JP2006320162A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】 平行配置される２枚の車体パネルに穿設された貫通孔に貫通係止させるグロメットの防水シール性を高める。
【解決手段】 ワイヤハーネスＷを密着させて挿通させる小径筒部１１、該小径筒部１１の一端に連続させる拡径筒部１２、該拡径筒部１２の一端に連続させる大径筒部１３を備え、拡径筒部１２の大径側先端部を第一車体係止部１４とすると共に該第一車体係止部１４の内周側から大径筒部１３を連続させ、該大径筒部１３の先端面１３ａの外周に第二車体係止部１５を突出させ、第一車体係止部１４と第二車体係止部１５の車体係止面１６、１７を対向させると共に、これら車体係止面１６、１７には大径筒部１４の軸線と平行な同一直線上に位置するシールリップ１８、１９を突設していることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、グロメットに関し、特に、自動車に平行配置される２枚の車体パネルに穿設された貫通孔に取り付けられてワイヤハーネスを挿通するものに関する。

自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられるグロメットは、車室と室外（エンジンルーム）とを仕切る車体パネルに設けられた貫通孔に取り付けて室内側への浸水を防止するものである。図６（Ａ）に示すグロメット１は、この種のグロメットの一例を示すものであり、ワイヤハーネスｗの外周に密着させて挿通する室外側電線挿通部１ａと室内側電線挿通部１ｂを備え、この室外側電線挿通部１ａと室内側電線挿通部１ｂの間に、貫通孔２ａの周縁に嵌合係止される環状溝１ｅを設けた車体係止部１ｄと拡径部１ｃを介在させて連続一体に形成している。

前記グロメット１は、前記拡径部１ｃおよび該拡径部１ｃに連続する前記車体係止部１ｄの弾性変形を利用して、前記環状溝１ｅの底面を前記貫通孔２ａの内周面に内側から押し当てて密着させることにより、該貫通孔２ａを防水シールする構造となっている。また、このシール位置を保持するために、環状溝１ｅを挟んで両側に突設された内外突起部１ｆ、１ｇで、貫通孔２ａ周縁の車体パネル２を挟持させている。

しかしながら、図６（Ｂ）に示すように、平行配置される２枚の車体パネル３、４に穿設された２つの貫通孔３ａ、４ａにワイヤハーネスｗを連通する場合、前記グロメット１を用いると、２つの異なる貫通孔３ａ、４ａの内周面に一つの環状溝１ｅを押し当てて密着させる必要があるが、この貫通孔３ａ、４ａの内周面は削り面で凹凸があるうえ、該貫通孔３ａ、４ａの大きさや位置がずれることもあり、環状溝１ｅと該貫通孔３ａ、４ａとの間に隙間が生じやすく、防水性の低下を招く。また、防水性を確保するには高度な寸法管理等が必要となり、作業性が低下するという問題がある。

この種のグロメットとして提供されている実開昭５３−５５８００号公報（特許文献１）では、図７に示すように、車体パネル６ａの室内側に遮音材６ｂを配した肉厚壁６に穿設された貫通孔６ｃに取り付けられるグロメット５が提案されている。このグロメット５は、貫通孔６ｃに嵌合係止される車体係止部５ａの一端側に車体パネル用嵌合溝５ｂが、他端側に鍔部５ｃが設けられている。即ち、前記肉厚壁６の室外側では、前記車体パネル用嵌合溝５ｂを前記車体パネル６ａの貫通孔６ｄに嵌合させ、密着させて防水シールし、また肉厚壁６の室内側では、前記鍔部５ｃを遮音材６ｂの室内側面６ｅに密着させて防水シールできるとしている。

また、実開平５−３３４１５号公報（特許文献２）では、図８に示すように、遮音材８ｃを介して室外側に壁部８ａを、室内側に遮断材８ｂを平行配置してなる肉厚壁８に穿設された貫通孔８ｄに取り付けられるグロメット７が提案されている。該グロメット７は、前記貫通孔８ｄに嵌合係止される車体係止部７ａを、その軸線方向に伸縮可能な蛇腹状に形成し、該車体係止部７ａには、室外側端部に前記壁部８ａの貫通孔８ｅに嵌合密着する嵌合溝７ｂが形成されると共に、蛇腹を形成する各山部７ｃの側面には相対向する突起７ｄ、７ｅが形成されている。これにより、肉厚壁８の厚みに応じて選択された任意の一対の突起７ｄ、７ｅで前記遮断材８ｂを挟持し、該遮断材８ｂに穿設された貫通孔８ｆの周囲を防水シールできるとしている。

これらのグロメット５、７は、いずれも、肉厚壁６、８それぞれの室内側および室外側の両側部で二重に防水シールする構造であり、必ずしも貫通孔６ｃ、８ｄの内周面にグロメット５、７の外周を押し付けて密着させる必要がないため、この点では、平行配置された２枚の車体パネルに穿設された貫通孔に取り付けられるグロメットにも応用できると考えられる。

しかしながら、前記グロメット５は、貫通孔６ｃの室外側では、縮径された環状溝５ｂの原状復帰力を利用して貫通孔６ｄに密着するのに対し、貫通孔６ｃの室内側では、鍔部５ｃの遮音材６ｂへの密着力が担保されておらず、肉厚壁６の厚みとの関係で寸法管理を誤ると、該鍔部５ｃと遮音材６ｂとの間には簡単に隙間が生じてしまう。特に、車体パネル６ａの室外側面に係止される突起部５ｄと前記鍔部５ｃは対向位置にないため、該突起部５ｄと鍔部５ｃとで肉厚壁６を挟持する力も安定しない。

また、前記グロメット７は、車体係止部７ａの蛇腹の広がり具合によって、相対向する一対の突起７ｄ、７ｅ間の距離も変化するため、該突起７ｄ、７ｅと遮断材８ｂと間に隙間が生じやすく、該遮断材８ｂの貫通孔８ｆの防水性に問題がある。

実開昭５３−５５８００号公報 実開平５−３３４１５号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、平行配置された２枚の車体パネルに穿設された貫通孔に取り付けられ、安定した高度の防水シール性を有するグロメットの提供を課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、自動車に平行配置される２枚の車体パネルに穿設された貫通孔に、ワイヤハーネスに外装した状態で貫通係止されるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスを密着させて挿通させる小径筒部、該小径筒部の一端に連続させる拡径筒部、該拡径筒部の一端に連続させる大径筒部を備え、
前記拡径筒部の大径側先端部を第一車体係止部とすると共に該第一車体係止部の内周側から前記大径筒部を連続させ、該大径筒部の先端面の外周に第二車体係止部を突出させ、
前記第一車体係止部と第二車体係止部の車体係止面を対向させると共に、これら車体係止面には前記大径筒部の軸線と平行な同一直線上に位置するシールリップを突設していることを特徴とするグロメットを提供している。

前記グロメットは、前記第一、第二車体係止部を２枚の車体パネル面の各貫通孔周縁に密着させて防水シールする。即ち、前記２つの貫通孔に前記大径筒部を挿通した状態で、前記第一車体係止部を室外側車体パネルの貫通孔の室外側周縁に係止し、前記第二車体係止部を室内側車体パネルの貫通孔の室内側周縁に係止し、これら第一、第二車体係止部で２枚の車体パネルを室内外から挟み込む構成とし、かつ、第一、第二車体係止部の車体係止面にシールリップを形成することにより、室外側貫通孔の室外側周縁と室内側貫通孔の室内側周縁を強い密着力により防水シールできる。また、前記大径筒部の外周面を前記２つの前記貫通孔の内周面に押し当て密着させてシールする構造ではないため、前記２つの貫通孔の内周面と前記グロメットとが全周において密着する必要がなく、２つの貫通孔の大きさや位置に多少のズレがあっても、該グロメットの防水性に影響しないうえ、寸法管理精度も緩和でき、作業性も向上する。

さらに、第一車体係止部のシールリップと第二車体係止部のシールリップとを、前記大径筒部の軸線と平行な同一線上の相対向位置に形成しているため、両シールリップの車体パネル面への密着力は、各車体パネル面に対して垂直方向に均一にかかるようになる。これにより、シールリップの歪みや部分的な浮き上がりを防止でき、高度な防水シール性を備えることができる。

前記第一、第二車体係止部に挟まれる前記大径筒部の内周面には補強用リブを設けていることが好ましい。このように大径筒部の強度を高めることにより、大径筒部の形状、さらには、該大径筒部に連続して形成されている第一、第二車体係止部の形状も安定するため、該第一、第二車体係止部による車体パネルの挟み込み力が増し、密着力も高まり、防水性を一層向上させることができる。

前記補強用リブは、前記大径筒部の内周面に周方向に間隔をあけて、軸線方向の全長に突出させた複数本の線状リブからなり、これら線状リブが大径筒部の内周面に閉める割合が１／３〜１／２であることが好ましい。このように、補強用リブを、軸線方向の線状リブを周方向に間隔をあけて形成することにより、グロメットの貫通孔への取付時に必要となる大径筒部の変形性、特に縮径性を確保することができる。該線状リブの大径筒部内周面に閉める割合を前記範囲としているのは、１／３未満では十分な補強効果が得られず、１／２より多いと、大径筒部の変形性が弱まり、グロメットの貫通孔への取付作業が困難となることに因る。

前記線状リブは軸線方向の略中央部で突出量を最大とし、両側に向けて突出量を漸減したテーパ形状としていることが好ましい。これにより、大径筒部の両側部に形成される前記第一、第二車体係止部の車体パネルを挟み込む力が増し、シール位置が安定するため、防水性を高めることができる。

上述したように、本発明によれば、平行配置された２枚の車体パネルの室外側パネル面と室内側パネル面の貫通孔周縁に、グロメットの２つのシールリップをそれぞれ内外から密着させて車体パネルを挟み込むため、密着度が高く、防水シール性が向上する。また、２つの貫通孔の大きさや位置にズレがあっても前記防水性は影響を受けず、安定した二重シールにより高い防水性を備えるとともに、寸法管理精度を緩和でき、作業性も向上する。

また、前記２つのシールリップを、大径筒部の軸線と平行な同一直線上に相対向させて形成しているため、該シールリップの車体パネル面への密着力を、車体パネル面に対して垂直、かつ、均一化することができ、シールリップの歪みや浮き上がり等を防止できる。

さらに、大径筒部内に線状の補強用リブを形成することにより、両シールリップによる車体パネルの挟み込む力を増すことができ、防水シール性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の第一実施形態に係るグロメット１０を示す。
該グロメット１０は、自動車のエンジンルームＸ側と車室Ｙ側とを仕切るダッシュパネルＰに設けた貫通孔Ｈに通すワイヤハーネスＷに外装されるものである。
ダッシュパネルＰは、一定の隙間をあけて平行配置された２枚の金属製のパネルＰ１、Ｐ２からなり、前記貫通孔Ｈは、エンジンルームＸ側の前記パネルＰ１に穿設された貫通孔Ｈ１と、車室Ｙ側の前記パネルＰ２に穿設された貫通孔Ｈ２を連通させてなり、貫通孔Ｈ１と貫通孔Ｈ２は同一径の円形孔としている。

前記グロメット１０は、図１および図２に示すように、ワイヤハーネスＷの外周を密着させて挿通させる小径筒部１１と、該小径筒部１１の一端に連続させる拡径筒部１２と、該拡径筒部１２の一端に連続させる大径筒部１３とを、ゴムまたはエストラマーからなる弾性材で一体成形している。

前記拡径筒部１２の大径側先端部は、前記大径筒部１３の外周より突出し、第一車体係止部１４を形成している。該大径筒部１３は、前記第一車体係止部１４の内周側から連続し、該大径筒部１３の先端面１３ａの外周には鍔状の第二車体係止部１５を突設している。前記第一車体係止部１４と第二車体係止部１５の互いに相対向する環状面は、それぞれ車体係止面１６、１７となる。

図２に示すように、前記第一車体係止部１４の車体係止面１６は、前記第二車体係止部１５側に傾斜させてシールリップ１８を突設している。第二車体係止部１５の車体係止面１７には、環状に連続させた突条よりなるシールリップ１９が突設されている。このシールリップ１９と、前記第一車体係止部１４のシールリップ１８とは、大径筒部１３の軸線に平行な同一直線Ｌ１上に位置している。

前記構成のグロメット１０は、ワイヤハーネスＷを前記小径筒部１１から挿通してワイヤハーネスＷに外装した状態で、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、ダッシュパネルＰの貫通孔Ｈに貫通係止される。このとき、室外側パネルＰ１の室外側面Ｐ１ａの貫通孔Ｈ１周縁に前記第一車体係止部１４を係止し、室内側パネルＰ２の室内側面Ｐ２ａの貫通孔Ｈ２周縁に前記第二車体係止部１５を係止して、第一車体係止部１４と第二車体係止部１５とで、ダッシュパネルＰを室内外から挟み込む。

このようにダッシュパネルＰの貫通孔Ｈに貫通係止されたグロメット１０は、第一車体係止部１４のシールリップ１８と、第二車体係止部１５のシールリップ１９によって、室外側面Ｐ１ａと室内側面Ｐ２ａに強く密着し、前記貫通孔Ｈを、室外側貫通孔Ｈ１の周縁と室内側貫通孔Ｈ２の周縁の２箇所で防水シールする。また、貫通孔Ｈの内周面に段差や凹凸があっても、該グロメット１０の防水シール性に影響はなく、安定した高度な防水性を備えるうえ、厳密な寸法管理も不要となり、作業性が向上する。

さらに、第一車体係止部１４のシールリップ１８と第二車体係止部１５のシールリップ１９とが、大径筒部１３の軸線と平行な同一直線Ｌ１上で相対向しているため、シールリップ１８は室外側パネルＰ１に対して、シールリップ１９は室内側パネルＰ２に対して、それぞれ垂直方向に均一に密着力をかけることができる。これにより、シールリップ１８、１９が部分的に偏った力を受けて歪んだり、室外側面Ｐ１ａや室内側面Ｐ２ａから浮き上がることを防止でき、より安定した防水性を備えることができる。

図４および図５は、本発明の第二実施形態に係るグロメット１０’を示し、大径筒部１３の内周面に補強用リブ２０を連続一体に設けている。その他の点は前記第一実施形態と同一構成であるため、同一符号を付して説明を省略する。

前記補強用リブ２０は、前記大径筒部１３の軸線方向に平行に、かつ、該軸線方向の全長にわたって突出させた１２本の細幅の線状リブ２１からなる。これら線状リブ２１は、大径筒部１３の周方向に所要寸法の等間隔をあけて突設されており、該線状リブ２１が大径筒部１３の内周面に占める割合を１／３〜１／２の範囲内に設定している。

前記線状リブ２１は、軸線方向の略中央部で突出量を最大とし、両側に向けて突出量を漸減したテーパ形状、即ち、断面三角形状としている。

前記構成のグロメット１０’は、大径筒部１３が補強用リブ２０によって肉厚化し、形状安定性が高まるため、図５に示すように、該グロメット１０’を貫通孔Ｈにとりつけたときに、大径筒部１３の両端に形成されている第一車体係止部１４と第二車体係止部１５のシール位置も安定する。また、線状リブ２１の形状を前記テーパ形状とすることにより、第一車体係止部１４と第二車体係止部１５でダッシュパネルＰを室内外両面から挟み込む力が増す。従って、該グロメット１０’の防水シール性が向上し、その安定性も高まる。

一方で、大径筒部１３は、グロメット１０’を貫通孔Ｈに貫通係止させるときに多少の縮径変形が必要となるが、前記補強用リブ２０が大径筒部１３の内周面に占める割合を前記範囲内としているため、大径筒部１３の変形性と肉厚化による形状安定性とをバランスよく両立でき、貫通孔Ｈへの取付作業性も保たれる。

本発明の第一実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。 図１のII−II線断面図である。 図１に示すグロメットを貫通孔に取り付けた状態を示し、（Ａ）は説明図であり、（Ｂ）は断面図である。 本発明の第二実施形態に係るグロメットを示し、（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）は側面図である。 図４に示すグロメットを貫通孔に取り付けた状態を示す要部拡大断面図である。 （Ａ）は従来例の図であり、（Ｂ）は従来例の問題点を示す図である。 他の従来例の図である。 他の従来例の図である。

符号の説明

１０、１０’ グロメット
１１ 小径筒部
１２ 拡径筒部
１３ 大径筒部
１４ 第一車体係止部
１５ 第二車体係止部
１６、１７ 車体係止面
１８、１９ シールリップ
２０ 補強用リブ
２１ 線状リブ
Ｐ ダッシュパネル
Ｐ１ 室外側パネル
Ｐ２ 室内側パネル
Ｈ 貫通孔
Ｈ１ 室外側貫通孔
Ｈ２ 室内側貫通孔

Claims (4)

1. 自動車に平行配置される２枚の車体パネルに穿設された貫通孔に、ワイヤハーネスに外装した状態で貫通係止されるグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスを密着させて挿通させる小径筒部、該小径筒部の一端に連続させる拡径筒部、該拡径筒部の一端に連続させる大径筒部を備え、
   前記拡径筒部の大径側先端部を第一車体係止部とすると共に該第一車体係止部の内周側から前記大径筒部を連続させ、該大径筒部の先端面の外周に第二車体係止部を突出させ、
   前記第一車体係止部と第二車体係止部の車体係止面を対向させると共に、これら車体係止面には前記大径筒部の軸線と平行な同一直線上に位置するシールリップを突設していることを特徴とするグロメット。
2. 前記第一、第二車体係止部に挟まれる前記大径筒部の内周面には補強用リブを設けている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記補強用リブは、前記大径筒部の内周面に周方向に間隔をあけて、軸線方向の全長に突出させた複数本の線状リブからなり、これら線状リブが大径筒部の内周面に閉める割合が１／３〜１／２である請求項２に記載のグロメット。
4. 前記線状リブは軸線方向の略中央部で突出量を最大とし、両側に向けて突出量を漸減したテーパ形状としている請求項３に記載のグロメット。

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