JP2006315552A - ホイールアーチモールの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バンパーのホイールアーチに固定されるホイールアーチモールの車幅方向の寸法を小型化しながら、ホイールアーチモールをホイールアーチとの間に隙間が生じないように体裁良く固定する。
【解決手段】 図１１（ａ）に示すように、バンパー１２のホイールアーチ１６の径方向外縁に形成した段部１６ａにホイールアーチモール１７の径方向外縁を当接させ、ホイールアーチモール１７の帯幅方向中間の裏面に設けたクリップ２４をホイールアーチ１６に係合させることで、ホイールアーチ１６の径方向内縁に形成した突部１６ｂがホイールアーチモール１７の裏面を押すので、ホイールアーチモール１７の径方向外縁が段部１６ａに密着して美観が向上する。しかもホイールアーチモール１７の径方向内縁に車幅方向内側に突出するフランジを形成する必要がないため、ホイールアーチモール１７の車幅方向寸法を小型化して車輪のトレッドを確保することができる。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、バンパーに形成した円弧状のホイールアーチにホイールアーチモールを固定するホイールアーチモールの固定構造に関する。

バンパーサイド３のホイールアーチ（装着面９）に取り付けられるホイールアーチモール５を断面Ｌ字状に形成し、ホイールアーチモール５の車体外方を向く化粧面の裏面に設けた突出爪１６をバンパーサイド３の装着面９に設けた取付孔２５に係合させるとともに、前記化粧面から車体内側に延びるフランジ（当接面１３）をクリップ１５でバンパーサイド３の取付面１２に固定するものが、下記特許文献１により公知である。
特開２０００−１０３３６４号公報

ところで上記特許文献１に記載されたものは、ホイールアーチモール５の化粧面から車体内側に延びるフランジ（当接面１３）をクリップ１５でバンパーサイド３の取付面１２に固定するので、クリップ１５の装着スペースを確保するために前記フランジの車幅方向の幅が広くなり、その分だけ車輪のトレッドが小さく制限される問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バンパーのホイールアーチに固定されるホイールアーチモールの車幅方向の寸法を小型化しながら、ホイールアーチモールをホイールアーチとの間に隙間が生じないように体裁良く固定することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、バンパーに形成した円弧状のホイールアーチにホイールアーチモールを固定するホイールアーチモールの固定構造において、ホイールアーチの径方向外縁に形成した段部にホイールアーチモールの径方向外縁を当接させ、ホイールアーチモールの帯幅方向中間の裏面に設けたクリップをホイールアーチに係合させることで、ホイールアーチの径方向内縁に形成した突部がホイールアーチモールの裏面を押すことを特徴とするホイールアーチモールの固定構造が提案される。

尚、実施例のリヤバンパー１１は本発明のバンパーに対応する。

請求項１の構成によれば、ホイールアーチの径方向外縁に形成した段部にホイールアーチモールの径方向外縁を当接させ、ホイールアーチモールの帯幅方向中間の裏面に設けたクリップをホイールアーチに係合させると、ホイールアーチの径方向内縁に形成した突部がホイールアーチモールの裏面を押すので、ホイールアーチの突部が支点となり、クリップが力点となることで、作用点となるホイールアーチモールの径方向外縁がホイールアーチの段部に密着して美観が向上する。しかもホイールアーチモールをバンパーに固定するために、そのホイールアーチモールの径方向内縁に車幅方向内側に突出するフランジを形成する必要がないため、ホイールアーチモールの車幅方向寸法を小型化して車輪のトレッドを確保することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１５は本発明の一実施例を示すもので、図１はリヤバンパーの左半部の斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２に対応する分解斜視図、図４は図１の４方向矢視図、図５は図１の５方向矢視図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は図３の７−７線拡大断面図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断面図、図１０は図４の１０−１０線拡大断面図、図１１は図５の各部拡大断面図、図１２はボルト孔キャップの塗装時の作用説明図、図１３は図４の１３−１３線拡大断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５はエキゾーストフィニッシャー周辺の分解斜視図である。

図１に示すように、自動車のリヤバンパー１１は、塗装されたアッパーバンパー１２と無塗装のロアバンパー１３とで構成される。リヤバンパー１１は車体後面に沿って左右方向に延びる本体部１４と、本体部１４の左右両端から車体前方に延びる一対の側部１５（図１には左側のみ図示）とを備えており、後輪Ｗのホイールアーチ１６を覆うホイールアーチモール１７の後部がリヤバンパー１１の側部１５に結合される。また排気管１８の出口を装飾するエキゾーストフィニッシャー１９がロアバンパー１３の左端寄りの位置に設けられる。

図２および図３に示すように、リヤバンパー１１の本体部１４においてアッパーバンパー１２およびリヤバンパー１１は所定間隔で配置された複数の凹凸係合部２１で結合され、リヤバンパー１１の側部１３においてアッパーバンパー１２およびリヤバンパー１１は１ヶ所の凹凸係合部２２で位置決めされて１個のクリップ２３で結合される。

図６から明らかなように、リヤバンパー１１の本体部１４においてアッパーバンパー１２およびリヤバンパー１１を結合する凹凸係合部２１は、アッパーバンパー１２の下縁に形成したスリット１２ａの奥の開口１２ｂ内に上から下に突出する係止爪１２ｃと、ロアバンパー１３の上縁に車体前方に突設したリブ１３ａの中央に形成した係止孔１３ｂとで構成される。従って、アッパーバンパー１２に対してロアバンパー１３を車体前方に相対移動させ、ロアバンパー１３のリブ１３ａをアッパーバンパー１２のスリット１２ａの開口１２ｂに挿入すると、アッパーバンパー１２の係止爪１２ｃがロアバンパー１３の係止孔１３ｂに弾性的に係合してリヤバンパー１１の本体部１４におけるアッパーバンパー１２およびロアバンパー１３の結合が達成される。

図２、図３および図７から明らかなように、リヤバンパー１１の側部１５においてアッパーバンパー１２およびリヤバンパー１１を結合する凹凸係合部２２は、アッパーバンパー１２の下縁のフランジ１２ｄ（図３参照）に形成した長方形状の係止孔１２ｅと、ロアバンパー１３の上縁のフランジ１３ｃ（図３参照）に上向きに突設した断面が長方形状の係止突起１３ｄとで構成されるもので、係止孔１２ｅおよび係止突起１３ｄは概ね車体前後方向に延びている。

従って、アッパーバンパー１２に対してロアバンパー１３を車体前方に相対移動させて本体部１４を結合する際に、側部１５において係止孔１２ｅおよび係止突起１３ｄを係合させることで、アッパーバンパー１２およびロアバンパー１３を相互に位置決めすることができ、その状態でクリップ２３によりアッパーバンパー１２およびロアバンパー１３が結合される。前記係止孔１２ｅおよび係止突起１３ｄは車体前後方向に延びているため、側部１５におけるアッパーバンパー１２およびロアバンパー１３の平行度を効果的に確保して位置決め精度を高めることができる。しかも多数のボルトや多数のクリップを使用する必要がないので、部品点数および組付工数の削減に寄与することができる。

図２、図３および図５に示すように、ホイールアーチモール１７の後部寄りの位置は４個のクリップ２４…でアッパーバンパー１２のホイールアーチ１６に結合され、ホイールアーチモール１７の後部は３個のクリップ２５…および１個のクリップ２６でロアバンパー１３のホイールアーチ１６に結合される。

即ち、ホイールアーチ１６のうちアッパーバンパー１２の前縁に対応する部分には車体内側に窪んだ円弧状の段部１６ａが形成されており、この段部１６ａにホイールアーチモール１７の径方向外縁が当接した状態で、ホイールアーチモール１７の裏面に突設した４個のクリップ２４…がアッパーバンパー１２に係合する（図１１（ａ）参照）。このとき、ホイールアーチ１６の径方向内縁に突設した突部１６ｂが、クリップ２４…による固定荷重でホイールアーチモール１７の裏面を押すように当接する。

またホイールアーチ１６のうちロアバンパー１３の前縁に対応する部分には車体内側に窪んだ円弧状の段部１６ｃが形成されており、この段部１６ｃにホイールアーチモール１７の径方向外縁が当接した状態で、ホイールアーチモール１７の内面に突設した３個のクリップ２５…がロアバンパー１３に係合する（図１１（ｂ）参照）。更にホイールアーチモール１７の後端が下から上に挿入された１個のクリップ２６でロアバンパー１３の前縁に結合される（図８参照）。

図３、図４および図１０に示すように、アッパーバンパー１２は左右各２本のボルト２７，２７で車体２８に固定される。各々のボルト２７の締結部の近傍でアッパーバンパー１２にはカップ状の凹部１２ｇが形成されており、この凹部１２ｇの底壁および車体２８を貫通したボルト２７がウエルドナット２９に螺合して締結される。ボルト２７の頭部を隠すために、アッパーバンパー１２の凹部１２ｇがボルト孔キャップ３０による塞がれる。ボルト孔キャップ３０はアッパーバンパー１２と同じ材質の合成樹脂製であり、その裏面に突設した２本の係止爪３０ａ，３０ａが、凹部１２ｇの側壁に形成した２個の係止孔１２ｈ，１２ｈにそれぞれ係合することで、ボルト孔キャップ３０がアッパーバンパー１２に固定される。

アッパーバンパー１２は塗装された部品であり、ボルト孔キャップ３０，３０もアッパーバンパー１２と同色に塗装される。アッパーバンパー１２およびボルト孔キャップ３０，３０を別個に塗装すると色合いが微妙に異なって品質を低下させる虞があるため、アッパーバンパー１２を塗装する際にボルト孔キャップ３０，３０も同時に塗装される。そのために、図１２に示すように、ホイールアーチモール１７により覆われるアッパーバンパー１２のホイールアーチ１６に二組の仮支持孔１２ｉ，１２ｉが形成されており、この仮支持孔１２ｉ，１２ｉにボルト孔キャップ３０の係止爪３０ａ，３０ａを係合させることで、ボルト孔キャップ３０がアッパーバンパー１２に仮支持される。

従って、図１２に示すように、ボルト孔キャップ３０をアッパーバンパー１２に仮支持した状態で同時に塗装を施せば、ボルト孔キャップ３０およびアッパーバンパー１２の色合いの差を無くすことができるし、塗装の工数が増加することもない。塗装後にアッパーバンパー１２からボルト孔キャップ３０を取り外すと、アッパーバンパー１２のホイールアーチ１６にボルト孔キャップ３０が取り付けられていた部分が塗装されないが、その部分はホイールアーチモール１７により隠される部分なので支障は無い。

更に、図３、図５および図１１（ｃ）に示すように、アッパーバンパー１２の前端が車体に固定したスペーサ３１にタッピングスクリュー３２で固定される。このタッピングスクリュー３２はホイールアーチモール１７に覆われて外部からは目視不能になる。

図２、図３および図９に示すように、ロアバンパー１３の下縁の左右両端部は、下から上に挿入される３本のクリップ３３…で車体２８に結合される。また図３および図１１（ｄ）に示すように、ホイールアーチモール１７を車体２８のホイールアーチ１６に固定すべく、ホイールアーチモール１７の前部内面に支持された６本のクリップ３４…がホイールアーチ１６に係合する。

図１３〜図１５に示すように、金属製のエキゾーストフィニッシャー１９と、耐熱合成樹脂製のフィニッシャーホルダー４１と、金属製の排気ガイド部材４２とが組み合わされ、排気ガイド部材４２の３個のフランジ４２ａ…、フィニッシャーホルダー４１およびエキゾーストフィニッシャー１９の３個の取付ブラケット１９ａ…を貫通した３本のボルト４３…が、それら取付ブラケット１９ａ…に裏面に設けたウエルドナット４４…に螺合して締結される。

このようにして３本のボルト４３…で一体化された排気ガイド部材４２、フィニッシャーホルダー４１およびエキゾーストフィニッシャー１９は、フィニッシャーホルダー４１の下面に設けた取付ブラケット４１ａを貫通する前記２個のクリップ３３，３３でロアバンパー１３および車体２８に共締めされる（図３および図９参照）。またフィニッシャーホルダー４１の上面に設けた２個の取付ブラケット４１ｂ，４１ｂが、２個のクリップ４５，４５でアッパーバンパー１２に固定される（図４参照）。この状態で、排気管１８の出口開口部が、排気ガイド部材４２の内部に緩く挿入されるとともに（図１３参照）、エキゾーストフィニッシャー１９がロアバンパー１３の三角形状の開口フランジ１３ｆから露出して美観を向上する（図４参照）。

フィニッシャーホルダー４１の後面には三角形状の第１位置決めリブ４１ｃと、その外周に所定の隙間を介して放射状に配置された６個の第２位置決めリブ４１ｄ…とが突設され、第１、第２位置決めリブ４１ｃ，４１ｄ…の間にロアバンパー１３の開口フランジ１３ｆが隙間を介して挟まれる。また三角形状の第１位置決めリブ４１ｃの内周に設けた三角形状の第３位置決めリブ４１ｅは、エキゾーストフィニッシャー１９の前面の段部１９ｂに当接して該エキゾーストフィニッシャー１９を前後方向に位置決めする。またエキゾーストフィニッシャー１９は車体前方に向かって延びる外周フランジ１９ｃおよび内周フランジ１９ｄを有しており、外周フランジ１９ｃがフィニッシャーホルダー４１の第１位置決めリブ４１ｃの内周面に密着して位置決めされる。

このように、リヤバンパー１１の開口フランジ１３ｆとエキゾーストフィニッシャー１９の外周フランジ１９ｃとの隙間がフィニッシャーホルダー４１の第１位置決めリブ４１ｃによって一定に保持されるので、前記隙間を全周に亘って均一に保持して美観を向上させることができる。しかも排気ガスとの接触により高温になった金属製のエキゾーストフィニッシャー１９の熱を耐熱合成樹脂製のフィニッシャーホルダー４１のリブ４１ｃおよび隙間で遮ってリヤバンパー１１の開口フランジ１３ｆに及び難くすることができる。

次に、リヤバンパー１１の組付手順を説明する。

先ずアッパーバンパー１２およびロアバンパー１３の本体部１４を一体に結合すべく、アッパーバンパー１２に対してロアバンパー１３を後方から接近させ、ロアバンパー１３の上縁に設けたリブ１３ａ…をアッパーバンパー１２の下縁に設けたスリット１２ａ…に挿入し、ロアバンパー１３の係止孔１３ｂ…にアッパーバンパー１２の係止爪１２ｃ…を係合させる（図６参照）。

これと同時にアッパーバンパー１２およびロアバンパー１３の側部１５を一体に結合すべく、ロアバンパー１３のフランジ１３ｃの上面に設けた係止突起１３ｄをアッパーバンパー１２のフランジ１２ｄに設けた係止孔１２ｅに係合させ、更にロアバンパー１３のフランジ１３ｃおよびアッパーバンパー１２のフランジ１２ｄをクリップ２３で結合する（図７参照）。

続いて、３本のボルト４３…で一体化した排気ガイド部材４２、フィニッシャーホルダー４１およびエキゾーストフィニッシャー１９を、２個のクリップ３３，３３でロアバンパー１３に固定し、かつ２個のクリップ４５，４５でアッパーバンパー１２に固定する（図１３参照）。このように、アッパーバンパー１２およびロアバンパー１３をフィニッシャーホルダー４１を介して一体化することで、リヤバンパー１の剛性を高めることができる。

組立を完了したリヤバンパー１１は、そのロアバンパー１３がクリップ３３…で車体２８に固定されるとともに（図９参照）、そのアッパーバンパー１２が左右各２本のボルト２７，２７で車体２８に固定される（図１０参照）。

このようにしてリヤバンパー１１が車体に固定されると、車体２８およびリヤバンパー１１により区画された略半円状のホイールアーチ１６を覆うようにホイールアーチモール１７を装着する。

即ち、図２、図３および図５に示すように、ホイールアーチモール１７の後部寄りの位置を４個のクリップ２４…でアッパーバンパー１２のホイールアーチ１６に結合するとともに、ホイールアーチモール１７の後部を３個のクリップ２５…および１個のクリップ２６でロアバンパー１３のホイールアーチ１６に結合し、更に図３および図１１（ｄ）に示すように、ホイールアーチモール１７の前部内面に支持した６本のクリップ３４…を車体２８に係合させる。

図１１（ａ）から明らかなように、ホイールアーチモール１７をクリップ２４…でアッパーバンパー１２のホイールアーチ１６に結合するとき、ホイールアーチ１６の径方向内縁に突設した突部１６ｂが支点となり、クリップ２４…が力点となって、作用点であるホイールアーチモール１７の径方向外縁をホイールアーチ１６段部１６ａに密着させるので、ホイールアーチモール１７およびホイールアーチ１６間に隙間が発生するのを防止して美観を向上させることができる。

またホイールアーチモール１７は概ね板状の部材であって車体内向きに延びる取付用のフランジを備えていないので、ホイールアーチモール１７の車両幅方向の寸法を小型化して車輪との干渉を回避し、車輪のトレッドを充分に確保することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではリヤ側のホイールアーチモール１７について説明したが、本発明はフロント側のホイールアーチモール１７に対しても適用することができる。

リヤバンパーの左半部の斜視図 図１の２方向矢視図 図２に対応する分解斜視図 図１の４方向矢視図 図５は図１の５方向矢視図 図３の６−６線拡大断面図 図３の７−７線拡大断面図 図３の８−８線拡大断面図 図３の９−９線拡大断面図 図４の１０−１０線拡大断面図 図５の各部拡大断面図 ボルト孔キャップの塗装時の作用説明図 図４の１３−１３線拡大断面図 図１３の１４−１４線断面図 エキゾーストフィニッシャー周辺の分解斜視図

符号の説明

１１ リヤバンパー（バンパー）
１６ ホイールアーチ
１６ａ 段部
１６ｂ 突部
１７ ホイールアーチモール
２４ クリップ

Claims (1)

1. バンパー（１１）に形成した円弧状のホイールアーチ（１６）にホイールアーチモール（１７）を固定するホイールアーチモールの固定構造において、
   ホイールアーチ（１６）の径方向外縁に形成した段部（１６ａ）にホイールアーチモール（１７）の径方向外縁を当接させ、ホイールアーチモール（１７）の帯幅方向中間の裏面に設けたクリップ（２４）をホイールアーチ（１６）に係合させることで、ホイールアーチ（１６）の径方向内縁に形成した突部（１６ｂ）がホイールアーチモール（１７）の裏面を押すことを特徴とするホイールアーチモールの固定構造。
   

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