JP2006327283A - エアバッグモジュール構造、及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】
振動溶着により接合される樹脂製部材間の強度を、簡単な構成で向上させる。
【解決手段】
エアバッグ作動時にその膨張圧力によって展開するエアバッグドア４を形成したインストルメントパネル２と、前記インストルメントパネル２の裏面側に設けられるエアバッグブラケット３と、を備え、前記インストルメントパネル２及び前記エアバッグブラケット３には、少なくとも一つの突部１０、または、前記突部１０が嵌合可能な貫通孔１１又は凹部がそれぞれ設けられ、前記突部１０と前記の貫通孔１１又は凹部とが嵌合した状態で、前記インストルメントパネル２と前記エアバッグブラケット３が振動溶着で接合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグモジュール構造と、その製造方法に関する。

特許文献１は、インストルメントパネルの裏面にエアバッグブラケットが振動溶着により固定されてなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルを開示する。上記のインストルメントパネルとエアバッグブラケットは、同一の材質からなり、ＰＰＣ樹脂・変性ＰＰＯ樹脂・ＡＢＳ樹脂等の樹脂から形成されている。
特許文献２は、インパネ本体に分離可能に形成されるリッドの裏面側にエアバッグユニットを配置するための取付ブラケットが、インパネ本体の裏面に振動溶着されているエアバッグ付きインストルメントパネルを開示する。
特開２００２−１２１１６号公報（構成や材質に関して、段落番号００１２・００１３・００１６） 特開２００１−２９４１１４号公報（構成に関して、請求項１）

上記特許文献１や特許文献２にそれぞれ示されるような、インストルメントパネルとエアバッグブラケット（エアバッグユニット）との間における振動溶着等による接合方法において、当該接合を妨げることなく、前記両部材間に作用する外力に対して当該両部材をより外れにくくする技術が望まれている。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

エアバッグ作動時にその膨張圧力によって展開するエアバッグドアを形成したインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられるエアバッグブラケットと、を備え、前記インストルメントパネル及び前記エアバッグブラケットには、少なくとも一つの突部、または、前記突部が嵌合可能な貫通孔又は凹部がそれぞれ設けられ、前記突部と前記の貫通孔又は凹部とが嵌合した状態で、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットが振動溶着で接合されている。

以上の構成により、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとの間に作用する外力のうち、前記突部の突設方向と交差する方向に作用するものは、振動溶着による接合強度だけでなく、前記突部の部材強度によっても受け止められることとなる。言い換えれば、前記突部の突設方向と交差する方向に作用する前記外力に対する強度を、簡単な構成で向上させることができる。

前記エアバッグブラケットは、前記インストルメントパネルへ振動溶着により接合される板状のブラケット取付部を備えており、前記エアバッグブラケット側の前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部は、前記ブラケット取付部に設けられていることが好ましい。

以上の構成により、より多数の前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部を、前記エアバッグブラケットに設けることが容易となる。言い換えれば、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとの間に作用する外力に対する強度を容易に増大させることができる。

前記エアバッグブラケットは、前記エアバッグドアを補強するためのドア補強部を備えており、前記ブラケット取付部は前記ドア補強部の外周側に設けられていることが好ましい。

以上の構成により、前記ブラケット取付部と前記ドア補強部が干渉する恐れがないので、当該ブラケット取付部の面積を大きく確保することができる。従って、より多くの前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部を前記エアバッグブラケットに設けることができる。

前記インストルメントパネルの前記エアバッグブラケットに対する接合面、または、前記エアバッグドアブラケットの前記インストルメントパネルに対する接合面に、複数の第２突部が互いに間隔をあけて設けられ、前記第２突部が前記振動溶着により溶融することによって、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとが接合されていることが好ましい。

以上の構成により、前記インストルメントパネルと前記エアバッグドアとの接合が複数の前記第２突部の部分で分担して行われるので、前記両接合面間に作用する応力や衝撃力を分散させることができる。

前記突部は、円柱状に形成されており、前記の貫通孔又は凹部に対して摺動可能であることが好ましい。

以上の構成により、前記エアバッグブラケットが前記インストルメントパネルの裏面へ近づくように接合される、という振動溶着による接合を妨げることがない。

前記突部は、その外周面が先端方向へ狭まるように形成されており、当該突部は、その外周面において前記の貫通孔又は凹部とテーパ状に嵌合することが好ましい。

以上の構成により、前記エアバッグブラケットを前記インストルメントパネルに取付ける際に、前記突部および前記の貫通孔又は凹部が位置決めガイドとして機能するので、前記エアバッグブラケットと前記インストルメントパネルとの位置精度と取付作業性を向上させることができる。

エアバッグ作動時にその膨張圧力によって展開するエアバッグドアを形成したインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの裏面側に設けられるエアバッグブラケットと、を備えるエアバッグモジュール構造の製造方法において、前記インストルメントパネル及び前記エアバッグブラケットに、少なくとも一つの突部、または、前記突部が嵌合可能な貫通孔又は凹部をそれぞれ設け、前記突部と前記の貫通孔又は凹部とを嵌合させながら、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットを振動溶着により接合する。

これにより、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとの間に作用する外力のうち、前記突部の突設方向と交差する方向に作用するものは、振動溶着による接合強度だけでなく、前記突部の部材強度によっても受け止められることとなる。言い換えれば、前記突部の突設方向と交差する方向に作用する前記外力に対する強度を、簡単な構成で向上させることができる。

前記エアバッグブラケットに、前記インストルメントパネルへ振動溶着により接合される板状のブラケット取付部を備えており、前記エアバッグブラケット側の前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部は、前記ブラケット取付部に設けられていることが好ましい。

これにより、より多数の前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部を、前記エアバッグブラケットに設けることが容易となる。言い換えれば、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとの間に作用する外力に対する強度を容易に増大させることができる。

前記エアバッグブラケットは、前記エアバッグドアを補強するためのドア補強部を備えており、前記ブラケット取付部は前記ドア補強部の外周側に設けられていることが好ましい。

これにより、前記ブラケット取付部と前記ドア補強部が干渉する恐れがないので、当該ブラケット取付部の面積を大きく確保することができる。従って、より多くの前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部を前記エアバッグブラケットに設けることができる。

前記インストルメントパネルの前記エアバッグブラケットに対する接合面、または、前記エアバッグドアブラケットの前記インストルメントパネルに対する接合面に、複数の第２突部が互いに間隔をあけて設けられ、前記第２突部が前記振動溶着により溶融することによって、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとが接合されていることが好ましい。

これにより、前記インストルメントパネルと前記エアバッグドアとの接合が複数の前記第２突部の部分で分担して行われるので、前記両接合面間に作用する応力や衝撃力を分散させることができる。

前記突部は、円柱状に形成されており、前記の貫通孔又は凹部に対して摺動可能であることが好ましい。

これにより、前記エアバッグブラケットが前記インストルメントパネルの裏面へ近づくように接合される、という振動溶着による接合を妨げることがない。

前記突部は、その外周面が先端方向へ狭まるように形成されており、当該突部は、その外周面において前記の貫通孔又は凹部とテーパ状に嵌合することが好ましい。

これにより、前記エアバッグブラケットを前記インストルメントパネルに取付ける際に、前記突部および前記の貫通孔又は凹部が位置決めガイドとして機能するので、前記エアバッグブラケットと前記インストルメントパネルとの位置精度と取付作業性を向上させることができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明に係るエアバッグモジュール構造の実施の形態に関して説明する。ここでは、本発明に係るエアバッグモジュール構造が、図５に示すように、自動車の助手席用エアバッグに適用されている例に関して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の側面断面図である。
図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の斜視断面概略図であって、振動溶着前の状態をインストルメントパネルの裏側からみた図である。なお、説明の便宜上、図２は模式的に描かれており、図１に示されるエアバッグモジュールの具体的形状とは正確には対応していない。
図３は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の製造方法を示す斜視断面図である。
図４は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の変形例と、その製造方法を示す断面図である。
図５は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の外観模式図であって、自動車室内側からみた図である。

本実施形態に係るエアバッグモジュール構造１は、図１に示すように、インストルメントパネル２（図５参照）の裏面側にエアバッグブラケット３が振動溶着により接合されてなるものであって、このエアバッグブラケット３には、エアバッグ７が収納されたエアバッグケース６が固定可能に構成されている。

前記インストルメントパネル２の芯材は、ポリプロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、単にＰＰＣ樹脂ともいう。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を基材としており、射出成形等で所定の形状に形成されている。
図５に示すように、このインストルメントパネル２のうち助手席と対向する領域には、略矩形状のエアバッグドア４が形成されている。このエアバッグドア４は、前記のエアバッグ７が膨出するための開口部を閉成し、かつ、エアバッグ７の作動時に膨張圧力によって展開するよう構成されている。
より詳しくは図２に示すように、前記エアバッグドア４には、その面積を略２等分するように設けられている破断中心線４ａを含め、適宜深さのノッチによって薄肉にされることで容易に破断可能な破断線４ｂと、前記破断中心線４ａを境としてその両側にエアバッグドア４が展開するためのヒンジ部４ｃが形成されている。

前記エアバッグブラケット３は、前記のエアバッグケース６を取り付けるためのケース取付部３ａと、前記エアバッグドア４を補強するためのドア補強部３ｂと、前記インストルメントパネル２へ振動溶着により接合される板状のブラケット取付部３ｃと、が一体成形されることにより形成されている。
前記ドア補強部３ｂは、前記エアバッグドア４に対応する位置に設けられ、当該エアバッグドア４と略同一の面積及び形状を有するよう形成されており、また、後述するようにエアバッグドア４へ振動溶着されている。また、このドア補強部３ｂには、エアバッグドア４と同様に、面積を略２等分するような適宜幅のスリット３ｄが、前記破断中心線４ａに対応する位置に設けられている。
前記ケース取付部３ａは、ドア補強部３ｂの外周縁に沿って、かつ、前記インストルメントパネル２から離れる方向へ所定の距離だけ突設されている。また、このケース取付部３ａと前記のドア補強部３ｂとの境界部分、即ち、上記エアバッグ７の膨張時におけるドア補強部３ｂの回動中心となる部分には、エアバッグ７側（ケース取付部３ａの突設側）に突出するように湾曲しているヒンジ部３ｅが設けられている。
前記ブラケット取付部３ｃは、ケース取付部３ａの外周側、即ち、ドア補強部３ｂの外周側に、言い換えれば、ケース取付部３ａ及びドア補強部３ｂを取り囲むように設けられており、且つ、後述する貫通孔を多数設けられるように十分な面積を有して形成されている。

上記のエアバッグブラケット３は、インストルメントパネル２と同一の材質のＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等や、低音脆化特性に優れた熱可塑性オレフィン（以下、ＴＰＯともいう。）等のエラストマーを使用することが好ましい。そして、硬度がショアーＡ５０°〜１００°、特に７０°〜９０°であるものが好ましい。さらに、曲げ弾性係数が２００〜５００ＭＰａ、特に２５０〜３５０ＭＰａのものが好ましい。これによって、振動溶着後は高い溶着強度で固定され、低温雰囲気下においても脆化することなく使用することが可能となる。

次に、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との接合面に関してより詳細に説明する。

図２に示すように、インストルメントパネル２の裏面であって、前記ブラケット取付部３ｃが取り付けられる領域には、当該裏面から離れる方向へ略垂直に複数の突部１０が並べて突設されている（図３（ａ）も併せて参照）。これら突部１０は、図３（ａ）に示すように、その先端に若干の丸みＲを有するピン形状（略円柱状）に形成されている。
また、複数の前記突部１０は、図２に示すように、上記領域のうち特に、破断中心線４ａと平行であって、互いに向かい合う一対の辺に相当する領域に、２列に並んで多数設けられている。
本実施形態においてエアバッグモジュール構造１は、図５に示すように、破断中心線４ａやヒンジ部４ｃが地面に対して水平となるよう取り付けられるので、複数の前記突部１０は、エアバッグドア４を上下方向で挟むように設けられるといえる。

一方、前記ブラケット取付部３ｃには、図２に示すように、複数の前記突部１０のそれぞれが嵌合可能な貫通孔１１が、各突部１０に対応する位置に複数並べて設けられている（図３（ａ）も併せて参照）。
図３（ｂ）及び（ｃ）に示されるこれら突部１０と貫通孔１１との嵌合状態は、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との振動溶着による接合を妨げず、かつ、突部１０はその軸方向において貫通孔１１内を摺動可能である程度であって、さらには、両者が前記嵌合状態において常に互いに密着されるよう形成されている。
なお、例示の貫通孔１１に代わり、前記突部１０が嵌合可能な非貫通状の凹部がそれぞれの位置に凹設されていてもよく、エアバッグブラケット３がインストルメントパネル２に対して、当該突部１０の突設方向に交差する（直交する）方向へ移動するのを規制可能な形状であれば、例示された形状に限定されない。
なお、本文中における凹部とは、上記の如く非貫通状の形状を指すものであって、貫通状の孔（即ち貫通孔）とは区別されるものとする。

また、図２及び図３に示すように、エアバッグブラケット３のインストルメントパネル２に対する接合面、即ち、前記ブラケット取付部３ｃ及び前記ドア補強部３ｂのインストルメントパネル２に対する接合面には、前記スリット３ｄの長手方向と同一方向へ延在するリブ形状の複数の第２突部１３が突設されている。
具体的には、複数の前記第２突部１３は、当該接合面内の全体において互いに間隔をあけて並設されている。
このため、溶着後は、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との接合が複数の前記第２突部１３の部分で分担して行われるので、前記接合面に作用する熱応力等の応力や衝撃力が分散して作用することとなる。

次に、図面を参照しつつ、本実施形態におけるエアバッグモジュール構造１の製造方法に関して説明する。

まず、図２及び図３（ａ）に示すように、互いに嵌合される前述の突部１０と貫通孔１１とが同一軸線上となるように、図示しない固定手段により固定されているインストルメントパネル２に対してエアバッグブラケット３を位置決めする。これに伴い、図２に示すように、前記エアバッグドア４と前記ドア補強部３ｂと、及び、前記破断中心線４ａと前記スリット３ｄと、がそれぞれ互いに位置決めされる（図２参照）。
そして、前記の貫通孔１１へ突部１０が挿入されて互いに嵌合するよう、エアバッグブラケット３をインストルメントパネル２に対して略垂直に押圧する。そして、図３（ｂ）に示すように、複数の前記第２突部１３の先端面をインストルメントパネル２の裏面に当接させる。
次に、上記の如く突部１０と貫通孔１１とが嵌合した状態で、図３（ｂ）において符号Ａで示すような２次元的な振動をエアバッグブラケット３に加える。この振動によって生じる摩擦熱によって、樹脂製の第２突部１３が前記先端面から次第に溶融されると同時に、同じく樹脂製のインストルメントパネル２の裏面のうち、当該先端面が当接している部分が若干溶融される。この結果、図３（ｃ）に示すように、第２突部１３がその突設方向において縮小されてエアバッグブラケット３がインストルメントパネル２の裏面へ若干近づくと共に、冷却後には両部材２・３間が強固に接合されることとなる。
なお、上述したように、突部１０は略円柱状に形成されており、嵌合される相手部位である貫通孔１１に対して摺動可能に構成されているので、前記第２突部１３が当該先端面から次第に溶融され、エアバッグブラケット３がインストルメントパネル２の裏面へ若干近づいて両者が接合される、という振動溶着による接合を妨げないようになっている。

ところで、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との間に作用する外力、即ち、上記接合面に作用する外力であって、図３（ｃ）において符号Ｂで示される剥離方向、及び、同図において符号Ｃで示される剪断方向を含むあらゆる方向に作用する外力に対しては、前記の振動溶着による接合強度が抗するようになっている。
一方、前記外力のうち、前記剥離方向（符号Ｂ）を除く方向へ作用する外力、即ち、前記突部１０の突設方向と交差する方向に作用する成分（符号Ｃで表される剪断方向成分を含む）は、振動溶着による接合強度のみならず、突部１０の部材強度によっても受け止められることとなる。
言い換えれば、突部１０の突設方向と交差する方向、特に前記接合面の剪断方向に作用する外力に対する強度を、単に複数の突部１０とそれに嵌合する貫通孔１１を設けるという簡単な構成で、（例えば、特許文献１及び２に示される振動溶着のみによる接合方法と比較して）向上させることができる。
さらに言い換えれば、任意方向へ外力が作用した場合において、当該外力に抗するための前記振動溶着による接合力の負担が軽減されることとなるので、結果としてインストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との接合力が向上されたということができる。

また、上述の如く、エアバッグブラケット３は、インストルメントパネル２へ振動溶着により接合される板状のブラケット取付部３ｃを備えており、エアバッグブラケット３側の前記貫通孔１１は、このブラケット取付部３ｃに設けられる構成となっているので、より多くの前記突部１０又は前記貫通孔１１をエアバッグブラケット３に設けることが容易となっている。言い換えれば、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との間に作用する外力に対する強度を容易に増大させることができる。

また、上述の如く、前記ブラケット取付部３ｃは、前記ドア補強部３ｂの外周側に設けられているので、板状のブラケット取付部３ｃの面積を大きく確保しても、その結果ドア補強部３ｂと干渉する恐れがない。言い換えれば、前記の如く構成すれば、ブラケット取付部３ｃの面積を大きく確保することができ、従って、より多くの突部１０又は貫通孔１１をエアバッグブラケット３のブラケット取付部３ｃに設けることができる。

本発明は、上記の好ましい実施形態に記載されているが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が他に成されることは理解されよう。さらに、本実施形態において、本発明の構成による作用効果を述べているが、これら作用効果は一例であり、本発明を限定するものではない。

例えば、インストルメントパネル２の裏面に設けられる複数の前記突部１０は、図２に示すように、本実施形態において破断中心線４ａと平行な列を成すよう並べて設けられているが、これに代えて、前記裏面内において適宜分散させてランダムに設けてもよい。より具体的には、複数の前記突部１０は、破断線４ｂ（破断中心線４ａを含む）やヒンジ部４ｃと重複する位置関係でない限り、前記裏面内であって前記ブラケット取付部３ｃと対向する領域に自由に配置することができる。この場合も、複数の前記貫通孔１１が、複数の前記突部１０と対応する位置関係となるよう前記ブラケット取付部３ｃに配置されることは勿論である。
さらには、エアバッグブラケット３のインストルメントパネル２に対する接合面に設けられる複数の前記第２突部１３は、図２に示すように、本実施形態において前記スリット３ｄと平行となるよう互いに間隔をあけて並設されているが、少なくともスリット３ｄ及びヒンジ部３ｅに重複する位置関係でない限り、これに限るものではなく、例えば、複数の前記第２突部１３が前記スリット３ｄと直角となるように並設されていてもよいし、複数の前記第２突部１３が格子状に設けられていてもよい。

また、本実施形態においてインストルメントパネル２の裏面に設けられる突部は、図３（ａ）に示す突部１０のように、その先端部に若干の丸みを有するピン形状（略円筒状）に形成されるとしたが、これに限るものではなく、例えば、図４（ａ）に示す突部１０ａのように、その外周面が先端へ向かって多少狭まるようなテーパ面によって形成される截頭円錐状に形成されていてもよい。この場合、前記ブラケット取付部３ｃに設けられる貫通孔は、同図に示す貫通孔１１ａのように、その内周面が、テーパ形状の前記突部１０ａと嵌合可能となるように形成され、当該突部１０ａが、その外周面において前記貫通孔１１ａとテーパ状に嵌合する擦り合わせ構造にする。
これにより、図４（ａ）〜図４（ｃ）で示される製造工程、即ち、エアバッグブラケット３をインストルメントパネル２に取付ける際に、当該突部１０ａおよび貫通孔１１ａに位置決めガイドとしての機能を発揮させることができるので、エアバッグブラケット３とインストルメントパネル２との位置決め精度を向上させることができる。また、突部１０ａを容易に貫通孔１１ａに嵌合させることができるので、上記両部材２・３間の取付作業性も向上することとなる。
その他にも、前記突部は、インストルメントパネル２の裏面に沿って延在して設けられるリブ形状に形成されていてもよい。この場合、リブ形状の前記突部が嵌合可能となるように前記貫通孔（または前述の凹部）を適宜形成する。また、このリブ形状の前記突部は、他のリブ形状の突部と交差するように設けられていてもよいし、或いは、他の突部と平行となるよう複数並べて設けられていてもよい。言い換えれば、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との接合面において剪断方向などの外力を受け止めることができさえすれば、前記突部とそれに対応する前記貫通孔（または前述の凹部）の形状は自由に選択することができる。

また、図２に示すように、前記突部１０はインストルメントパネル２の裏面へ、前記貫通孔１１はエアバッグブラケット３のブラケット取付部３ｃへそれぞれ設けられるとしたが、これに限定されることはなく、例えば、突部１０はブラケット取付部３ｃからインストルメントパネル２の裏面へ向かって突設され、貫通孔１１は当該インストルメントパネル２に前記突部１０に対応する位置に設けられていてもよい。この場合、インストルメントパネル２に設けられる貫通孔１１に代えて、前述したような非貫通状の凹部が凹設される構成が好ましい。これにより、インストルメントパネル２の外観を損ねる恐れがない。また、インストルメントパネル２に突部及び貫通孔（凹部）の両方を設け、これに対応する貫通孔（凹部）及び突部の両方をエアバッグブラケット３に設けてもよい。

さらには、前記ドア補強部３ｂおよび前記エアバッグドア４に、前記突部１０又はそれに嵌合する前記貫通孔１１（または前述の凹部）を設けても勿論よい。

加えて、前記ブラケット取付部３ｃは、ケース取付部３ａの外周側、即ち、ドア補強部３ｂの外周側に設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、ドア補強部３ｂの外周側であって、かつ、ケース取付部３ａの内周側に設けられていてもよい。または、ブラケット取付部３ｃを省略して、例えば、ケース取付部３ａを肉厚とし、ケース取付部３ａの壁内に前記貫通孔１１（または前述の凹部）を設けたり、ケース取付部３ａの壁下端から前記突部１０を突設させるよう構成してもよい。

さらに加えて、インストルメントパネル２とエアバッグブラケット３との振動溶着の際に溶融する複数の前記第２突部１３は、本実施形態において前記ブラケット取付部３ｃと前記ドア補強部３ｂのインストルメントパネル２に対する接合面に設けられているが、これに限るものではなく、インストルメントパネル２の裏面、即ち、インストルメントパネル２のエアバッグブラケット３に対する接合面に設けても勿論よい。
また、複数の前記第２突部１３は、前述の如く、前記スリット３ｄの長手方向と同一方向へ延在するリブ形状としたが、これに限るものではなく、例えば、円柱形状や截頭円錐形状などであってもよい。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の側面断面図。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の斜視断面概略図であって、振動溶着前の状態をインパネの裏側からみた図。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の製造方法を示す斜視断面図。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の変形例と、その製造方法を示す断面図。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール構造の外観模式図であって、自動車室内側からみた図。

符号の説明

１ エアバッグモジュール構造
２ インストルメントパネル
３ エアバッグブラケット
４ エアバッグドア
１０ 突部
１１ 貫通孔

Claims (12)

1. エアバッグ作動時にその膨張圧力によって展開するエアバッグドアを形成したインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの裏面側に設けられるエアバッグブラケットと、を備え、
   前記インストルメントパネル及び前記エアバッグブラケットには、少なくとも一つの突部、または、前記突部が嵌合可能な貫通孔又は凹部がそれぞれ設けられ、
   前記突部と前記の貫通孔又は凹部とが嵌合した状態で、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットが振動溶着で接合されている、ことを特徴とするエアバッグモジュール構造。
2. 前記エアバッグブラケットは、前記インストルメントパネルへ振動溶着により接合される板状のブラケット取付部を備えており、
   前記エアバッグブラケット側の前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部は、前記ブラケット取付部に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール構造。
3. 前記エアバッグブラケットは、前記エアバッグドアを補強するためのドア補強部を備えており、
   前記ブラケット取付部は前記ドア補強部の外周側に設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグモジュール構造。
4. 前記インストルメントパネルの前記エアバッグブラケットに対する接合面、または、前記エアバッグドアブラケットの前記インストルメントパネルに対する接合面に、複数の第２突部が互いに間隔をあけて設けられ、前記第２突部が前記振動溶着により溶融することによって、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとが接合されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグモジュール構造。
5. 前記突部は、円柱状に形成されており、前記の貫通孔又は凹部に対して摺動可能である、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグモジュール構造。
6. 前記突部は、その外周面が先端方向へ狭まるように形成されており、当該突部は、その外周面において前記の貫通孔又は凹部とテーパ状に嵌合する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグモジュール構造。
7. エアバッグ作動時にその膨張圧力によって展開するエアバッグドアを形成したインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの裏面側に設けられるエアバッグブラケットと、を備えるエアバッグモジュール構造の製造方法において、
   前記インストルメントパネル及び前記エアバッグブラケットに、少なくとも一つの突部、または、前記突部が嵌合可能な貫通孔又は凹部をそれぞれ設け、
   前記突部と前記の貫通孔又は凹部とを嵌合させながら、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットを振動溶着により接合する、ことを特徴とするエアバッグモジュール構造の製造方法。
8. 前記エアバッグブラケットに、前記インストルメントパネルへ振動溶着により接合される板状のブラケット取付部を備えており、
   前記エアバッグブラケット側の前記突部、または、前記の貫通孔又は凹部は、前記ブラケット取付部に設けられている、ことを特徴とする請求項７に記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。
9. 前記エアバッグブラケットは、前記エアバッグドアを補強するためのドア補強部を備えており、
   前記ブラケット取付部は前記ドア補強部の外周側に設けられている、ことを特徴とする請求項８に記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。
10. 前記インストルメントパネルの前記エアバッグブラケットに対する接合面、または、前記エアバッグドアブラケットの前記インストルメントパネルに対する接合面に、複数の第２突部が互いに間隔をあけて設けられ、前記第２突部が前記振動溶着により溶融することによって、前記インストルメントパネルと前記エアバッグブラケットとが接合されている、ことを特徴とする請求項７〜９のいずれかに記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。
11. 前記突部は、円柱状に形成されており、前記の貫通孔又は凹部に対して摺動可能である、ことを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。
12. 前記突部は、その外周面が先端方向へ狭まるように形成されており、当該突部は、その外周面において前記の貫通孔又は凹部とテーパ状に嵌合する、ことを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載のエアバッグモジュール構造の製造方法。

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