JP2006273119A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 カーカス6のプライ折返し部6bは、ビードコア5の内の側面Si、内面SL、外の側面Soに沿って湾曲する主部10と、ビードコア5の外面SUの近傍をプライ本体部6aに向かって傾斜してのびる副部11とからなる。ビードコア5の周囲は、厚さtaが0.5〜3.0mmかつ複素弾性率E* aが20〜70Mpaの高弾性ゴムからなる補強ゴム層13により被覆される。近接位置Qにおいて、ビードワイヤ5wとカーカスコード20との間の間隙部Gのゴム厚さT0は0.7mm以上、しかも前記間隙部Gは、前記補強ゴム層13とカーカスコード20との間に、複素弾性率E* bが前記補強ゴム層13の複素弾性率E* aより小かつ差(E* a−E* b)を10Mpa以上とした低弾性ゴムからなるクッションゴム層14を介在させた。
【選択図】 図6
Description
前記プライ折返し部は、ビードコアのタイヤ軸方向内側の内の側面、タイヤ半径方向内側の内面及びタイヤ軸方向外側の外の側面に沿って湾曲する主部と、
該主部に連なり前記ビードコアのタイヤ半径方向外側の外面の近傍を前記プライ本体部に向かって傾斜してのびる副部とからなり、
かつ前記ビードコアの周囲を、厚さtaが0.5〜3.0mmかつ複素弾性率E* aが20〜70Mpaの高弾性ゴムからなる補強ゴム層により被覆するとともに、
前記ビードコアのビードワイヤと、前記カーカスプライのカーカスコードとが最も近接する近接位置において、前記ビードワイヤとカーカスコードとの間の間隙部のゴム厚さT0は0.7mm以上、しかも前記間隙部は、前記補強ゴム層とカーカスコードとの間に、複素弾性率E* bが前記補強ゴム層の複素弾性率E* aより小かつ差(E* a−E* b)を10Mpa以上とした低弾性ゴムからなるクッションゴム層を介在させたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記ビードコアは、前記外面と平行な向きのコア巾WCと、前記外面と直角な向きの最大のコア厚さHCとの比HC/WCを0.4〜0.6としたことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記クッションゴム層は、前記カーカスプライをなすトッピンゴムの層であることを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記プライ折返し部は、前記副部のタイヤ半径方向外側に、スチールコードをタイヤ周方向に少なくとも1周巻き付けることにより形成された副部押さえ用の補助コード層を具えることを特徴としている。
又請求項6の発明では、前記ビード部は、前記プライ折返し部の主部に沿いその半径方向内方を通る曲線状部と、この曲線状部のタイヤ軸方向外側で前記主部と離れて半径方向外方に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜する外片と、前記曲線状部のタイヤ軸方向内側で前記プライ本体部のタイヤ軸方向内側面に沿ってのびる内片とからなるビード補強層を具えることを特徴としている。
又複素弾性率は、粘弾性スペクトロメーターを用い、温度70℃、周波数10Hz、初期歪10%、動歪±1%として測定した値としている。
(1) ビードコア5の周囲を、高弾性ゴムからなる補強ゴム層13(図3に示す)により被覆し;
(2) ビードワイヤ5wとカーカスコード20とが最も近接する近接位置Q(本例では前記角部P1、P2)において、前記ビードワイヤ5wとカーカスコード20との間の間隙部Gのゴム厚さT0(図6(A)、(B)に示す)を0.7mm以上確保し;
(3) 前記間隙部Gにおける、前記補強ゴム層13とカーカスコード20との間に、低弾性ゴムからなるクッションゴム層14(図6(A)、(B)に示す)を介在させている。
ドラム試験機を用い、タイヤを、リム(7.50×22.5)、規格内圧(700kPa)、規格荷重の3倍(27.25kN×3)の条件下にて速度20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を測定した。評価は、比較例1の走行時間を100とした指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
(2)コア変形:
上記耐久テスト後にタイヤを解体し、ビードワイヤの配列乱れ、配列崩れ等のビードコアの変形の有無を観察した。
(3)吹き抜け:
上記耐久テスト後にタイヤを解体し、吹き抜けの有無を観察した。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
5w ビードワイヤ
6A カーカスプライ
6a プライ本体部
6b 折返し部
10 主部
11 副部
13 補強ゴム層
14 クッションゴム層
15 ビード補強層
15A 曲線状部
15i 内片
15o 外片
17 補助コード層
20 補助コード層
22 トッピンゴムの層
G 間隙部
Q 近接位置
Si 内の側面
So 外の側面
SL 内面
SU 外面
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部と、該プライ本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されたプライ折返し部とを有する1枚のカーカスプライからなるカーカスを具えた重荷重用タイヤであって、
前記プライ折返し部は、ビードコアのタイヤ軸方向内側の内の側面、タイヤ半径方向内側の内面及びタイヤ軸方向外側の外の側面に沿って湾曲する主部と、
該主部に連なり前記ビードコアのタイヤ半径方向外側の外面の近傍を前記プライ本体部に向かって傾斜してのびる副部とからなり、
かつ前記ビードコアの周囲を、厚さtaが0.5〜3.0mmかつ複素弾性率E* aが20〜70Mpaの高弾性ゴムからなる補強ゴム層により被覆するとともに、
前記ビードコアのビードワイヤと、前記カーカスプライのカーカスコードとが最も近接する近接位置において、前記ビードワイヤとカーカスコードとの間の間隙部のゴム厚さT0は0.7mm以上、しかも前記間隙部は、前記補強ゴム層とカーカスコードとの間に、複素弾性率E* bが前記補強ゴム層の複素弾性率E* aより小かつ差(E* a−E* b)を10Mpa以上とした低弾性ゴムからなるクッションゴム層を介在させたことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記補強ゴム層は、その少なくとも一部がタイヤ加流成形前に予め加流されたことを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ビードコアは、前記外面と平行な向きのコア巾WCと、前記外面と直角な向きの最大のコア厚さHCとの比HC/WCを0.4〜0.6としたことを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用タイヤ。
- 前記クッションゴム層は、前記カーカスプライをなすトッピンゴムの層であることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記プライ折返し部は、前記副部のタイヤ半径方向外側に、スチールコードをタイヤ周方向に少なくとも1周巻き付けることにより形成された副部押さえ用の補助コード層を具えることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ビード部は、前記プライ折返し部の主部に沿いその半径方向内方を通る曲線状部と、この曲線状部のタイヤ軸方向外側で前記主部と離れて半径方向外方に向かってタイヤ軸方向外側に傾斜する外片と、前記曲線状部のタイヤ軸方向内側で前記プライ本体部のタイヤ軸方向内側面に沿ってのびる内片とからなるビード補強層を具えることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の重荷重用タイヤ。
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JP2008126807A (ja) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
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- 2005-03-29 JP JP2005095376A patent/JP4431075B2/ja not_active Expired - Fee Related
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