JP2007008347A

JP2007008347A - 自動車用シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2007008347A
Application number: JP2005192574A
Authority: JP
Inventors: Tsukasa Koremura; 司惟村; Tetsuhisa Hayakawa; 哲央早川
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2005-06-30
Filing date: 2005-06-30
Publication date: 2007-01-18
Anticipated expiration: 2025-06-30
Also published as: JP4684024B2

Abstract

【課題】シフトロッドに対するシフトノブの取付作業時間が短く且つ原価を安価とした自動車用シフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトロッドの頂部に合成樹脂製のシフトノブ４が支持されてなる自動車用シフトレバー装置において、シフトノブ４の内側には、シフトロッドの外周に形成されてなる被係合部に係合可能なる爪１１を少なくとも２個対向状に形成してなり、該爪１１間を連結してなる連結部１２の中間位置には、前記爪１１が撓み変形可能なるようにスリット１３が形成してなり、該スリット１３により分割された連結部１２の断面係数が同一なるようにした。
【選択図】図５

Description

この発明は、自動車用シフトレバー装置に関する。

従来の自動車用シフトレバー装置としては、シフトロッドの頂部に合成樹脂製のシフトノブが支持されてなる。該支持手段は、シフトノブの本体部材に形成されてなる雌ねじ部が、シフトロッドの頂部に形成されてなる雄ねじ部に螺合することで締結されてなる。該締結の際に、シフトノブのねじ込み量を調整して、シフトノブの前後方向を自動車の前後方向に合わせている。（例えば、特許文献１。）。
特開２００４−１４２６５１号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記シフトノブをシフトロッドに支持する手段が、雄ねじ部と雌ねじ部との螺合回転によるため、組付時間に時間を必要とし、組付工数が多大になるおそれがある。また、雄ねじ部と雌ねじ部を後加工でそれぞれに施さねばならず、原価が高騰するおそれがある。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シフトロッドに対するシフトノブの取付作業時間が短く且つ原価を安価とした自動車用シフトレバー装置を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、シフトロッドの頂部に合成樹脂製のシフトノブが支持されてなる自動車用シフトレバー装置において、前記シフトノブの内側には、前記シフトロッドの外周に形成されてなる被係合部に係合可能なる爪を少なくとも２個対向状に形成してなり、該爪間を連結してなる連結部の中間位置には、前記爪が撓み変形可能なるようにスリットが形成してなり、該スリットにより分割された連結部の断面係数が同一なるようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シフトレバー装置であって、前記シフトノブは、前記爪が形成されてなる硬質の合成樹脂材よりなる芯材と、該芯材を覆う軟質の合成樹脂材よりなる表皮材とが一体に形成されてなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用シフトレバー装置であって、前記シフトノブは、前記爪の上部には、該爪の係合部が形成される可動型が進退自在跡となる貫通孔が形成されてなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シフトノブの内側には、前記シフトロッドの外周に形成されてなる被係合部に係合可能なる爪を少なくとも２個対向状に形成してなり、該爪間を連結してなる連結部の中間位置には、前記爪が撓み変形可能なるようにスリットが形成してなり、該スリットにより分割された連結部の断面係数が同一なるようにしたため、シフトロッドにシフトノブを支持させる際には、シフトノブを押し込む力によって、連結部のスリットから爪が撓みやすく出来ているので、シフトノブを差し込むだけで簡易に支持できるし、シフトノブの取付作業時間が短くなり、原価が低減できる。また、爪のみの撓みでよいので、塑性変形せず、係合力を安定的に維持できる。更に、シフトノブをシフトロッドから取り外す際には、シフトノブを引っ張り上げる力を加えることによって、連結部のスリットから爪が撓みやすく出来ているので、シフトノブを引っ張り上げるだけで簡易に離脱できるし、シフトノブの取り外し作業時間が短くなり、メンテナンスが容易になる。

請求項２に記載の発明によれば、シフトノブは、前記爪が形成されてなる硬質の合成樹脂材よりなる芯材と、該芯材を覆う軟質の合成樹脂材よりなる表皮材とが一体に形成されてなるため、乗員がシフトノブを握ると軟質の合成樹脂材よりなる表皮材により触感が良く、硬質の合成樹脂材よりなる芯材が、表皮材を介して感じられるので、シフト操作における確実性を乗員に与え、商品性の高いシフトレバー装置を提供することが出来る。

請求項３に記載の発明によれば、シフトノブは、前記爪の上部には、該爪の係合部が形成される可動型が進退自在跡となる貫通孔が形成されてなるため、爪の係合部がアンダーカットにならず、成形型が安価なものとなり、製造原価も低減できる。

シフトロッドに対するシフトノブの取付作業時間が短く且つ原価を安価とした自動車用シフトレバー装置を提供する、という目的を、シフトロッドの頂部に合成樹脂製のシフトノブが支持されてなる自動車用シフトレバー装置において、前記シフトノブの内側には、前記シフトロッドの外周に形成されてなる被係合部に係合可能なる爪を少なくとも２個対向状に形成してなり、該爪間を連結してなる連結部の中間位置には、前記爪が撓み変形可能なるようにスリットが形成してなり、該スリットにより分割された連結部の断面係数が同一なるようにしたことで実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図７は、本発明の一実施例を示す図である。

符号１は、シフトレバー装置であり、該シフトレバー装置１は、図示しない変速機の変速機ケースに取り付けられるシフトレバーケース２内に配される図示しない枢支部に接続してなるシフトロッド３と、該シフトロッド３の頂部３ａに支持されてなる合成樹脂製のシフトノブ４と、前記シフトロッド３を覆うと共にコンソールボックス或いは車体よりなる構造体５に支持されてなる蛇腹状のカバー６とより構成されてなる。

前記シフトノブ４の内側には、前記シフトロッド３の頂部３ａの外周に形成されてなる被係合部１０に係合可能なる爪１１を少なくとも２個、この実施例では４個対向状に形成してなり、該爪１１間を連結してなる連結部１２の中間位置には、前記爪１１が撓み変形可能なるようにスリット１３が形成してなり、該スリット１３により分割された連結部１２の断面係数が同一なるようにしている。

前記スリット１３は、連結部１２の下端部１２ａからの深さが、前記爪１１の係合部１６と同一の位置或いは該同一の位置より更に深くしたこの実施例の位置まで形成されている。また、該スリット１３は、連結部１２の真ん中、つまり、爪１１，１１間の中央位置に形成されることで、爪１１の撓み方向、撓み量を均等なるようにしている。

前記シフトノブ４は、前記爪１１が形成されてなる硬質の合成樹脂材、例えばＰＯＭよりなる芯材１４と、該芯材１４を覆う軟質の合成樹脂材、例えばＴＰＶよりなる表皮材１５とが一体に形成されてなる。該芯材１４の頂部には、ビス２２により芯材１４に支持されてなる表示カバー２３が螺合支持されてなる。該表示カバー２３には、変速機のシフトパターン（例えば、１速、ニュートラル、パーキング、ドライブ、リバースなど）が刻印されている。芯材１４の下端部には、前記蛇腹状のカバー６の上端部が係合される係合爪２４が形成されている。

前記シフトノブ４の芯材１４は、成形型２６により成形されるが、該成形型２６は、固定型２５と可動型１７とよりなり、パーティングラインＰ／Ｌに対して固定型２５は、図７の下側に相対的に移動したことになり、可動型１７は図７の右側に相対的に移動したことによりシフトノブ４の芯材１４が型抜きされることになる。即ち、前記可動型１７の突起２７が固定型２５に接するまで突出することで、前記爪１１の係合部１６が形成されると共に該係合部１６の上及び芯材１４に、図７の横方向に突起２７が抜けた跡となる貫通孔１８が形成されてなる。

前記シフトロッド３について、詳細を説明する。該シフトロッド３の頂部３ａには、図２乃至図４に示すように、合成樹脂製の嵌合部１９が強固に配設されている。該嵌合部１９の下端部の被係合部１０は、シフトロッド３の周面より突出しているので、前記爪１１の係合部１６が係合可能である。該嵌合部１９の上端部には、３本の角部材２０が形成されていて、前記シフトノブ４の芯材１４の凹部２１に係合されることで、シフトノブ４が水平方向への回転が阻止されるように嵌合される。

従って、この実施例によれば、シフトノブ４の内側には、前記シフトロッド３の外周に形成されてなる被係合部１０に係合可能なる爪１１を４個対向状に形成してなり、該爪１１間を連結してなる連結部１２の中間位置には、前記爪１１が撓み変形可能なるようにスリット１３が形成してなり、該スリット１３により分割された連結部１２の断面係数が同一なるようにしたため、シフトロッド３にシフトノブ４を支持させる際には、シフトノブ４を押し込む力によって、連結部１２のスリット１３から爪１１が撓みやすく出来ているので、シフトノブ４を差し込むだけで簡易に支持できるし、シフトノブ４の取付作業時間が短くなり、原価が低減できる。

また、爪１１のみの撓みでよいので、シフトノブ４の芯材１４が塑性変形せず、係合力を安定的に維持できる。

更に、シフトノブ４をシフトロッド３から取り外す際には、シフトノブ４を引っ張り上げる力を加えることによって、連結部１２のスリット１３から爪１１が撓みやすく出来ているので、シフトノブ４を引っ張り上げるだけで、簡易に離脱できるし、シフトノブ４の取り外し作業時間が短くなり、メンテナンスが容易になる。

シフトノブ４は、前記爪１１が形成されてなる硬質の合成樹脂材よりなる芯材１４と、該芯材１４を覆う軟質の合成樹脂材よりなる表皮材１５とが一体に形成されてなるため、図示しない乗員がシフトノブ４を握ると軟質の合成樹脂材よりなる表皮材１５により触感が良く、硬質の合成樹脂材よりなる芯材１４が、表皮材１５を介して感じられるので、シフト操作における確実性を乗員に与え、商品性の高いシフトレバー装置１を提供することが出来る。

シフトノブ４は、前記爪１１の上部には、該爪１１の係合部１６が形成される可動型１７が進退自在跡となる貫通孔１８が形成されてなるため、爪１１の係合部１６がアンダーカットにならず、成形型２６が安価なものとなり、製造原価も低減できる。

前記爪１１は、４個の実施例として説明したが、４個であれば、型抜きが無理なく行われ、最も好ましいが、これに限定されるものではなく、２個でも３個でも良い。要は、爪１１の撓み方向が、シャフト３の中心から放線方向であれば、シフトシャフト３への挿入力がばらつきなく組付可能で、一定の抜き力を保持できるもので有れば、２個以上であることが発明の範囲内である。

この発明の一実施例に係るシフトレバー装置の説明図。図１のシフトロッドにシフトノブが係合される関係を示す分解斜視図。図１、図２のシフトノブ及びシフトロッドとの断面図。図２のシフトロッドの頂部の拡大斜視図。図３の要部の断面状の斜視図。図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。シフトノブの芯材の成形型を示す説明用断面図。

符号の説明

１シフトレバー装置
３シフトロッド
３ａシフトロッドの頂部
４シフトノブ
１０被係合部
１１爪
１２連結部
１３スリット
１４芯材
１５表皮材
１６係合部
１７可動型
１８貫通孔
２５固定型
２６成形型

Claims

シフトロッドの頂部に合成樹脂製のシフトノブが支持されてなる自動車用シフトレバー装置において、
前記シフトノブの内側には、前記シフトロッドの外周に形成されてなる被係合部に係合可能なる爪を少なくとも２個対向状に形成してなり、
該爪間を連結してなる連結部の中間位置には、前記爪が撓み変形可能なるようにスリットが形成してなり、
該スリットにより分割された連結部の断面係数が同一なるようにしたことを特徴とする自動車用シフトレバー装置。
請求項１に記載の自動車用シフトレバー装置であって、
前記シフトノブは、前記爪が形成されてなる硬質の合成樹脂材よりなる芯材と、該芯材を覆う軟質の合成樹脂材よりなる表皮材とが一体に形成されてなることを特徴とする自動車用シフトレバー装置。
請求項１又は請求項２に記載の自動車用シフトレバー装置であって、
前記シフトノブは、前記爪の上部には、該爪の係合部が形成される可動型が進退自在跡となる貫通孔が形成されてなることを特徴とする自動車用シフトレバー装置。