良いし、上部側ベアリング１２と中央側ベアリング１１の中間部に潤滑油付着部材を設けても良い。

更には、上記上部側ベアリング１２及び中央側ベアリング１１の中央部に凹溝を設け、この凹溝内に上記潤滑油付与部材を設けるようにしても良い。

（３）本実施の形態では、潤滑油付着部材９、１０、１４，１５として環状に形成されたフエルト材を使用したが、これに限定されるものではなく、内部に潤滑油を蓄え易く、その潤滑油Ｏをダンパー５の外周面に付着させ易い性質を持った材料であれば何を使用しても良い。

（４）本実施の形態では、潤滑油落下防止部材としてＯリング１９を用いたが、これに限定されるものではなく、潤滑油Ｏを落下させ難く、ダンパー５との摺動時に大きな摩擦抵抗を発生しないような性質を持った材料であれば何を使用しても良い。

（５）本実施の形態では、ダンパー５として所謂、単筒型のダンパーを用いたがこれに限定されるものではなく、複筒型のダンパーを用いても良い。

本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。 本発明の従来技術を示し、中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。

符号の説明

１ ナックルブラケット
３ アウターチューブ
５ ダンパー
６ ピストンロッド
７ ロア部
９ 第１潤滑油付着部材
１０ 第２潤滑油付着部材
１１ 中央側ベアリング（軸受け部材）
１２ 上部側ベアリング（軸受け部材）
１４ 第３潤滑油付着部材
１５ 第４潤滑油付着部材
１８ 下側第２固定部材（上側固定部材）
１９ Ｏリング（潤滑油落下防止部材）
２３ 下側固定部材

Claims (5)

1. 車軸側と連結するためのナックルブラケットを有するアウターチューブ内に、車体側と連結するための取付部を有する倒立状態のダンパーがこのアウターチューブ側に設けた軸受け部材を介して出没自在に挿入されると共に、ダンパー内に出没自在に挿入されたピストンロッドの先端を上記アウターチューブのロア部に連結したストラット型ショックアブソーバにおいて、軸受け部材よりロア部側に潤滑油落下防止部材を設けてこの潤滑油落下防止部材より反ロア部側となるダンパー外周面とアウターチューブ内周面との間に充填された潤滑油の上記ロア部側への落下を防止すると共に、少なくともこの潤滑油落下防止部材と軸受け部材との間又は、この軸受部材に対して上記ダンパーの外周面に上記潤滑油を付着させる潤滑油付着部材を設けたことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
2. 上記潤滑油付着部材は軸受け部材を挟んでロア部側と、反ロア部側とに夫々設けられている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
3. 上記潤滑油付着部材は軸受け部材のロア部側端面と、この潤滑油付着部材のロア部側に設けられた固定部材とでアウターチューブに対して位置決め固定されている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。
4. フエルトを環状に形成して上記潤滑油付着部材を形成した請求項１、２又は３記載のストラット型ショックアブソーバ。
5. 上記潤滑油落下防止部材はＯリングであり、このＯリングを挟んだロア部側及び反ロア部側に設けられた下側及び上側固定部材によってアウターチューブに対して位置決め固定されている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバ。

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