CN108162863A

CN108162863A - 车辆用反射镜装置

Info

Publication number: CN108162863A
Application number: CN201711284679.1A
Authority: CN
Inventors: 加藤雅巳; 岩月正和
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-12-07
Filing date: 2017-12-07
Publication date: 2018-06-15
Anticipated expiration: 2037-12-07
Also published as: JP6367898B2; JP2018090225A; US10723269B2; CN108162863B; US20180154833A1; EP3333019A1; EP3333019B1

Abstract

本发明提供能够提高覆盖体的分割位置的自由度的车辆用反射镜装置。车门反射镜装置(10)具备：基座(20)，其固定于车身侧，并对车辆的反射镜(48)进行支承；和基座罩(32)，其覆盖基座(20)的外周。基座罩(32)具备：第一基座罩(32A)，其被限制基于相对于基座(20)的直线移动的组装、并且通过相对于基座(20)旋转而组装于基座(20)；和第二基座罩(32B)，其与第一基座罩(32A)组合。

Description

车辆用反射镜装置

技术领域

本发明涉及支承体对车辆的反射镜进行支承的车辆用反射镜装置。

背景技术

车辆用反射镜装置的作为支承体的基座固定于车身，并且基座对反射镜组件进行支承。该基座外周由基座罩覆盖，该基座罩构成车辆用反射镜装置的外观设计面。例如，在专利文献1所记载的车辆用反射镜装置中，大致弯曲筒状的基座罩覆盖基座。该基座罩通过将上罩与下罩组合而形成。此处，基座罩的分割位置考虑罩成型时的脱模可行性、组装性以及外观的要求而决定。

然而，根据基座罩的分割位置，在欲使基座罩相对于基座从一个方向进行直线移动而组装的情况下，基座罩与基座产生干涉，从而存在基座罩的分割位置产生制约的可能性。

专利文献1：日本特开2015-16730号公报

发明内容

本发明考虑上述情况，目的在于提供能够提高覆盖体的分割位置的自由度的车辆用反射镜装置。

技术方案1所记载的车辆用反射镜装置具备：支承体，其固定于车身侧，并对车辆的反射镜进行支承；和覆盖体，其覆盖上述支承体的外周，上述覆盖体具备：第一覆盖体，其被限制基于相对于上述支承体的直线移动的安装、并且通过相对于上述支承体旋转而安装于上述支承体；和第二覆盖体，其与上述第一覆盖体组合。

对于技术方案2所记载的车辆用反射镜装置而言，在技术方案1所记载的车辆用反射镜装置中，上述第二覆盖体通过相对于上述支承体旋转而组合于上述第一覆盖体。

对于技术方案3所记载的车辆用反射镜装置而言，在技术方案1或技术方案2所记载的车辆用反射镜装置中，具有爪部，该爪部设置于上述覆盖体，并在相对于上述覆盖体的外周面交叉的方向位移而安装于上述支承体。

在技术方案1所记载的车辆用反射镜装置中，在车身侧固定有支承体，支承体对车辆的反射镜进行支承。该支承体由作为第一覆盖体与第二覆盖体的组合的覆盖体覆盖。

此处，构成覆盖体的第一覆盖体被限制基于相对于支承体的直线移动的安装、并且通过相对于支承体旋转而安装于支承体。因此，在使第一覆盖体朝向支承体直线移动时，第一覆盖体与支承体干涉的情况下，也能够使第一覆盖体安装于支承体，从而能够提高覆盖体的分割位置的自由度。

在技术方案2所记载的车辆用反射镜装置中，与第一覆盖体组合的第二覆盖体也通过相对于支承体旋转而组装于支承体。因此，能够容易地使第二覆盖体组合于第一覆盖体。

在技术方案3所记载的车辆用反射镜装置中，通过具有设置于覆盖体并在相对于覆盖体的外周面交叉的方向位移而安装于支承体的爪部，由此能够维持覆盖体的组装性。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车门反射镜装置的外观的图，(A)是从车宽度方向外侧(车辆右侧)观察的侧视图，(B)是从车宽度方向内侧(车辆左侧)观察的侧视图。

图2是表示第一实施方式的车门反射镜装置的基座的外观的图，且是从车宽度方向外侧且车辆前侧观察的立体图。

图3是表示在第一实施方式的车门反射镜装置中基于第一基座罩与第二基座罩的车宽度方向外侧的卡合状态的图，且是以基座罩的内侧作为视点的立体图。

图4是表示在第一实施方式的车门反射镜装置中在基座安装有第一基座罩的状态的图，(A)是从车宽度方向外侧且车辆前侧观察的立体图，(B)是第一卡合爪附近的放大图。

图5是表示在第一实施方式的车门反射镜装置中基于第一基座罩与第二基座罩的车宽度方向内侧的卡合状态的图，(A)是以基座罩的内侧作为视点的立体图，(B)是卡止爪附近的放大图。

图6是表示在第一实施方式的车门反射镜装置中第二卡合爪与第二凸状部的卡合状态的立体图。

图7是对在第一实施方式的车门反射镜装置中第一基座罩向基座的安装过程进行说明的俯视图。

图8是对在第一实施方式的车门反射镜装置中第二基座罩向基座的安装过程进行说明的俯视图。

图9是表示在第二实施方式的车门反射镜装置中在基座安装有第一基座罩的状态的图，(A)是从车宽度方向外侧且车辆前侧观察的立体图，(B)是外侧卡合爪附近的放大图。

图10是表示在第二实施方式的车门反射镜装置中基于第一基座罩与第二基座罩的车宽度方向内侧的卡合状态的图，且是以基座罩的内侧作为视点的立体图。

附图标记说明：

10...车门反射镜装置(车辆用反射镜装置)；20...基座(支承体)；32...基座罩(覆盖体)；32A...第一基座罩(第一覆盖体)；32B...第二基座罩(第二覆盖体)；48...反射镜；50A...开口部；62...外侧卡合爪(爪部)；64...内侧卡合爪(爪部)。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

在图1中，通过从车宽度方向外侧(车辆右侧)观察的侧视图(A)和从车宽度方向内侧(车辆左侧)观察的侧视图(B)表示应用了本发明的车辆用反射镜装置的实施方式的车门反射镜装置10。此处，在各附图中，用箭头FR表示车辆前方，用箭头OUT表示车宽度方向外侧(车辆右方)，用箭头UP表示上方。

第一实施方式的车门反射镜装置10组装在处于车辆的车身侧的侧门(未图示)并配置于车辆的外部。如图1的(A)以及(B)所示那样，本实施方式的车门反射镜装置10构成为包括固定于侧门的基座20和被支承于该基座20的反射镜体42。

如图1的(A)所示那样，反射镜体42构成为包括容纳装置44、保护壳46以及反射镜48。保护壳46是收纳反射镜48以及容纳装置44的外装部件，且构成车门反射镜装置10的外观设计面。

容纳装置44是收纳于保护壳46内并且对保护壳46以及反射镜48进行支承的部件。保护壳46相对于容纳装置44向车宽度方向外侧延出。保护壳46的车辆前侧部分由大致碗形状的保护壳罩46A构成，并且保护壳46的车辆后侧部分由在车宽度方向内侧具有壁面的保护壳体46B构成(参照图1的(B))。即，保护壳46是通过保护壳罩46A与保护壳体46B的组合而构成的。反射镜48以覆盖车辆后侧的开口的方式设置于保护壳46中。反射镜48的镜面48A朝向车辆后侧，乘坐者能够通过反射镜48来视觉辨认车辆后方。

车门反射镜装置10具备作为支承体的金属制且块状的基座20。如图1的(B)所示的那样，在基座20的下方的端部形成有多个(在本实施方式中为三个)圆筒状的凸起23。该凸起23从下方且车宽度方向内侧突出。另外，凸起23在其中央设置有螺栓26，凸起23以及螺栓26贯通于形成在侧门的门面板的组装孔(未图示)。而且，未图示的螺母从门面板的车宽度方向内侧螺旋配合于螺栓26，由此利用螺母和凸起23夹持门面板，从而车门反射镜装置10固定于侧门。

基座20的外周部分由树脂制且大致筒状的覆盖体亦即基座罩32覆盖。该基座罩32构成车门反射镜装置10的外观设计面。另外，基座罩32由构成车辆后侧的第一基座罩32A(第一覆盖体)和构成车辆前侧的第二基座罩32B(第二覆盖体)构成。

此处，本实施方式的车门反射镜装置10被着色为两种颜色。具体而言，车辆前侧的保护壳罩46A以及第二基座罩32B被着色为与车辆同色，车辆后侧的保护壳体46B以及第一基座罩32A被着色为黑色。在这样着色的车门反射镜装置10中，如图1的(B)所示那样，从基座罩32至保护壳46，作为颜色的边界的分割线L(分割位置)形成为连续的线状。

图2是表示从图1所示的车门反射镜装置10取下了反射镜体42的状态的图。

基座20具备：主体部21、覆盖主体部21的上端的平板状的上壁部22、以及从上壁部22立起设置的圆柱状的支架24。主体部21是基座20安装于车身时的安装部，并且作为反射镜体42的支承部而构成。在该主体部21的底部的车宽度方向内侧立起设置有供后述的第一卡合爪54A卡止的第一凸状部28A、和供后述的第二卡合爪54B卡止的第二凸状部28B(参照图4的(A))。

上壁部22与基座罩32的上表面部分(顶部34A、34B)一起形成相同的平面。该平面成为保护壳46所对置的对置面。如图4的(A)所示那样，上壁部22在其外周面形成有槽部22A。该槽部22A是供后述的设置于第一基座罩32A上部的开口的凸缘部33A(参照图3、图7的(A))、和后述的设置于第二基座罩32B上部的开口的凸缘部33B(参照图3、图8的(A))插入的部分。

支架24是金属制的圆柱部件，且为容纳装置44的一个结构元件，并且作为反射镜体42旋转时的支承轴发挥功能。此处，本实施方式的反射镜体42形成为能够通过电动或者手动而转动。在反射镜体42通过电动而转动的情况下，反射镜体42通过容纳装置44而向车辆后侧且车宽度方向内侧被转动而被容纳(后容纳)，并且向车辆前侧且车宽度方向外侧被转动而被立起(展开、复原)。

如图7的(A)所示那样，第一基座罩32A是俯视呈大致C字形状的树脂制部件。该第一基座罩32A具备：覆盖基座20的车辆后侧的上部的顶部34A、和在车辆前侧开口的开口部50A。

如图4的(A)所示那样，第一基座罩32A在开口部50A的车宽度方向外侧具备一对第一卡合部52A，在车宽度方向内侧具备一对第二卡合部52B。第一卡合部52A是大致矩形板状的爪，且沿着第一基座罩32A的内壁朝向车辆前方而突出形成。而且，在第一卡合部52A的宽度方向大致中央且长度方向大致中央形成有在厚度方向上贯通的大致矩形形状的孔。另外，第二卡合部52B是大致矩形板状的爪，且沿着第一基座罩32A的内壁朝向车辆前方而突出形成。而且，在第二卡合部52B的宽度方向大致中央且长度方向大致中央形成有在厚度方向上贯通的大致矩形形状的孔。

另外，第一基座罩32A在比第二卡合部52B靠车辆后侧具备第一卡合爪54A。如图4的(B)所示那样，该第一卡合爪54A是截面L字形的爪，且从第一基座罩32A的内壁朝向下方延伸设置形成。该第一卡合爪54A卡止于立起设置在基座20的底部的第一凸状部28A，由此第一基座罩32A被安装于基座20。

如图8的(A)所示那样，第二基座罩32B是在俯视呈弯曲板状的树脂制部件。该第二基座罩32B具备覆盖基座20的车宽度方向内侧的上部的顶部34B。

另外，如图3所示那样，第二基座罩32B沿着车宽度方向外侧的端部形成有三个肋55，在肋55所夹的部分形成有一对第一突起部56A。肋55从第二基座罩32B的内壁立起设置，并且向第一基座罩32A侧延出。第一突起部56A从第二基座罩32B的内壁突出。该第一突起部56A具有第一基座罩32A侧成为下坡的倾斜面，在倾斜面的相反一侧具有与第二基座罩32B的内壁面正交的壁面。

另外，第二基座罩32B在车宽度方向内侧的端部附近具备一对第二突起部56B(参照图5的(B))。第二突起部56B从第二基座罩32B的内壁突出。虽未图示，但该第二突起部56B具有第一基座罩32A侧成为下坡的倾斜面，在与倾斜面相反一侧具有与第二基座罩32B的内壁面正交的壁面。

另外，如图5的(A)所示那样，第二基座罩32B在第二突起部56B的两端侧具备第二卡合爪54B和卡止爪57。第二卡合爪54B是从第二基座罩32B的端部的内壁立起设置的钩状的爪，且前端从第一基座罩32A的相反一侧突出。卡止爪57是从第二基座罩32B的顶部34B侧的内壁立起设置的钩状的爪，其前端从第二突起部56B侧突出。

如以上那样构成的本实施方式的基座罩32相对于基座20如以下那样安装。如图4的(B)所示那样，第一卡合爪54A卡止于第一凸状部28A，由此第一基座罩32A在车宽度方向内侧安装于基座20。如图3所示那样，在形成于第一卡合部52A的矩形的孔嵌入第一突起部56A，由此在车宽度方向外侧，将第一基座罩32A与第二基座罩32B组合。另外，如图5的(A)以及(B)所示那样，在形成于第二卡合部52B的矩形的孔嵌入第二突起部56B，由此在车宽度方向内侧，将第一基座罩32A与第二基座罩32B组合。如图6所示那样，第二卡合爪54B卡止于立起设置在基座20的底部的第二凸状部28B，由此第二基座罩32B在车宽度方向内侧安装于基座20。

接下来，对第一实施方式的作用进行说明。

应予说明，虽未特别图示，但在图7的(A)所示的基座20预先安装有构成反射镜体42的保护壳46等。即，在基座20未安装有基座罩32的状态下，组装了容纳装置44、保护壳46等之后，基座罩32按第一基座罩32A、第二基座罩32B的顺序安装于基座20。

图7的(A)～(C)是表示在基座20安装第一基座罩32A的过程的俯视图。如图7的(A)所示那样，第一基座罩32A的开口部50A的宽度L1小于与第一基座罩32A对应的位置的上壁部22的宽度L2。因此，若从使安装时的朝向一致而使第一基座罩32A与基座20相对的状态，使第一基座罩32A的开口部50A朝向基座20直线移动(参照箭头F)，则开口部50A的端部与基座20(上壁部22)干涉。换句话说，在本实施方式中，可限制基于第一基座罩32A的直线移动的安装。

因此，在本实施方式中，通过使第一基座罩32A沿着基座20的外周旋转而使其安装于基座20。

如图7的(A)所示那样，若将上壁部22的外周部分中的最接近于支架24的部分设为位置P，则第一基座罩32A通过以位置P作为起点进行旋转而安装于基座20。具体而言，如图7的(B)所示那样，使开口部50A的车宽度方向外侧的一端抵接于位置P，以使基座20进入开口部50A的方式使开口部50A的车宽度方向内侧的另一端朝向车辆前方旋转(参照箭头R1)。此处，第一基座罩32A是树脂制且具有弹性，因此开口部50A扩大，能够使基座20的宽度L2(参照图7的(A))部分通过。而且，第一基座罩32A的第一卡合爪54A越过基座20的第一凸状部28A而卡止于第一凸状部28A的结果(参照图4的(B)的双点划线)，如图7的(C)所示那样，第一基座罩32A成为安装于基座20的安装状态。

在第一基座罩32A的安装状态下，凸缘部33A插入槽部22A，从而第一基座罩32A向车辆上下方向的移动被限制(参照图4的(A))。另外，第一卡合爪54A卡止于第一凸状部28A，由此第一基座罩32A向与旋转安装方向(参照图7的(B)箭头R1)相反方向的旋转被限制。

图8的(A)以及(B)是表示在基座20安装第二基座罩32B的过程的俯视图。在本实施方式中，通过使第二基座罩32B沿着基座20的外周旋转而能够使其安装于基座20。

如图8的(A)所示那样，在第一基座罩32A的安装状态下，在将第一基座罩32A安装于基座20的情况下作为起点的位置P配置有开口部50A的车宽度方向外侧的一端。第二基座罩32B通过以该位置P作为起点进行旋转而安装于基座20。

具体而言，首先，如图8的(A)所示那样，使第二基座罩32B的车宽度方向外侧的一端抵接于位置P。此时，第一基座罩32A(开口部50A)的车宽度方向外侧的端部与第二基座罩32B的车宽度方向外侧的端部抵接。接下来，以覆盖基座20的车辆前侧的露出部分的方式使第二基座罩32B的车宽度方向内侧的端部朝向车辆后方旋转(参照箭头R2)。而且，在第二卡合部52B的矩形的孔嵌入第二突起部56B(参照图5的(B))，第二卡合爪54B卡止于第二凸状部28B(参照图6)，由此如图8的(B)所示那样，第二基座罩32B与第一基座罩32A组合并且成为安装于基座20的安装状态。由于第二基座罩32B成为安装状态，所以成为在车宽度方向外侧，在第一卡合部52A的矩形的孔嵌入第一突起部56A的状态(参照图3)。此处，第一卡合部52A成为卡止于第一突起部56A的壁面的状态。应予说明，在将第二突起部56B嵌入第二卡合部52B的情况下，伴随着第二基座罩32B的旋转而第二卡合部52B的前端越过第二突起部56B的倾斜面而第二突起部56B嵌入第二卡合部52B的矩形的孔(参照图5的(B)的双点划线)。由此，第二卡合部52B卡止于第二突起部56B的壁面。

在第二基座罩32B的安装状态下，凸缘部33B插入槽部22A，从而第二基座罩32B向车辆上下方向的移动被限制。另外，第二卡合爪54B卡止于第二凸状部28B，由此第二基座罩32B向旋转安装方向(参照图8的(A)箭头R2)的相反方向的旋转被限制。

另外，将第一基座罩32A与第二基座罩32B组合的结果，相互的移动被限制。具体而言，通过第一卡合部52A来限制第一基座罩32A向车宽度方向外侧的移动，通过肋55来限制第二基座罩32B向车宽度方向外侧的移动。另外，第一卡合部52A卡止于第一突起部56A，从而防止第一基座罩32A与第二基座罩32B的脱离。另外，通过第二卡合部52B来限制第一基座罩32A向车宽度方向内侧的移动，通过卡止爪57来限制第二基座罩32B向车宽度方向内侧的移动。并且，第二卡合部52B卡止于第二突起部56B，从而防止第一基座罩32A与第二基座罩32B的脱离。

以上，在第一实施方式中，构成基座罩32的第一基座罩32A以及第二基座罩32B形成为能够通过沿着基座20的外周进行旋转而安装于基座20。特别是，第一基座罩32A的开口部50A形成为与基座20干涉的宽度，该第一基座罩32A在朝向基座20进行直线移动的情况下无法安装，但能够通过旋转进行安装，因此组装性提高。由此，也能够在基座20未安装有基座罩32的状态下，在组装了容纳装置44、保护壳46等之后使基座罩32从侧方安装。换句话说，不局限于使基座罩从基座的上方进行覆盖的情况，也能够使基座罩从侧方进行安装。

另外，组装性提高，由此能够设计无法通过直线移动进行安装的形状的基座罩。即，能够提高设计的自由度。而且，根据本实施方式，能够提高基座罩32的分割位置的自由度。由此，在由多种颜色构成车门反射镜装置10的情况下，能够沿着保护壳46的颜色的边界在基座罩32设置分割线L，能够防止外观变差。

如上述那样，第一基座罩32A与第二基座罩32B向与旋转安装方向相反方向的旋转被限制。另外，将第一基座罩32A与第二基座罩32B组合的结果，相互的移动被限制。因此，根据本实施方式，在清洗车辆时进行擦拭的时候，防止第一基座罩32A、第二基座罩32B从基座20脱落。

〔第二实施方式〕

对于第二实施方式而言，第一基座罩32A以及第二基座罩32B向基座20安装的安装方法的一部分与第一实施方式不同。以下，对与第一实施方式的不同点进行说明。应予说明，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记。

如图9的(A)所示那样，第一基座罩32A在车宽度方向内侧具备一个第二卡合部52B。其第一卡合部52A的形状与第一实施方式相同。

另外，在第二实施方式的第一基座罩32A中，替代第一实施方式的第一卡合爪54A而形成有作为爪部的外侧卡合爪62。具体而言，第一基座罩32A在比第二卡合部52B靠车辆后侧具备外侧卡合爪62。外侧卡合爪62是大致梯形形状的爪，且从第一基座罩32A的内壁朝向车宽度方向外侧立起设置。如图9的(B)所示那样，外侧卡合爪62具有第二卡合部52B侧成为朝向第一基座罩32A的内壁的下坡的倾斜面，在与倾斜面相反一侧具有与第一基座罩32A的内壁面正交的壁面。该外侧卡合爪62卡止于立起设置在主体部21的底部的第一凸状部28A，由此第一基座罩32A被安装于基座20。

另一方面，对于第二基座罩32B而言，虽未图示，但在车宽度方向内侧的端部附近具备一个第二突起部56B。第二突起部56B从第二基座罩32B的内壁突出。该第二突起部56B在第一基座罩32A侧具有倾斜面，在与倾斜面相反一侧具有与第二基座罩32B的内壁面正交的壁面。

应予说明，在第二实施方式的第二基座罩32B中，并未如第一实施方式那样形成有卡止爪57。

另外，如图10所示那样，在第二基座罩32B的顶部34B，在与顶部34A以及上壁部22邻接的角部形成有作为爪部的大致梯形形状的内侧卡合爪64。内侧卡合爪64具有随着靠近分割线L而向远离上壁部22的方向倾斜的倾斜面，与倾斜面相反一侧具有朝向与分割线L相同的方向的壁面。另一方面，在上壁部22的与内侧卡合爪64对应的位置形成有与内侧卡合爪64相同的形状的切口部29。而且，内侧卡合爪64卡止于切口部29，由此第二基座罩32B被安装于基座20。

接下来，对第二实施方式的作用进行说明。

第二实施方式的第一基座罩32A以及第二基座罩32B的安装的过程与第一实施方式相同。即，第一基座罩32A以及第二基座罩32B通过一起沿着基座20的外周旋转而安装于基座20。而且，在第二实施方式中，具有以下特征、即：用于将基座罩32安装于基座20的爪部亦即外侧卡合爪62以及内侧卡合爪64在相对于基座罩32的外周面交叉的方向位移。详细而言，外侧卡合爪62在相对于第一基座罩32A的外周面交叉的方向位移，内侧卡合爪64在相对于第二基座罩32B的外周面交叉的方向位移。

首先，在基座20安装第一基座罩32A的过程中，如图7的(B)所示那样，使开口部50A的车宽度方向外侧的一端抵接于位置P，使开口部50A的车宽度方向内侧的另一端朝向车辆前方旋转(参照箭头R1)。而且，如图9的(B)所示那样，若外侧卡合爪62的倾斜面开始抵接于第一凸状部28A，则外侧卡合爪62与第一基座罩32A一起向外侧挠曲从而开始位移(参照图9的(B)的双点划线)。而且，若外侧卡合爪62通过第一凸状部28A，则外侧卡合爪62返回原来的位置，外侧卡合爪62的壁面抵接于第一凸状部28A的侧面，由此第一基座罩32A成为安装于基座20的安装状态。

在基座20安装第二基座罩32B的过程中，如图8的(A)所示那样，使第二基座罩32B的车宽度方向外侧的一端抵接于位置P。而且，使第二基座罩32B的车宽度方向内侧的端部朝向车辆后方旋转(参照箭头R2)。而且，若内侧卡合爪64的倾斜面开始与上壁部22的外周面接触，则内侧卡合爪64与第二基座罩32B一起向外侧挠曲从而开始位移。而且，内侧卡合爪64卡止于切口部29从而第二基座罩32B成为安装于基座20的安装状态。

如以上那样构成的第二实施方式除了具有与第一实施方式相同的效果之外，还起到以下的效果。

在第一基座罩32A以及第二基座罩32B的安装时，需要在各部件之间设置某种程度的间隙，但若逐渐缩小部件彼此的间隙，则导致部件的可动区域变小，基座罩32的安装变困难。特别是在第一基座罩32A以及第二基座罩32B在车辆上下方向上下移动而被安装的情况下，若过于缩小间隙则无法安装。并且，产生由于欲强行安装而使爪部件(第一卡合爪54A、第二卡合部52B以及卡止爪57等)破损的担忧。与此相对，在第二实施方式中，外侧卡合爪62以及内侧卡合爪64在相对于基座罩32的外周面交叉的方向位移，由此不使第一基座罩32A以及第二基座罩32B上下移动也能够安装于基座20。由此，不仅能够防止第一基座罩32A以及第二基座罩32B从基座20脱落，而且能够提高组装性，并且能够防止安装所需要的爪部件(第一卡合爪54A、第二卡合部52B以及卡止爪57等)破损。

以上，对第一以及第二实施方式进行了说明，但各实施方式也包括以下的方式。

即，在各实施方式中，除了第一基座罩32A之外，第二基座罩32B也通过旋转而相对于基座20安装，但不局限于此。即，也可以仅通过旋转来安装被限制基于直线移动的安装的第一基座罩32A，通过直线移动来安装仅覆盖基座20的外周的第二基座罩32B。

另外，在各实施方式中，构成为将基座罩32一分为二成为两种颜色，但不局限于此，也可以构成为一分为三以上。该情况下，也可以与分割线匹配地配色三种颜色以上的颜色。并且，基座罩32、保护壳46也可以替代着色而配设渐增或渐减、木纹理、金属质感、碳素风格等的花纹。

另外，各实施方式的分割线L形成为直线状，但不局限于此，也可以是曲线、具有阶梯差的线等，只要能够进行基于旋转的安装则形状便不是问题。

各实施方式将本发明的车辆用反射镜装置应用于车门反射镜装置10。然而，也可以将本发明的车辆用反射镜装置应用于车辆外部的其他车辆用外部反射镜装置(例如车辆用翼子板反射镜装置)或者车辆内部的车辆用内部反射镜装置。

Claims

1.一种车辆用反射镜装置，其中，具备：

支承体，其固定于车身侧，并对车辆的反射镜进行支承；和

覆盖体，其覆盖所述支承体的外周，

所述覆盖体具备：

第一覆盖体，其被限制基于相对于所述支承体的直线移动的安装、并且通过相对于所述支承体旋转而安装于所述支承体；和

第二覆盖体，其与所述第一覆盖体组合。

2.根据权利要求1所述的车辆用反射镜装置，其中，

所述第二覆盖体通过相对于所述支承体旋转而组合于所述第一覆盖体。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用反射镜装置，其中，

具有爪部，该爪部设置于所述覆盖体，并在相对于所述覆盖体的外周面交叉的方向位移而安装于所述支承体。