JP2008062903A - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、挿入口がハウジングの車体と対向する部分の下部に設けられる場合には対応することができない。
【解決手段】この発明は、挿入部１０と、カバー６と、固定手段と、を備える。挿入部１０は、ミラーハウジング５の車体と対向する部分の下部に設けられている。この挿入部１０には、シャフト４を挿入するための開口部１１が設けられている。また、この挿入部１０には、シャフト４が下部から挿入されていてシャフトホルダ３が下部に位置する。カバー６は、固定手段により挿入部１０に固定されていて、開口部１１を覆う。この結果、この発明は、挿入口がハウジングの車体と対向する部分の下部に設けられる場合にも対応することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ミラーハウジングがベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ハウジングの挿入口にユニットブラケットを挿入してそのユニットブラケットにハウジングを装着すると共に、そのユニットブラケットにカバーを取り付けてそのカバーを前記ハウジングの挿入口を覆い、前記ユニットブラケットと前記カバーとに、カバーの前後方向の動きを規制する前後方向規制部と、カバーの上下方向の動きを規制する上下方向規制部と、カバーの左右方向の動きを規制する左右方向規制部と、が設けられているものである。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ハウジングの挿入口にカバーを確固に取り付けることができ、かつ、風切音を防止することができる。また、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ハウジングの車体と対向する側部に設けられている挿入口をカバーで覆うものである。

ところが、車両用アウトサイドミラー装置においては、ハウジングの造形の変化や機構および部品の変化により、挿入口がハウジングの車体と対向する部分の下部に設けられる場合がある。この場合においては、ハウジングの車体と対向する側部に設けられている挿入口をカバーで覆う従来の車両用アウトサイドミラー装置では、対応することができない。

実開平４−１０１７４４号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、挿入口がハウジングの車体と対向する部分の下部に設けられる場合には対応することができないと言う点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ミラーハウジングの車体と対向する部分の下部であって、シャフトが下部から挿入されていてシャフトホルダが下部に位置する挿入部と、挿入部とシャフトホルダとの間にシャフトに対して交差する方向に挿入固定されていて、挿入部に設けられている開口部や凹部などの空所を覆うカバーと、カバーを挿入部に固定する固定手段と、を備えることを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、弾性係合爪部と、カバーが挿入固定された際に弾性係合爪部が弾性係合する係合部と、からなるストッパが少なくとも構成されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、カバーが、挿入部の下部に設けられている空所を覆う水平部と、挿入部の車体と対向する側部に設けられている空所を覆う垂直部と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、固定手段が、カバーの水平部の挿入方向側の端部に設けられている係合爪部と、挿入部の下部に設けられていて係合爪部がガイドされながら係合してカバーのＹ方向の動きを制動する第１係合部と、からなる第１ストッパと、カバーの水平部および垂直部の縁部と、挿入部の空所の縁部に設けられていてカバーの縁部がガイドされながら係合してカバーのＸ方向およびＹ方向およびＺ方向の動きを制動する段部の第２係合部と、からなる第２ストッパと、カバーの垂直部にＸ方向に設けられている係合板部と、挿入部の側部に設けられていて係合板部がガイドされながら係合してカバーのＸ方向およびＹ方向の動きを制動する第３係合部と、からなる第３ストッパと、カバーの垂直部にＸ方向に設けられていてかつＺ方向に弾性を有する弾性係合爪部と、挿入部の側部に設けられていて弾性係合爪部がガイドされながら弾性係合してカバーのＺ方向の動きを制動する第４係合部と、からなる第４ストッパと、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の課題を解決するための手段により、ミラーハウジングの造形の変化や機構および部品の変化で、ミラーハウジングの挿入部の主に下部に設けられている開口部や凹部などの空所をカバーで覆うことができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングの造形の自由度が増し、また、見栄えが向上し、さらに、風切音を防止することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の課題を解決するための手段により、カバーが挿入部とシャフトホルダとの間にシャフトに対して交差する方向に挿入固定された際に弾性係合爪部が係合部に弾性係合するので、カバーの挿入固定の節度感が得られる。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、カバーが挿入部とシャフトホルダとの間に挿入固定されたか否かを確実に確認することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の課題を解決するための手段により、カバーが挿入部とシャフトホルダとの間に挿入固定された際に、挿入部の下部および側部の空所をカバーの水平部および垂直部で確実に覆うことができる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングの造形の自由度がさらに増し、また、見栄えがさらに向上し、しかも、風切音をさらに確実に防止することができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の課題を解決するための手段により、カバーを挿入部とシャフトホルダとの間に確実に挿入固定することができる。これにより、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、カバーを挿入部とシャフトホルダとの間に挿入固定した際に、カバーとミラーハウジングの挿入部との間の面差や隙間を容易に制御することができる。

しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、固定手段がカバーを挿入部とシャフトホルダとの間に挿入固定する際のガイドとなる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、カバーの挿入初期において、カバーを挿入部とシャフトホルダとの間にルーズに挿入固定しても、固定手段のガイド作用により、カバーの挿入固定位置が決まり、カバーを挿入部とシャフトホルダとの間に確実に挿入固定することができ、組付作業が向上する。その上、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、固定手段のガイド作用により、カバーをルーズに挿入固定することができるので、カバーの挿入初期において、カバーの挿入方向の規制が緩和され、組付作業性が向上する。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図２０は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車用のドアミラーである。この実施例１のドアミラー１は、電動格納タイプのドアミラーである。この実施例１のドアミラー１は、図示を省略するが、自動車の左右のドアにそれぞれ装備されている。なお、この実施例１のドアミラー１は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例１のドアミラー１とほぼ左右が逆となる。

この実施例１のドアミラー１は、前記ドアに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されるシャフトホルダ３と、前記シャフトホルダ３に一体に設けられているシャフト４と、ミラーハウジング５と、カバー６と、固定手段と、を備えるものである。

前記シャフトホルダ３および前記シャフト４は、図２、図６、図７に示すように、電動格納ユニット７に一体に組み付けられている。前記電動格納ユニット７は、ケーシング８と、前記ケーシング８内に収納されているモータ（図示せず）および減速機構（図示せず）およびクラッチ機構（図示せず）と、から構成されている。

前記ミラーハウジング５は、図１〜図４に示すように、一方側（車両の後方側）が開口しかつ他方側（車両の前方側）が閉塞した中空形状をなす。前記ミラーハウジング５の開口部には、反射面を有するミラーユニット９がパワーユニット（図示せず）を介して上下左右に傾動可能に配置されている。なお、前記ミラーハウジング５の閉塞部には、化粧カバー、ガーニッシュ、シェルフレームなどのカバー（図示せず）が覆って設けられている場合がある。

図１〜図７に示すように、前記ミラーハウジング５の前記車体と対向する側の部分（この例では、車両の左側の部分）の下部には、挿入部１０が一体に設けられている。前記挿入部１０は、この例では、括れた首形状もしくは突出した凸部形状をなす。なお、前記ミラーハウジング５の造形上から、前記挿入部１０の形状は、限定されない。

図１１および図１２に示すように、前記挿入部１０の下部には、前記シャフトホルダ３と一体構造の前記シャフト４および前記電動格納ユニット７を前記挿入部１０の下部から前記ミラーハウジング５の内部に挿入するための開口部１１（空所）が設けられている。前記開口部１１は、図１２に示すように、前記シャフトホルダ３（図１２中二点鎖線で示す部分）よりも一回り小さい形状をなす。また、前記挿入部１０の前記車体と対向する湾曲形状の側部には、湾曲形状の垂直壁１２が一体に設けられている。前記挿入部１０の側部の前記垂直壁１２の外側には、凹部１３（空所）が形成されている。

前記カバー６は、図８〜図１０に示すように、水平部１４と、垂直部１５と、から構成されている。図１０に示すように、前記水平部１４と前記垂直部１５との角部は、円弧形状をなす。前記水平部１４の挿入方向（矢印Ｘ方向）側の端部には、半円の開口部１６が設けられている。前記半円開口部１６は、図１３に示すように、前記シャフトホルダ３（図１３中二点鎖線で示す部分）よりも一回り小さい形状をなす。前記カバー６の前記水平部１４は、前記シャフトホルダ３と共に前記ミラーハウジング５の前記挿入部１０の下部の前記開口部１１を覆う。一方、前記カバー６の前記垂直部１５は、前記ミラーハウジング５の前記挿入部１０の側部の前記凹部１３を覆う。

前記固定手段は、前記カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）およびその逆方向（矢印Ｘと逆方向）の動きを制動するＸ方向のストッパと、前記カバー６の前記シャフト４方向（矢印Ｙ方向および矢印Ｙと逆方向）の動きを制動するＹ方向のストッパと、前記カバー６の前記Ｘ方向および前記Ｙ方向に対して交差する方向（矢印Ｚ方向および矢印Ｚと逆方向）の動きを制動するＺ方向のストッパと、から構成されている。すなわち、前記固定手段は、第１ストッパと、第２ストッパと、第３ストッパと、第４ストッパと、から構成されている。

前記第１ストッパは、２本の係合爪部（ガイド係合爪部）１７と、２個の第１係合部１８と、からなる。前記２本の係合爪部１７は、図８〜図１０に示すように、前記カバー６の前記水平部１４の挿入方向側の端部であって前記半円開口部１６の両縁部に一体に設けられている。前記２本の係合爪部１７の先端部の下面には、ガイド用の傾斜面が設けられている。前記２本の係合爪部１７において、一方の係合爪部１７の高さが他方の係合爪部１７の高さよりも高い。これは、前記ミラーハウジング５および前記挿入部６の造形によるものである。

前記２個の第１係合部１８は、図１９および図２０に示すように、前記挿入部６の下部の前記開口部１１の縁部に設けられている。前記２個の第１係合部１８は、前記ミラーハウジング５を金型成形する際に、たとえば、キャビティ金型やスライド金型などにより成形されたアンダーカット部の透孔や凹部や溝部や段部を利用してなる。前記カバー６の前記２本の係合爪部１７が前記挿入部１０の前記２個の第１係合部１８にそれぞれガイド用傾斜面でガイドされながら係合することにより、前記カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）の動きと、前記カバー６の矢印Ｙと逆方向の動きと、を制動する。すなわち、前記２本の係合爪部１７と前記２個の第１係合部１８とからなる前記第１ストッパは、Ｘ方向のストッパとＹ方向のストッパとからなる。

前記第２ストッパは、図１６〜図２０に示すように、前記カバー６の前記水平部１４および前記垂直部１５の縁部（ガイド縁部）１９と、前記挿入部１０の前記開口部１１および前記凹部１３の縁部に設けられている段部の第２係合部２０と、からなる。前記カバー６の縁部１９が前記挿入部１０の前記第２係合部２０にガイドされながら係合することにより、前記カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）の動きと、前記カバー６の矢印Ｙ方向の動きと、前記カバー６のＺ方向の動きを制動する。すなわち、前記縁部１９と前記第２係合部２０とからなる前記第２ストッパは、Ｘ方向のストッパとＹ方向のストッパとＺ方向のストッパとからなる。

前記第３ストッパは、図１６〜図１８に示すように、前記カバー６の前記垂直部１５にＸ方向に設けられている２枚の係合板部（ガイド係合板部）２１と、前記挿入部１０の側部の前記垂直壁１２に設けられている２個の第３係合部２２と、からなる。前記２枚の係合板部２１の先端部の下面には、緩やかなガイド用の傾斜面が設けられている。前記第３係合部２２は、図１７および図１８に示すように、前記挿入部１０の前記垂直壁１２に設けられている２個の透孔の下側（矢印Ｙと逆側）の縁からなる。前記カバー６の２枚の係合板部２１が前記挿入部１０の２個の第３係合部２２にそれぞれガイド用傾斜面でガイドされながら係合することにより、前記カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）の動きと、前記カバー６の矢印Ｙと逆方向の動きを制動する。すなわち、前記２枚の係合板部２１と前記２個の第３係合部２２とからなる前記第３ストッパは、Ｘ方向のストッパとＹ方向のストッパとからなる。

前記第４ストッパは、図１６に示すように、前記カバー６の前記垂直部１５にＸ方向に設けられていてかつＺ方向に弾性を有する２本の弾性係合爪部（ガイド弾性係合爪部）２３と、前記挿入部１０の側部の前記垂直壁１２に設けられている２個の第４係合部２４と、からなる。前記２本の弾性係合爪部２３は、Ｚ方向の外側に設けられている。前記２本の弾性係合爪部２３の先端部の外面には、ガイド用の傾斜面が設けられている。前記第４係合部２４は、前記挿入部１０の前記垂直壁１２に設けられている２個の透孔のＺ方向の内側の縁からなる。前記カバー６の２枚の弾性係合爪部２３が前記挿入部１０の２個の第４係合部２４にそれぞれガイド用傾斜面でガイドされながら弾性係合することにより、前記カバー６の挿入方向と逆方向（矢印Ｘと逆方向）の動きと、前記カバー６のＺ方向の動きを制動する。すなわち、前記２枚の弾性係合爪部２３と前記２個の第４係合部２４とからなる前記第４ストッパは、Ｚ方向のストッパからなる。

この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の組付方について説明する。

まず、図５および図１１および図１４に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１０の下部および側部には、開口部１１および凹部１３などの空所が形成されている。ここで、図２および図５中の矢印に示すように、シャフトホルダ３と一体構造のシャフト４および電動格納ユニット７をミラーハウジング５の挿入部１０の下部の開口部１１からミラーハウジング５の内部に挿入させる。この電動格納ユニット７のケーシング８をミラーハウジング５にスクリュー（図示せず）などにより固定する。

これにより、図６に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１０においては、シャフト４が下部から挿入されていて、かつ、シャフトホルダ３が下部に位置する。この結果、図１２に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１０の下部の開口部１１の一部は、シャフトホルダ３（図１２中の二点鎖線で示す部分）により覆われる。また、ミラーハウジング５は、シャフト４に回転可能に取り付けられる。

つぎに、図３および図６中の矢印に示すように、カバー６をミラーハウジング５の挿入部１０とシャフトホルダ３との間にシャフト４と交差する方向、すなわち、矢印Ｘ方向に挿入する。

すると、固定手段の第１ストッパにおいて、図１９および図２０に示すように、カバー６の２本の係合爪部１７がミラーハウジング５の挿入部１０の２個の第１係合部１８にそれぞれガイド用傾斜面でガイドされながら係合する。これにより、カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）の動きが制動され、かつ、カバー６の矢印Ｙと逆方向の動き、すなわち、カバー６の挿入部１０の開口部１１からの浮き上がりが制動される。２本の係合爪部１７が２個の第１係合部１８にそれぞれ係合する際に、２本の係合爪部１７の先端部の傾斜面が２個の第１係合部１８の角部によりＹ方向にガイドされる。

また、固定手段の第２ストッパにおいて、図１６〜図２０に示すように、カバー６の縁部１９がミラーハウジング５の挿入部１０の開口部１１および凹部１３の縁部の段部の第２係合部２０にガイドされながら係合する。これにより、カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）の動きが制動され、かつ、カバー６の矢印Ｙ方向の動き、すなわち、カバー６の挿入部１０の開口部１１への沈み込みが制動され、かつ、カバー６のＺ方向の動きが制動される。縁部１９が第２係合部２０に係合する際に、カバー６の水平部１４の縁部１９が挿入部１０の下部の開口部１０の第２係合部２０によりＺ方向にガイドされる。

さらに、固定手段の第３ストッパにおいて、図１７および図１８に示すように、カバー６の２枚の係合板部２１がミラーハウジング５の挿入部１０の２個の第３係合部２２にそれぞれガイド用傾斜面でガイドされながら係合する。これにより、カバー６の挿入方向（矢印Ｘ方向）の動きが制動され、かつ、カバー６の矢印Ｙと逆方向の動き、すなわち、カバー６の挿入部１０の開口部１１からの浮き上がりが制動される。２枚の係合板部２１が２個の第３係合部２２にそれぞれ係合する際に、２枚の係合板部２１の先端部の傾斜面が２個の第３係合部２２の角部によりＹ方向にガイドされる。

さらにまた、固定手段の第４ストッパにおいて、図１６に示すように、カバー６の２枚の弾性係合爪部２３がミラーハウジング５の挿入部１０の２個の第４係合部２４にそれぞれガイド用傾斜面でガイドされながら弾性係合する。これにより、カバー６の挿入方向と逆方向（矢印Ｘと逆方向）の動き、すなわち、カバー６の挿入部１０とシャフトホルダ３との間からの抜けが制動され、かつ、カバー６のＺ方向の動きが制動される。また、弾性係合爪部２３が第４係合部２４に弾性係合した際の節度感が得られる。２枚の弾性係合爪部２３が２個の第４係合部２４にそれぞれ弾性係合する際に、２枚の弾性係合爪部２３の先端部の傾斜面が２個の第４係合部２４の角部によりＺ方向にガイドされる。

この結果、図７に示すように、カバー６がミラーハウジング５の挿入部１０とシャフトホルダ３との間に挿入固定される。すると、図１３に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１０の下部の開口部１１は、カバー６の水平部１４とシャフトホルダ３（図１３中の二点鎖線で示す部分）により覆われる。また、図１５に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１０の側部の凹部１３は、カバー６の垂直部１５により覆われる。

ここで、ミラーハウジング５の開口部にミラーユニット９をパワーユニットを介して上下左右に傾動可能に配置する。これにより、シャフトホルダ３およびシャフト４およびミラーハウジング５カバーおよび電動格納ユニット７およびミラーユニット９などからミラーアセンブリが構成される。なお、図２および図３においては、ミラーユニット９が図示されているが、実際の組み込み作業においては、ミラーユニット９は、カバー６がミラーハウジング５の挿入部１０とシャフトホルダ３との間に挿入固定されるまでは組み込まれていない。

つづいて、図４中の矢印に示すように、ミラーアセンブリのシャフトホルダ３をベース２に固定する。これにより、図１に示すように、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）が組み付けられる。

この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の作用について説明する。

まず、ミラーユニット９の反射面で車両の後方を視認することができる。また、パワーユニットを駆動させると、ミラーユニット９をほぼ水平軸回りに上下方向にまたほぼ垂直軸回りに左右方向に回動させることができ、これにより、ミラーユニット９の反射面の位置をドライバーの目線に合わせて調整することができる。

つぎに、電動格納ユニット７のモータを駆動させる。すると、電動格納ユニット７のケーシング８を介してミラーハウジング５がシャフト４の回りに回転する。これにより、ミラーハウジング５が使用位置と格納位置との間において回転する。また、手動により、ミラーハウジング５を使用位置と格納位置（後方傾倒位置）と前方傾倒位置との間において回転させることができる。さらに、ミラーハウジング５に衝撃がかかると、ミラーハウジング５が使用位置と格納位置（後方傾倒位置）と前方傾倒位置との間において回転して緩衝作用をする。

この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の効果について説明する。

この実施例１のドアミラー１は、ミラーハウジング５の造形の変化や電動格納ユニット７およびパワーユニットおよびミラーユニット９などの機構および部品の変化で、ミラーハウジング５の挿入部１０の主に下部に設けられている開口部１１や凹部１３などの空所をカバー６で覆うことができる。これにより、この実施例１のドアミラー１は、ミラーハウジング５の造形の自由度が増し、また、見栄えが向上し、さらに、風切音を防止することができる。

また、この実施例１のドアミラー１は、カバー６が挿入部１０とシャフトホルダ３との間にシャフト４に対して交差する方向、すなわち、矢印Ｘ方向に挿入固定された際に弾性係合爪部２４が第４係合部２４に弾性係合するので、カバー６の挿入固定の節度感が得られる。これにより、この実施例１のドアミラー１は、カバー６が挿入部１０とシャフトホルダ３との間に挿入固定されたか否かを確実に確認することができる。

さらに、この実施例１のドアミラー１は、カバー６が挿入部１０とシャフトホルダ３との間に挿入固定された際に、挿入部１０の下部の開口部１１および側部の凹部１３をカバー６の水平部１４および垂直部１５で確実に覆うことができる。これにより、この実施例１のドアミラー１は、ミラーハウジング５の造形の自由度がさらに増し、また、見栄えがさらに向上し、しかも、風切音をさらに確実に防止することができる。

さらにまた、この実施例１のドアミラー１は、カバー６を挿入部１０とシャフトホルダ３との間に確実に挿入固定することができる。これにより、この実施例１のドアミラー１は、カバー６を挿入部１０とシャフトホルダ３との間に挿入固定した際に、カバー６とミラーハウジング５の挿入部１０との間の面差や隙間を容易に制御することができる。

しかも、この実施例１のドアミラー１は、固定手段の第１ストッパ（係合爪部１７と第１係合部１８とからなる）および第２ストッパ（縁部１９と第２係合部２０とからなる）および第３ストッパ（係合板部２１と第３係合部２２とからなる）および第４ストッパ（弾性係合爪部２３と第４係合部２４とからなる）がカバー６を挿入部１０とシャフトホルダ３との間に矢印Ｘ方向に挿入固定する際のＹ方向およびＺ方向のガイドとなる。この結果、この実施例１のドアミラー１は、カバー６の挿入初期において、カバー６を挿入部１０とシャフトホルダ３との間に矢印Ｘ方向にルーズに挿入固定しても、固定手段のガイド作用により、カバー６の挿入固定位置が決まり、カバー６を挿入部１０とシャフトホルダ３との間に確実に挿入固定することができ、組付作業が向上する。その上、この実施例１のドアミラー１は、固定手段のガイド作用により、カバー６をルーズに挿入固定することができるので、カバー６の挿入初期において、カバー６の挿入方向の規制が緩和され、組付作業性が向上する。

図２１〜図３６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を２示す。図中、図１〜図２０と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。

図において、符号１００は、この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車用のドアミラーである。この実施例２のドアミラー１００は、手動格納タイプのドアミラーである。この実施例２のドアミラー１００は、図示を省略するが、自動車の左右のドアにそれぞれ装備されている。なお、この実施例２のドアミラー１００は、自動車の右側のドアに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例２のドアミラー１００とほぼ左右が逆となる。この実施例２のドアミラー１００は、前記の実施例１のドアミラー１とほぼ同様構成をなす。

図２１に示すように、シャフトホルダ３とシャフト４との間には、段部２５が設けられている。一方、図２２に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１１０の内部には、内筒部２６と外筒部２７とからなる有底の２重筒部が一体に設けられている。この結果、挿入部１１０の下部は、内筒部２６と外筒部２７とからなる２重筒部の底により凹部２８の空所が設けられている。外筒部２７は、図２９に示すように、前記シャフトホルダ３（図２９中二点鎖線で示す部分）よりも一回り小さい形状をなす。

図２３に示すように、シャフト４は、ミラーハウジング５の挿入部１１０の下部の凹部２８から内筒部２６中を経てミラーハウジング５の内部に挿入されている。また、段部２５は、ミラーハウジング５の挿入部１１０の下部の凹部２８から外筒部２６中に挿入されている。さらに、シャフトホルダ３は、ミラーハウジング５の挿入部１１０の下部に位置する。そして、シャフト４は、ミラーハウジング５内において、内筒部２６にプッシュナット２９およびスプリング３０およびワッシャー３１により取り付けられている。

この結果、図２９に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１１０の下部の凹部２８であって、外筒部２７の内側全部と外側の一部は、シャフトホルダ３（図２９中の二点鎖線で示す部分）により覆われる。また、ミラーハウジング５は、シャフト４に回転可能に取り付けられる。

図２８〜図３２に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１１０の垂直壁１２の一方から外筒部２７であって第１ストッパの一方の第１係合部１８のまでの間には、ガイドレール３２が一体に設けられている。また、ミラーハウジング５の挿入部１１０の下部の凹部２８であって、外筒部２７の外側の縁部には、第２ストッパの段部の第２係合部２０が設けられている。

図２５〜図２７に示すように、カバー６００の水平部１４０は、前記の実施例１のカバー６の水平部１４と比較してＸ方向の寸法が小さい。すなわち、この実施例２のカバー６００の水平部１４０は、図３０に示すように、ミラーハウジング５の挿入部１１０の下部の凹部２８であって、外筒部２７の外側を覆うものである。また、水平部１４０の挿入方向（矢印Ｘ方向）側の端部には、円弧の開口部１６０が設けられている。この円弧開口部１６０は、図３０に示すように、外筒部２７の外周とほぼ合致し、かつ、シャフトホルダ３（図３０中二点鎖線で示す部分）よりも一回り小さい形状をなす。さらに、カバー６００の水平部１４０の円弧開口部１６０の縁には、第２ストッパの縁部１９が設けられており、一方、挿入部１１０の外筒部２７の縁には、第２ストッパの段部の第２係合部２０が設けられている。

この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置（実施例２のドアミラー１００）は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の組付方とほぼ同様に組み付けられる。すなわち、実施例２のドアミラー１００は、シャフト４にミラーハウジング５がプッシュナット２９およびスプリング３０およびワッシャー３１により回転可能に取り付けられている。

また、この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置（実施例２のドアミラー１００）は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の作用とほぼ同様に作用する。すなわち、この実施例２のドアミラー１００は、手動によりミラーハウジング５を使用位置と格納位置との間において回転させるものである。

さらに、この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置（実施例２のドアミラー１００）は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の効果とほぼ同様の効果を達成することができる。

なお、前記の実施例１、２においては、ドアミラーについて説明したが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー装置、たとえば、フェンダミラーやトラックミラーなどであっても良い。

この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す正面図である。 同じく、ミラーハウジングの内部にシャフトおよび電動格納ユニットを挿入する状態を示す正面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部とシャフトホルダとの間にカバーを挿入固定する状態を示す正面図である。 同じく、ベースにシャフトホルダを固定する状態を示す正面図である。 同じく、ミラーハウジングの内部にシャフトおよび電動格納ユニットを挿入する状態を示す一部断面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部とシャフトホルダとの間にカバーを挿入固定する状態を示す一部断面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部とシャフトホルダとの間にカバーが挿入固定された状態を示す一部断面図である。 同じく、カバーを示す斜視図である。 同じく、カバーを示す平面図である。 同じく、カバーを示す側面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の下部の開口部を示す一部底面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の下部の開口部の一部をシャフトホルダで覆った状態を示す一部底面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の下部の開口部をカバーおよびシャフトホルダで覆った状態を示す一部底面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の側部の凹部を示す一部側面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の側部の凹部をカバーで覆った状態を示す一部側面図である。 同じく、図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。 同じく、図１５におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。 同じく、図１５におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。 同じく、図１５におけるＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。 同じく、図１５におけるＸＸ−ＸＸ線断面図である。 この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示し、ミラーハウジングの内部にシャフトを挿入する状態の正面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部を示す一部断面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部とミラーハウジングに取り付けられたシャフトのシャフトホルダとの間にカバーを挿入固定する状態を示す一部断面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部とシャフトホルダとの間にカバーが挿入固定された状態を示す一部断面図である。 同じく、カバーを示す斜視図である。 同じく、カバーを示す平面図である。 同じく、カバーを示す側面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の下部の開口部を示す一部底面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の下部の開口部の一部をシャフトホルダで覆った状態を示す一部底面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の下部の開口部をカバーおよびシャフトホルダで覆った状態を示す一部底面図である。 同じく、ミラーハウジングの挿入部の側部の凹部を示す一部側面図である。 同じく、図１６に対応する断面図である。 同じく、図１７に対応する断面図である。 同じく、図１８に対応する断面図である。 同じく、図１９に対応する断面図である。 同じく、図２０に対応する断面図である。

符号の説明

１、１００ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
３ シャフトホルダ
４ シャフト
５ ミラーハウジング
６、６００ カバー
７ 電動格納ユニット
８ ケーシング
９ ミラーユニット
１０、１１０ 挿入部
１１ 開口部（空所）
１２ 垂直壁
１３ 凹部（空所）
１４、１４０ 水平部
１５ 垂直部
１６ 半円開口部
１７ 係合爪部（第１ストッパ）
１８ 第１係合部（第１ストッパ）
１９ 縁部（第２ストッパ）
２０ 第２係合部（第２ストッパ）
２１ 係合板部（第３ストッパ）
２２ 第３係合部（第３ストッパ）
２３ 弾性係合爪部（第４ストッパ）
２４ 第４係合部（第４ストッパ）
２５ 段部
２６ 内筒部
２７ 外筒部
２８ 凹部（空所）
２９ プッシュナット
３０ スプリング
３１ ワッシャー
３２ ガイドレール
１６０ 円弧開口部

Claims (4)

1. ミラーハウジングがベースを介して車体に回転可能に取り付けられる車両用アウトサイドミラー装置において、
   前記ベースと、
   前記ベースに固定されるシャフトホルダと、
   前記シャフトホルダに設けられているシャフトと、
   前記シャフトに回転可能に取り付けられている前記ミラーハウジングと、
   前記ミラーハウジングの前記車体と対向する部分の下部であって、前記シャフトが下部から挿入されていて前記シャフトホルダが下部に位置する挿入部と、
   前記挿入部と前記シャフトホルダとの間に前記シャフトに対して交差する方向に挿入固定されていて、前記挿入部に設けられている開口部や凹部などの空所を覆うカバーと、
   前記カバーを前記挿入部に固定する固定手段と、
   を備え、
   前記固定手段は、前記カバーの挿入方向およびその逆方向の動きを制動するＸ方向のストッパと、前記カバーの前記シャフト方向の動きを制動するＹ方向のストッパと、前記カバーの前記Ｘ方向および前記Ｙ方向に対して交差する方向の動きを制動するＺ方向のストッパと、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記固定手段には、弾性係合爪部と、前記カバーが挿入固定された際に前記弾性係合爪部が弾性係合する係合部と、からなるストッパが少なくとも構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 前記カバーは、前記挿入部の下部に設けられている前記空所を覆う水平部と、前記挿入部の前記車体と対向する側部に設けられている前記空所を覆う垂直部と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
4. 前記固定手段は、
   前記カバーの前記水平部の挿入方向側の端部に設けられている係合爪部と、前記挿入部の下部に設けられていて前記係合爪部がガイドされながら係合して前記カバーのＹ方向の動きを制動する第１係合部と、からなる第１ストッパと、
   前記カバーの前記水平部および前記垂直部の縁部と、前記挿入部の前記空所の縁部に設けられていて前記カバーの前記縁部がガイドされながら係合して前記カバーのＸ方向およびＹ方向およびＺ方向の動きを制動する段部の第２係合部と、からなる第２ストッパと、
   前記カバーの前記垂直部にＸ方向に設けられている係合板部と、前記挿入部の側部に設けられていて前記係合板部がガイドされながら係合して前記カバーのＸ方向およびＹ方向の動きを制動する第３係合部と、からなる第３ストッパと、
   前記カバーの前記垂直部にＸ方向に設けられていてかつＺ方向に弾性を有する弾性係合爪部と、前記挿入部の側部に設けられていて前記弾性係合爪部がガイドされながら弾性係合して前記カバーのＸ方向およびＺ方向の動きを制動する第４係合部と、からなる第４ストッパと、
   から構成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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