JP2006271912A

JP2006271912A - 避難ロープ装置

Info

Publication number: JP2006271912A
Application number: JP2005124139A
Authority: JP
Inventors: Jun Shoichi; 恂正一
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-03-28
Filing date: 2005-03-28
Publication date: 2006-10-12

Abstract

【課題】簡単な構造で、堅牢で、安全で、各自の体感に合った速度に緩急自在な制御が子供から老人まで出来る事。経年変化が無く、小型化軽量化して携帯にも適す事。
【解決手段】固定軸２にロープ１２を３巻回する事で、この部分に強力な摩擦力が生じる。この強力な摩擦力で吊り荷重の約９０％を吸収させてしまう。残り１０％の張力がドラム４に回転トルクとして働くので、圧縮バネ７でドラム４の両フランジ部を加圧することで、マイナス回転トルクを発生させながらドラム４は回転する。次に、圧縮バネ７をブレーキレバー１０で加圧操作し、各自の体感速度に合った降下速度で脱出する。
【選択図】図３

Description

本発明は降下速度調節化を図った避難ロープ装置に関する。

従来の避難ロープ装置には、重力加速度を制御するものとして、（１）落下重力を変換機構に連動しブレーキ力を発生させている自重変換負荷減速装置（例えば、特許文献１参照）や、

（２）垂下したロープを押圧部材でロープを狭持しながら所望の速度で降下する機構（例えば、特許文献２参照）がある。または、

（３）油圧式ブレーキと可変するプーリーを併用したもの。（例えば、特許文献３参照）や、

（４）歯車列とクラッチを併用し垂下状のロープに沿って降下するもの（例えば、特許文献４参照）等がある。

特開２０００−２２５２０４号公報特開平７−３２８１３２号公報特開２００３−２１０５９７号公報実公平４−５１７３号公報

以上に述べた従来の避難ロープ装置で、（１）の偏心リール式のものは、降下速度を一定に保てるが、降下中の速度を自由に制御できない。

（２）の直接ロープを押さえる式のものは、ブレーキ個所が一箇所で降下距離が長くなった時に耐えられるか、また、降下途中で停止させる時には、ねじをねじ込む操作が伴う。

（３）、（４）の油圧式や歯車式のものは、機械部品が多く構造も複雑になる。また、油槽の機密性や装置の動きに経年変化の影響が考えられる。

降下用ロープの扱い方には、降下地点から下方に垂れ下げ、そのロープ上を伝わって降下するものと、装置そのものにロープを内蔵して置き、そのロープを解きながら降下するものとが有るが、取り扱いや携帯上内蔵型が良い。

避難ロープたるものは、日常的に作業や道具として使用するものでなく、また、他の道具と併合して便利に使用するものでもない。何時起こるか分からない火災や地震、または、爆発等が発生した時に、通常の非常口や避難方法では脱出が困難である時に、最後の手段として緊急脱出する道具である。

最近の建築構造物は高層化しており、消防署の梯子車も届かないという現実問題があり、避難ロープ装置の役割はますます重要なものとなっている。非常時に備えて幅広く多くの人々に安全で操作しやすく廉価な避難ロープ装置を提供していく必要を感じる。

本発明は、以上述べてきた事柄を総合的に満足させようとするものであり、簡単な構造で、堅牢で、安全である事。各自の体感に合った速度に緩急自在な制御が子供から老人まで出来る事。長年使用せずとも経年変化が無くいつ何時でも正常に作動できる事。小型化、軽量化して携帯にも適する事。５０メートル以上級の高層建築物にも適する事。を解決する避難ロープ装置の実現を目的とする。

そして、本発明は、上記目的を達成するために、ロープは巻回収納したドラムから送り出され、次に固定軸に掛けられるが、ここで前記ロープを前記固定軸に３巻回し本体の外部へと繰り出されるようにした。

次に、前記ドラムの両フランジ部に摩擦板を設け、一方から、前記ドラムの軸方向へ圧縮バネで加圧する構造とし、更に前記圧縮バネをブレーキレバーで自在に軸方向へ押し圧出来るようにした。

上記に述べた手段は、ロープで吊り下げられた物体が重力加速度を受けて自由落下する時、摩擦力を二段階に働かせて、自由落下物の重力加速度を簡潔な構造で安全確実に制御出来るようにしたものである。

上述してきたように、本発明の避難ロープ装置は、簡潔な構造で且つ安全確実にして、子供から老人まで操作出来るようにした。特に重力加速度については、自転車の走行は個人のスピード感に合わせて適宜ブレーキ操作しながら走行するが、その感覚で降下速度を緩急自在に制御できるようにしたものである。また、簡潔な構造がゆえに小型軽量化でき、経年変化の心配もなく、高層建築物にも対応できる。

発明の実施するための最良の形態

以下、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき詳細に説明する。無負荷状態で、一本のロープの呼称を、ロープ止め１３を境にして本体内部側をロープ１２、本体外部側をロープ１２Ａとして説明する。ロープ１２Ａの部分は係留する時のために自由な状態にしておくものである。

図１は、外観斜視図で外観を示していると同時に、ロープ１２Ａを本体１に巻回している図である。また、図２は、避難ロープ装置で降下している状態の図である。

図３は、図１のＡ−Ａ矢視断面図で本発明の全構造をしめすものである。ドラム４に巻回収納してあるロープ１２はガイド１５を通り、本体１に固定された固定軸２にねじ状の溝がきってあり、その溝に３巻回して本体外部に繰り出される。

ドラム４の両側フランジには摩擦板６が取り付けられてあり、本体１に固定されたドラム軸３上で回転できる。ドラム軸３の同芯上に圧縮バネ７とバネ座８と９が取り付けられ、バネ座８と９は、ドラム軸３にすべりキー５で止められているが軸方向にスライドできる。

バネ座８をドラム４方向に押し圧し、圧縮バネ７を圧縮したり戻したり出来るブレーキレバー１０がある。ロープ１６は身体保持具を取り付けるものである。

図４は、図３の左側面を表し、図５は、図３の右側面を表したものである。

以下、上記構造の動作について説明する。固定軸２にはねじ状の溝が切ってあり、その溝にロープ１２を３巻回する事で、この部分に強力な摩擦力が生じる。この強力な摩擦力で吊り荷重の約９０％を吸収させてしまうと、固定軸２とドラム４間のロープ１２には１０％の張力が働く事になる。例えば、１００キログラムの吊り荷重を９０％吸収させると、次の固定軸２とドラム４間のロープ１２には１０キログラムの張力が働く事になる。そこで、本体やその他の重量を無視して考えたとすると、固定軸２とドラム４間のロープ１２を１０キログラムの張力で保っていれば、１００キログラムの吊り物体は静止している。その１０キログラムの張力がドラム４の平均経に対して回転トルクとして働く。この回転トルクを制御する事で１００キログラムの吊り物体を降下させる事が出来る。

前記１０％の張力がドラム４に回転トルクとして働いているが、圧縮バネ７でドラム４の両フランジ部を加圧することで、マイナス回転トルクを発生させながらドラム４は回転し、吊り物体は降下していく。マイナス回転トルクの大小はブレーキレバー１０の操作で、圧縮バネ圧を調節することで決まる。また、マイナス回転トルクの大小は吊り物体の降下速度に比例する。つまり、圧縮バネ７をブレーキレバー１０で加圧操作することで、各自の体感速度に合った降下速度で脱出できる。

避難時、降下準備体勢に入る時に、ロープ１２に急激な負荷が掛かった瞬間にロープ１２がとっさの動きをしないように、圧縮バネ７をセットするに当たり、想定される軽量荷重者に合わせた初期荷重を掛けておかなければならない。また、初期荷重が掛かっていれば、降下中にブレーキレバー１０から手を離した場合なども、急激な加速が生じにくく安全である。

降下が始まったならば、あとは自転車のブレーキレバーを操作する要領でブレーキレバー１０を操作し、各自の体感速度に合わせて緩急自在に目的地に降下する。

避難時、降下体勢に入るまでが恐怖と不安があるので、ストッパー１１でブレーキレバー１０を握りきった状態（図３の符号１７）、つまり圧縮バネを完全に圧縮し、ドラム４が回転できない様にロックしておく。避難体勢が出来ロープ１２Ａに張力が掛かった時に、ストッパー１１を外し、ドラム４のロック状態を解き、ブレーキレバー１０の操作に入る。

ブレーキレバー１０を操作する力は、子供の握力に合わせて設定する。設定条件はドラム４の両フランジの摩擦力とブレーキレバーの、てこの条件から決まってくる。

本体内のロープ１２に弛みが生じないようにロープ止め１３を設けてある、避難時には本体１の外周に巻回してある自由なロープ１２Ａを巻ほどき、日頃決めておいた自分の体重の数倍以上を支えられる部材にロープ１２Ａを巻きつけ、ロープ１２Ａの先端に付いているフックを引っ掛け、避難ロープ装置ごと宙吊りになり降下体勢に入る。なお、携帯用として使用する時には、ベランダー、手摺、柱、ベット、大きな家具等安全に自分の体重の数倍以上を支えられる固定物にロープ１２Ａを巻きつける。

降下時の速度調節は、自動車で峠を下る時エンジンブレーキとフートブレーキを使い適宜加速を抑えながら下るが、本発明のロープ１２を固定軸２に３巻回している構造がエンジンブレーキに相当し、ブレーキレバー１０がフートブレーキの役割になので、ブレーキレバー１０の間欠適宜な操作で加速を抑えながら降下する事が出来る。

外観斜視図避難ロープ装置で降下している状態図１におけるＡ−Ａ視断面図図３の左側面図図３の右側面図

符号の説明

１本体
２固定軸
３ドラム軸
４ドラム
５すべりキー
６摩擦板
７圧縮バネ
８バネ座（スライド側）
９バネ座
１０ブレーキレバー
１１ストッパー
１２ロープ（ロープ止めより本体内部側）
１２Ａロープ（ロープ止めより本体外部側）
１３ロープ止め
１４取っ手
１５ガイド
１６身体保持具取り付けロープ
１７ブレーキレバーを握りきった状態

Claims

（１）ロープは巻回収納したドラムから送り出され、次に固定軸に掛けられるが、ここで前記ロープを前記固定軸に３巻回し本体の外部へと繰り出す。
（２）前記ドラムの両フランジ部に摩擦板を設け、一方から、前記ドラムの軸方向へ圧縮バネで加圧する構造とし、更に前記圧縮バネをブレーキレバーで自在に軸方向へ押し圧出来る。
以上のごとく構成された避難ロープ装置。