JP2005145276A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ノブをシャフトにねじ込むことなく、ノブをシャフトに組み付けることができる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】 （１）外周面に溝２１が形成されたシャフト２０と、シャフト２０の溝２１に嵌めこまれるクリップ３０と、クリップ３０に引っ掛かる爪４２を備えたノブ４０とを、備える車両用シフトレバー装置１０。（２）シャフト２０は第１の平面部２２を有し、クリップ３０は第１の平面部２２と接触する第１の接触部３１を有し、クリップ３０は第２の平面部３２を有し、ノブ４０は第２の平面部３２と接触する第２の接触部４３を有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。

従来の車両用シフトレバー装置１は、図５に示すように、シャフト２とノブ３を有する。
シャフト２の先端部には、雄ねじ部２ａが形成されている。
ノブ３は、上下方向に延びるシャフト受け穴３ａを有する。シャフト受け穴３ａには、雄ねじ部２ａを小トルクにてねじ込み可能な雌ねじ部３ｂと、ねじ切り部３ｃとが、形成されている。
ノブ３は、シャフト２の雄ねじ部２ａでねじ切り部３ｃをねじ切りながら、シャフト２に組付けられる。

しかし、従来シフトレバー装置１には、つぎの問題点（課題）がある。
（ａ）ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、シフトレバー操作時にノブ３がゆるむおそれがある。
（ｂ）ノブ３をシャフト２にねじ込んでいるだけなので、ねじ込む人によってノブ３の組付け位置が異なる。
（ｃ）ねじ切り部３ｃをねじ切りながらノブ３をシャフト２に組み付けるので、組み付け後にノブ３をシャフト２から取り外し、ノブ３を再度シャフト２に組み付けるとき、取り外し前と同じ位置では締め力不足を感じる。そのため、さらに操作ノブ３を回転させて、ねじ切り部３ｃをねじ切りながら組付けることが考えられる。その結果、何回も繰り返すと、ねじ切り部３ｃで締め力を得られなくなる。
特開２００３−１１２５３４号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ノブをシャフトにねじ込むことでノブをシャフトに組付けることである。
本発明の目的は、ノブをシャフトにねじ込むことなく、ノブをシャフトに組み付けることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 外周面に溝が形成されたシャフトと、
前記シャフトの溝に嵌めこまれるクリップと、
前記クリップに引っ掛かる爪を備えたノブと、
を備える車両用シフトレバー装置。
（２） 前記シャフトは第１の平面部を有し、前記クリップは前記第１の平面部と接触する第１の接触部を有し、
前記シャフトまたは前記クリップは第２の平面部を有し、前記ノブは前記第２の平面部と接触する第２の接触部を有する、
（１）記載の車両用シフトレバー装置。

上記（１）または（２）の車両用シフトレバー装置では、クリップがシャフトの溝に嵌めこまれ、ノブがクリップに引っ掛かる爪を備えている。そのため、ノブをシャフトに対してシャフトの軸方向に回転させずに押し込んで、爪をクリップに引っ掛けることで、ノブはシャフトに組付けられる。その結果、ノブをシャフトにねじ込むことなくノブをシャフトに組付けることができる。

上記（２）の車両用シフトレバー装置では、第１の平面部と第１の接触部が接触し、第２の平面部と第２の接触部が接触する。そのため、通常のシフト操作力では、クリップがシャフトに対してまわることはなく、ノブがシャフトまたはクリップに対してまわることはない。

本発明実施例の車両用シフトレバー装置を、図１〜図４を参照して説明する。

本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１、図２に示すように、シャフト２０と、クリップ３０と、ノブ４０とを、備える。

シャフト２０は金属製である。シャフト２０は、中空パイプであってもよく、中実棒であってもよい（図示例では、シャフト２０が中空パイプである場合を示している）。シャフト２０は、溝２１と、第１の平面部２２（図４参照）とを、有する。

溝２１は、シャフト２０の軸方向中間部に設けられている。溝２１は、シャフト２０の側壁の外周面２０ａに設けられている。溝２１は、シャフト２０の周方向に延びて設けられている。溝２１は、シャフト２０の周方向の一部に設けられている。溝２１は、シャフト２０の周方向の少なくとも１箇所（図示例では、２箇所）に設けられる。溝２１は、機械加工で形成される。

第１の平面部２２は、図４に示すように、溝２１が設けられている部位に形成されている。第１の平面部２２は、溝２１内で少なくとも１箇所（図示例では、２箇所）に設けられる。第１の平面部２２が形成されている部位におけるシャフト２０の横断面形状は、非円形である。第１の平面部２２は、機械加工で形成される。
シャフト２０の横断面形状は、図３に示すように、溝２１が設けられている部位を除いて、円形である。

クリップ３０は、図１に示すように、シャフト２０の溝２１に嵌め込まれる。クリップ３０がシャフト２０の溝２１に嵌めこまれているとき、クリップ３０はシャフト２０に対してシャフト２０の軸方向に移動不能である。クリップ３０は、図４に示すように、周方向に延び周方向の一箇所に切れ目３０ａがあるｅリングである。クリップ３０は、弾性変形可能であり、シャフト２０にスナップフィットされる。
クリップ３０は第１の接触部３１を有する。
第１の接触部３１は、クリップ３０の内周面（内側面）に形成される。第１の接触部３１は、クリップ３０がシャフト２０に組み付けられたとき、第１の平面部２２に面接触する。

シャフト２０またはクリップ３０には、第２の平面部３２が形成される（図示例では、クリップ３０に第２の平面部３２が形成される場合を示している）。以下、本発明実施例では、クリップ３０に第２の平面部３２が形成される場合を例にとって説明する。
第２の平面部３２は、クリップ３０の外周面（外側面）に形成される。第２の平面部３２は、クリップ３０の周方向で少なくとも一箇所（図示例では、２箇所）に形成される。第２の平面部３２は、第１の平面部２２と、断面の周方向で同じ位置にあってもよく、異なる位置にあってもよい。第２の平面部３２は、ノブ４０の後述の第２の接触部４３に面接触する。

ノブ４０は、図１に示すように、シャフト２０の軸方向先端部（上端部）とその近傍に着脱可能に組付けられる。ノブ４０がシャフト２０に組付けられたとき、ノブ４０の軸芯はシャフト２０の軸芯と一致する。ノブ４０は、シャフト２０にシャフト２０の外側から組付けられる。ノブ４０は、シャフト２０の軸方向先端部が入り込む穴４１と、クリップ３０に引っ掛かる爪４２と、第２の接触部４３（図４参照）を、有する。
穴４１は、シャフト２０の軸方向と同方向に延びる。穴４１は、奥が閉塞し入口が開放する、閉塞穴である。
爪４２は、ノブ４０の内面に設けられている。爪４２は、たとえば樹脂製である。爪４２は、溝２１と同数設けられている。爪４２は、シャフト２０の軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。爪４２は、爪４２が樹脂製の場合、樹脂弾性を利用して弾性変形可能である。爪４２は、下方（穴４１の開口側）にいくにつれて軸芯から離れる方向に傾斜する傾斜面４２ａを有する。傾斜面４２ａは、平面であってもよく、湾曲面であってもよい。

爪４２は、ノブ４０をシャフト２０にシャフト２０の軸方向に回転させずに押し込むと、シャフト２０の軸方向と直交する方向に弾性変形してクリップ３０上をシャフト２０の軸方向に移動する。爪４２がクリップ３０を乗り越えるまでノブ４０を押し込んだとき、爪４２は、弾性変形して（復元して）クリップ３０に引っ掛かる。爪４２がクリップ３０に引っ掛かったとき、爪４２は、シャフト２０の軸方向で、クリップ３０よりシャフト２０の軸方向根元部（下端部）側に位置する。爪４２がクリップ３０に引っ掛かることで、ノブ４０は、シャフト２０に組付けられる。

第２の接触部４３は、ノブ４０の内面に形成される。第２の接触部４３は、ノブ４０がシャフト２０に組み付けられたとき、第２の平面部３２に面接触する。

本発明実施例の作用、効果を説明する。
クリップ３０がシャフト２０の溝２１に嵌めこまれ、ノブ４０がクリップ３０に引っ掛かる爪４２を備えている。そのため、ノブ４０をシャフト２０に対してシャフト２０の軸方向に回転させずに押し込んで、爪４２をクリップ３０に引っ掛けることで、ノブ４０はシャフト２０に組付けられる。その結果、ノブ４０をシャフト２０にねじ込むことなくノブ４０をシャフト２０に組付けることができる。
したがって、（ａ）シフトレバー操作時にノブ４０がゆるむことはなく、（ｂ）誰がノブ４０をシャフト２０に組付けてもノブ４０の組付け位置は一定であり、（ｃ）組付け後にノブ４０をシャフト２０から取り外し、ノブ４０を再度シャフト２０に組付けるときでも、取り外し前と同じ位置で組付けることができ、（ｄ）ノブ４０の組付け工数が少なく
（ｅ）ノブ４０の組付けが容易である。

第１の平面部２２と第１の接触部３１とが接触するので、通常のシフト操作力では、クリップ３０がシャフト２０に対してシャフト２０の軸芯まわりにまわることはない。また、第２の平面部３２と第２の接触部４３とが接触するので、通常のシフト操作力では、ノブ４０がクリップ３０に対してシャフト２０の軸芯まわりにまわることはない。したがって、通常のシフト操作力では、ノブ４０がシャフト２０に対してシャフト２０の軸芯まわりにまわることはない。
また、ノブ４０の組付けの方向性が規制される。

爪４２がノブ４０の内面に設けられているので、ノブ４０をシャフト２０に組付けたとき、爪４２と爪４２が引っ掛かるクリップ３０がシフトレバー装置１０の外側から見えることはない。

本発明実施例のシフトレバー装置を示す部分断面図である。 本発明実施例のシフトレバー装置の、図１と直交する方向から見た断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 従来のシフトレバー装置を示す部分断面図である。

符号の説明

１０ シフトレバー装置
２０ シャフト
２０ａ シャフトの外周面
２１ 溝
２２ 第１の平面部
３０ クリップ
３１ 第１の接触部
３２ 第２の平面部
４０ ノブ
４１ 穴
４２ 爪
４３ 第２の接触部

Claims (2)

1. 外周面に溝が形成されたシャフトと、
   前記シャフトの溝に嵌めこまれるクリップと、
   前記クリップに引っ掛かる爪を備えたノブと、
   を備える車両用シフトレバー装置。
2. 前記シャフトは第１の平面部を有し、前記クリップは前記第１の平面部と接触する第１の接触部を有し、
   前記シャフトまたは前記クリップは第２の平面部を有し、前記ノブは前記第２の平面部と接触する第２の接触部を有する、
   請求項１記載の車両用シフトレバー装置。

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