JP2006250063A

JP2006250063A - 弁開閉時期制御装置

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Publication number: JP2006250063A
Application number: JP2005069001A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kira; 直樹吉良
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2006-09-21
Anticipated expiration: 2025-03-11
Also published as: WO2006095532A1; EP1857644B1; US7765967B2; US20090038568A1; EP1857644A4; EP1857644A1; CN100510326C; JP4161277B2; CN101137821A

Abstract

【課題】カムシャフトの軸方向の内燃機関の全長の増加を抑えつつカムシャフトの一方の端部に被駆動装置と弁開閉時期制御装置の両方を取り付け可能とし、更に、汎用性が高く重量の増加も抑えることが可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材５、５１、５２と、該駆動側回転部材５、５１、５２に対して同軸状に配置された従動側回転部材４と、該従動側回転部材４の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、従動側回転部材４の軸方向他端側でカムシャフト３に締結して従動側回転部材４をカムシャフト３に固定する締結部材７と、を備え、駆動側回転部材５、５１、５２に対して軸方向一端側に配置される係合溝８１を有する係合手段８が、締結部材７の軸方向一端部に一体的に設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に対して同軸状に配置された従動側回転部材と、該従動側回転部材の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、前記従動側回転部材の軸方向他端側で内燃機関のカムシャフトに締結して前記従動側回転部材を前記カムシャフトに固定する締結部材と、を備えた弁開閉時期制御装置に関する。

自動車用エンジン等の内燃機関には、運転状態に応じて吸気弁や排気弁の開閉時期を制御するための弁開閉時期制御装置が設けられる場合がある。この弁開閉時期制御装置は、一般的にはカムシャフトの一端に取り付けられる。また、バキュームポンプや燃料ポンプ等の補機類も内燃機関の被駆動装置として取り付けられるが、これらは内燃機関の全高の低減のためにカムシャフトの一端に取り付けられる場合がある。

例えば、下記の特許文献１には、内燃機関のカムシャフトの一端に燃料ポンプ等の被駆動装置の駆動軸を接続するための構造が開示されている。この構造では、燃料ポンプの略中央に位置する駆動軸の端部に略円筒状のポンプ側カップリングがナットにより取り付けられている。そして、カムシャフトの一端のフランジ部と前記ポンプ側カップリングとの間に、中間部材として、オルダムカップリングを構成するカップリング部材が介在しており、ほぼ直列に配置されたカムシャフトから駆動軸への動力伝達を行う構成となっている。

特開２００１−２６３０２５号公報（第３頁、第１−３図）

しかし、上記特許文献１に記載の構造では、カムシャフトの一方の端部に被駆動装置と弁開閉時期制御装置の両方を同時に取り付けることができない。一方、カムシャフトの一方の端部に被駆動装置を取り付け、他方の端部に弁開閉時期制御装置を取り付けるとすると、カムシャフトの軸方向の内燃機関の補機類を含めた全長が長くなり、車両等への搭載の自由度が低くなるという問題がある。

一方、図６及び７に示すように、外周にスプロケット１５４が形成され、該スプロケット１５４に巻回されたタイミングチェーン１２１を介してクランクシャフト（図示省略）に同期回転する外部ロータ１０５と、この外部ロータ１０５に対して同軸状に内装され、ボルト１０７によりカムシャフト１０３の端部に固定された内部ロータ１０４と、カムシャフト１０３が配置される側とは反対側の面において外部ロータ１０５に固定されるカバープレート１５２と、を備えた弁開閉時期制御装置１０１において、カバープレート１５２の表面に、被駆動装置１０９側の継手部材１９１と係合可能な係合溝１８１を形成し、弁開閉時期制御装置１０１の外部ロータ１０５の回転により被駆動装置１０９を回転駆動する構成とすることも可能である。

しかし、上記構成では、係合溝１８１の耐磨耗性を確保するためにはカバープレート１５２の全体を鉄や焼結金属等の耐摩耗性の高い材料により構成する必要があるため、弁開閉時期制御装置１０１の重量が重くなり、イナーシャも大きくなるという問題がある。

また、上記構成では、カバープレート１５２は被駆動装置１０９を接続するための専用設計となっているので、被駆動装置１０９を取り付けない弁開閉時期制御装置１０１には用いることができず、汎用性が低くコストが高いものとなる問題がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、カムシャフトの軸方向の内燃機関の全長の増加を抑えつつカムシャフトの一方の端部に被駆動装置と弁開閉時期制御装置の両方を取り付け可能とし、更に、汎用性が高く重量の増加も抑えることが可能な弁開閉時期制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に対して同軸状に配置された従動側回転部材と、該従動側回転部材の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、前記従動側回転部材の軸方向他端側で内燃機関のカムシャフトに締結して前記従動側回転部材を前記カムシャフトに固定する締結部材と、を備え、前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される係合溝を有する係合手段が、前記締結部材の軸方向一端部に一体的に設けられている点にある。

この特徴構成によれば、弁開閉時期制御装置の軸方向一端側に係合手段を介して被駆動装置を取り付けることができるので、カムシャフトの軸方向の内燃機関の全長の増加を抑えつつ、カムシャフトの一方の端部に弁開閉時期制御装置と被駆動装置の両方を取り付けることができる。

また、係合溝を有する係合手段を締結部材の軸方向一端部に一体的に設けた構成としているので、締結部材のみを耐摩耗性の高い材料により構成すればよく、駆動側回転部材には軽量の材料を用いることができるので、弁開閉時期制御装置を軽量化することができ、イナーシャも軽減することができる。

更に、被駆動装置を取り付ける弁開閉時期制御装置には上記係合手段が設けられた締結部材を使用し、被駆動装置を取り付けない弁開閉時期制御装置には通常の締結部材を使用することにより、締結部材を除く弁開閉時期制御装置のほとんどの部品を共通化することができる。したがって、汎用性を高くでき、コストを低減することが可能になる。

ここで、前記係合手段は、前記締結部材の軸方向一端部に形成されて前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される基部と、該基部の軸方向一端側面にその回転軸心と交差する直線に沿って形成された係合溝とを有している構成とすると好適である。
これにより、係合溝を有する係合手段を締結部材の軸方向一端部に一体的に設けることができる。

本発明に係る弁開閉時期制御装置の更なる特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に対して同軸状に配置された従動側回転部材と、該従動側回転部材の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、前記従動側回転部材の軸方向他端側で内燃機関のカムシャフトに締結して前記従動側回転部材を前記カムシャフトに固定する締結部材と、を備え、前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される係合溝を有する係合手段が、前記締結部材の軸方向一端部と前記従動側回転手段との間に挟持されている点にある。

また、係合溝を有する係合手段を締結部材の軸方向一端部と従動側回転手段との間に挟持した構成としているので、係合手段を構成する部材のみを耐摩耗性の高い材料により構成すればよく、駆動側回転部材は軽量の材料を用いることができるので、弁開閉時期制御装置を軽量化することができ、イナーシャも軽減することができる。

更に、被駆動装置を取り付ける弁開閉時期制御装置には上記係合手段を取り付け、被駆動装置を取り付けない弁開閉時期制御装置には上記係合手段を取り付けないことにより、弁開閉時期制御装置のほとんどの部品を共通化することができる。したがって、汎用性を高くでき、コストを低減することが可能になる。

ここで、前記係合手段は、前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される基部と、該基部の軸方向一端側面にその回転軸心と交差する直線に沿って形成された係合溝と、前記従動側回転部材に形成された前記締結部材の挿通孔の内周に嵌合する嵌合部と、該嵌合部の径方向内側に形成された前記締結部材の挿通孔とを有する構成とすると好適である。
これにより、締結部材の軸方向一端部と従動側回転手段との間に挟持された際に、従動側回転部材に対して精度良く位置決めされる係合手段を構成することができる。

また、前記係合手段は、前記内燃機関による被駆動装置との間に設けられるオルダム継手の一部を構成する構成とすることができる。

これにより、弁開閉時期制御装置の回転軸と被駆動装置の回転軸とに多少のずれがある場合においても、オルダム継手によりそれを吸収して弁開閉時期制御装置と被駆動装置とを好適に接続することができる。

１．第一の実施形態
以下に、本発明の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の縦断面図である。また、図２は本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の正面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。

〔基本構成〕
図１〜３に示すように、弁開閉時期制御装置１は、内燃機関としてのエンジン２のクランクシャフト（図示省略）に対して同期回転する駆動側回転部材としての外部ロータ５と、外部ロータ５に対して同軸状に配置され、カムシャフト３に固定される従動側回転部材としての内部ロータ４とを備えて構成されている。

内部ロータ４は、エンジン２の吸気弁又は排気弁の開閉を制御するカムの回転軸を構成するカムシャフト３の端部に対して一体的に固定される。具体的には、図２に示すように、内部ロータ４の軸方向他端側に形成された嵌合部としての嵌合凹部４１とカムシャフト３の端部に形成された被嵌合部としての嵌合凸部３１とを嵌合させた状態で、後述する締結部材７により締結して固定される。より詳細には、内部ロータ４の軸方向他端側には、嵌合部としての嵌合凹部４１が形成され、内部ロータ４の軸方向一端側には、締結部材７が貫通可能な固定用孔４２が形成されている。

一方、カムシャフト３の端部には、内部ロータ４の嵌合凹部４１に嵌合する被嵌合部としての嵌合凸部３１と、この嵌合凸部３１に対して段差状に形成された当接面３３とが形成されている。また、カムシャフト３の軸心部分には雄ねじ部７１を有する締結部材７が螺合可能な雌ねじ部３４が形成されている。そして、内部ロータ４の軸方向他端側の面４３をカムシャフト３の当接面３３に当接させるとともに、嵌合凸部３１に嵌合凹部４１を外嵌させた状態で、締結部材７の雄ねじ部７１をカムシャフト３の雌ねじ部３４に螺合させることにより、内部ロータ４をカムシャフト３の端部に固定している。

外部ロータ５は、内部ロータ４に対して所定の相対回転位相の範囲内で相対回転可能に外装されている。そして、カムシャフト３が接続される軸方向他端側の面にリヤプレート５１が取り付けられ、カムシャフト３が接続される軸方向他端側とは反対の軸方向一端側の面にカバープレート５２が取り付けられている。ここでは、図２及び図４に示すように、カバープレート５２には締結部材としてのボルト５３が螺合される雌ねじ部が設けられている。そして、このボルト５３が、リヤプレート５１及び外部ロータ５を貫通してカバープレート５２に設けられた雌ねじ部に螺合されることにより、カバープレート５２及びリヤプレート５１が外部ロータ５に対して一体的に固定されている。すなわち、本実施形態においては、これら外部ロータ５、カバープレート５２及びリヤプレート５１が一体的に回転する駆動側回転部材となる。なお、これらリヤプレート５１及びカバープレート５２は、内部ロータ４と外部ロータ５との間に形成されてこれらの軸方向両側に開口する、後述する流体圧室６１の開口部をそれぞれ閉塞するように設けられている。

また、外部ロータ５の外周には、タイミングスプロケット５４が一体的に設けられている。そして、この外部ロータ５のタイミングスプロケット５４と、エンジン２のクランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットとの間にはタイミングチェーン２１が架設されている。これにより、外部ロータ５がエンジン２のクランクシャフトに対して同期回転するように連結されている。すなわち、エンジン２のクランクシャフトが回転駆動すると、タイミングチェーン２１を介してタイミングスプロケット５４に回転動力が伝達され、外部ロータ５が図３に示す回転方向Ｓに沿って回転駆動し、ひいては、内部ロータ４が回転方向Ｓに沿って回転駆動してカムシャフト３が回転し、カムシャフト３に設けられたカムがエンジン２の吸気弁又は排気弁を押し下げて開弁させる。

また、図２に示すように、内部ロータ４と、外部ロータ５に固定されたカバープレート５２との間にはトーションスプリング６４が設けられている。このトーションスプリング６４の両端部は、内部ロータ４の軸方向一端側の面４５に円形の凹溝として形成されたロータ側スプリング保持部と、カバープレート５２の内部ロータ４と対向する側の面に円形の凹溝として形成されたカバー側スプリング保持部とに、それぞれ固定されている。そして、このトーションスプリング６４は、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位する方向に内部ロータ４及び外部ロータ５を常時付勢するトルクを与えている。

〔油圧動作機構の構成〕
次に、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の油圧動作機構の構成について説明する。図３に示すように、外部ロータ５には、径内方向に突出するシューとして機能する複数個の突部５５が回転方向に沿って互いに離間して並設されている。外部ロータ５の隣接する突部５５の夫々の間には、外部ロータ５と内部ロータ４で規定される流体圧室６１が形成されている。図示するものにあっては、流体圧室６１は、５室備えられている。

内部ロータ４の外周部の、各流体圧室６１に対面する箇所にはベーン溝４４ａが形成されており、このベーン溝４４ａには、上記流体圧室６１を相対回転方向（図３における矢印Ｓ１、Ｓ２方向）において進角室６１ａと遅角室６１ｂとに仕切るベーン４４が放射方向に沿って摺動可能に挿入されている。このベーン４４は、図２に示すように、その内径側に備えられるスプリング４４ｂにより、径方向外側に向けて付勢されている。

流体圧室６１の進角室６１ａは内部ロータ４に形成された進角通路６２ａに連通し、遅角室６１ｂは内部ロータ４に形成された遅角通路６２ｂに連通し、これら進角通路６２ａ及び遅角通路６２ｂは、図示しない油圧回路に接続されている。そして、エンジン２等により駆動されるオイルポンプにより汲み上げられた作動油が制御弁を介して進角室６１ａ及び遅角室６１ｂの一方又は双方に対して供給又は排出されることにより、内部ロータ４と外部ロータ５との相対回転位相（以下、単に「相対回転位相」ともいう）を、進角方向Ｓ１（ベーン４４の相対位置の変位方向が図３において矢印Ｓ１で示される方向）又は遅角方向Ｓ２（ベーン４４の相対位置の変位方向が図３において矢印Ｓ２で示される方向）へ変位させ、或いは任意の位相で保持する付勢力が発生する。

また、外部ロータ５と内部ロータ４との間には、内部ロータ４と外部ロータ５との相対回転位相の変位を所定のロック位相（図３に示す位相）で拘束可能なロック機構６３が設けられている。このロック機構６３は、外部ロータ５から径方向内側に向けて突出可能に設けられたロック部材６３ａと、内部ロータ４の外周に設けられた凹状のロック室６３ｂとを備えて構成されている。ロック室６３ｂは内部ロータ４に形成されたロック通路６２ｃに連通し、このロック通路６２ｃは図示しない油圧回路に接続されている。

ロック部材６３ａは、外部ロータ５に設けられた案内溝５６により案内され、外部ロータ５の径方向に摺動自在に設けられている。また、ロック部材６３ａはスプリング６３ｃにより径方向内側に付勢されている。そして、ロック部材６３ａが内部ロータ４の外周に形成されたロック室６３ｂ内に突出することにより、相対回転位相の変位が阻止されてロック位相で拘束される。ここで、ロック位相は、通常エンジンの円滑な始動性が得られるような位相に設定されており、ここでは、相対回転位相の最遅角位相がロック位相となるように設定されている。
一方、ロック部材６３ａのロック室６３ｂからの離脱は、図示しない油圧回路からロック通路６２ｃを介してロック室６３ｂ内に作動油が供給されることにより行われる。すなわち、ロック室６３ｂ内に作動油が供給されて充満し、この作動油の圧力によってロック部材６３ａを外部ロータ５の径方向外側に付勢する力がスプリング６３ｃの付勢力より大きくなると、ロック部材６３ａはロック室６３ｂから離脱し、内部ロータ４と外部ロータ５との相対回転位相の変位を許容する状態となる。

〔締結部材の構成〕
本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１では、図１に示すように、締結部材７は、内部ロータ４の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、内部ロータ４の軸方向他端側でカムシャフト３に締結して、内部ロータ４をカムシャフト３に固定する構成となっている。具体的には、締結部材７は、その軸方向他端側に、カムシャフト３の雌ねじ部３４に螺合可能な雄ねじ部７１を有している。また、締結部材７は、その軸方向一端側に形成された頭部７２と、該頭部７２と雄ねじ部７１とをつなぐ中間部７３とを有している。締結部材７の頭部７２は、雄ねじ部７１及び中間部７３に対して大径に形成されており、その軸方向一端側の端部の軸心には図示しない締結工具が係合可能な工具係合穴７４が設けられている。本実施形態においては、この頭部７２が本発明における「締結部材の軸方向一端部」に相当する。

そして、締結部材７は、雄ねじ部７１及び中間部７３を内部ロータ４の固定用孔４２に貫通させ、雄ねじ部７１をカムシャフト３の雌ねじ部３４に螺合させる。これにより、締結部材７の頭部７２とカムシャフト３の当接面３３との間に内部ロータ４が挟持され、内部ロータ４はカムシャフト３に固定される。

〔本実施形態に係る特徴構成〕
図１及び図２に示すように、本実施形態においては、締結部材７の頭部７２の軸方向一端側に、係合手段８としての係合部８Ａが一体的に設けられている。この係合部８Ａは、カバープレート５２に対して軸方向一端側に配置される係合溝８１を有する。具体的には、係合部８Ａは、締結部材７の軸方向一端部に形成されてカバープレート５２に対して軸方向一端側に配置される円板状基部８２と、該円板状基部８２の直径方向に沿って形成された係合溝８１とを有している。ここで、円板状基部８２は、締結部材７の頭部７２の軸方向一端側の一部を径方向に拡大して一体的に形成されており、その軸方向他端側の面８２ａはカバープレート５２に対して当接しない程度の所定間隔を有して略平行に配置されている。また、係合溝８１は、円板状基部８２の軸方向一端側の端面８２ｂ側に開口する略四角形断面の溝であって、円板状基部８２の直径方向に沿った一定幅ｗの直線状に形成されている。この係合溝８１の幅ｗは、後述する被駆動装置９の継手部材９１の係合凸部９２に適合する幅とする。なお、円板状基部８２の軸心部分における工具係合穴７４の周囲には、締結工具を挿入するための軸方向一端側の端面８２ｂ側に開口する円筒形の凹部８２ｃが形成されている。

そして、係合部８Ａの係合溝８１は、エンジン２による被駆動装置９の図示しない駆動軸に設けられた継手部材９１に係合される。このようなエンジン２により駆動される被駆動装置９としては、例えば、バキュームポンプや燃料ポンプ等の補機類が含まれる。この被駆動装置９の継手部材９１には、係合部８Ａの係合溝８１に係合する係合凸部９２が形成されており、この係合凸部９２が係合部８Ａの係合溝８１に嵌め入れられることにより係合部８Ａと継手部材９１とが係合する。したがって、ここでは、係合凸部９２は、係合溝８１に適合する四角形断面の凸条であって、継手部材９１の直径方向に沿った一定幅の直線状に形成されている。

また、本実施形態においては、係合部８Ａは、被駆動装置９との間に設けられるオルダム継手の一部を構成しており、継手部材９１と係合することによりオルダム継手を構成する。具体的には、継手部材９１は、締結部材７の係合部８Ａに対向する軸方向他端側に前記係合凸部９２が突出形成され、それとは反対側の軸方向一端側に第二凸部９３が突出形成された中間部材９４と、この第二凸部９３に係合する第二凹溝９５が形成された被駆動装置側部材９６とを有している。ここで、中間部材９４に形成された第二凸部９３は、係合凸部９２とは反対方向に突出形成され、係合凸部９２と直交する方向の継手部材９１の直径方向に沿った一定幅の直線状に形成されている。また、第二凹溝９５は、第二凸部９３に対向する被駆動装置側部材９６の軸方向一端側に開口して第二凸部９３に係合可能に形成されている。

２．第二の実施形態
次に、本発明の第二の実施形態について図面に基づいて説明する。図４は、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の縦断面図である。また、図５は本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の正面図である。これらの図に示すように、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１は、カバープレート５２に対して軸方向一端側に配置される係合溝８１を有する係合部材８Ｂが、締結部材７の頭部７２と内部ロータ４との間に挟持されている点で、係合部８Ａが締結部材７と一体的に設けられている上記第一の実施形態とは異なる。以下、上記第一の実施形態との相違点について詳細に説明する。

本実施形態においては、締結部材７は、係合部８Ａが形成されていない通常のボルトと同様の形状を有している。すなわち、締結部材７は、その軸方向他端側に形成されてカムシャフト３の雌ねじ部３４に螺合可能な雄ねじ部７１と、軸方向一端側に形成された頭部７２と、該頭部７２と雄ねじ部７１とをつなぐ中間部７３とを有している。締結部材７の頭部７２は、雄ねじ部７１及び中間部７３に対して大径に形成されており、その軸方向一端側の端部の軸心には図示しない締結工具が係合可能な工具係合穴７４が設けられている。そして、締結部材７は、内部ロータ４の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、内部ロータ４の軸方向他端側でカムシャフト３に締結する。これにより、後述する係合部材８Ｂを介した頭部７２とカムシャフト３の当接面３３との間に内部ロータ４を挟持し、内部ロータ４をカムシャフト３に固定する構成となっている。

係合部材８Ｂは、カバープレート５２に対して軸方向一端側に配置される円板状基部８２と、円板状基部８２の直径方向に沿って形成された係合溝８１と、内部ロータ４に形成された締結部材７が貫通可能な固定用孔４２の内周に嵌合する嵌合部８３と、この嵌合部８３の径方向内側に形成された締結部材７の挿通孔８４とを有している。

ここで、円板状基部８２は、カバープレート５２に対して軸方向一端側に配置され、その軸方向他端側の面８２ａはカバープレート５２に対して当接しない程度の所定間隔を有して略平行に配置されている。
また、係合溝８１は、円板状基部８２の軸方向一端側の端面８２ｂ側に開口する略四角形断面の溝であって、円板状基部８２の直径方向に沿った一定幅ｗの直線状に形成されている。この係合溝８１の幅ｗは、後述する被駆動装置９の継手部材９１の係合凸部９２に適合する幅とする。

一方、円板状基部８２の軸方向他端側には、内部ロータ４の軸方向一端側の面４５に当接する当接面８５ａを有する当接部８５と、この当接面８５ａから軸方向他端側に突出して形成され、内部ロータ４に形成された固定用孔４２に対して軸方向一端側から挿入されて固定用孔４２の内周に嵌合する嵌合部８３が設けられている。
この当接部８５と円板状基部８２との間は、連結部８６により連結されている。

また、円板状基部８２及び連結部８６の軸心部には、締結部材７の頭部７２が挿入可能な大きさの円筒形の凹部８７が形成されている。一方、当接部８５及び嵌合部８３の軸心部には、締結部材７の雄ねじ部７１及び中間部７３が挿通可能な大きさの挿通孔８４が形成されている。
そして、締結部材７は、雄ねじ部７１及び中間部７３を挿通孔８４から内部ロータ４の固定用孔４２に貫通させ、雄ねじ部７１をカムシャフト３の雌ねじ部３４に螺合させる。これにより、締結部材７の頭部７２と内部ロータ４の軸方向一端側の面４５との間に係合部材８Ｂの当接部８５が挟持され、係合部材８Ｂは内部ロータ４に固定される。

３．その他の実施形態
（１）上記の各実施形態においては、係合溝８１が略四角形断面の溝であって、円板状基部８２の直径方向に沿った一定幅ｗの直線状に形成される場合について説明したが、係合溝８１の形状はこのような形状に限定されない。すなわち、係合溝８１の形状は、被駆動装置９側に設けられる係合凸部９２の形状に適合する形状とするべきである。したがって、係合凸部９２の形状に応じて各種の形状となり得る。

（２）上記の各実施形態においては、係合手段８としての係合部８Ａ又は係合部材８Ｂは、円板状基部８２とその直径方向に沿って形成された係合溝８１とを有する場合の例について説明した。しかし、本発明に係る係合手段８の構成はこのような実施形態に限定されるものではない。すなわち、円板状基部８２に代えて、略長方形や略八角形等の多角形や楕円形等の各種の正面形状を有する基部とし、この基部の軸方向一端側面に、その回転軸心と交差する直線に沿って係合溝８１を形成した構成とすることも好適な実施形態の一つである。

（３）上記の各実施形態においては、外部ロータ５の軸方向一端側にカバープレート５２が、軸方向他端側にリヤプレート５１がそれぞれ設けられ、外部ロータ５、カバープレート５２及びリヤプレート５１が一体的に回転する駆動側回転部材を構成する場合について説明した。しかし、カバープレート５２及びリヤプレート５１は必ず設けられるものではなく、外部ロータ５と一体的に形成される場合もある。したがって、そのような場合には、係合手段８の係合溝８１は外部ロータ５の軸方向一端側に配置されることになる。

（４）上記の各実施形態においては、動力伝達部材としてタイミングチェーン２１を用いる場合について説明したが、タイミングベルト等の他の動力伝達部材が用いられる場合もある。

本発明の第一の実施形態に係る弁開閉時期制御装置の縦断面図本発明の第一の実施形態に係る弁開閉時期制御装置の正面図図１のＡ−Ａ断面図本発明の第二の実施形態に係る弁開閉時期制御装置の縦断面図本発明の第二の実施形態に係る弁開閉時期制御装置の正面図背景技術に係る弁開閉時期制御装置の縦断面図背景技術に係る弁開閉時期制御装置の正面図

符号の説明

１：弁開閉時期制御装置
２：エンジン（内燃機関）
３：カムシャフト
４：内部ロータ（従動側回転部材）
５：外部ロータ（駆動側回転部材）
７：締結部材
８：係合手段
９：被駆動装置
４２：固定用孔（従動側回転部材に形成された締結部材の挿通孔）
５１：リヤプレート（駆動側回転部材）
５２：カバープレート（駆動側回転部材）
７２：頭部（締結部材の軸方向一端部）
８１：係合溝
８２：円板状基部（基部）
８３：嵌合部
８４：挿通孔

Claims

内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に対して同軸状に配置された従動側回転部材と、該従動側回転部材の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、前記従動側回転部材の軸方向他端側で内燃機関のカムシャフトに締結して前記従動側回転部材を前記カムシャフトに固定する締結部材と、を備え、
前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される係合溝を有する係合手段が、前記締結部材の軸方向一端部に一体的に設けられている弁開閉時期制御装置。
前記係合手段は、前記締結部材の軸方向一端部に形成されて前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される基部と、該基部の軸方向一端側面にその回転軸心と交差する直線に沿って形成された係合溝とを有している請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、該駆動側回転部材に対して同軸状に配置された従動側回転部材と、該従動側回転部材の軸方向一端側から軸方向他端側へ貫通し、前記従動側回転部材の軸方向他端側で内燃機関のカムシャフトに締結して前記従動側回転部材を前記カムシャフトに固定する締結部材と、を備え、
前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される係合溝を有する係合手段が、前記締結部材の軸方向一端部と前記従動側回転手段との間に挟持されている弁開閉時期制御装置。
前記係合手段は、前記駆動側回転部材に対して軸方向一端側に配置される基部と、該基部の軸方向一端側面にその回転軸心と交差する直線に沿って形成された係合溝と、前記従動側回転部材に形成された前記締結部材の挿通孔の内周に嵌合する嵌合部と、該嵌合部の径方向内側に形成された前記締結部材の挿通孔とを有する請求項３に記載の弁開閉時期制御装置。
前記係合手段は、前記内燃機関による被駆動装置との間に設けられるオルダム継手の一部を構成する請求項１から４の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。