JP2006349065A - 係止部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 係止又は抜き取り作業を容易に行うことができる係止部材を得る。
【解決手段】クリップ１０は、被取付部材１２を貫通した脚部１６の一端側に設けられた頭部２０を該被取付部材１２に係合させると共に、脚部１６の他端側に設けられた係止部１８を被取付部材に重ね合わされた車体側部材１４に係止することで、被取付部材１２と車体側部材１４とを接続する。このクリップ１０の頭部２０には、脚部１６とは反対側に突出し得る取手部２４が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばカバー部材等の部品を車体に取り付けるための係止部材に関する。

例えば樹脂製のエンジンカバーを車体に取り付けるためにクリップを用いる技術が知れている。クリップは、エンジンカバーと車体側部材にとそれぞれ設けられた貫通孔を貫通し、頭部をエンジンカバーにおける貫通孔周りの面に係合させると共に、頭部から立設した脚部の先端に位置する係止部を車体側部材の貫通孔周りに係合させることで、エンジンカバーを車体側部材に係止するようになっている。

また、ワイヤハーネスを車体に配索する際に、該ワイヤハーネスに取り付けたクリップを車体の貫通孔に係止する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このクリップは、頭部を備えずワイヤハーネスに固定されており、軸部の先端に設けた係止部が単独で車体に設けた貫通孔の孔縁に係止されるようになっている。この係止部は、弾性材料にて略三角形枠状に形成されることで、工具を用いることなく貫通孔から引き抜くことができるようになっている。
特開平９−５３７５６号公報

しかしながら、上記の如き頭部を有する前者のクリップでは、例えば係止する際に頭部を押し込む動作によって作業者に与える痛みを回避するために工具を用いて係止したり、また抜き取る際にはエンジンカバーと接触している頭部を持ち上げるための工具を用いたりする必要があるという問題があった。また、これらの問題は、頭部を備えない後者のクリップにおける係止部の構造（工具を用いることなく引く抜くための構造）を適用しても解消されることがない。

本発明は、上記事実を考慮して、係止又は抜き取り作業を容易に行うことができる係止部材を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る係止部材は、第１部材を貫通した脚部の一端側に設けられた頭部を該第１部材に係合させると共に、前記脚部の他端側に設けられた係止部を前記第１部材に重ね合わされた第２部材に係止することで、前記第１部材と第２部材とを接続する係止部材であって、前記頭部における前記脚部とは反対側に設けられた取手部を備えている。

請求項１記載の係止部材では、脚部が第１部材を貫通して該第１部材に頭部が係合すると、この頭部によって第２部材側への移動が規制される状態になると共に、係止部が第１部材に対し頭部とは反対側に至る。この係止部が第２部材に係合すると、係止部材は、第１部材側への移動が規制される係止状態となり、第１部材と第２部材とを接続する。ここで、頭部に取手部を設けたため、人手によって取手部を摘持しつつ、係止部材を係止して第１部材と第２部材とを接続したり、又は係止された係止部材を抜き取ることができる。すなわち、工具を用いることなく係止部材を係止し、又は抜き取ることが可能になる。

このように、請求項１記載の係止部材では、係止又は抜き取り作業を容易に行うことができる。なお、本係止部材は、例えば、上記係止及び抜き取りが共に可能な構成であってもよく、抜き取りが不能な構成や抜き取り方向が係止方向とは異なる構成であっても良い。また、係止部の第２部材への係止構造は、例えば、係合（引掛け）、螺合、嵌合等とすることができる。

請求項２記載の発明に係る係止部材は、請求項１記載の係止部材において、前記取手部は、前記頭部に対し前記脚部とは反対側に突出する操作位置と、前記頭部に対し前記脚部とは反対側に突出しない非操作位置とを取り得る。

請求項２記載の係止部材では、係止又は抜き取りの際には、取手部を操作位置に位置させて摘持する。一方、係止状態すなわち第１部材と第２部材との接続状態では、取手部を非操作位置に位置させる。これにより、頭部に対し脚部とは反対側に突出する部分がなくなる。したがって、例えば安全性や意匠性を犠牲にすることなく、取手部を設けることができる。

請求項３記載の発明に係る係止部材は、請求項２記載の係止部材において、前記頭部に、前記非操作位置に位置する前記取手部を格納する格納部を設けた。

請求項３記載の係止部材では、非操作位置に位置する取手部は、頭部に設けた格納部に格納されて全体的に頭部から突出する部分がなくなる。したがって、安全性、意匠性を向上することが可能になる。

以上説明したように本発明に係る係止部材は、係止又は抜き取り作業を容易に行うことができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る係止部材としてのクリップ１０について、図１に基づいて説明する。

図１（Ａ）には、クリップ１０が一部切り欠いた側面図にて示されている。この図に示される如く、クリップ１０は、例えばエンジンカバーや内装部品等の第１部材としての被取付部材１２を、車体骨格部材やブラケット等の第２部材としての車体側部材１４に係止するための係止部材である。具体的には、クリップ１０は、脚部１６の両端側に係止部１８、頭部２０が設けられており、互いに重ね合わされている被取付部材１２及び車体側部材１４の各貫通孔１２Ａ、１４Ａを脚部１６が貫通した状態で、車体側部材１４に係止される（係合する）係止部１８と被取付部材１２に係合する頭部２０とによって軸線方向両側への移動が規制（抜け止め）されることで、被取付部材１２を車体側部材１４に接続するようになっている。以下、より具体的に説明する。

クリップ１０の頭部２０は、扁平状の丸頭又は扁平状のなべ頭とされている。脚部１６は、この頭部２０における被取付部材１２に係合する座面２０Ａの軸心部から、軸線方向に沿って立設（突設）されており、その高さは被取付部材１２及び車体側部材１４の厚みの和と同等とされている。この実施形態では、一対の脚部１６が上記軸線に対し対称に設けられている。係止部１８は、各脚部１６の先端（頭部２０とは反対側の端部）から頭部２０及び径方向外側を向くように傾斜して延設された一対の抜け止め係合部１８Ａと、各抜け止め係合部１８Ａの先端から傾斜して延設され互いの先端が連結された一対の差込力変換部１８Ｂとで構成されている。

クリップ１０では、一対の脚部１６の外面間距離が貫通孔１２Ａ、１４Ａの内径よりも若干小とされると共に、各抜け止め係合部１８Ａと差込力変換部１８Ｂとの境界に形成された屈曲部１８Ｃ間の距離が貫通孔１２Ａ、１４Ａの内径よりも十分に大とされている。また、この実施形態では、頭部２０の座面２０Ａと係止部１８の先端（一対の差込力変換部１８Ｂの連結部）とを連結する棒状の変形規制部２２が設けられている。

このクリップ１０は、係止部１８の差込力変換部１８Ｂを被取付部材１２における貫通孔１２Ａの縁部に係合させた状態から軸線方向に沿って矢印Ａ側に所定値以上の力で押し込むと、この押し込み力の一部が差込力変換部１８Ｂによって係止部１８を窄ませる（各屈曲部１８Ｃを近接させる）力に変換され、係止部１８が貫通孔１２Ａ、１４Ａを通過するようになっている。この状態でクリップ１０は、図１（Ａ）に示される如く、頭部２０の座面２０Ａを被取付部材１２の表面における貫通孔１２Ａ周りの面に係合させると共に、係止部１８の各抜け止め係合部１８Ａを車体側部材１４における貫通孔１４Ａの縁部に係止させることで、該被取付部材１２及び車体側部材１４に対し抜け止めされる構成である。すなわち、クリップ１０は、互いに重ね合わされた被取付部材１２及び車体側部材１４の双方に対し抜け止めされつつこれらを接続する状態（以下、係止状態という）を取り得る構成とされている。

また、この実施形態では、クリップ１０は、車体側部材１４及び被取付部材１２に対する抜き取り（取り外し）が可能な構成とされている。具体的には、クリップ１０は、係止状態から軸線方向に沿って矢印Ｂ方向に別途所定値以上の力で引張る（引き上げる）と、この引張力の一部が軸線方向に対し傾斜した抜け止め係合部１８Ａによって係止部１８を窄ませる力に変換され、係止部１８が貫通孔１２Ａ、１４Ａから抜け出るようになっている。

そして、以上説明したクリップ１０は、頭部２０に設けられ係止の際又は抜き取りの際に、図１（Ａ）に示される如く頭部２０から脚部１６とは反対側に突出して人手（指先）によって摘持（摘んで保持）される取手部２４を備えている。この実施形態では、取手部２４は、図１（Ａ）に示される如く頭部２０に対し直立し人手による摘持可能な操作位置と、図１（Ｂ）に示される如く頭部２０内に格納される格納位置（非操作位置）とを選択的に取り得る構成とされている。

具体的には、取手部２４は、棒状又は頭部２０に向けて開口するコ字状に形成されており、頭部２０には取手部２４を格納し得る形状に形成された格納部としての格納溝（凹部）２６が形成されている。格納溝２６は、頭部２０における脚部１６とは反対側及び径方向外側に開口している。この実施形態では、頭部２０の軸心に対し対称となるように一対の取手部２４が設けられており、格納溝２６は一対の取手部２４を双方共に格納可能とされている。そして、各取手部２４の一端は、それぞれ格納溝２６内における頭部２０の軸心近傍の互いに対称となる位置で、ヒンジ軸２８によって回動可能に軸支されている。このヒンジ軸２８廻りの回動によって、各取手部２４の操作位置と格納位置とが切り替えられる構成である。この実施形態では、格納位置に位置する各取手部２４は、全体として格納溝２６内に入り込み、頭部２０から（脚部１６と反対向き及び径方向外側に）突出しない構成とされている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のクリップ１０にて被取付部材１２を車体側部材１４に保持させる際には、貫通孔１２Ａ、１４Ａの位置が一致するように被取付部材１２（の貫通孔１２Ａ周りの部分）を車体側部材１４に重ね合わせた状態で、係止部１８の差込力変換部１８Ｂを被取付部材１２における貫通孔１２Ａの縁部に係合させつつ所定値以上の力でＡ方向に押し込む。このとき、作業者は、それぞれ操作位置に位置する一対の取手部２４を摘んで保持しながらクリップ１０を矢印Ａ方向に押し込む。

すると、クリップ１０は、係止部１８が屈曲部１８Ｃを近接させるように変形して貫通孔１２Ａ、１４Ａを通過し、頭部２０の座面２０Ａが被取付部材１２の貫通孔１２Ａ周りの面に係合すると共に係止部１８の抜け止め係合部１８Ａが車体側部材１４の貫通孔１４Ａ周りに係止される係止状態となる。これにより、被取付部材１２がクリップ１０によって車体側部材１４に取り付けられる。この係止状態とした後、それぞれ操作位置に位置する各取手部２４をヒンジ軸２８廻りに回動して頭部２０の格納溝２６に格納する。

一方、被取付部材１２を車体側部材１４から取り外す際には、それぞれ格納位置に位置する各取手部２４をヒンジ軸２８廻りに回動して頭部２０に対し直立させる。作業者は、各取手部２４を摘持しつつクリップ１０を別途所定値以上の力で矢印Ｂ方向に引張る。すると、クリップ１０は、係止部１８が屈曲部１８Ｃを近接させるように変形して貫通孔１２Ａ、１４Ａを通過し、車体側部材１４、被取付部材１２から抜き取られる。

ここで、クリップ１０では、頭部２０に取手部２４を設けたため、工具を用いることなく、人手によって取手部２４を摘持しつつ係止を行い又は係止されたクリップ１０を抜き取ることができる。すなわち、操作位置に位置する取手部２４を摘持してクリップ１０を貫通孔１２Ａ、１４Ａ内に押し込むため、頭部２０を指先で押圧する場合のように作業者に痛みを感じさせることがなく、クリップ１０を押し込むための工具等を用いる必要がなくなる。また、操作位置に位置する取手部２４を摘持しつつ引張ることでクリップ１０を抜き取るため、該抜き取りの際に頭部２０と被取付部材１２との間に工具等を挿し込む必要がなくなる。

このように、第１の実施形態に係るクリップ１０では、係止又は抜き取り作業を容易に行うことができる。

また、クリップ１０では、取手部２４が操作位置と格納位置とを取り得るため、クリップ１０の係止状態で取手部２４を頭部２０の格納溝２６内に格納することができる。この格納状態では、取手部２４が頭部２０から突出しないため、取手部２４が人手や他の部品等と干渉することが防止され、安全性が向上する。さらに、取手部２４が頭部２０内に格納されるため、取手部２４を設けることによって見栄えが悪化することが防止される。すなわち、意匠性が向上する。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）には、それぞれ第２の実施形態に係るクリップ３０が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、クリップ３０は、頭部２０（格納溝２６、ヒンジ軸２８）及び取手部２４を備える点で、第１の実施形態に係るクリップ１０と共通するが、クリップ１０とは車体側部材１４に対する係止構造が異なる。以下、具体的に説明する。

クリップ３０は、頭部２０の座面２０Ａの軸心部から立設された脚部としての軸部３２を備えている。軸部３２は、頭部２０と同軸的な円柱状又は角柱状に形成されている。この軸部３２の先端からは、一対の係止部３４が径方向外側に向けて延設されている。一対の係止部３４は、軸部３２の軸心に対し対称に形成されて平面視で位置直線状に位置している（図示省略）。頭部２０（座面２０Ａ）と各係止部３４との対向面間の間隔は被取付部材１２及び車体側部材１４の厚みの和と同等とされている。

そして、この実施形態では、被取付部材１２は貫通孔１２Ａに代えて貫通孔１２Ｂを有し、車体側部材１４は貫通孔１４Ａに代えて貫通孔１４Ｂを備えている。貫通孔１２Ｂ、１４Ｂは、それぞれ一対の係止部３４を共に通過させ得る長手寸法及び一対の係止部３４の通過不能な短手寸法を有する長孔とされている。したがって、クリップ３０は、貫通孔１２Ｂ、１４Ｂの長手方向に延設方向を一致させて該貫通孔１２Ｂ、１４Ｂを通過した一対の係止部３４を、軸部３２（頭部２０）の軸心廻りに回動して車体側部材１４の貫通孔１４Ｂ廻りの面に係合させることで、被取付部材１２及び車体側部材１４に対する脱落が防止された係止状態を取るようになっている。各係止部３４の係止状態への移行の際の回転方向の先頭側には、それぞれ誘い込み用のテーパ部３４Ａが形成されている。

なお、クリップ３０の係止状態は、頭部２０と被取付部材１２との間の静摩擦、各係止部３４と車体側部材１４との間の静摩擦によって可逆的に（所定値以上のトルクで解除されるように）保持されるようになっている。この構成に代えて、各係止部３４に弾性変形部分（節度部）を乗り越えさせることで、クリップ３０の係止状態を可逆的に保持するようにしても良い。

次に、第２の実施形態の作用を説明する。

上記構成のクリップ１０にて被取付部材１２を車体側部材１４に保持させる際には、貫通孔１２Ｂ、１４Ｂの位置が一致するように被取付部材１２（の貫通孔１２Ｂ周りの部分）を車体側部材１４に重ね合わせた状態で、該貫通孔１２Ｂ、１４の長手方向に各係止部３４の延設方向を一致させてクリップ１０を矢印Ａ方向に移動する。このとき、作業者は、それぞれ操作位置に位置する一対の取手部２４を摘んで保持しながらクリップ１０を矢印Ａ方向に押し込む。

そして、頭部２０が被取付部材１２における貫通孔１２Ｂ周りの面に係合すると共に各係止部３４が貫通孔１４Ｂを通過した後、取手部２４を所定値以上のトルクでクリップ３０の軸心廻り回動して、各係止部３４を車体側部材１４の貫通孔１４Ｂ周りの面に係合させる。これにより、クリップ３０が係止状態となり、被取付部材１２がクリップ１０によって車体側部材１４に取り付けられる。この係止状態とした後、それぞれ操作位置に位置する各取手部２４をヒンジ軸２８廻りに回動して頭部２０の格納溝２６に格納する。

一方、被取付部材１２を車体側部材１４から取り外す際には、それぞれ格納位置に位置する各取手部２４をヒンジ軸２８廻りに回動して頭部２０に対し直立させる。作業者は、摘持した各取手部２４を各部の摩擦に抗して別途所定値以上のトルクでクリップ３０の軸心周りに回動する。一対の係止部３４の延設方向が貫通孔１４Ｂの長手方向に一致した後、取手部２４を摘持しつつクリップ３０を矢印Ｂ方向に引き抜く。これにより、クリップ３０は、車体側部材１４、被取付部材１２から抜き取られる。

ここで、クリップ３０では、頭部２０に取手部２４を設けたため、工具を用いることなく、人手によって取手部２４を摘持しつつ係止を行い又は係止されたクリップ３０を抜き取ることができる。すなわち、取手部２４を備えない構成では、扁平状の頭部２０にトルクを付与するために工具等を用いる必要があるが、クリップ３０では、取手部２４の操作によってトルクを付与することができるため、係止の際及び抜き取りの際にトルク付与用の工具等を用いる必要がなくなる。

このように、第２の実施形態に係るクリップ３０では、係止又は抜き取り作業を容易に行うことができる。また、クリップ３０では、取手部２４が操作位置と格納位置とを取り得るため、クリップ３０の係止状態で取手部２４を頭部２０の格納溝２６内に格納することができる。この格納状態では、取手部２４が頭部２０から突出しないため、取手部２４が人手や他の部品等と干渉することが防止され、安全性が向上する。さらに、取手部２４が頭部２０内に格納されるため、取手部２４を設けることによって見栄えが悪化することが防止される。すなわち、意匠性が向上する。

なお、一対の取手部２４を直立させる構成に代えて、例えば、一対の取手部２４が操作位置で略Ｖ字状を成すように構成しても良い。この構成では、取手部に作用させる小さい操作力で比較的大きなトルクを付与することが可能となる。

（第３の実施形態）
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）には、それぞれ第３の実施形態に係るクリップ４０が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、クリップ４０は、クリップ本体４２と、クリップ本体４２に挿入されて該クリップ本体４２の変形を規制するインサート体４４との２部材で構成されている点で、第１及び第２の実施形態とは異なる。

クリップ本体４２は、一対の脚部１６の一端側に頭部４６が設けられると共に、一対の脚部１６の他端側に係止部４８が設けられて構成されている。具体的には、係止部４８は、各脚部１６の他端側にそれぞれ設けられており、それぞれ抜け止め係合部１８Ａ（の外向き面）と同じ方向に傾斜した抜け止め係合部４８Ａと、差込力変換部１８Ｂ（の外向き面）と同じ方向に傾斜した差込力変換部４８Ｂとを有している。したがって、クリップ本体４２は、矢印Ａ方向に沿って貫通孔１２Ａ、１４Ａに挿し込むと、クリップ１０と同様の係止状態を取る構成とされている。このクリップ本体４２は、一対の係止部４８が互いに独立しているため、単体での係止又は抜き取りに要する力が小さい構成とされている。

そして、クリップ４０では、クリップ本体４２にインサート体４４が挿し込まれると、一対の脚部１６同士の近接が阻止されたロック状態となり、インサート体４４を取り外すことなくクリップ本体４２が車体側部材１４から抜き取られることが防止されるようになっている。具体的には、インサート体４４は、一対の脚部１６の間に入り込むインサート部５０と、インサート部５０の一端側に設けられた頭部５２とを有している。また、クリップ本体４２の頭部４６の軸心部には、インサート部５０が通過可能でかつ頭部５２が通過不能な貫通孔４６Ａが形成されている。そして、クリップ４０は、インサート体４４を頭部５２が貫通孔４６Ａ周りに係合する係合位置まで挿し込むと、インサート部５０が一対の脚部１６間に位置して該脚部１６の近接を阻止するようになっている。

また、クリップ本体４２における各係止部４８の径方向内側からは、それぞれ保持突起５４が突設されており、各保持突起５４は、係合位置に位置するインサート体４４のインサート部５０に設けた保持凹部５０Ａに入り込むようになっている。各保持突起５４は、テーパ形状とされており、インサート体４４の挿入に伴って脚部１６、係止部４８を弾性的に変形させつつ凹部５０Ａに入り込み、インサート体４４の抜き取りに伴って脚部１６、係止部４８を弾性的に変形させつつ凹部５０Ａから抜け出す構成とされている。したがって、クリップ４０では、インサート体４４を差し込む際には所定値以上の押し込み力を要し、インサート体４４を抜き取る際には別途所定値以上の引き抜き力を要する構成である。

そして、クリップ４０では、インサート体４４の頭部５２に取手部２４が設けられている。この実施形態では、取手部２４は、１つだけ設けられている。また、頭部５２には、インサート部５０とは反対側及び径方向外側に開口し、取手部２４の操作位置から格納位置への回動を許容する回動溝５２Ａが形成されている。さらに、クリップ本体４２の頭部４６には、頭部５２を収納する収納凹部４６Ｂが貫通孔４６Ａに連通して設けられると共に、取手部２４を格納し得る形状に形成された格納部としての格納溝４６Ｃが収納凹部４６Ｂに収納された回動溝５２Ａに連通するように設けられている。図３（Ｂ）に示される如く、収納凹部４６Ｂは、頭部５２を頭部４６から突出しないように収納するようになっており、格納溝４６Ｃは、取手部２４を頭部４６から突出しないように格納するようになっている。この実施形態では、狭義には、頭部４６が本発明における東部に沿うとするが、広義には、頭部４６、５２の双方が本発明における頭部に相当する。

次に、第３の実施形態の作用を説明する。

上記構成のクリップ４０にて被取付部材１２を車体側部材１４に保持させる際には、貫通孔１２Ａ、１４Ａの位置が一致するように被取付部材１２（の貫通孔１２Ａ周りの部分）を車体側部材１４に重ね合わせた状態で、先ずクリップ本体４２を貫通孔１２Ａ、１４Ａに押し込んで係止状態にする。次いで、クリップ本体４２の頭部４６の貫通孔４６Ａから、インサート体４４のインサート部５０を、貫通孔１２Ａ、１４Ａ内に位置する一対の脚部１６間に挿し込む。このとき、作業者は、操作位置に位置する取手部２４を摘んで保持しながらインサート体４４を矢印Ａ方向に挿し込む。

インサート部５０の先端が保持突起５４に係合してから、インサート体４４を所定値以上の力で押し込むと、各保持突起５４がインサート部５０の保持凹部５０Ａに入り込む。これにより、クリップ４０では、インサート体４４がクリップ本体４２に保持され、この保持状態で一対の脚部１６同士の近接を阻止するインサート体４４がクリップ本体４２の係止状態を維持（係止状態の解除を阻止）する。このインサート体４４の保持後、操作位置に位置する取手部２４をヒンジ軸２８廻りに回動して頭部４６の格納溝４６Ｃに格納する。

一方、被取付部材１２を車体側部材１４から取り外す際には、先ず、格納位置に位置する取手部２４をヒンジ軸２８廻りに回動して頭部４６、５２に対し直立させる。作業者は、取手部２４を摘持しつつインサート体４４を所定値以上の力で矢印Ｂ方向に引張る。すると、インサート体４４は、クリップ本体４２の脚部１６や係止部４８を適宜変形させつつ保持凹部５０Ａから保持突起５４を抜け出させ、さらに矢印Ｂ方向に引張られてクリップ本体４２から取り外される。次いで、作業者は、頭部４６を摘んでクリップ本体４２を車体側部材１４、被取付部材１２から抜き取る。

ここで、クリップ４０では、インサート体４４の頭部５２に取手部２４を設けたため、工具を用いることなく、人手によって取手部２４を摘持しつつ係止を行い又は係止されたクリップ４０（インサート体４４）を抜き取ることができる。すなわち、操作位置に位置する取手部２４を摘持してインサート体４４をクリップ本体４２内に押し込むため、頭部５２を指先で押圧する場合のように作業者に痛みを感じさせることがなく、インサート体４４を押し込むための工具等を用いる必要がなくなる。特に、頭部２０と比較して小型の頭部５２を押し込む際には作業者に痛みを与えやすいため、この実施形態では、取手部２４を設けた構成が好適に適用される。

また、操作位置に位置する取手部２４を摘持しつつ引張ることでインサート体４４を抜き取るため、該抜き取りの際に工具等を用いる必要がなくなる。このため、クリップ４０では、頭部５２を突出することなく頭部４６に収納する収納凹部４６Ｂを設ける構成が実現され、操作のために頭部５２を頭部４６から突出させておく取手部２４を備えない構成と比較して、意匠性が向上している。

このように、第３の実施形態に係るクリップ４０では、係止又は抜き取り作業を容易に行うことができる。また、クリップ４０では、取手部２４が操作位置と格納位置とを取り得るため、クリップ１０の係止状態で取手部２４を頭部２０の格納溝２６内に格納することができる。この格納状態では、取手部２４が頭部２０から突出しないため、取手部２４が人手や他の部品等と干渉することが防止され、安全性が向上する。さらに、取手部２４が頭部２０内に格納されるため、取手部２４を設けることによって見栄えが悪化することが防止される。すなわち、意匠性が向上する。

なお、上記各実施形態では、クリップ１０、３０、４０が係止後の抜き取り（再使用）可能な構成である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、係止後に破断等することなく抜き取ることができない構造のクリップに本発明の取手部２４を設けて構成しても良い。

また、上記実施形態では、取手部２４がヒンジ軸２８廻りの回動によって操作位置と格納位置とを取り得る例を示したが、本発明はこれに限定されず、取付部の曲げ変形等によって操作位置と格納位置とを切り替える構成としても良い。さらに、格納位置に位置する取手部２４が頭部２０から突出しない構成に限定されることはなく、格納位置に位置する取手部２４の一部が頭部２０から径方向外側又は脚部１６等とは反対側に突出する構成としても良い。

さらに、本発明に係る係止部材は、上記各実施形態で例示したクリップに限定されることはなく、軸線方向に移動して（軸線廻りの回動を伴っても良い）係止又は係止解除される各種係止部材に適用することができる。したがって例えば、係止部として、車体側部材に設けた嵌合部に嵌合する被嵌合部や車体側部材１４に設けためねじ部に螺合するおねじ部を採用することも可能である。

本発明の第１の実施形態に係るクリップを示す図であって、（Ａ）は取手部が操作位置に位置する状態の一部切り欠いた側面図、（Ｂ）は取手部が格納位置に位置する状態の一部切り欠いた側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るクリップを示す図であって、（Ａ）は取手部が操作位置に位置する状態の側面図、（Ｂ）は取手部が格納位置に位置する状態の側面図である。 本発明の第３の実施形態に係るクリップを示す図であって、（Ａ）は取手部が操作位置に位置する状態の一部切り欠いた側面図、（Ｂ）は取手部が格納位置に位置する状態の一部切り欠いた側面図である。

符号の説明

１０ クリップ（係止部材）
１２ 被取付部材（第１部材）
１４ 車体側部材（第２部材）
１６ 脚部
１８ 係止部
２０ 頭部
２４ 取手部
２６ 格納溝（格納部）
３０ クリップ（係止部材）
３２ 軸部（脚部）
３４ 係止部
４０ クリップ（係止部材）
４６ 頭部
４６Ｃ 格納溝（格納部）
４８ 係止部
５２ 頭部

Claims (3)

1. 第１部材を貫通した脚部の一端側に設けられた頭部を該第１部材に係合させると共に、前記脚部の他端側に設けられた係止部を前記第１部材に重ね合わされた第２部材に係止することで、前記第１部材と第２部材とを接続する係止部材であって、
   前記頭部における前記脚部とは反対側に設けられた取手部を備えた係止部材。
2. 前記取手部は、前記頭部に対し前記脚部とは反対側に突出する操作位置と、前記頭部に対し前記脚部とは反対側に突出しない非操作位置とを取り得る請求項１記載の係止部材。
3. 前記頭部に、前記非操作位置に位置する前記取手部を格納する格納部を設けた請求項２記載の係止部材。

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