JP2006264641A - 筐体 - Google Patents

Abstract

【課題】
導電部材と電気部品との間の電気的接点における変形の発生を防止すること。
【解決手段】
ターミナル１０が組み付けられると共にターミナル１０の移動を規制するガイドブロック５１１及びガイドピン５１２と、ターミナル１０に接続されるマイクロスイッチ７が組み付けられると共に、マイクロスイッチ７の移動を規制する取り付けピン５１３と、を備えるハウジング５において、ターミナル１０とガイドブロック５１１との間、ターミナル１０とガイドピン５１２との間、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との間には、隙間５１１ａ、５１２ａ、５１３ｃがそれぞれ設けられ、マイクロスイッチ７とターミナル１０との接続、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との組み付けは、一方向に成される構成としたこと。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に用いられる筐体に関する。

公知の筐体が、後述の特許文献１に記載されている。この筐体は、ドアロック用アクチュエータに用いられるものである。筐体には、スイッチが組み付けられている。スイッチは、挿通孔と、接続部とを備えている。挿通孔は、筐体に設けられたピンに嵌合されている。この嵌合により、筐体に対するスイッチの移動が規制されている。接続部は、筐体に設けられた端子に電気的に接続されている。
特開平１１−５３９７５号公報（図１及び図２参照）

上述の筐体においては、スイッチの接続部に接続される端子と、スイッチの挿通孔に嵌合されるピンとが、筐体における所定箇所に配置されている。この構造においては、寸法誤差等に起因して、端子とピンとの間の位置関係が、正規のものからずれる可能性がある。端子とピンとの間の位置関係がずれた状態の筐体にスイッチが組み付けられると、筐体の端子及びスイッチの接続部には、正規なレベルを超える荷重が作用し、この荷重の大きさ次第では、筐体の端子及びスイッチの接続部が変形するおそれがあった。つまり、筐体に設けられた端子（導電部材）とスイッチ（電気部品）との間の電気的接点に変形が生じるおそれがあった。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、導電部材と電気部品との間の電気的接点における変形の発生を防止することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、導電部材が組み付けられると共に該導電部材の移動を規制する第１規制部と、前記導電部材に接続される電気部品が組み付けられると共に、該電気部品の移動を規制する第２規制部と、を備える筐体において、前記導電部材と前記第１規制部との間、ならびに前記電気部品と前記第２規制部との間には隙間が設けられ、前記電気部品と前記導電部材との接続、ならびに前記電気部品と前記第２規制部との組み付けは、一方向に成される構成としたことである。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記第２規制部には、前記隙間を介して前記電気部品に対向する案内部と、前記電気部品が圧入される保持部とが、前記一方向に関して順に設けられると良い。

請求項１に記載の発明によれば、導電部材と第１規制部との間、ならびに電気部品と第２規制部との間には隙間が設けられるので、導電部材が第１規制部に対して、電気部品が第２規制部に対して、隙間の範囲内でそれぞれ相対的に動くことができる。これらの相対移動により、電気部品と導電部材との接続、ならびに電気部品と第２規制部との組み付けが一方向に成される場合に、導電部材及び電気部品の寸法誤差が吸収され、導電部材と電気部品との間の位置関係が保持される。したがって、導電部材及び電気部品には、正規なレベルを超える荷重が作用することはなく、これら部材間の電気的接点における変形の発生を防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、電気部品が第２規制部の案内部に組み付けられた段階では、電気部品と第２規制部との間には隙間があり、電気部品の第２規制部に対する移動は可能である。電気部品が第２規制部の保持部に組み付けられた段階では、電気部品と第２規制部との間には隙間がなく、電気部品の第２規制部に対する移動は規制される。この構造においては、導電部材及び電気部品の寸法誤差が吸収されると共に、第２規制部の保持部により、電気部品が確実に保持される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。図１は、本発明に係るハウジング５（筐体）を備えたドアロック装置１の分解斜視図、図２は、ドアロック装置１の正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）である。図３及び図４は、ドアロック装置１における要部の構造を示す図である。

ドアロック装置１は、車両のドア（図示せず）の内部に配設されており、車体（図示せず）に固定されたストライカ２０との係合によりドアを閉状態（ドアが車体に対して閉じられた状態）で保持するラッチ機構２と、閉状態にあるドアを開けるべくラッチ機構２を作動させるリンク機構３と、ラッチ機構２とリンク機構３とを収容するハウジング５とを備えている。

ハウジング５は、樹脂製のメインケース５１、第１カバー５２、及び第２カバー５３によって形成されている。メインケース５１は、第１ケース部分５１ａと、第１ケース部分５１ａに対して略直角に延在する第２ケース部分５１ｂとを一体に備えている。第１カバー５２は、第１ケース部分５１ａと重合するようにメインケース５１に固着されており、これら第１カバー５２と第１ケース部分５１ａとによって、第１収容空間Ａが画成されている。第２カバー５３は、第２ケース部分５１ｂと重合するようにメインケース５１に取り付けられており、これら第２カバー５３と第２ケース部分５１ｂとによって、第２収容空間Ｂが画成されている。第２カバー５３は、箱状を呈した樹脂製のボディ５３ａと、金属製のベースプレート５３ｂと、金属製のサブベースプレート５３ｃとを備えている。ベースプレート５３ｂは、ボディ５３ａに取り付けられており、これらボディ５３ａとベースプレート５３ｂとによって、第３収容空間Ｃが画成されている。ボディ５３ａは、サブベースプレート５３ｃを介してメインケース５１に固着されている。

ラッチ機構２は、ハウジング５の第３収容空間Ｃに収容されている。ラッチ機構２は、ベースプレート５３ｂに固着されたラッチ軸２１により回転自在に支持されたラッチ２２と、その軸部２３にてベースプレート５３ｂにより回転自在に支持されると共にラッチ軸２１と平行に延在するポール２４とを備えている。ポール２４の軸部２３は、ボディ５３ａ及びサブベースプレート５３ｃを貫通して第２収容空間Ｂ内に延びている。ラッチ２２には、車体に固定されたストライカ２０に係合する溝２２ａと、ポール２４と係脱自在な爪部２２ｂとが形成されている。ラッチ２２は、スプリング２５により、一方向（ラッチ２２の付勢方向）に回転するように常時付勢されている。ポール２４は、スプリング２６により、ラッチ２２の付勢方向とは逆方向（ポール２４の一方向）に回転するように常時付勢されている。

ドアが閉状態で保持されている場合、ラッチ２２の溝２２ａが車体のストライカ２０に係合し且つポール２４がラッチ２２の爪部２２ｂに係合することで、スプリング２５の付勢力によるラッチ２２の一方向への回転が規制されている（ラッチ状態）。この状態において、スプリング２６の付勢力に抗してポール２４を他方向に回転させると、ラッチ２２の爪部２２ｂからポール２４が離脱し、スプリング２５の付勢力によりラッチ２２が一方向に回転する。これにより、ラッチ２２の溝２２ａがストライカ２０から離脱可能となる（アンラッチ状態）。この状態においては、ドアを開けることができる。

リンク機構３は、リフトレバー３１と、アウトサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３と、インサイドオープンレバー３４と、インサイドオープンレバー３５と、ロッキングレバー３６とを備えている。

リフトレバー３１及びアウトサイドオープンレバー３２は、ハウジング５の第２収容空間Ｂに収容されている。リフトレバー３１は、第２収容空間Ｂ内に位置したポール２４の軸部２３に固着されており、ポール２４と共に回転する。つまり、リフトレバー３１の回転動作により、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えられる。リフトレバー３１には、フランジ壁３１ａが形成されている。アウトサイドオープンレバー３２は、サブベースプレート５３ｃに固定されたピン３２ａにより、回転自在に支持されている。アウトサイドオープンレバー３２は、その一端に立設されたピン３２ｂにて、ドアの車室外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示せず）に連係されている。アウトサイドオープンレバー３２には、スプリング３２ｃが係止されている。アウトサイドオープンレバー３２は、スプリング３２ｃの付勢力により、図２に示す初期位置に保持されている。

オープンリンク３３、インサイドオープンレバー３４及びインサイドオープンレバー３５は、ハウジング５の第１収容空間Ａに収容されている。オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３２に対して直交するように配置され、アウトサイドオープンレバー３２の他端にて、図３に示すアンロック位置と図４に示すロック位置との間で揺動自在に支持されている。オープンリンク３３には、長孔３３ａと、フランジ壁３３ｂとが形成されている。フランジ壁３３ｂは、リフトレバー３１のフランジ壁３１ａと当接可能であり、Ｌ字状を成している。アウトサイドハンドルが操作されると、アウトサイドオープンレバー３２がピン３２ａを中心に回転する。これにともない、アウトサイドオープンレバー３２の他端にて支持されたオープンリンク３３が装置上方（図３及び図４示上方）に移動する。

図５は、インサイドオープンレバー３４及びその周辺の構造を示す図、図６は、支持シャフト６の周辺の構造を示す図である。

インサイドオープンレバー３４は、ハウジング５の第１収容空間Ａ内にて延在する支持シャフト６により、回転自在に支持されている。インサイドオープンレバー３４の一端には、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂと当接可能な腕部３４ａが形成され、他端には、スライドブッシュ３７が摺動自在に支持されている。スライドブッシュ３７には、ピン３７ａが形成されている。インサイドオープンレバー３５は、インサイドオープンレバー３４と同様に、支持シャフト６により、回転自在に支持されている。インサイドオープンレバー３５は、その長手方向に沿って延在する長孔３５ａと、この長孔３５ａに連続し、且つインサイドオープンレバー３５の回転方向に延在する円弧長孔３５ｂとにより形成される連係孔３５ｃをその一端に備えている。連係孔３５ｃには、インサイドオープンレバー３４に支持されたスライドブッシュ３７のピン３７ａが挿通されている。これにより、インサイドオープンレバー３４とインサイドオープンレバー３５とが、スライドブッシュ３７を介して連係されている。また、インサイドオープンレバー３５は、その他端にて、ドアの車室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）に連係されるケーブル３５ｄに連結されている。インサイドハンドルが操作されると、インサイドオープンレバー３５及びスライドブッシュ３７を介してインサイドオープンレバー３４が回転する。この回転にともなって、インサイドオープンレバー３４の腕部３４ａがオープンリンク３３のフランジ壁３３ｂに当接し、オープンリンク３３が装置上方（図３及び図４示上方）に移動する。

ドアの閉状態において、オープンリンク３３がアンロック位置（図３示）に位置している場合、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂの移動軌跡上には、リフトレバー３１のフランジ壁３１ａが存在している。したがって、アウトサイドハンドル等の操作を受けてオープンリンク３３が移動すると、リフトレバー３１が回転し、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えられる。これにより、ドアが閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３がアンロック位置に位置している場合、ドアが解錠されている。

一方、ドアの閉状態において、オープンリンク３３がロック位置（図４示）に位置している場合、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂの移動軌跡上には、リフトレバー３１のフランジ壁３１ａが存在しない。したがって、オープンリンク３３が移動しても、リフトレバー３１が回転せず、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えられない。これにより、ドアが閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３がロック位置に位置している場合、ドアが解錠されている。

ロッキングレバー３６は、ハウジング５の第１収容空間Ａに収容されており、ハウジング５のメインケース５１に設けられた円筒状のボス部５１ａ（図６参照）の外周面にて、図３に示すアンロック位置と図４に示すロック位置との間でメインケース５１に対して回転自在に支持されている。ボス部５１ａには、上述した支持シャフト６が同軸に嵌合されている。ロッキングレバー３６には、ブッシュ３６ｅと、係合凸部３６ｂと、係合凹部３６ｃとが設けられている。ブッシュ３６ｅは、オープンリンク３３の長孔３３ａに挿通されている。これにより、ロッキングレバー３６は、オープンリンク３３に連係されている。また、ロッキングレバー３６には、ドアの車室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連係するケーブル３６ｄ（図１参照）が連結される。

ハウジング５の第１収容空間Ａ内には、駆動機構８が設けられている。駆動機構８は、モータ８１と、モータ８１の出力軸８１ａに固定されるウォームギヤ８２と、ウォームギヤ８２に噛合するホイールギヤ８３とを備えた公知の機構であり、モータ８１の駆動力をホイールギヤ８３の回転として出力する。ホイールギヤ８３には、対の係合突起８３ａが形成されている。この係合突起８３ａは、ロッキングレバー３６の係合凹部３６ｃに連係可能である。

オープンリンク３３がアンロック位置（図３示）にある状態で、モータ８１の駆動力によりホイールギヤ８３が一方向（図３示時計回り方向）に回転すると、係合突起８３ａの一方がロッキングレバー３６の係合凹部３６ｃに係合する。そして、ロッキングレバー３６は、ホイールギヤ８３の回転にともなってロック方向（図３示反時計回り方向）に回転し、ロック位置（図４示）に到達する。この時点で、ロッキングレバー３６にブッシュ３６ｅを介して連係されたオープンリンク３３は、ロック位置（図４示）に切り替えられている。つまり、ロッキングレバー３６のロック方向への回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアが施錠される。

一方、オープンリンク３３がロック位置（図４示）にある状態で、モータ８１の駆動力によりホイールギヤ８３が他方向（図４示反時計回り方向）に回転すると、係合突起８３ａの他方がロッキングレバー３６の係合凹部３６ｃに係合する。そして、ロッキングレバー３６は、ホイールギヤ８３の回転にともなってアンロック方向（図４示時計回り方向）に回転し、アンロック位置（図３示）に到達する。この時点で、ロッキングレバー３６にブッシュ３６ｅを介して連係されたオープンリンク３３は、アンロック位置（図３示）に切り替えられている。つまり、ロッキングレバー３６のアンロック方向への回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアが解錠される。

なお、ロッキングレバー３６は、上述した駆動機構８の作動に加え、自身にケーブル３６ｄ（図１参照）を介して連係されるロックノブの操作によっても、ロック方向及びアンロック方向への回転が成される構造となっている。

ハウジング５の第１収容空間Ａ内には、マイクロスイッチ７（電気部品）が設けられている。マイクロスイッチ７は、ロッキングレバー３６がロック位置にあるのかアンロック位置にあるのかを検出するためのスイッチである。マイクロスイッチ７は、ハウジング５のメインケース５１の第１ケース部分５１ａに組み付けられている。マイクロスイッチ７は、ターミナル１０（導電部材）に接続されている。ターミナル１０は、金属で形成され、薄板状を成している。ターミナル１０は、マイクロスイッチ７と同様に、ハウジング５のメインケース５１の第１ケース部分５１ａに組み付けられ、コネクタ１１を介してハウジング５の外部に導出されている。マイクロスイッチ７には、作動レバー７１が設けられている。作動レバー７１は、ロッキングレバー３６の係合凸部３６ｂに係合可能である。ロッキングレバー３６がアンロック位置（図３示）にある場合、ロッキングレバー３６の係合凸部３６ｂは、マイクロスイッチ７の作動レバー７１に係合する。ロッキングレバー３６がロック位置（図４示）にある場合、ロッキングレバー３６の係合凸部３６ｂは、マイクロスイッチ７の作動レバー７１に係合しない。マイクロスイッチ７は、作動レバー７１と凸部３６ｂとが係合する状態と、作動レバー７１と係合凸部３６ｂとが係合しない状態、つまり、これらの異なる状態に応じた２種類の信号を、コネクタ１１に接続される制御装置（図示なし）にターミナル１０を介して出力する。これにより、ロッキングレバー３６がアンロック位置にあるのかロック位置にあるのかが検出される。

次に、マイクロスイッチ７及びターミナル１０のハウジング５への組み付け構造について、図７乃至図１２を参照して説明する。図７は、ターミナル１０が組み付けられたハウジング５（メインケース５１）の部分的な拡大図、図８（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ図７におけるａ−ａ線、ｂ−ｂ線、ｃ−ｃ線に沿う断面図である。図９は、マイクロスイッチ７、ターミナル１０及びハウジング５間の組み付け関係を模式的に示す斜視図である。

図７において、ハウジング５のメインケース５１の底面５１０には、ガイドブロック５１１（第１規制部）及びガイドピン５１２（第１規制部）が設けられている。ガイドブロック５１１は、図８（ａ）、（ｂ）に示す様に、装置幅方向（図１示Ｗ方向、図７にて紙面に直交する方向）に関して凹状を成している。ガイドブロック５１１には、ターミナル１０が収容されている。ガイドブロック５１１とターミナル１０との間には、メインケース５１の底面５１０に沿う方向（図７及び図８示左右方向。以下、底面方向）に関して、隙間５１１ａが設けられている。この構造において、ターミナル１０は、底面方向に関して、ガイドブロック５１１に対する位置が規制されるものの、隙間５１１ａの範囲内で、ガイドブロック５１１に対して動くことができる。ガイドピン５１２は、図８（ｃ）に示す様に、装置幅方向に延在し、丸棒状を成している。ガイドピン５１２は、ターミナル１０に形成された挿通孔１０ａに挿通されている。ガイドピン５１２の外径は、ターミナル１０の挿通孔１０ａの内径よりも小さく形成され、これにより、ガイドピン５１２とターミナル１０の挿通孔１０ａとの間には、底面方向に関して、隙間５１２ａが設けられている。この構造において、ターミナル１０は、底面方向に関して、ガイドピン５１２に対する位置が規制されるものの、隙間５１２ａの範囲内では、ガイドピン５１２に対して動くことができる。以上の様に、ターミナル１０は、ハウジング５のメインケース５１に対し、隙間５１１ａ、５１２ａの範囲内で動くことができる。

メインケース５１の底面５１０には、取り付けピン５１３（第２規制部）が設けられている。取り付けピン５１３は、装置幅方向に関して延在し、図９に示す様に、マイクロスイッチ７に形成された挿通孔７２に挿通される。取り付けピン５１３は、装置幅方向に関して、底面５１０に近い側から、保持部５１３ａと、案内部５１３ｂとを備えている。保持部５１３ａは、円柱状を成している。保持部５１３ａは、マイクロスイッチ７の挿通孔７２に圧入固定されるべく、当該挿通孔７２の内径よりもその外径が大きく形成されている。案内部５１３ｂは、保持部５１３ａに同軸に設けられ、円柱状を成している。案内部５１３ｂの外径は、マイクロスイッチ７の挿通孔７２の内径よりも小さく形成されている。

マイクロスイッチ７は、取り付けピン５１３に組み付けられると共に、ハウジング５のガイドブロック５１１及びガイドピン５１２に保持されたターミナル１０に接続される。マイクロスイッチ７には、図９に示す様に、端子７３が設けられている。端子７３は、ターミナル１０に形成された接続部１０ｂに接続される。マイクロスイッチ７の端子７３とターミナル１０の接続部１０ｂとの接続、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との組み付けは、取り付けピン５１３の軸方向（図９示上下方向、一方向）に成される。

図１０乃至図１２は、ターミナル１０を保持したハウジング５にマイクロスイッチ７が組み付けられる態様を模式的に示す図である。

まず、図１０に示す様に、マイクロスイッチ７の挿通孔７２の位置、端子７３の位置を、ハウジング５（メインケース５１）の取り付けピン５１３の位置、ハウジング５に保持されたターミナル１０の接続部１０ｂの位置にそれぞれ合わせる。

次に、図１１に示す様に、マイクロスイッチ７の挿通孔７２にハウジング５の取り付けピン５１３の案内部５１３ｂを挿通させると共に、マイクロスイッチ７の端子７３にターミナル１０の接続部１０ｂを係合させる。上述した様に、取り付けピン５１３の案内部５１３ｂの外径は、マイクロスイッチ７の挿通孔７２の内径よりも小さく形成されている。つまり、図１１に示す段階では、マイクロスイッチ７の挿通孔７２と取り付けピン５１３の案内部５１３ｂとの間には、底面方向（図１１示左右方向）に関して、隙間５１３ｃが設けられている。つまり、取り付けピン５１３の案内部５１３ｂは、マイクロスイッチ７の挿通孔７２に隙間５１３ｃを介して対向している。したがって、この隙間５１３ｃの範囲内で、マイクロスイッチ７は、取り付けピン５１３に対して底面方向に動くことができる。この構造においては、ターミナル１０の寸法誤差等が原因で、マイクロスイッチ７の端子７３の位置とターミナル１０の接続部１０ｂの位置との間に底面方向に関してズレがあったとしても、マイクロスイッチ７を取り付けピン５１３に対して底面方向に相対移動させることで、当該ズレが吸収される。

続いて、図１２に示す様に、マイクロスイッチ７の挿通孔７２にハウジング５の取り付けピン５１３の保持部５１３ａを圧入すると共に、マイクロスイッチ７の端子７３にターミナル１０の接続部１０ｂを接続する。仮に、図１１に示す段階で、マイクロスイッチ７の端子７３の位置とターミナル１０の接続部１０ｂの位置との間に底面方向に関してズレがあったとすると、このズレを吸収すべく、マイクロスイッチ７が取り付けピン５１３に対してズレ方向に相対的に動いた状態となっている。したがって、マイクロスイッチ７の挿通孔７２にハウジング５の取り付けピン５１３の保持部５１３ａが圧入される場合に、マイクロスイッチ７は、取り付けピン５１３に対して、ズレ方向とは逆の方向に、当該ズレの分だけ相対的に動かされる。これにともなって、マイクロスイッチ７の端子７３に係合したターミナル１０の接続部１０ｂにおいては、マイクロスイッチ７の移動方向に力が作用する。上述した様に、ターミナル１０は、ハウジング５（メインケース５１）に対し、隙間５１１ａ、５１２ａ（図８参照）の範囲内で動くことができるので、マイクロスイッチ７の移動にともなって、ターミナル１０の接続部１０ｂは、マイクロスイッチ７の端子７３に係合した状態のまま同じ方向に動かされ、ターミナル１０の接続部１０ｂとマイクロスイッチ７の端子７３との間の位置関係が、底面方向に関して保持される。したがって、ターミナル１０の接続部１０ｂとマイクロスイッチ７の端子７３との間には、正規のレベル（通常の接続状態において作用するレベル）を超える荷重が底面方向に関して作用することがなく、これら部位、つまり、マイクロスイッチ７とターミナル１０との間に電気的接点における変形の発生が防止される。

マイクロスイッチ７の挿通孔７２にハウジング５の取り付けピン５１３の保持部５１３ａが圧入された段階で、マイクロスイッチ７の取り付けピン５１３に対する位置は、底面方向（図１２示左右方向）に関して規制され、ターミナル１０の接続部１０ｂは、マイクロスイッチ７の端子７３により、底面方向に関して挟持される。これにより、ターミナル１０を保持したハウジング５へのマイクロスイッチ７の組み付けが完了する。

以上説明した様に、本発明のハウジング５によれば、ターミナル１０とガイドブロック５１１との間、ターミナル１０とガイドピン５１２との間、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との間には隙間５１１ａ、５１２ａ、５１３ｃがそれぞれ設けられる。したがって、ターミナル１０がガイドブロック５１１に対して、ターミナル１０がガイドピン５１２に対して、マイクロスイッチ７が取り付けピン５１３に対して、隙間５１１ａ、５１２ａ、５１３ｃの範囲内でそれぞれ相対的に動くことができる。これらの相対移動により、マイクロスイッチ７とターミナル１０との接続、ならびにマイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との組み付けが一方向に成される場合に、マイクロスイッチ７及びターミナル１０の寸法誤差が吸収され、マイクロスイッチ７とターミナル１０との間の位置関係が保持される。したがって、マイクロスイッチ７の端子７３及びターミナル１０の接続部１０ｂには、正規なレベルを超える荷重が作用することはなく、これら部材間の電気的接点における変形の発生を防止できる。

また、本発明によれば、マイクロスイッチ７が取り付けピン５１３の案内部５１３ｂに組み付けられた段階では、マイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との間には隙間５１３ｃがあり、マイクロスイッチ７の取り付けピン５１３に対する移動は可能である。マイクロスイッチ７が取り付けピン５１３の保持部５１３ａに組み付けられた段階では、マイクロスイッチ７と取り付けピン５１３との間には隙間がなく、マイクロスイッチ７の取り付けピン５１３に対する移動は規制される。この構造においては、ターミナル１０及びマイクロスイッチ７の寸法誤差が吸収されると共に、取り付けピン５１３の保持部５１３ａにより、マイクロスイッチ７が確実に保持される。

本発明に係るハウジング５を備えたドアロック装置１の分解斜視図。 ドアロック装置１の正面図（図１におけるＩＩ方向矢視図）。 ドアロック装置１における要部の構造を示す図。 ドアロック装置１における要部の構造を示す図。 インサイドオープンレバー３４及びその周辺の構造を示す図。 支持シャフト６の周辺の構造を示す部分断面図。 ターミナル１０が組み付けられたハウジング５の部分的な拡大図。 それぞれ図７におけるａ−ａ線、ｂ−ｂ線、ｃ−ｃ線に沿う断面図。 マイクロスイッチ７、ターミナル１０及びハウジング５間の組み付け関係を模式的に示す斜視図。 ターミナル１０を保持したハウジング５にマイクロスイッチ７が組み付けられる態様を模式的に示す図。 ターミナル１０を保持したハウジング５にマイクロスイッチ７が組み付けられる態様を模式的に示す図。 ターミナル１０を保持したハウジング５にマイクロスイッチ７が組み付けられる態様を模式的に示す図。

符号の説明

５ ハウジング（筐体）
７ マイクロスイッチ（電気部品）
１０ ターミナル（導電部材）
５１１ ガイドブロック（第１規制部）
５１１ａ 隙間
５１２ ガイドピン（第１規制部）
５１２ａ 隙間
５１３ 取り付けピン（第２規制部）
５１３ａ 保持部
５１３ｂ 案内部
５１３ｃ 隙間

Claims (2)

1. 導電部材が組み付けられると共に該導電部材の移動を規制する第１規制部と、
   前記導電部材に接続される電気部品が組み付けられると共に、該電気部品の移動を規制する第２規制部と、
   を備える筐体において、
   前記導電部材と前記第１規制部との間、ならびに前記電気部品と前記第２規制部との間には隙間が設けられ、
   前記電気部品と前記導電部材との接続、ならびに前記電気部品と前記第２規制部との組み付けは、一方向に成されることを特徴とする筐体。
2. 前記第２規制部には、前記隙間を介して前記電気部品に対向する案内部と、前記電気部品が圧入される保持部とが、前記一方向に関して順に設けられることを特徴とする請求項１に記載の筐体。

Images