JP5016369B2 - ジョイントカバー - Google Patents

Description

本発明は、車両のステアリング装置のステアリングシャフト側とステアリングギヤボックス側とをジョイント部材で接続する接続部分を覆うジョイントカバーに関する。

従来、車両のエンジンルームと車室を仕切るトーボード（車体）には、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスと車室側のステアリングホイールを接続するステアリングシャフトを挿通するための挿通孔が形成されている。そして、その挿通孔には、エンジンルームのダスト、泥水、騒音等が車室内に入り込むのを防止するため、ジョイントカバーが設置されている（例えば、特許文献１参照）。

図７は、従来のステアリング装置におけるジョイントカバーの設置状態を示す要部分解斜視図である。図８は、従来のジョイントカバーを裏面側から見た状態を示す斜視図である。図９は、図８のＺ−Ｚ線における従来のジョイントカバーを固定部材によって車体に設置するときに状態を示す図であり、（ａ）は設置するときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｂ）は設置後の状態を示す要部概略拡大断面図である。

図７に示すように、前記ジョイントカバー１００は、ステアリングシャフト２００側とステアリングギヤボックス３００側を接続するジョイント部材４００を車室側から覆うカバー部材でもあり、ゴムや軟質の合成樹脂によって形成されている。一般に従来のジョイントカバー１００は、車体５００側のトーボード５１０に溶接されたスタッドボルト等のボルト６００と、図８に示すジョイントカバー１００の車体面（裏面）１２０から突設した弾性係止片１１０との２つの固定手段とによって固定されている。

図８に示すように、ジョイントカバー１００の車体５００側の車体面１２０には、ボルト６００（図７参照）に差し込ます固定孔１３０が穿設されている。固定孔１３０の周辺には、その固定孔１３０をボルト６００に通し易く導いてジョイントカバー１００の移動を規制させるための正面視してＵ字形のボルトガイド１４０が突設されている。

ジョイントカバー１００において、ボルトガイド１４０は、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、車体５００側の車体面１２０にのみ形成されると共に、ボルト６００がしっかりとジョイントカバー１００が係止されるように形成されている。そのボルトガイド１４０は、ボルト６００が進入されて来る方向に対しオープンな形状に形成されて、ジョイントカバー１００を下側から上方向（図９の矢印の方向）に移動させたときに、ボルトガイド１４０のガイド形状により、固定孔１３０がボルト６００に入り込まれるように形成されている。

特開２００５−１１９５５１号公報（図７）

しかしながら、図７〜図９に示すような従来のジョイントカバー１００では、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、ボルトガイド１４０が車体５００側の車体面（裏面）１２０にのみ形成されているので、ボルト６００をジョイントカバー１００で被せるようにして、ボルト６００の先端に固定孔１３０を嵌め込もうとした場合に、作業者側の車室面（表面）１５０側から車体面１２０のボルトガイド１４０が視認できなくなると共に、ボルト６００がジョイントカバー１００に隠れて視認できなくなる。

このため、従来のジョイントカバー１００は、ボルトガイド１４０が形成されていても、ジョイントカバー１００を車体５００に取り付けるときに、作業者にボルトガイド１４０の位置が正確に判らないので、ボルトガイド１４０をボルト６００の先端が固定孔に嵌合されるように作業者の感で移動させて取り付けていた。その結果、ジョイントカバー１００を移動させてボルトガイド１４０をボルト６００の先端に容易に嵌合させることができず、作業性が悪いという問題点があった。

この問題点を解消するためには、例えば、ボルトガイド１４０の位置が認識できるようにするために、ジョイントカバー１００の適宜な位置に矢印等の目印となる刻印１５１を形成する手段が考えられる。

しかしながら、この場合は、ジョイントカバー１００の車室面１５０側に刻印１５１を形成することにより、ジョイントカバー１００の厚みｔが均一でなくなるため、強度が低下してしまい、安易に刻印１５１を形成することはできないという問題点があった。

そこで、本発明は、前記課題を解消すべく発明されたものであり、固定孔にボルトが嵌合し易く、ジョイントカバーの肉厚を一定に保ち強度を確保することができるジョイントカバーを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載のジョイントカバーは、ステアリングシャフト側とステアリングギヤボックス側とを接続するジョイント部材を覆うと共に、車体に固定部材によって固定されるジョイントカバーにおいて、前記車体から突出した前記固定部材に嵌合される固定孔と、前記車体に固定する車体面側の前記固定孔の周辺に配置されたガイドと、を備え、前記ガイドは、前記車体面から膨らんだ状態に形成された凸状部と、この凸状部の車室面側の位置に当該車室面から窪んだ状態に形成された凹状部と、前記凸状部に前記固定孔が形成された裏側底面と、前記車体面と前記裏側底面とをつなぐ傾斜面と、を有し前記車体面の所定の位置から前記裏側底面を経て前記車体面の表面上を直線的に見たとき、前記所定の点から前記固定孔までの間にのみ、所定方向に前記傾斜面が存在することを特徴とする。

請求項１に記載のジョイントカバーの発明によれば、ジョイントカバーは、ボルト等の固定部材が装着される車体面側に形成されたボルトガイドの凸状部の車室面側（作業者側）に、凸状部の位置に合わせて凹状部が設置されるので、作業者がガイドと固定部材とを視認できなくても、凹状部がガイドの凸状部が設置されてある位置を示す目印となるため、固定孔に固定部材が嵌合し易くなり、取付作業の作業性が向上される。
さらに、ジョイントカバーは、凸状部と凹状部とが形成されたことによって、肉厚が一定になるので、ジョイントカバーを樹脂成形した際に、ガイドの周辺にヒケが発生することを防止ができるため、ジョイントカバーの強度を確保することができる。

請求項２に記載のジョイントカバーの発明は、請求項１に記載のジョイントカバーであって、前記裏側底面の周囲の一部に該裏側底面よりも高く形成された周壁を有していることを特徴とする。
請求項２に記載のジョイントカバーの発明によれば、周壁は、固定孔にボルトを嵌合させる際に、周壁内の裏側底面がボルトの先端に接触する位置にあるときに、ジョイントカバーの移動可能な範囲をこの周壁内に規制させて、周壁内にある固定孔がボルトに嵌合し易くなるようにするための囲いの役目をする。
請求項３に記載のジョイントカバーの発明は、請求項２に記載のジョイントカバーであって、前記周壁は、前記裏側底面に対して垂直に形成されていることを特徴とする。
請求項３に記載のジョイントカバーの発明によれば、周壁は、裏側底面に対して垂直に形成されていることによって、固定孔の周囲に形成された土手状の塀の機能を果たす。
請求項４に記載のジョイントカバーの発明は、請求項２に記載のジョイントカバーであって、前記ガイド部において、前記周壁のない部分は、前記周壁よりも低く形成された凸部を有していることを特徴とする。
請求項４に記載のジョイントカバーの発明によれば、周壁のない部分は、周壁よりも低く形成された凸部を有していることによって、凸部が、固定孔１１にボルト６００を嵌合させる際に、裏側底面３４内にボルト６００の先端が入り込むときの入口となる箇所とすることができる。
請求項５に記載のジョイントカバーの発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のジョイントカバーであって、前記ステアリングシャフトを通す開口部と、前記ステアリングシャフトを前記開口部に挿通可能にさせる切込と、を備え、前記開口部に対する前記切込の方向と、前記凸状部に対する前記傾斜面に方向とが、同一方向であることを特徴とする。
請求項５に記載のジョイントカバーの発明によれば、ジョイントカバーは、ステアリングシャフトを通す開口部と、ステアリングシャフトを開口部に挿通可能にさせる切込と、を備え、開口部に対する切込の方向と、凸状部に対する傾斜面に方向とが、同一方向であることによって、切込が、この切込を左右方向に広げることによって、ステアリングシャフトおよびジョイント部材等をジョイントカバーの側面から筒部内に挿通可能にする。

請求項６に記載のジョイントカバーの発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のジョイントカバーであって、前記車室面側には、前記ジョイント部材を覆う筒部の周辺部位に、車室内方向に突出して形成され、前記ジョイントカバーを前記固定部材に嵌合させる際に、押圧する押圧部が形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載のジョイントカバーの発明によれば、ジョイントカバーの車室面側には、ジョイント部材を覆う筒部の周辺部位に、車室内方向に突出した押圧部が形成されたことによって、ジョイントカバーを車体から突出している固定部材に嵌合させる際に、その押圧部を手で押圧しながらジョイントカバーを車体に取り付けることができるため、取付作業が行い易くなる。その押圧部は、突出して車室内方向に突出して略山形状に形成されていることによって、凹み難く、変形し難く形成されて、指で押圧するための箇所として適している。

本発明に係るジョイントカバーの発明によれば、固定孔に固定部材が嵌合し易く、ジョイントカバーの肉厚を一定に保ち強度を確保することができるジョイントカバーを提供できる。

以下、図１〜図７を参照して本発明の実施形態に係るジョイントカバーを説明する。
なお、前記図７で説明した従来のものと同じ部材については、同じ符号と付して説明する。ジョイントカバー１を説明する前に、図３（ａ）および図７を参照して、ジョイントカバー１が取り付けられる車体５００およびステアリング装置７００について説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るジョイントカバーを車室面側から見た状態を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係るジョイントカバーの車室面側から見た状態を示す斜視図である。図３は、図４のＹ−Ｙ線におけるジョイントカバーを固定部材によって車体に設置するときの状態を示す図であり、（ａ）は設置するときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｂ）は設置後の状態を示す要部概略拡大断面図である。図４は、本発明の実施形態に係るジョイントカバーを車体面側から見た状態を示す斜視図である。図５は、本発明の実施形態に係るジョイントカバーの車体面側から見た状態を示す斜視図である。図６は、図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

≪車体の構成≫
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車体５００は、乗員が乗車する車室と、エンジン等が収納されるエンジンルームとを備えて、車室とエンジンとをトーボード（隔壁）５１０で仕切っている。
図７に示すように、トーボード５１０には、挿通孔５１１が穿設されており、その挿通孔５１１にステアリング装置７００のピニオン軸３１０が車室側からエンジンルーム側に挿通されて配置されている。トーボード５１０には、スタッドボルト等のボルト（固定部材）６００が溶接されて、エンジンルーム側から車室側に向けて突出した状態に固定されている。エンジンルーム側からトーボード５１０の挿通孔５１１を挿通して車室側に突出したピニオン軸３１０と、ステアリングシャフト２００とが車室側でジョイント部材４００によって接続されて、その接続部分と挿通孔５１１とがジョイントカバー１（図１参照）で覆い被せられている。そのジョイントカバー１は、ボルト６００のねじ部に固定孔１１（図３（ｂ）参照）を押し込むことによって固定される。

≪ステアリング装置の構成≫
図７に示すように、ステアリング装置７００は、例えば、運転者がステアリングホイール（図示せず）を回転操作した際に、そのステアリングホイールの回転をステアリングシャフト２００と、ステアリングギヤボックス３００のラックアンドピニオン機構（図示せず）を介在して、ステアリングシャフト２００の回転がラック軸（図示せず）の軸方向（左右の直線方向）の変位に変換されて、車輪を転舵するように構成されている。
ジョイント部材４００の上側には、上端が車室側のステアリングホイールに連結されたステアリングシャフト２００に接続され、ジョイント部材４００の下側には、エンジンルーム側のステアリングギヤボックス３００からトーボード５１０の挿通孔５１１を挿通して車室側に突出したピニオン軸３１０に接続されている。
そのステアリングシャフト２００側とステアリングギヤボックス３００側のピニオン軸３１０とを屈曲可能な状態に接続するジョイント部材４００が設置される連結部位には、その連結部位を車室側から覆うジョイントカバー１（図１参照）が設置されている。

≪ジョイントカバーの構成≫
図１に示すように、ジョイントカバー１は、ゴムや合成樹脂等の軟質な弾性部材によって略半分円筒形状に形成された保護部材であり、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車体５００にボルト（固定部材）６００によって固定される。ジョイントカバー１は、ステアリングギヤボックス３００の上端に設けられたゴム製のグロメット（図示せず）がこのジョイント１内に装着されることによって、後記するＣ字状開口部１９の内縁面に当接することで、エンジンルーム内のダスト、泥水、騒音等が車室内側に入り込むのを防止している。
図１に示すように、そのジョイントカバー１には、それぞれ後記する固定孔１１と、筒部１５と、Ｃ字状開口部１９と、切込１６と、鍔部１４と、押圧部１７と、車室面１２側に形成されたボルトガイド（ガイドＧ）２と、車体面１３（図４参照）側に形成されたボルトガイド（ガイドＧ）３（図４参照）と、弾性係止片１８，１８（図４参照）とが形成されている。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、固定孔１１は、車体５００から突出したボルト６００に嵌合される孔である。ジョイントカバー１は、この固定孔１１をボルト６００に押し込むことで車体５００に固定される
筒部１５は、ジョイント部材４００を覆う部分であり、円筒部材を中心線に対して斜めに切断したような形状に形成されている。

Ｃ字状開口部１９は、前記筒部１５の開口端であって、その筒部１５に覆われたジョイント部材４００からステアリングシャフト２００がステアリングホイール（図示せず）に向けて車室側に挿通されるようになっている。Ｃ字状開口部１９および筒部１５には、エンジンルーム側の部位に、縦方向に向けて切込１６が形成されている。

図１に示すように、切込１６は、この切込１６を左右方向（矢印Ｄ，Ｅ方向）に広げることによって、ステアリングシャフト２００およびジョイント部材４００等をジョイントカバー１の側面から筒部１５内に挿通可能にするためのスリットである。この切込１６は、Ｃ字状開口部１９および筒部１５が平面視してＣ字状になるように切断された切り口である。

図１に示すように、鍔部１４は、前記筒部１５の周辺に略フランジ状に形成された部分であり、全体が略均一な肉厚Ｔ（図３（ａ）参照）の平板形状に形成されている。この鍔部１４には、例えば、複数の箇所（２箇所）にガイドＧが上方向に向けて形成されている。鍔部１４は、ボルトガイド３内の固定孔１１にボルト６００（図３（ｂ）参照）がしっかりと係止するように比較的厚肉の状態に形成されている。この鍔部１４には、複数箇所に形成された表裏対になっているボルトガイド（ガイドＧ）２，３と、トーボード５１０（図３（ａ）参照）に穿設された係合孔（図示せず）に係止する弾性係止片１８，１８とが形成されている。

図１に示すように、押圧部１７は、ジョイントカバー１をトーボード５１０（図３（ａ）参照）から突出しているボルト（固定部材）６００に嵌合させる際に、その押圧部１７を手で押圧しながらジョイントカバー１を車体５００に取り付けるために形成された部分である。この押圧部１７は、ジョイント部材４００（図７参照）を覆う筒部１５の周辺部位に、図６に示すように、車室面１２側から車室内方向に略山状に突出して形成されている。

≪ボルトガイド（ガイド）の構成≫
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ボルトガイド（ガイドＧ）２，３は、作業者がジョイントカバー１に穿設された固定孔１１をボルト６００のねじ部の先端に嵌合させる際に、固定孔１１がボルト６００に嵌合し易くなるように、ジョイントカバー１の固定孔１１をボルト６００のある方向に案内するためのものである。ジョイントカバー１において、ボルトガイド（ガイドＧ）２，３は、ジョイントカバー１の車室面１２側の凹状部２１と、その反対側の同じ位置の車体面１３側の凸状部３１とで形成されて、裏表凹凸形状に、対の状態に形成されていることにより、全体が均一な肉厚Ｔで形成されている。ボルトガイド（ガイドＧ）２，３は、ジョイントカバー１の少なくとも２箇所（２箇所以上の位置）に同じ方向に向けて形成され、断面視して凹凸形状に形成されている。

図３（ａ）に示すように、車体面１３の凸状部３１によって形成された裏面側のボルトガイド（ガイドＧ）３は、ジョイントカバー１の車体面１３を、ボルト６００の先端に直接接触させて固定孔１１をボルト６００に向かって滑動して嵌合するように導くための直接的なガイドである。
これに対して、車室面１２の凹状部２１によって形成された表面側のボルトガイド（ガイドＧ）２は、固定孔１１をボルト６００に嵌合させる際に、作業者から視認できない車体面１３側のボルトガイド３が設置されてある位置および形状を車室面１２側から判るように形成した間接的なガイドである。つまり、車室面１２側のボルトガイド２は、ボルトガイド３および固定孔１１をボルト６００に向かって移動させて固定孔１１をボルト６００に嵌合させる際に、ジョイントカバー１を移動させる方向が作業者に判るように、車体面１３側のボルトガイド３に合致させて形成した目印である。
以下、ボルトガイド２，３の各部についてさらに詳細に説明する。

≪車室面側のボルトガイドの構成≫
図２および図３に示すように、車室面１２側（表側）に形成されたボルトガイド２には、裏面側（車体面１３（図５参照）側）に形成された凸状のボルトガイド３（図５参照）と略対称に、車室面１２から凹んだ形状に形成されている。ボルトガイド２は、作業者がこのボルトガイド２を見て、この反対の車体面１３（図５参照）側に形成されたボルトガイド３（図５参照）の位置および形状が判るように形成されている。図２に示すように、このボルトガイド２は、凹状部２１と、下り傾斜面２２と、内壁２３と、表側底面２４と、凹部２５とが形成されている。

＜凹状部の構成＞
図２および図３（ａ）に示すように、凹状部２１は、ジョイントカバー１の凸状部３１の反対の車室面１２側の位置に、ボルトガイド２全体を形成する部分であり、図２に示すように、全体がジョイントカバー１の車室面１２から窪んだ状態に形成されて、平面視してＵ字状に形成されている。

＜下り傾斜面の構成＞
図３（ａ）に示すように、下り傾斜面２２は、車室面１２側の上り傾斜面３２を均一な肉厚Ｔで形成したことによって形成された部分である。この下り傾斜面２２は、作業者が車室面１２側からジョイントカバー１を見たときに、その反対側の位置に上り傾斜面３２があることが判るように形成されている。図２に示すように、下り傾斜面２２は、車室面１２から表側底面２４に向けて下がるように傾斜して形成されている。

＜内壁の構成＞
図３（ａ）に示すように、内壁２３は、車室面１２から突出して凸状部３１を均一な肉厚Ｔで形成したことによって形成された部分であって、図２に示すように、平面視してＵ字形状に形成されている。内壁２３は、作業者が車室面１２側からジョイントカバー１を見たときに、その反対側の位置に周壁３３（図５参照）があることが判るように形成されている。

＜表側底面の構成＞
図３（ａ）に示すように、表側底面２４は、車室面１２側の裏側底面３４を均一な肉厚Ｔで形成したことによって形成された部分である。この表側底面２４は、作業者が車室面１２側からジョイントカバー１を見たときに、その反対側の位置に裏側底面３４があることが判るように形成されている。平面視してＵ字状に形成された表側底面２４（図２参照）の奥寄りの中央には、ボルト６００が圧入される固定孔１１が形成されている。

＜凹部の構成＞
図３（ａ）に示すように、凹部２５は、車室面１２側の同じ位置に凸部３６を均一な肉厚Ｔで形成したことによって溝状に形成された部分である。この凹部２５は、作業者が車室面１２側からジョイントカバー１を見たときに、その反対側の位置に凸部３５があることが判るように形成されている。

≪車体面側のボルトガイドの構成≫
図５に示すように、車体面１３側（裏面側）に形成されたボルトガイド３には、ボルト６００（図３（ａ）参照）が差し込まれる前記固定孔１１の周囲を囲むように、全体がジョイントカバー１の車体面１３から膨らんだ状態に凸状部３１が形成されている。そのボルトガイド３は、作業者がボルト６００（図３（ａ）参照）の先端に固定孔１１を嵌合させる際に、嵌合させ易くするために、ボルト６００（図３（ａ）参照）の先端が周壁３３内の裏側底面３４に当接する範囲内を移動するように抑制させるためのガイドである。このボルトガイド３は、凹状部２１と、周壁３３と、裏側底面３４と、固定孔１１と、凸部３５と、上り傾斜面３２と、を有している。

＜凸状部の構成＞
図５に示すように、凸状部３１は、ジョイントカバー１の車体面１３から膨らんだ状態に形成されたボルトガイド３の全体を形成する部分であり、図３（ａ）に示すように、車室面１２側（裏面側）に形成されたボルトガイド２とは対称的な形状となっている。その凸状部３１は、ジョイントカバー１の肉厚Ｔが均一であるため、表面が断面視して凹状部２１と表裏の関係に形成されている。

＜周壁の構成＞
図５に示すように、周壁３３は、固定孔１１の周囲に形成された土手状の塀であり、平面視してＵ字状に形成されている。この周壁３３は、固定孔１１にボルト６００を嵌合させる際に、周壁３３内の裏側底面３４がボルト６００の先端に接触する位置にあるときに、ジョイントカバー１の移動可能な範囲をこの周壁３３内に規制させて、周壁３３内にある固定孔１１がボルト６００に嵌合し易くなるようにするための囲いである。

＜裏側底面の構成＞
図５に示すように、裏側底面３４は、周壁３３内にその周壁３３および凸部３５より低く形成された内底面であり、中央に固定孔１１が穿設されている。この裏側底面３４は、図３（ａ）に示すように、固定孔１１にボルト６００を嵌合させる際に、裏側底面３４がボルト６００の先端に接触した状態を保ってジョイントカバー１を滑動させれば、ジョイントカバー１の移動範囲をＵ字状の裏側底面３４内に規制されるようになっている。

＜固定孔の構成＞
固定孔１１は、ボルト６００が押し込まれて圧入される孔であり、裏側底面３４の略中央部に形成されている。固定孔１１は、例えば、内縁に３つの切欠部（図５参照）が形成されて、ボルト６００が圧入された際に、僅かに弾性変形するようになっている。なお、固定孔１１の形状は、押し込まれるボルト（固定部材）６００の形状に合わせて適宜に変更してもよい。

＜凸部の構成＞
図３（ａ）に示すように、凸部３５は、固定孔１１にボルト６００を嵌合させる際に、上り傾斜面３２に当接していたボルト６００の先端がこの凸部３５を越えて裏側底面３４と接触するときに、作業者にクリック感を付与して、ボルト６００の先端が周壁３３内に入り込んだことを触感的に判るようにするために形成されている。凸部３５は、固定孔１１にボルト６００を嵌合させる際に、裏側底面３４内にボルト６００の先端が入り込むときの入口となる箇所であり、その周壁３３の高さより低く形成されている。また、この凸部３５の車室面１２側には、凹部２５が形成されて、この部分も肉厚Ｔが他の部分と同じに形成されている。

＜上り傾斜面の構成＞
図３（ａ）に示すように、上り傾斜面３２は、車体面１３から凸部３５に向かって上り坂状に傾斜して形成された部分あり、ジョイントカバー１の車体面１３をボルト６００の先端に当接させて周壁３３と当接させるように移動させた際に、ボルト６００の先端がこの上り傾斜面３２と接触することで、接触部分が平らな面から膨らんだ斜面に変化するため、触感的に周壁３３（ボルトガイド３）内への入口が判るように形成されている。

≪ジョイントカバーの作用≫
次に、図１〜図７を参照しながら本発明の実施形態に係るジョイントカバーの作用を取り付け順に説明する。

ジョイントカバー１をトーボード５１０に固定する場合は、まず、図１に示すように、切り込み１６を左右方向（矢印Ｄ，Ｅ方向）に広げて、その切り込み１６からステアリングシャフト２００（図７参照）を通して、筒部１５でジョイント部材４００（図７参照）を覆うようにして、トーボード５１０の表面から車室内側に突出したボルト６００に車体面１３を図３（ａ）に示すように当接させる。

図３（ａ）に示すように、このとき、作業者は、車室面１２の下り傾斜面２２や凹状部２１を目印として、上り傾斜面３２の付近の車体面１３にボルト６００の先端を当接させる。作業者から見えるボルトガイド２は、車体面１３側のボルトガイド２がボルトガイド３と同じ位置に同じＵ字形に形成されているので、車体面１３側のボルトガイド３が見えなくても把握でき、ジョイントカバー１を移動すべき方向が判るようになっている。そのジョイントカバー１をボルト６００に当接した状態を維持しながら、ジョイントカバー１を下側から上方向（矢印Ａ方向）に移動させると、ボルトガイド３の周壁３３のＵ字状のガイド形状により、上り傾斜面３２、凸部３５、裏側底面３４がボルト６００の先端に順次に当接するようにジョイントカバー１が案内されて移動し、固定孔１１に容易にボルト６００の先端が嵌合される。

次に、筒部１５の周辺部位に設けられた押圧部１７を押圧して、固定孔１１をボルト６００に圧入させる。この場合、ジョイントカバー１をボルト６００に嵌合させる際に、突出して凹み難く、変形し難く形成された押圧部１７を手で押圧しながらジョイントカバー１を車体５００に取り付けることができるため、取付作業が行い易い。

さらに、ジョイントカバー１は、ボルト６００が装着される車体面１３側に形成されたボルトガイド３の凸状部３１の車室面１２側（作業者側）に、凸状部３１の位置に合わせて凹状部２１が設置されるため、作業者が車体面１３側のボルトガイド３を視認できなくても、固定孔１１にボルト６００が容易に嵌合できるため、取付作業の作業性が向上される。

また、図３（ａ）に示すように、ジョイントカバー１は、車体面１３から膨らんだ状態に形成された凸状部３１が形成されていても、この凸状部３１の車室面１２側の同位置に車室面１２から窪んだ状態に形成された凹状部２１が形成されているため、ジョイントカバー１のボルトガイド２，３の肉厚Ｔが均一に形成されている。
このため、ボルトガイド２，３が形成された部分の肉厚Ｔを一定にさせて形成することができるので、ジョイントカバー１を樹脂成形した際に、ボルトガイド２，３の周辺にヒケが発生することを防止ができるため、ジョイントカバー１の強度を確保することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

前記実施形態では、ボルト６００が固定孔１１に圧入される場合を説明したが、ボルト６００は、スタッドボルト等のボルトに限定されるものではない。ボルト６００は、例えば、押し込んで止める部材や、弾性係止片のような係止させる部材等であってもよい。

また、ボルトガイド２，３は、互いに凹凸関係に形成して肉厚Ｔを一定にしたものであれば、適宜に変更してもよく、特に、その形状は限定されない。例えば、ボルトガイド２，３は、前記実施形態で説明した凹状部２１と凸状部３１とを互いに車体面１３と車室面１２とに入れ換えて逆の面に形成しても構わない。つまり、目印の機能を果たしていた車室面１２側のボルトガイド２は、車体面１３に形成すれば、Ｕ字形状の内壁２３によって前記したボルトガイド３と同じガイド機能を果たす。

また、ボルトガイド２，３は、Ｕ字状のものに限定されるものではなく、ボルト６００が周壁３３内に入り込む入口がある形状のものであればよく、その形状は特に限定されない。例えば、Ｖ字形状や凹形状等の形のものでもよい。

本発明の実施形態に係るジョイントカバーを車室面側から見た状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るジョイントカバーの車室面側から見た状態を示す斜視図である。 図４のＹ−Ｙ線におけるジョイントカバーを固定部材によって車体に設置するときの状態を示す図であり、（ａ）は設置するときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｂ）は設置後の状態を示す要部概略拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るジョイントカバーを車体面側から見た状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るジョイントカバーの車体面側から見た状態を示す斜視図である。 図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。 従来のステアリング装置におけるジョイントカバーの設置状態を示す要部分解斜視図である 従来のジョイントカバーを裏面側から見た状態を示す斜視図である。 図８のＺ−Ｚ線における従来のジョイントカバーを固定部材によって車体に設置するときに状態を示す図であり、（ａ）は設置するときの状態を示す要部概略拡大断面図、（ｂ）は設置後の状態を示す要部概略拡大断面図である。

符号の説明

１ ジョイントカバー
２，３ ボルトガイド（ガイド）
１１ 固定孔
１２ 車室面
１３ 車体面
１５ 筒部
１７ 押圧部
２１ 凹状部
３１ 凸状部
２００ ステアリングシャフト
３００ ステアリングギヤボックス
４００ ジョイント部材
５００ 車体
６００ ボルト（固定部材）
７００ ステアリング装置
Ｇ ガイド

Claims (6)

1. ステアリングシャフト側とステアリングギヤボックス側とを接続するジョイント部材を覆うと共に、車体に固定部材によって固定されるジョイントカバーにおいて、
   前記車体から突出した前記固定部材に嵌合される固定孔と、
   前記車体に固定する車体面側の前記固定孔の周辺に配置されたガイドと、を備え、
   前記ガイドは、前記車体面から膨らんだ状態に形成された凸状部と、
   この凸状部の車室面側の位置に当該車室面から窪んだ状態に形成された凹状部と、
   前記凸状部に前記固定孔が形成された裏側底面と、
   前記車体面と前記裏側底面とをつなぐ傾斜面と、を有し
   前記車体面の所定の位置から前記裏側底面を経て前記車体面の表面上を直線的に見たとき、前記所定の位置から前記固定孔までの間にのみ、所定方向に前記傾斜面が存在することを特徴とするジョイントカバー。
2. 前記裏側底面の周囲の一部に該裏側底面よりも高く形成された周壁を有していることを特徴とする請求項１に記載のジョイントカバー。
3. 前記周壁は、前記裏側底面に対して垂直に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のジョイントカバー。
4. 前記ガイド部において、前記周壁のない部分は、前記周壁よりも低く形成された凸部を有していることを特徴とする請求項２に記載のジョイントカバー。
5. 前記ステアリングシャフトを通す開口部と、
   前記ステアリングシャフトを前記開口部に挿通可能にさせる切込と、を備え、
   前記開口部に対する前記切込の方向と、前記凸状部に対する前記傾斜面に方向とが、同一方向であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のジョイントカバー。
6. 前記車室面側には、前記ジョイント部材を覆う筒部の周辺部位に、車室内方向に突出して形成され、前記ジョイントカバーを前記固定部材に嵌合させる際に、押圧する押圧部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のジョイントカバー。

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