JP2000343907A

JP2000343907A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000343907A
Application number: JP11159024A
Authority: JP
Inventors: Takaya Yamanaka; 孝也山中
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-06-07
Filing date: 1999-06-07
Publication date: 2000-12-12

Abstract

(57)【要約】【課題】空気入りタイヤの耐久性の改善を図る。【解決手段】スチールコードからなる少なくとも一枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部
を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとと
もに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで巻返し
てなる空気入りタイヤにおいて、カーカスプライを、ト
レッド部の幅方向の中心部にてそれを左右に同等に分断
して離隔領域を形成する分断端を備えたものとし、カー
カスプライの各巻返し部分にビードコアの周面に沿って
それに巻付く巻込み部を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、とくにカーカスプライのトレッド部分での耐疲労
性を改善するとともに、プライコードの引抜け、ビード
部におけるセパレーションの発生を抑制し、併せてタイ
ヤの軽量化を図ろうとするものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの一般的な構造として
は、スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカス
プライを、トレッドからサイドウオール部を経てビード
部までトロイダルに延在させて、その各端部域をビード
部に埋設したビードコアの周りでタイヤの内側から外側
へ大きく巻き返してゴム質中に埋め込んで固定するのが
普通であった。

【０００３】ここに、カーカスプライはタイヤに内圧を
充填するに際して該タイヤの膨張を抑制する機能を有
し、それを構成するスチールコードは、通常、単一のも
のにて構成されている。また、カーカスプライと同様の
機能を有するものとしてはタイヤのトレッド部でタイヤ
の周りに配置され内圧充てんに際してタイヤの膨張を抑
制するいわゆる「箍」としての役割を担うベルト部材が
使用されている。

【０００４】ベルト部材は、タイヤの周方向剛性、すな
わち、箍としての剛性を高く設定することにより、ベル
ト部材のみでタイヤの膨張を抑制することが可能であっ
てタイヤの断面形状を所望の形状に保持することができ
るため、ベルト部材の内側に配置されるカーカスプライ
の役割は比較的小さく、ベルト部材と重複するトレッド
部においてはカーカスプライを構成するスチールコード
にはタイヤの軸方向における張力がさほどかからないと
いう状況にあった。

【０００５】ところで、カーカスプライを構成するスチ
ールコードに張力が作用しない状態が生じると、とく
に、コーナーリング時等タイヤに大きなサイドフォース
が加わった場合に図２に示すようにカーカスのプライコ
ードにトレッドの幅方向に沿い繰り返し歪み（圧縮方向
の歪み）が負荷されることになり、その部位でコードが
破断に至る可能性があった。

【０００６】一方、タイヤの負荷転動に際してカーカス
プライのコードの引抜けの防止、ビード部におけるセパ
レーションの抑制に関しては、図１０（ａ）（ｂ）に示
すような構造が採用されていた。図１０（ａ）に示すビ
ード部の略線横断面図は、カーカスプライ３１の巻返し
部分３１ａの外端を、ワイヤチェファ３２の同様の外端
より半径方向外側に位置させたものであり、同図（ｂ）
に示すものは、カーカスプライ巻返し部分３１の外端よ
り、ワイヤチェファ３２の巻返し外端を半径方向外側に
位置させたものである。

【０００７】ところが、このような従来のビード部構造
にあっては、前述した、カーカスプライ３１の巻返し外
端位置または、ワイヤチェファ３２の外端位置を境とし
て、タイヤ半径方向の内外側に剛性段差を生じることに
なるので、タイヤの負荷転動に際する、ビード部からサ
イドウォール部にかけての繰返しの変形によって、前記
各外端およびその近傍に応力が集中することになり、こ
れがため、その外端の、ゴム質からのセパレーションが
発生し易く、このセパレーションが、図１１（ａ），
（ｂ）に示すようなビード部クラックｃｒの原因になる
という問題があった。

【０００８】そこで、カーカスプライ３１の巻返し部分
の外端もしくは、ワイヤチェファ３２の外端およびその
近傍に生じる応力を緩和し、併せて、ビード部の剛性を
高めて、そのビード部の変形を抑制することを目的に、
ビードコア３３の周りで、図示しない複数枚の有機繊維
コード層をワイヤチェファ３２に外接させて配置して、
これらの有機繊維コード層で、前述した、カーカスプラ
イ３１の巻返し外端または、ワイヤチェファ３２の外端
を覆ったり、ビードコア３３の半径方向外側で、カーカ
スプライ３１の本体部分と、巻返し部分３１ａとの間に
配置するゴムステイフナ３４、なかでも硬ゴムステイフ
ナの量を増やしたりすることが提案されているも、これ
らによれば、タイヤの負荷転動に際するビード部の発熱
温度が一層高くなることにより、前述したセパレーショ
ンの発生に加えて、有機繊維コード層の外端にもまたセ
パレーションが発生するという問題があった他、タイヤ
重量が増加し、タイヤの生産性が低下するという他の問
題もあった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、コー
ナーリング時等、サイドフォースが加わった場合に負荷
される繰り返し歪みによるカーカスプライコードの破断
を回避するとともに、カーカルプライワイヤチェファの
外端の、ゴム質からのセパレーション、プライコードの
引抜けを防止して、タイヤ全体としての耐久性の改善を
図ることができる新規な空気入りタイヤを提案するとこ
ろにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
空気入りタイヤは、スチールコードからなる少なくとも
一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオー
ル部を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させる
とともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、
タイヤの内側から外側へ巻き返してなる空気入りタイヤ
において、カーカスプライは、トレッド部の幅方向の中
心部にてそれを左右に同等に分断して離隔領域を形成す
る分断端を備えたものとし、カーカスプライの各巻き返
し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻きつく巻
込み部を設ける点に特徴を有する。巻返し部分は、タイ
ヤ幅方向の内側から外側に向けて巻返すことによって形
成するとができる他、タイヤ幅方向の外がから内側に向
けて巻返すことによって形成することができる。

【００１１】また、カーカスプライは、両端が切断され
た多数本のスチールコードを実質的にラジアル配置した
もののみならず、一本のスチールコードを、カーカスプ
ライの巻返し部分で折り返して、タイヤ周方向へ迂曲さ
せて延在させたものをも含むものとする。

【００１２】本発明の空気入りタイヤにおいては、トレ
ッド部の幅方向の中心部を基準にして、カーカスプライ
を左右に同等に分断して離隔領域を形成することによ
り、タイヤに大きなサイドフォースが加わりプライコー
ドに繰り返し圧縮方向の歪みが入力されてもプライコー
ドの疲労特性に悪影響を与えることがなくなる。また、
上記の離隔領域の形成と合わせてカーカスプライの各巻
き返し部分にビードコアの周面に沿って巻付く巻込み部
を設けることにより、その巻返し部分を、タイヤ半径方
向の外側へ長く延在させる必要なしにプライコードを有
効に抜止めすることができる。カーカスプライの巻込み
部は、剛性の高いビードコアに十分近接して位置するこ
とになるので、タイヤの負荷転動の際の巻込み部近傍域
の変形は、ビードコア、ビード部を保持するリム等によ
って有効に拘束され、巻き込み部およびその近傍部分に
おいて上記変形に伴う応力集中のおそれがなく、巻込み
部、ひいては、巻返し部分のセパレーションが効果的に
防止されることになる。

【００１３】また、本発明の請求項２に係る空気入りタ
イヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、巻
き込み部に一以上の塑性変形箇所を設ける点に特徴を有
するものであり、この塑性変形はたとえば、巻込み部
に、ビードコアの横断面輪郭形状に適合する、少なくと
も一の角形状、曲線状等の折曲げ部もしくはくせ付け部
を形成することによって実現することができる。また、
その巻込み部は、ビードコアの周面により近接して、か
つ、より正確に倣って位置することになるので、ビード
コアをもって、その巻込み部を一層有効に拘束して、プ
ライコードの抜け出しおよび、巻返し部分のセパレーシ
ョンをさらに効果的に防止することができる。

【００１４】本発明の請求項３に係る空気入りタイヤ
は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいてカーカス
プライをビードコアの周りに巻返すに先立って、巻き込
み部に相当する部分に塑性変形箇所を設ける点に特徴を
有するものであり、このような塑性変形個所は、所期し
た通りの塑性変形を、常に正確に行わせることができ、
上記効果をより一層高めることができる。

【００１５】また、本発明の請求項４に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜３のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、カーカスプライの分断端を少なくとも１０mm離隔
したものとする点に特徴を有するものであり、カーカス
プライの分断端を少なくとも１０mm離隔させることによ
りコーナリング時など大きなサイドフォースが発生した
場合においてもカーカスプライの左右の分断端同士が接
触するようなことはなく、トレッド部に位置するプライ
コードの耐疲労性が保持される。

【００１６】また、本発明の請求項５に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜４のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、トレッド部に配置されるベルト層とカーカスプラ
イとのラップ代が少なくとも２０mmとする点に特徴を有
するものであり、トレッド部に配置されるベルト層と該
トレッド部に位置するカーカスプライのオーバーラップ
代を少なくとも２０mmとするとにより、内圧充填に際し
てタイヤの拡張に耐え得る強度を確保する。

【００１７】また、本発明の請求項６に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜５のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、少なくとも前記巻込み部を、ビードコアとビード
フィラとの間に挟み込む点に特徴を有する。このことに
よれば、巻込み部を、ビードフィラをもってビードコア
により密着させることができるので、プライコードの引
抜けおよび、巻込み部のセパレーションが、ともに一層
有利に防止されることになる。

【００１８】また、本発明の請求項７に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜６のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、巻込み部を、ビードコアの断面輪郭の半周を越え
てビードコア周面に沿わせる点に特徴を有する。ビード
コアの一般的な横断面輪郭形状としては、多角形、円形
等があるが、それらのいずれにあっても、巻込み部を、
断面輪郭の半周を越えてビードコアに沿わせることで、
上記効果をより一層高めることができる。

【００１９】また、本発明の請求項８に係る空気入りタ
イヤは、請求項１〜７のいずれかの空気入りタイヤにお
いて、巻返し部分の先端を、ビード部の、タイヤの負荷
転動時におけるリムフランジとの接触域の外周縁よりタ
イヤ半径方向内側に位置させる点に特徴を有するもので
あり、これにより、ビード部の、リムフランジとの接触
域は、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の最
大接触領域を意味するものとする。

【００２０】このことによれば、巻返し部分が、巻込み
部の先端から半径方向外側へ延びる突出先端部を有する
場合に、それの先端縁を、リムにて強固に保持されて、
タイヤの負荷転動に際する変形の極めて少ない領域内に
位置させることができ、これにより、上記先端縁および
その近傍への応力の集中を有効に防止することができる
ので、巻返し部分の突出先端部をセパレーションに対し
て十分に保護することができる。

【００２１】さらに、本発明の請求項９に係る空気入り
タイヤは、請求項１〜８のいずれかの空気入りタイヤに
おいて、巻込み部の先端を、空気圧を充填したタイヤの
リム組み姿勢で、ビードコアの外周縁位置よりタイヤ半
径方向内側まで巻込んで位置させる点に特徴を有するも
のであり、これにより、上記先端縁及びその近傍への応
力の集中をより一層軽減することが可能になり、巻返し
部分の突出先端部をセパレーションに対して十分に保護
可能になる。。

【００２２】さらに、本発明の請求項１０に係る空気入
りタイヤは、請求項１〜９のいずれかの空気入りタイヤ
において、偏平率を６０％以下とする点に特徴を有す
る。偏平率の小さいタイヤでは、巻返し部分へのセパレ
ーションの発生原因として、タイヤの負荷伝動時の、サ
イドウォール部の撓み変形に伴う内部応力の発生によっ
て、カーカスプライ巻返し部分の先端に生じる圧縮歪よ
りもむしろ、周方向剪断歪のが大きなウエイトを占める
ことになるところ、本発明に係るタイヤでは、巻返し部
分を巻き込むことによって、その端縁を、変形の少ない
ビードコア近傍に配置することにより、巻返し端縁が、
カーカスプライ本体側と連動することになるので、路面
に対する周方向剪断歪を有利に低減させることができ
る。

【００２３】さらに、本発明の請求項１１に係る空気入
りタイヤは、請求項１〜１０のいずれかの空気入りタイ
ヤにおいて、スチールコードの強力を８０〜３００kgf
とする点に特徴を有するが、これは、８０ｋｇｆ未満の
場合は、プライコードを塑性変形させることで、１０〜
２０％程度の強力低下が生じたときに、所要の強力を確
保することが難しく、一方、３００ｋｇｆを越えると、
コード径が太くなりすぎて、塑性変形が困難になる他、
その塑性変形によってコードに傷が生じ易くなるからで
ある。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いてより具体的に説明する。図１は本発明に従う空
気入りタイヤの構成をその断面について示したものであ
って、図中１はトレッド部、２はトレッド部１に連続す
るサイドウォール部、３はサイドウォール部２の半径方
向内側に連なるビード部、また４はビード部３に埋設し
た、横断面形状が六角形をなすビードコアである。

【００２５】また、５はタイヤ赤道面に対して実質的に
９０°の角度で延在させた、強力が８０〜３００ｋｇｆ
の範囲、より好ましくは、１００〜１８０ｋｇｆの範囲
のスチールコードをプライコードとし、このプライコー
ドからなる一枚のカーカスプライであって、このカーカ
スプライ５はトレッド部１からサイドウォール部２を経
てビード部３までトロイダルに延在させるとともに、ビ
ードコア４の周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ
巻返すが、トレッド部１の幅方向の中心部ｔ₀にてそれ
を左右に同等に分断して離隔領域を形成する分断端
Ｋ₁、Ｋ₂を備える。

【００２６】通常の空気入りタイヤにおいては、カーカ
スプライ５を、トレッド部１からサイドウオール部２を
経てビード部３に至るまでトロイダルに延在させて各ビ
ード部３に埋設したビードコア４の周りで単に巻き返し
た構造であったために、図２に示す如く、過大なサイド
フォースが発生した場合においては、トレッド部１にお
いて延在するカーカスプライのコードに圧縮方向におい
て繰り返し歪みが加わりその部位におけるコードが破断
するおそれもあったが、本発明においては、カーカスプ
ライ２をトレッド部１の中心部ｔ₀を境にしてその左右
で分断してそれぞれにつき分断端Ｋ₁、Ｋ₂を設けるよ
うにしたので、過大なサイドフォースが負荷されても図
３に示すような状態になり、カーカスプライ５の疲労特
性に悪影響を与えるようなことはない。

【００２７】図１においてＬ₁は左右の分断端の相互間
距離を示したものであって、本発明においては前述した
如くその距離Ｌ₁を少なくとも１０mmは離隔させるよう
にする。同じく同図のＬ₂はベルト層ｂとカーカスプラ
イ５の分断域とのオーバーラップ代を示したものであっ
て、かかるオーバーラップ代Ｌ₂はタイヤへの内圧充填
に際してベルト層ｂのみではタイヤの拡張に耐えられず
所定の断面形状を保持できないおそれもあるので本発明
においては、オーバーラップ代Ｌ₂は少なくとも２０mm
とする。

【００２８】カーカスプライ５の巻返し態様としては、
図１に示すように、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻返
す場合の他、図４に示すように、タイヤ幅方向の外側か
ら内側へ巻返す場合があり、これらのいずれにあって
も、カーカスプライ５の巻返し部分６は、ビードコア４
の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部７を有する。

【００２９】図１および図４に示すそれぞれの巻込み部
７はともに、カーカスプライ５をビードコア４の周りに
巻返すに先だって、その巻込み部７に相当する部分に、
ビードコア４の横断面輪郭形状と対応させて予め設けた
三個所の塑性変形部ｐ₁，ｐ ₂，ｐ₃の作用に基づき、
とくには先端側部分で、ビードコア４の周面に十分近接
し、かつ正確に倣ってビードコア４に巻付くことにな
る。

【００３０】また、図示のこれらの巻込み部７はいずれ
も、ビードコア４の断面輪郭の半周、たとえば、そのビ
ードコア４の、ビードベース３ａ側の半周を越えてビー
ドコア周面に沿って延び、なかでも図１に示す巻込み部
７の先端は、これに加えて、空気圧を充填したタイヤの
リム組み姿勢で、ビードコア４の外周縁位置を越えて、
それよりタイヤ幅方向内側に位置する。なお図中８は、
ビードコア４の周りで、カーカスプライ５に外接させて
配置したワイヤチェファを示す。

【００３１】このように構成してなるタイヤでは、巻返
し部分６に巻込み部７を設けたことにより、先にも述べ
たように、プライコードの引抜けを有効に防止て、併せ
て、ビードコア４およびリムＲの作用の下で、その巻返
し部分６のセパレーションを有効に防止することができ
る。

【００３２】加えて、プライコードの引抜けがこのよう
にして有効に防止されることの当然の帰結として、ワイ
ヤチェファを必須の構成部材とする場合にあっても、そ
れの半径方向外端を、十分内周側に位置させることがで
き、これにより、その外端およびその近傍での変形量が
少なくなるので、ワイヤチェファ外端のセパレーション
のおそれもまた効果的に除去されることになる。

【００３３】ここで、空気入りタイヤのこのような効果
を担保するためには、図５に拡大して示す、図１のビー
ドコア４の断面図において、巻込み部７の先端を、ビー
ドベース３ａから離れた三辺ａ，ｂ，ｃのいずれかの上
に位置させることが好ましく、より好ましくは、その配
設範囲を、辺ａと辺ｂとの交点位置から、それらの各辺
長の２／３の長さの範囲とする。

【００３４】また、図１および図４に示すところでは、
巻込み部７を、ビードコア４とビードフィラ９との間に
挟み込むことで、その巻込み部７に対する拘束力を高め
ており、これによれば、前記効果を一層高めることがで
きる。

【００３５】ところで、巻込み部７をこのように挟み込
むに当たって、巻返し部分６が、その巻込み部７の先端
側に、図６に示すように、カーカスプライ５の本体部分
に沿ってタイヤ半径方向外側へ延びてビードコア４から
離隔する突出端部１０を有する場合には、その突出部１
０を前記挟み込みから解放することもできる。

【００３６】そして、また、巻返し部６がこのような突
出先端部１０を有する場合には、その先端部１０の先端
を、ビード部３のリムフランジＲｆとの接触域Ｃｔの外
周縁より半径方向内側に位置させることが好ましく、こ
れによれば、タイヤの負荷転動に際する、前記先端およ
びその近傍の変形を、リムフランジＲｆによって有効に
拘束することができる。

【００３７】以上、巻込み部７に三個所の塑性変形部ｐ
₁，ｐ₂，ｐ₃を設ける場合について説明したが、この
ような塑性変形部は、図７（ａ），（ｂ）のそれぞれに
示すように、一個所または二個所とすることもでき、図
８に示すような四個所とすることもできる。

【００３８】ここで、四個所の塑性変形部ｐ₁，ｐ₂，
ｐ₃，ｐ₄を設ける場合において、図８（ａ）に示すよ
うに、巻込み部７の先端部分をカーカスプライ本体部分
とビードコア４との間に挟み込むときには、巻込み部７
に対する拘束をとくに強めることができ、また、図８
（ｂ）に示すように、巻込み部７の先端に、タイヤ幅方
向外側に向けて折返した折返し部１１を付設したときに
は、プライ端部に引っ張り歪が発生しないため、より引
抜けにくく、また亀裂も発生しにくい。

【００３９】かくして、この空気入りタイヤでは、カー
カスプライ５の巻返し部分６に、ビードコア４の周面に
沿ってそれに巻付く巻込み部７を設けることで、その巻
込み部７、ひいては、巻返し部分６のセパレーションを
防止するとともに、プライコードの引抜けを防止するこ
とができ、また、ビード部３の補強層数を有利に低減さ
せて、ビード部３の発熱を抑制するとともに、タイヤ重
量を軽減させることができ、併せて、タイヤの生産性を
高めることができる。ところで、ワイヤチェファ８の半
径方向外端へのセパレーションの発生は、プライコード
の引抜けの心配がないことに基づき、ワイヤチェファの
高さを低く設定することで十分に防止することができ
る。

【００４０】

【実施例】図１に示すような断面で、スチールコードか
らなる１枚のカーカスプライの折り返し端をビードコア
に内から巻き込んでなると共に、カーカスプライのトレ
ッド部中央域を左右同等に分断した中抜き構造になり、
相互間距離Ｌ₁、オーバーラップ代Ｌ₂を表１に示す如
く種々変更した、サイズ２８５／６０Ｒ２２．５のタイ
ヤを製造して、これらを適正なリム（サイズ：９．００
×２２．５）に組み込み、内圧を規定の最高空気圧に保
持してドラム試験を行い、トレッド部の領域に位置する
カーカスプライのプライコードの耐圧縮疲労性について
調査した。その結果を表１に合わせて示す。

【００４１】

【表１】

【００４２】表においてバックリング発生の有無はコー
ナーリング時においてカーカスプライに圧縮力が繰り返
し入力された場合のバックリングの発生の有無を示し、
プライコードの耐圧縮疲労性指数は従来構造になる空気
入りタイヤを使用した場合を１００とした比較的な値で
示したものである。

【００４３】表１より明らかな如く、本発明に従う空気
入りタイヤにおいては、バックリングの発生は全くな
く、従来の空気入りタイヤに比較しプライコードの耐圧
縮疲労性が格段に改善されることが、また、タイヤの軽
量化に関してもトレッド部に分断領域を形成したため従
来のものに比較してタイヤの重量軽減効果があることが
確認できた。

【００４４】次に、本発明に係るタイヤの、プライコー
ドの引抜け、ドラム耐久性、ビード部発熱温度およびタ
イヤ重量に関する実施例について説明する。

【００４５】供試タイヤのサイズはＴＢＲ２８５／６
０Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５のリ
ムに装着して用いた。また、実施例タイヤ１〜７のビー
ド部構造は表２に示す通りのものであり、実施例タイヤ
８および９のビード部構造は、図９（ａ）および（ｂ）
のそれぞれに示すように、硬質ゴムにプレートビードを
埋め込んだものに巻込み部を巻付けた構造および、丸ビ
ードに巻込み部を巻付けた構造を有するものである。な
お、実施例タイヤ１〜９のタイヤにおいてカーカスプラ
イ分断端相互間距離Ｌ₁は全て５０mmに、また、オーバ
ーラップ代Ｌ₂は全て２０mmとした。従来タイヤ１およ
び２のビード部構造はそれぞれ図１０（ａ）および
（ｂ）に示すものとした。

【００４６】ここで、プライコードの引抜けは、リム組
みタイヤに６０ｋｇｆ／ｃｍ²の水圧を供給したときの
引抜けの有無を検査して、引抜けなし（◎）、一部のプ
ライコードに引抜けには至らない変位有り（○）および
引抜け有り（×）の三段階で評価し、ドラム耐久性は、
リム組みタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大
負荷能力の２倍に相当する荷重を負荷したドラム上走行
試験において、ビード部故障（プライ端またはワイヤチ
ェファ端のセパレーション）もしくはゴムチェファクラ
ック等によって走行不能になるまでの走行距離を測定
し、従来タイヤ１をコントロールとして指数化すること
により評価し、また、ビード部発熱温度は、ドラム走行
開始から２時間後に、プライ端付近の温度を、あらかじ
め埋め込んでいる熱電対にて測定し、従来タイヤ１をコ
ントロールとして指数化することにより評価した。

【００４７】

【表２】

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、幅方向に沿う大きな圧
縮力が負荷されてもカーカスプライにおいてはかかる圧
縮力が作用しないのでプライコードの耐圧縮疲労性を格
段に改善することが可能であり、その結果としてタイヤ
の耐久性が向上する。また、カーカスプライを構成する
部材の使用量が削減できるのでタイヤの軽量化を図るこ
とができる。

【００４９】さらに、本発明によれば、カーカスプライ
の巻返し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付
く巻込み部を設けることで、プライコードの引抜けおよ
び、カーカスプライ巻返し部分のセパレーションを有効
に防止して、ビード部の耐久性を大きく向上させること
ができ、併せて、ビード部の発熱温度およびタイヤの重
量を有利に低減させることができる。加えて、ワイヤチ
ェファの外端のセパレーションをもまた有効に防止する
ことができ、タイヤ全体としての耐久性が大幅に改善さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。

【図２】従来タイヤのコーナーリング時におけるカー
カスプライの変形挙動を示した図である。

【図３】本発明に従うタイヤのコーナーリング時にお
けるカーカスプライの変形挙動を示した図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す要部横断面図
である。

【図５】本発明の他の実施の形態を示す要部横断面図
である。

【図６】本発明のさらに他の実施の形態を示す要部横
断面図である。

【図７】（ａ）（ｂ）は本発明のさらに他の実施の形
態を示す要部横断面図である。

【図８】（ａ）（ｂ）は本発明のさらに他の実施の形
態を示す要部横断面図である。

【図９】（ａ）（ｂ）は実施例で使用したタイヤのビ
ード部構造を例示する横断面図である。

【図１０】（ａ）（ｂ）は実施例で使用した従来タイ
ヤのビード部構造を例示する横断面図である。

【図１１】ビード部クラックの発熱態様を示す横断面
図である。

【符号の説明】

１トレッド部２サイドウォール部３ビード部３ａビードベース４ビードコア５カーカスプライ６巻返し部分７巻込み部８ワイヤチェファ９ビードフィラ１０突出先端部ＲリムＲｆリムフランジｃｔ接触域Ｋ₁ 分断端Ｋ₂ 分断端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｂ６０Ｃ 15/00 Ｆ 15/04 15/04 ＥＧ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スチールコードからなる少なくとも一枚
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部
を経てビード部に至るまでトロイダルに延在させるとと
もに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで巻返し
てなる空気入りタイヤにおいて、カーカスプライは、トレッド部の幅方向の中心部にてそ
れを左右に同等に分断して離隔領域を形成する分断端を
備えたものとし、カーカスプライの各巻返し部分にはビ
ードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設けて
なる、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記巻込み部に、一以上の塑性変形箇所
を設けてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】カーカスプライをビードコアの周りに巻
き返すに先立って、前記巻込み部に相当する部分に塑性
変形箇所を設けてなる請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】カーカスプライの分断端は少なくとも１
０mm離隔したものである、請求項１〜３のいずれかに記
載の空気入りタイヤ。
【請求項５】トレッド部に配置されるベルト層とカー
カスプライとのラップ代が少なくも２０mmである、請求
項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】少なくとも前記巻込み部を、ビードコア
とビードフィラとの間に挟み込んでなる請求項１〜５の
いずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】前記巻込み部を、ビードコアの断面輪郭
の半周を越えてビードコア周面に沿わせてなる請求項１
〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】前記巻返し部分の先端を、ビード部の、
タイヤの負荷転動時におけるリムフランジとの接触域の
外周縁よりタイヤ半径方向内側に位置させてなる請求項
１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】前記巻込み部の先端を、空気圧を充填し
たタイヤのリム組み姿勢で、ビードコアの外周縁位置よ
りタイヤ半径方向内側まで巻込んで位置させてなる請求
項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】偏平率を６０％以下としてなる請求項
１〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】前記スチールコードの強力を８０〜３
００kgf としてなる請求項１〜１０のいずれかに記載の
空気入りタイヤ。