JP2007023904A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の始動後のアイドリング運転時に、吸入空気量の目標値と吸入空気量の計測値に基づいて吸入空気量の補正量を算出し(ステップS3、ステップS7)、前記算出された補正量に基づいて吸入空気量を制御する内燃機関の制御装置であって、前記吸入空気量の目標値に対応するスロットル開度又はアイドルスピードコントロールバルブの開度を含むアイドルスピードコントロール制御量と、前記補正量が算出されたときの前記アイドルスピードコントロール制御量とに基づいて、前記吸入空気量を制御する(ステップS11)。
【選択図】 図1
Description
以下に、吸入空気量の補正量が、結果として不適正な値に設定されるケース[1],[2]について説明する。
(1)吸入空気量の補正量eqgaadjには、ISC制御量又はエンジン水温に基づく影響を反映させる(ステップS11)。具体的には、目標空気量とエアフロメーターAFMによる吸入空気量の計測値との差Δqga(ステップS3)に基づいて設定された値(ステップS7)に対して、ISC制御量又はエンジン水温に基づいて設定される反映係数Kを乗算することにより、吸入空気量の補正量eqgaadjを算出する(ステップS11)。これにより、Δqga(ステップS3)に基づいて設定された値(ステップS7)よりも、吸入空気量の補正量eqgaadjを減少させることができる(ステップS11)。このことから、ISC又はスロットルバルブの特性(経時変化)が考慮され、吸入空気量の過不足が抑制される。
図6は、電子スロットルの特性による誤差のイメージ図である。図6において、符号61は通常品の特性を示し、符号62は経時変化による流量低下品の特性を示している。また、Q1は暖機後に必要な吸入空気量を示し、Q2は冷間時に必要な吸入空気量を示している。制御装置は、通常品(61)において暖機後に必要な空気量Q1を吸入するために必要なスロットル開度θ1を記憶しており、また、経時変化により流量が低下した後(62)においてもその空気量Q1を吸入するために必要なスロットル開度θ2を学習し記憶している。即ち、制御装置は、経時変化により流量が低下した後(62)は、暖機後に必要な空気量Q1を吸入するためには、通常品(61)よりも開度を(θ2−θ1)の開度分だけ大きく設定することを学習し記憶している。
図1のステップS1では、エンジン水温ethw、点火遅角量eacat、外部負荷に基づいて、ISC制御量(スロットル開度に対応)eqcalbが算出される。エンジンの冷間運転時には、エミッション(触媒暖機)やアイドル安定性の要求から、アイドル回転数が高く設定されるとともに、点火時期の遅角制御が行われることから、ISC制御量eqcalbは、通常時よりも大きな値に設定される。一方、暖機が進むに連れて、ステップS1で求められるISC制御量は、冷間時にステップS1で求められたISC制御量に比べて、小さな値となる。
ステップS2では、エアフロメータAFMを用いた吸入空気量の補正の実施条件が成立しているか否かが判定される。この場合、具体的には、点火F/B制御が実行中であるか否かが判定される。点火F/B制御は、冷間始動直後であって暖機前に行われるため、ステップS2では、結局、冷間始動直後であって暖機前の状態であるか否かが判定される。
ステップS3では、目標空気量と、エアフロメータAFMにより実測された吸入空気量の差が空気量補正量Δqgaとして求められる。ここで、目標空気量とは、上記ステップS1で求められたISC制御量eqcalbと、エンジン回転数に基づいて求められる。
することにより、目標空気量に対して実際の空気量が足りているか否かを検出することができ、また、足りていない場合にはその不足量を上記空気量補正量Δqgaとして求めることができ(ステップS3)、その空気量補正量Δqgaに基づいて、吸入空気量の補正量eqgaadjを求めることができる(ステップS7)。このため、燃料性状やエンジンフリクション等の個体差によって、点火F/B制御による点火時期の指令値が変動する場合であっても、吸入空気量を過補正させてしまうことが抑制される。ステップS3の次には、ステップS4に進む。
ステップS4では、上記ステップS3において空気量補正量Δqgaが求められた時のISC制御量eqcalbがデータeqbaseとして記憶される。ステップS4の次にステップS5が行われる。
ステップS5では、点火F/B補正量eanefb(図2)が0よりも大きい値であるか否か、即ち、点火F/B制御により点火時期が進角制御されているか否かが判定される。その判定の結果、点火F/B補正量eanefbが0よりも大きい値である場合(ステップS5−Y)には、ステップS7に進み、前回の吸入空気量の空気量補正値eqgaadjの値に上記ステップS3にて求められた空気量補正量Δqgaが加算されることにより、吸入空気量の空気量補正値eqgaadjの更新(吸入空気量の増量補正)が行われる。一方、ステップS5にて否定的に判定された場合には、ステップS6に進み、空気量補正量Δqgaが0以下の値に抑えられ、吸入空気量の増量補正が禁止される(ステップS7)。以下、ステップS5〜ステップS7の上記動作について説明する。
ステップS8において、吸入空気量の補正量eqgaadjの値が0以上の値に制限された後、ステップS9において、ISC制御量eqcalbに吸入空気量の補正量eqgaadjが加算され、その加算結果がISC制御量(eqcal)として求められる。スロットル開度(ISC制御量)は、ステップS9にて求められたISC制御量(eqcal)だけ制御される。これにより、スロットル開度は、吸入空気量の補正量eqgaadjの分だけ開度が調整されるため、実際に吸入される空気量が目標空気量に近づくように補正される。ステップS9が行われた後には、ステップS1に戻る。
ステップS10では、空気量補正値eqgaadj(ステップS7)の算出量があるか否かが判定される。上記ステップS2において否定的に判定される場合には、点火F/B制御が終了した場合と、エンジン始動時に触媒暖機を行う必要が無い程度に温度が高く点火F/B制御が行われなかった場合の2パターンがある。この2パターンのうち後者の場合は、一度もステップS2において肯定的に判定されず、空気量補正値eqgaadjが算出されたことがない場合であるため、ステップS10では否定的に判定され、ステップS14に進み、空気量補正値eqgaadjが0に設定される。一方、前者の場合には、空気量補正値eqgaadjが算出されているため、ステップS10にて肯定的に判定され、上記ステップS11に進む。
ステップS11では、反映係数Kが算出され、その算出された反映係数Kに基づいて、吸入空気量の補正量eqgaadjが決定される。上述のように、吸入空気量の誤差要因として、ISC又はスロットルバルブの特性(経時変化を含む)が挙げられ、その誤差は主に開度によって変わる。このことから、吸入空気量の補正量eqgaadjは、スロットル特性の影響を考慮して決定すべく、スロットル特性の影響を反映させた反映係数Kが算出され、その算出された反映係数Kに基づいて、吸入空気量の補正量eqgaadjが決定される。
即ち、反映係数K=(eqcalb/eqbase)である。反映係数Kは、1以下の値となり、吸入空気量の補正量eqgaadjを減らす働きをする。
ステップS12では、現在のエンジン回転数eneと目標エンジン回転数entcalとの差が予め設定された所定値よりも大きいか否かが判定される。その判定の結果、上記の差が上記所定値よりも大きい場合には、ステップS13に進み、上記ステップS11にて決定された吸入空気量の補正量eqgaadjから予め設定された所定の減衰量(DEC)だけ減算した値が吸入空気量の補正量eqgaadjとされる。ここで、所定の減衰量(DEC)は、パラメータによって変化しない任意の固定値である。なお、図1のステップS12に関して、図示されないが、現在のエンジン回転数eneと目標エンジン回転数entcalとの差が予め設定された所定値よりも大きい状態が所定時間継続した場合に初めて、ステップS13が行われる。ステップS13の次、又は、ステップS12において否定的に判定された場合には、ステップS8が行われる。
。
12 エアフロメーター
14 スロットル開度
Claims (4)
- 内燃機関の始動後のアイドリング運転時に、吸入空気量の目標値と吸入空気量の計測値に基づいて吸入空気量の補正量を算出し、前記算出された補正量に基づいて吸入空気量を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記吸入空気量の目標値に対応するスロットル開度又はアイドルスピードコントロールバルブの開度を含むアイドルスピードコントロール制御量と、前記補正量が算出されたときの前記アイドルスピードコントロール制御量とに基づいて、前記吸入空気量を制御する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の始動後のアイドリング運転時に、吸入空気量の計測値に基づいて吸入空気量の補正量を算出し、前記算出された補正量に基づいて吸入空気量を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の水温に基づいて、前記吸入空気量を制御する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 請求項1または2に記載の内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の回転数が目標回転数よりも予め設定された所定値以上大きい場合には、前記吸入空気量の制御量を減少させる
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 内燃機関の始動後のアイドリング運転時に、吸入空気量の計測値に基づいて吸入空気量の補正量を算出し、前記算出された補正量に基づいて吸入空気量を制御する内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関の回転数を目標値に収束させるように点火時期のフィードバック制御を行っているときに、点火時期のフィードバック補正量が遅角側の値になる場合には、前記吸入空気量を増量させる制御を禁止する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
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