JP2006250096A - 内燃機関におけるブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 内燃機関の静止側部材に、その内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成した場合において、内部空間に生じたミストが上記ブリーザ通路を通り外部に流出しないようにするブリーザ装置を提供する。
【解決手段】 静止側部材１９の内部空間２５の内外を連通させるブリーザ通路１０７を形成する。内部空間２５に配置されて静止側部材１９に対しある軸心７２回りに回転可能に支持され、内部空間２５におけるミストを気体から分離可能とする遠心分離器１０８を設ける。内部空間２５に向かって開口するブリーザ通路１０７の開口１０９の近傍に、遠心分離器１０８を配置する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関を構成する静止側部材に、この静止側部材の内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成した内燃機関におけるブリーザ装置に関するものである。

内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、内燃機関は車両に搭載されている。この内燃機関の静止側部材は、クランク軸を支持するクランクケースと、このクランクケースに突設されるシリンダと、上記クランクケースの外側面をその外方から覆うケースカバーとを備えている。上記クランクケースとケースカバーとの間には内部空間が形成され、この内部空間には、上記クランク軸に連動連結される補機が収容されている。

内燃機関は、一般に、ブリーザ装置を備えている。つまり、上記静止側部材には、上記内部空間の内外を連通させるブリーザ通路が形成されている。そして、上記内部空間の内圧が変動しようとするときには、上記ブリーザ通路を気体が流動し、これにより、上記内部空間の内圧が一定に保たれるようになっている。

また、上記の場合、内部空間内の潤滑油などのミストが上記ブリーザ通路を通り外部に流出しないよう、上記内部空間へのブリーザ通路の開口の周りにラビリンス通路が形成されたものがある。

特開平２−１０９７２７号公報

ところで、上記した従来の技術のように、車両に搭載された内燃機関では、車両の走行時の加、減速や振動の繰り返しによって、上記内部空間には多量のミストが生じがちとなる。このため、上記したラビリンス通路によるだけでは不十分であって、上記内部空間のミストは、上記ブリーザ通路を通り外部に多量に流出するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関の静止側部材に、その内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成した場合において、上記内部空間に生じたミストが上記ブリーザ通路を通り外部に流出しないようにするブリーザ装置を提供することである。

また、本発明の他の目的は、上記目的を達成するブリーザ装置の構成を簡単にさせることである。

請求項１の発明は、静止側部材１９の内部空間２５の内外を連通させるブリーザ通路１０７を形成した内燃機関におけるブリーザ装置において、
上記内部空間２５に配置されて上記静止側部材１９に対しある軸心７２回りに回転可能に支持され、上記内部空間２５におけるミストを気体から分離可能とする遠心分離器１０８を設け、上記内部空間２５に向かって開口する上記ブリーザ通路１０７の開口１０９の近傍に、上記遠心分離器１０８を配置したものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記遠心分離器１０８を上記内燃機関１１のクランク軸２８に連動連結させたものである。

請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記遠心分離器１０８が、上記軸心７２上に位置しこの軸心７２回りに回転可能とされる円錐形状の回転体７４を備え、この回転体７４の径小部側の外周面に上記ブリーザ通路１０７の開口１０９を対向させたものである。

請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１１の補機７０により上記遠心分離器１０８を構成したものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、静止側部材の内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成した内燃機関におけるブリーザ装置において、
上記内部空間に配置されて上記静止側部材に対しある軸心回りに回転可能に支持され、上記内部空間におけるミストを気体から分離可能とする遠心分離器を設け、上記内部空間に向かって開口する上記ブリーザ通路の開口の近傍に、上記遠心分離器を配置している。

このため、上記内部空間から上記ブリーザ通路の開口に向かおうとするミストは上記遠心分離器により気体から積極的に分離され、上記ミストが上記開口に向かうことは、より確実に防止される。

よって、上記静止側部材に、その内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成して、上記内部空間の内圧を一定に保つようにした場合でも、この内部空間に生じたミストが上記ブリーザ通路を通り外部に流出する、ということは効果的に防止される。

請求項２の発明は、上記遠心分離器を上記内燃機関のクランク軸に連動連結させている。

このため、上記遠心分離器の回転用駆動源としてクランク軸が利用されている。このため、上記遠心分離器の駆動源を別途に設けることに比べて、上記ブリーザ装置の構成を簡単にできる。

しかも、上記したように、遠心分離器はクランク軸に連動連結されている。このため、このクランク軸が高速になるに従って上記内部空間に、より多くのミストが生じるとしても、その一方で、上記クランク軸が高速になるに従って上記遠心分離器がより高速となり、その分離効果が、より向上する。

よって、上記内部空間に生じたミストが上記ブリーザ通路を通り外部に流出する、ということは、上記クランク軸の回転数が高くなるとしても、より確実に防止される。

請求項３の発明は、上記遠心分離器が、上記軸心上に位置しこの軸心回りに回転可能とされる円錐形状の回転体を備え、この回転体の径小部側の外周面に上記ブリーザ通路の開口を対向させている。

ここで、上記内部空間におけるミストが上記回転体の外周面に付着し、この回転体の外周面に液膜が生じたとする。すると、この液膜は、上記回転体の回転に伴う遠心力の軸方向分力により、上記回転体の径小部側から径大部側に流動する。そして、最終的には、上記液膜の液体は、上記回転体の最径大部から径方向外方に向かって液滴として放出され、その後、上記内部空間の内底部側に戻される。

よって、上記した回転体の径小部側の外周面に対向した上記ブリーザ通路の開口にミストが向かうことは防止される。つまり、上記内部空間に生じたミストが上記ブリーザ通路を通り内部空間の外部に流出する、ということは、更に確実に防止される。

請求項４の発明は、上記内燃機関の補機により上記遠心分離器を構成している。

つまり、上記遠心分離器に上記補機が利用される。よって、上記ブリーザ装置の構成は極めて簡単にできる。

本発明の内燃機関におけるブリーザ装置に関し、内燃機関の静止側部材に、その内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成した場合において、上記内部空間に生じたミストが上記ブリーザ通路を通り外部に流出しないようにするブリーザ装置を提供する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、内燃機関のブリーザ装置では、静止側部材の内部空間の内外を連通させるブリーザ通路が形成されている。上記内部空間に配置されて上記静止側部材に対しある軸心回りに回転可能に支持され、上記内部空間におけるミストを気体から分離可能とする遠心分離器が設けられる。上記内部空間に向かって開口する上記ブリーザ通路の開口の近傍に、上記遠心分離器が配置されている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２，３において、符号１は、レーシングカートとして例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

上記車両１の車体２は、その骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部に操向可能に懸架される左右一対の前車輪４と、上記車体フレーム３の後部に懸架される左右一対の後車輪５と、上記車両１の長手方向で上記車体２の中途部に支持されるシート６と、上記車体フレーム３の前部に支持され、各前車輪４と連動連結されるハンドル７と、上記シート６の外側方に配置されて上記車体フレーム３に支持される左右一対のフートレスト８とを備えている。

上記車両１は、上記シート６と右側のフートレスト８との間に配置されて、上記各後車輪５を走行駆動させる内燃機関１１と、この内燃機関１１に大気側の空気１２と燃料１３とによる混合気を供給可能とする吸気装置１４と、上記内燃機関１１から排出される排気１５を内燃機関１１の外部に導出させる排気装置１６とを備えている。上記内燃機関１１はリード弁式の２サイクル単気筒エンジンである。

全図において、上記内燃機関１１の静止側部材１９は、上記車体フレーム３に支持されるクランクケース２０と、このクランクケース２０から上方に突出するシリンダ２１と、上記クランクケース２０の左側の側面を全体的に開閉可能に覆うケースカバー２２とを備えている。上記クランクケース２０の内部がクランク室２４とされ、上記クランクケース２０とケースカバー２２との間には密閉された内部空間２５が形成されている。上記クランクケース２０に対しケースカバー２２は締結具により着脱可能に固着されている。

軸心２７が水平方向、かつ、車両１の幅方向に延びるクランク軸２８が上記軸心２７回りに回転可能となるよう上記クランクケース２０に支持されている。上記シリンダ２１にはピストン２９が摺動可能に嵌入され、上記クランク軸２８とピストン２９とは連接棒３０により互いに連動連結されている。上記クランク軸２８は、上記クランクケース２０に軸受３２により支持される左右一対のクランク主軸３３，３４と、上記クランク室２４に内有され、上記各クランク主軸３３，３４に一体的に形成される左右一対のクランクアーム３５と、これら両クランクアーム３５に架設されて上記連接棒３０の大端部に連結されるクランクピン３６とを備えている。

上記シリンダ２１の突出端部と上記ピストン２９とで囲まれた空間が燃焼室３８とされる。上記クランクケース２０の前部には、上記クランク室２４の内外を連通させる吸気通路３９が形成されている。この吸気通路３９は、上記車両１の長手方向、かつ、ほぼ水平方向に延びている。上記吸気通路３９に嵌入されて上記クランクケース２０の前部に取り付けられるリード弁４０が設けられている。上記クランク室２４を上記燃焼室３８に連通させる掃気通路４１がクランクケース２０に形成されている。また、上記燃焼室３８をシリンダ２１の外部に連通させる排気通路４２が上記シリンダ２１に形成されている。

上記吸気装置１４は、上記クランクケース２０の前部に連結され、上記吸気通路３９と連通する気化器４４と、この気化器４４に連結される吸気サイレンサ４５とを備えている。一方、上記排気装置１６は、上記シリンダ２１の後部に連結され、上記排気通路４２と連通する排気管４６と、この排気管４６に順次連結される排気管マフラ４７と排気サイレンサ４８とを備えている。また、上記シリンダ２１の突出端部には点火プラグ５０が取り付けられている。

上記クランク軸２８と平行に延び、このクランク軸２８の径方向の外方に配置される従動軸５３が設けられている。この従動軸５３は、その軸心５４回りに回転可能となるよう軸受５５により上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨って支持されている。

上記内部空間２５に収容され、上記従動軸５３の軸心５４上に配置されるフライホイールマグネト５７が設けられている。このフライホイールマグネト５７は、上記ケースカバー２２に支持されるステータ５９と、上記従動軸５３にキー６０により固定されてこの従動軸５３と共に回転するロータ６１とを備えている。

上記クランク軸２８の一端部である一方のクランク主軸３３に上記従動軸５３を介しフライホイールマグネト５７のロータ６１を連動連結させる連動装置６３が設けられている。この連動装置６３は上記内部空間２５に収容されている。上記連動装置６３は、上記クランク主軸３３にキー６４により固定される駆動ギヤ６５と、上記従動軸５３に一体的に形成されて上記駆動ギヤ６５と噛合する従動ギヤ６６とを備えている。これら駆動ギヤ６５と従動ギヤ６６とはモジュールと歯数とが互いに同じとされている。上記クランク軸２８の軸方向に沿った視線で見て（図４）、上記クランク軸２８とフライホイールマグネト５７とのそれぞれ少なくとも一部分が互いに重なり合うこととされている。

上記ロータ６１の外周面には、その周方向の一部に突起６７が形成されている。また、この突起６７に対向してパルサコイル６８が設けられ、このパルサコイル６８は上記ケースカバー２２に固着されている。

上記排気通路４２の燃焼室３８側の開口における上縁部の高さを可変とする公知の排気制御弁６９が設けられている。また、上記内部空間２５に収容され、上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨るように支持される補機７０が設けられている。この補機７０は、上記排気１５が上記燃焼室３８側から排気通路４２を通って排出されるときのタイミングを可変とするよう上記排気制御弁６９を制御するガバナー装置である。上記補機７０は、上記クランク軸２８の径方向の外方に配置されている。また、上記フライホイールマグネト５７と補機７０とは、上記クランク軸２８の周方向で互いに偏位させられている。

上記補機７０は、上記クランク軸２８と平行に延び、このクランク軸２８の径方向の外方に配置されるガバナー軸７１を備えている。このガバナー軸７１は、その軸心７２回りに回転可能となるよう軸受７３により上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨って支持されている。

上記補機７０は、上記内部空間２５に収容され、上記ガバナー軸７１の軸心７２上に配置されてこのガバナー軸７１に固着される円錐筒形状の回転体７４と、この回転体７４内に嵌入される球形状の重り７５と、上記ガバナー軸７１の軸方向に移動可能となるようこのガバナー軸７１に支持される可動体７６と、この可動体７６を介し上記重り７５を上記回転体７４の内面に圧接させるばね７７とを備えている。前記排気制御弁６９は上記可動体７６に回動アームなどの連動体により連動連結されている。

上記クランク軸２８の一端部である一方のクランク主軸３３に上記ガバナー軸７１を連動連結させる他の連動装置７９が設けられている。この連動装置７９は上記内部空間２５に収容されている。上記連動装置７９は、前記駆動ギヤ６５と、上記ガバナー軸７１に固着されて上記駆動ギヤ６５と噛合する従動ギヤ８０とを備えている。

上記クランク軸２８の径方向の外方で、このクランク軸２８と平行に延びる軸心８２上に配置される他の補機７０の例である水ポンプ８３が設けられている。この水ポンプ８３は、上記軸心８２上に配置されるポンプ軸８４と、このポンプ軸８４が上記軸心８２回りに回転可能となるよう上記ポンプ軸８４をクランクケース２０に支持させる左右一対の軸受８５と、これら軸受８５を上記ポンプ軸８４の軸方向の所定位置に位置決めする位置決め具８６と、上記ポンプ軸８４に固着され、上記クランクケース２０に形成されたポンプ室８７に嵌入されるロータ８８とを備えている。

上記フライホイールマグネト５７のロータ６１に上記水ポンプ８３を連動連結させる更に他の連動装置９１が設けられている。この連動装置９１は、前記従動ギヤ６６と、上記ポンプ軸８４に固着されて上記従動ギヤ６６と噛合する従動ギヤ９２とを備えている。

上記各連動装置６３，７９，９１は、上記クランク軸２８の軸方向で互いにほぼ同じところに配置されている。そして、上記各連動装置６３，７９，９１の一側方に上記クランク軸２８のクランクアーム３５と水ポンプ８３のロータ８８とが配置されている。この場合、上記クランク軸２８の軸方向で、上記クランク軸２８のクランクアーム３５と水ポンプ８３のロータ８８とは互いにほぼ同じところに配置されている。また、上記各連動装置６３，７９，９１の他側方に上記フライホイールマグネト５７と補機７０の回転体７４とが配置されている。

上記クランク軸２８の他端部である他方のクランク主軸３４が、上記内燃機関１１の出力部とされている。上記クランク軸２８の軸心２７上で、上記他方のクランク主軸３４に遠心クラッチ９４の駆動側部材９５が固着されている。また、上記クランク軸２８の軸心２７上で、このクランク軸２８のクランク主軸３４に上記遠心クラッチ９４の従動側部材９６が支持されている。この従動側部材９６は、上記軸心２７回りで、上記クランク軸２８と駆動側部材９５とに対し相対回転可能とされている。上記従動側部材９６に対し、上記後車輪５を連動連結させるチェーン巻掛式の連動装置９７が設けられている。

上記内部空間２５の内底部に潤滑油９９を溜める油溜め部１００が形成されている。上記更に他の連動装置９１の従動ギヤ９２の少なくとも下部が上記油溜め部１００内に配置され、上記潤滑油９９により油浴されている。

その他、１０２は始動電動機であり、この始動電動機１０２に上記クランク軸２８が連動可能とされている。

上記内燃機関１１はブリーザ装置１０６を備えている。即ち、上記静止側部材１９のケースカバー２２の上部には、その内部空間２５の上部の内外を連通させるブリーザ通路１０７が形成されている。そして、上記内部空間２５の内圧が変動しようとするときには、上記ブリーザ通路１０７を気体が流動し、これにより、上記内部空間２５の内圧が一定に保たれる。

上記ブリーザ装置１０６は、上記内部空間２５の上部に配置される遠心分離器１０８を備えている。上記内部空間２５に向かって開口する上記ブリーザ通路１０７の開口１０９の下方近傍に、上記遠心分離器１０８が配置されている。この遠心分離器１０８は、上記内部空間２５における潤滑油９９などのミストを気体から分離可能とする。この分離により、上記ミストが、上記内部空間２５から上記ブリーザ通路１０７の開口１０９に向かおうとすることが防止される。

上記遠心分離器１０８は、前記補機７０により構成されている。つまり、上記遠心分離器１０８は上記補機７０の回転体７４を備え（兼用し）ている。この回転体７４の径小部側の外周面近傍に上記ブリーザ通路１０７の開口１０９が対向させられている。より具体的には、上記回転体７４の径小部側の上方近傍で、上記開口１０９が下方に向かって開口している。

上記内燃機関１１を駆動させる時には、まず、上記始動電動機１０２の駆動により上記クランク軸２８をクランキングする。すると、内燃機関１１の外部の空気１２が上記吸気装置１４、リード弁４０、および吸気通路３９を通ってクランク室２４に吸入される。また、この際、上記吸気装置１４の気化器４４により、上記空気１２に燃料１３が混入されて、混合気が生成され、この混合気が上記クランク室２４で予圧縮される。

次に、上記混合気が上記掃気通路４１を通り燃焼室３８に吸入され、ここで、上記点火プラグ５０により点火させられ、燃焼させられる。上記点火プラグ５０による点火のタイミングは、上記突起６７がパルサコイル６８に対向したときにこのパルサコイル６８が出力する出力信号に基づき定められる。上記燃焼により生じた燃焼ガスは、上記排気通路４２と排気装置１６とを通し排気１５として内燃機関１１の外部に排出される。

上記燃焼による熱エネルギーに基づき、上記クランク軸２８が一方向に回転Ａさせられて、動力が出力される。上記クランク軸２８に上記連動装置６３を介し上記従動軸５３とフライホイールマグネト５７とが連動して、上記軸心５４回りに回転Ｂさせられる。これにより、上記フライホイールマグネト５７が発電し、その電力は上記点火プラグ５０の放電や制御用等の電源とされる。この場合、クランク軸２８とフライホイールマグネト５７のロータ６１とは互いに逆回転Ａ，Ｂさせられる。

また、上記クランク軸２８に上記連動装置７９を介し上記補機７０のガバナー軸７１、回転体７４、および重り７５が連動して、上記軸心７２回りに回転Ｃさせられる。上記クランク軸２８が高速であれば、これに連動する上記重り７５の遠心力が大きくなり、上記ばね７７の付勢力に対抗して上記可動体７６が上記ガバナー軸７１の軸方向の一方向に移動させられる。上記クランク軸２８が低速であれば、これに連動する上記重り７５の遠心力が小さくなり、上記ばね７７の付勢力により上記可動体７６は上記一方向とは反対方向に移動させられる。上記した可動体７６の各移動に連動して、上記排気制御弁６９が制御され、排気１５についての前記タイミングが自動的に調整される。

上記クランク軸２８に各連動装置６３，７９，９１が連動すると、これら６３，７９，９１によって潤滑油９９が飛散させられ、上記内部空間２５に多量のミストが生じがちとなる。一方、上記クランク軸２８に上記連動装置７９を介し上記遠心分離器１０８が連動する。この遠心分離器１０８により、上記内部空間２５から上記ブリーザ通路１０７の開口１０９に向かおうとするミストが気体から分離され、上記ミストが上記内部空間２５から上記ブリーザ通路１０７の開口１０９に向かうことが防止される。

上記クランク軸２８に上記連動装置６３，９１を介し上記水ポンプ８３が連動して、この水ポンプ８３のポンプ軸８４とロータ８８とが上記軸心８２回りに回転Ｄさせられる。これにより、上記ポンプ室８７から冷却水が吐出され、この冷却水は、上記内燃機関１１の各部を循環して冷却し、その後、空冷されて上記水ポンプ８３の吸入部に戻される。

上記連動装置９１の従動ギヤ９２は、上記油溜め部１００の潤滑油９９を掻き上げる。すると、この潤滑油９９は、上記従動ギヤ９２と順次噛合する従動ギヤ６６、駆動ギヤ６５、および従動ギヤ８０へと移送されて、これら各ギヤ６５，６６，８０，９２の各噛合部を潤滑する。

上記クランク軸２８が所定回数以上になれば、上記遠心クラッチ９４が接続動作する。すると、上記クランク軸２８からの駆動力は、上記遠心クラッチ９４と連動装置９７とを介し上記後車輪５に伝達され、車両１が走行可能とされる。

上記構成によれば、内部空間２５に配置されて上記静止側部材１９に対しある軸心７２回りに回転可能に支持され、上記内部空間２５におけるミストを気体から分離可能とする遠心分離器１０８を設け、上記内部空間２５に向かって開口する上記ブリーザ通路１０７の開口１０９の近傍に、上記遠心分離器１０８を配置している。

このため、上記内部空間２５から上記ブリーザ通路１０７の開口１０９に向かおうとするミストは上記遠心分離器１０８により気体から積極的に分離され、上記ミストが上記開口１０９に向かうことは、より確実に防止される。

よって、上記静止側部材１９に、その内部空間２５の内外を連通させるブリーザ通路１０７を形成して、上記内部空間２５の内圧を一定に保つようにした場合でも、この内部空間２５に生じたミストが上記ブリーザ通路１０７を通り外部に流出する、ということは効果的に防止される。

また、前記したように、遠心分離器１０８を上記内燃機関１１のクランク軸２８に連動連結させている。

このため、上記遠心分離器１０８の回転用駆動源としてクランク軸２８が利用されている。このため、上記遠心分離器１０８の駆動源を別途に設けることに比べて、上記ブリーザ装置１０６の構成を簡単にできる。

しかも、上記したように、遠心分離器１０８はクランク軸２８に連動連結されている。このため、このクランク軸２８が高速になるに従って上記内部空間２５に、より多くのミストが生じるとしても、その一方で、上記クランク軸２８が高速になるに従って上記遠心分離器１０８が、より高速となり、その分離効果が、より向上する。

よって、上記内部空間２５に生じたミストが上記ブリーザ通路１０７を通り外部に流出する、ということは、上記クランク軸２８の回転数が高くなるとしても、より確実に防止される。

また、前記したように、遠心分離器１０８が、上記軸心７２上に位置しこの軸心７２回りに回転可能とされる円錐形状の回転体７４を備え、この回転体７４の径小部側の外周面に上記ブリーザ通路１０７の開口１０９を対向させている。

ここで、上記内部空間２５におけるミストが上記回転体７４の外周面に付着し、この回転体７４の外周面に液膜が生じたとする。すると、この液膜は、上記回転体７４の回転Ｃに伴う遠心力の軸方向分力により、上記回転体７４の径小部側から径大部側に流動する。そして、最終的には、上記液膜の液体は、上記回転体７４の最径大部から径方向外方に向かって液滴として放出され、その後、上記内部空間２５の内底部の油溜め部１００に戻される。

よって、上記した回転体７４の径小部側の外周面に対向した上記ブリーザ通路１０７の開口１０９にミストが向かうことは防止される。つまり、上記内部空間２５に生じたミストが上記ブリーザ通路１０７を通り内部空間２５の外部に流出する、ということは、更に確実に防止される。

また、前記したように、内燃機関１１の補機７０により上記遠心分離器１０８を構成している。

つまり、上記遠心分離器１０８に上記補機７０が利用される。よって、上記ブリーザ装置１０６の構成は極めて簡単にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記内燃機関１１は車両以外の乗り物に搭載されるものでもよく、産業機械などに用いられるものでもよい。また、内燃機関１１は４サイクル内燃機関でもよい。また、上記ブリーザ装置１０６は、補機７０の全部で構成してもよく、一部だけで構成してもよい。また、ブリーザ装置１０６は、他の補機であるフライホイールマグネト５７のロータ６１を利用して構成してもよく、別途に設けてもよい。また、上記回転体７４は円錐台筒形状であってもよく、他の形状であってもよい。

図４の１−１線矢視の一側部断面図である。 車両の全体平面図である。 図２の３−３線矢視図である。 図３の部分拡大破断図である。 図４の５−５線矢視の他側部断面図である。

符号の説明

１１ 内燃機関
１９ 静止側部材
２０ クランクケース
２１ シリンダ
２２ ケースカバー
２５ 内部空間
２７ 軸心
２８ クランク軸
７０ 補機
７２ 軸心
７４ 回転体
９９ 潤滑油
１００ 油溜め部
１０６ ブリーザ装置
１０７ ブリーザ通路
１０８ 遠心分離器
１０９ 開口

Claims (4)

1. 静止側部材の内部空間の内外を連通させるブリーザ通路を形成した内燃機関におけるブリーザ装置において、
   上記内部空間に配置されて上記静止側部材に対しある軸心回りに回転可能に支持され、上記内部空間におけるミストを気体から分離可能とする遠心分離器を設け、上記内部空間に向かって開口する上記ブリーザ通路の開口の近傍に、上記遠心分離器を配置したことを特徴とする内燃機関におけるブリーザ装置。
2. 上記遠心分離器を上記内燃機関のクランク軸に連動連結させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関におけるブリーザ装置。
3. 上記遠心分離器が、上記軸心上に位置しこの軸心回りに回転可能とされる円錐形状の回転体を備え、この回転体の径小部側の外周面に上記ブリーザ通路の開口を対向させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関におけるブリーザ装置。
4. 上記内燃機関の補機により上記遠心分離器を構成したことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関におけるブリーザ装置。

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