JP2006200390A - スリーブ及びシリンダヘッドカバー - Google Patents

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Abstract

【課題】 シリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴にオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）を装着する内燃機関のシリンダヘッドカバーにおいて装着穴とＯＣＶとの間の油密性を高める。
【解決手段】 スリーブ本体１８ａは比較的形状が単純であり各種の加工法により欠陥のない寸法精度の高いものが容易に得られるのでＯＣＶとの間の油密性が高い。更にスリーブ本体１８ａの外周面をゴム状弾性体層２０が覆っているため、シリンダヘッドカバー本体の装着穴に欠陥が現れていても、ゴム状弾性体層２０が柔軟に変形して欠陥を補って油密性を高くできる。これに加えて油孔１８ｃ〜１８ｇを包囲する突条２０ａ，２０ｂが存在するので、油孔１８ｃ〜１８ｇを独立した状態で独自に十分にシールでき、確実に作動油の漏れを防止できる。こうして課題が達成される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴とオイルコントロールバルブとの間に配置するスリーブ、及びこのスリーブを配置したシリンダヘッドカバーに関する。
内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、オイルコントロールバルブから可変動弁機構までの作動油圧給排油路は通常カムシャフト内を通すことになる。
このような油路にて作動油圧を給排するために、シリンダヘッドカバーにオイルコントロールバルブを取り付けて、このオイルコントロールバルブにより、カムキャップ及びカムシャフト内の油路を介して作動油圧を給排制御する構成が考えられている（例えば特許文献１参照）。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）
しかしこのようにシリンダヘッドカバー内にオイルコントロールバルブを収納するためには、シリンダヘッドカバーに装着穴を形成加工する必要がある。
例えば金属にてシリンダヘッドカバーを鋳造し、穿孔加工して装着穴を形成した場合には内部の鋳造欠陥が装着穴内に露出するおそれがある。このように装着穴内に鋳造欠陥が生じていると、オイルコントロールバルブを装着した場合に、装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性が不十分となり、油圧制御に問題を生じるおそれがある。
このような問題は樹脂にてシリンダヘッドカバーを形成した場合も同じである。更に樹脂製シリンダヘッドカバーの場合には装着穴の寸法精度の限界、オイルコントロールバルブとの熱膨張率差、あるいはクリープ現象などにより、装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性が不十分となり、油圧制御に問題を生じるおそれがある。
本発明は、シリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴にオイルコントロールバルブを装着する内燃機関のシリンダヘッドカバーにおいて装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性を高めることを目的とするものである。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のスリーブは、シリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴とオイルコントロールバルブとの間に配置するスリーブであって、外周形状を前記装着穴の内周形状に適合させ、内周形状を前記オイルコントロールバルブの外周形状に適合させた筒状のスリーブ本体と、前記スリーブ本体の内部空間と外部とを連絡し、前記オイルコントロールバルブと前記シリンダヘッドカバー本体に形成された油路との間での作動油圧給排に介在する油孔と、前記スリーブ本体の外周面を覆って層状に形成されているとともに、前記油孔を包囲する位置に突条を形成しているゴム状弾性体層とを備えたことを特徴とする。
このようにスリーブ本体はスリーブ本体の外周面にゴム状弾性体層を備えている。スリーブ本体は装着穴とオイルコントロールバルブとの間に配置するものであるため、比較的形状が単純である。したがってスリーブ本体は各種の加工法により欠陥のない寸法精度の高いものが容易に得られる。このためスリーブ本体内に配置するオイルコントロールバルブとの間の油密性が高い。
そしてスリーブ本体の外周面はゴム状弾性体層にて覆われている。このことからシリンダヘッドカバー本体の鋳造欠陥が装着穴内に現れていても、あるいは装着穴の寸法精度が低かったり、オイルコントロールバルブとの熱膨張率差あるいはクリープ現象などが存在しても、ゴム状弾性体層が柔軟に変形して欠陥、寸法誤差あるいは各種変形を補って、油密性を高くできる。
特にゴム状弾性体層は油孔を包囲する位置に突条を形成しているので、油孔独自に十分にシールでき確実に作動油の漏れを防止できる。
したがって内燃機関のシリンダヘッドカバーにおいて、このようなスリーブを装着穴とオイルコントロールバルブとの間に配置することにより、装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性を高めることができる。
請求項２に記載のスリーブでは、請求項１において、前記スリーブ本体は金属材料にて形成されていることを特徴とする。
このようにスリーブ本体を金属材料にて形成することにより、各種の加工法により欠陥のない寸法精度の高いものが特に容易に得られ、装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性を効果的に高めることができる。
請求項３に記載のスリーブでは、請求項１又は２において、前記ゴム状弾性体層はゴム系樹脂であることを特徴とする。
このようにスリーブ本体の外周面をゴム系樹脂にて覆っているので、装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性を効果的に高くできる。
請求項４に記載のスリーブでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記ゴム状弾性体層は、加熱によりゴム状弾性体となる材料を、前記スリーブ本体の外周面に層状に焼き付けることにより形成したことを特徴とする。
このように焼き付けることによりスリーブ本体の外周面に層状にゴム状弾性体層を形成することが容易となる。
請求項５に記載のスリーブでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記スリーブ本体の内周面にもゴム状弾性体層が設けられていることを特徴とする。
スリーブ本体の外周面のみでなく内周面にもゴム状弾性体層を設けることにより、スリーブ本体の素地のままよりも、更にオイルコントロールバルブとスリーブ本体との密着性が高まり、全体として装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性を一層高めることができる。
請求項６に記載のスリーブでは、請求項５において、前記スリーブ本体の内周面のゴム状弾性体層は、前記オイルコントロールバルブの挿入側の開口近傍に全周に渡って突条を形成していることを特徴とする。
このようにスリーブ本体の内周面のゴム状弾性体層に、突条がオイルコントロールバルブの挿入側の開口近傍に全周に渡って形成されていることにより、オイルコントロールバルブとスリーブ本体との間から外部への作動油の漏出が完全に防止される。
請求項７に記載のシリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴にオイルコントロールバルブを装着した内燃機関のシリンダヘッドカバーであって、前記装着穴の内周面と、前記オイルコントロールバルブの外周面との間に、請求項１〜６のいずれかに記載のスリーブが配置されて、該スリーブに形成された前記油孔を介して前記オイルコントロールバルブと前記シリンダヘッドカバー本体に形成された油路との間で作動油圧給排が行われることを特徴とする。
このように前述したスリーブをシリンダヘッドカバーに適用することにより、内燃機関のシリンダヘッドカバーにおいて装着穴とオイルコントロールバルブとの間の油密性を高めることができる。
［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用されたエンジンの一部を示し、シリンダヘッドカバー２におけるオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）４の装着部位６の周辺を表す縦断面図である。図２は装着部位６にＯＣＶ４を装着する直前の状態を示す縦断面図、図３は分解縦断面図である。
ここでシリンダヘッドカバー本体８は金属製であり、鋳造にて成形されている。このシリンダヘッドカバー本体８の成形時には図３に示したごとくの装着穴１０が円柱状空間として装着部位６に形成される。尚、この鋳造後の装着穴１０には必要に応じて切削加工や研削加工が施されて仕上げられる。
このように形成されている装着穴１０は、ＯＣＶ４の挿入開口部１０ａ側がシリンダヘッドカバー本体８の外部に開放状態で開口し、反対側はリング状の係止突条１０ｂに囲まれた状態でシリンダヘッドカバー本体８の内部に開放されている。
装着穴１０の下側には油路接続部１２が形成されている。この油路接続部１２内には２本の接続油路１２ａ，１２ｂが形成され、上端部は装着穴１０内に開放されている。接続油路１２ａ，１２ｂの下端部はカムキャップ１４に対する当接面１２ｃに開放されて、シリンダヘッド１６に取り付けられた状態では、図示するごとくカムキャップ１４側に形成されているカムキャップ油路１４ａ，１４ｂに接続される。
更に装着部位６には油路６ａ，６ｂ，６ｃが設けられ、接続油路１２ａ，１２ｂとは直交する方向から装着穴１０に接続して装着穴１０内に開放されている。尚、図１〜３においては、油路６ａ，６ｂ，６ｃは図示切断面よりも手前側にあるので、油路６ａ，６ｂ，６ｃの開口部を破線で示している。
これら油路６ａ，６ｂ，６ｃの内、中央の作動油圧供給油路６ｂは、パイプ、その他の油路等を介してシリンダヘッド１６側に形成されている作動油圧供給経路に接続されている。このことで作動油圧供給油路６ｂは装着穴１０側へ作動油圧を供給可能としている。
両側の排出油路６ａ，６ｃはシリンダヘッドカバー本体８内部に開口し、直接、シリンダヘッドカバー本体８内部に、装着穴１０側から排出されてくる作動油を排出可能としている。
装着穴１０内部には、図２に示したごとくスリーブ１８が挿入される。スリーブ１８の詳細を図４〜６に示す。図４の(Ａ)は斜視図、(Ｂ)は軸周りに９０°回転して示した斜視図、図５の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は背面図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図、図６の(Ａ)は図４の(Ａ)における垂直破断斜視図、図６の(Ｂ)は図４の(Ｂ)における垂直破断斜視図である。
スリーブ１８は、円筒状のスリーブ本体１８ａを主体としている。このスリーブ本体１８ａはアルミニウム合金あるいは鉄合金等の金属材料にて形成されている。尚、スリーブ１８は図１，２に示したＯＣＶ４のスプールハウジング５と同一の金属材料にて形成しても良い。
スリーブ本体１８ａには、ＯＣＶ４のスプールハウジング５に設けられた５つのポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅに対応した位置に、内部空間１８ｂ側から外側に貫通する孔が設けられることで油孔１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆ，１８ｇが形成されている。スリーブ本体１８ａのＯＣＶ挿入側の開口部にはＯＣＶ４の装着作業を容易にするためのテーパー面１８ｈが形成されている。尚、図１〜３においては油孔１８ｃ，１８ｄ，１８ｅは切断されている手前側であるのでスリーブ１８において破線で示している。
スリーブ１８の外周面にはゴム状弾性体層２０が、油孔１８ｃ〜１８ｇを除いて全周に渡って形成されている。このゴム状弾性体層２０は一定の厚味で形成されているが、油孔１８ｃ〜１８ｇの周囲には突条２０ａ，２０ｂを形成して、各油孔１８ｃ〜１８ｇを完全に包囲している。
スリーブ本体１８ａに対するゴム状弾性体層２０の形成方法には各種の表面ゴム層形成技術が用いられる。例えば、乾燥後あるいは硬化後にゴム系樹脂を形成する液体あるいは粉体材料を、印刷やディッピングなどによりスリーブ本体１８ａの外周面に塗布し、その後、加熱などにより焼き付けることにより形成できる。尚、突条２０ａ，２０ｂ部分の形成は、印刷などの手法により盛り上げて材料を塗布することにより形成することができる。
このようにしてスリーブ本体１８ａの外周面にゴム状弾性体層２０が形成されることにより構成されたスリーブ１８は、その外形が、わずかに装着穴１０の内径よりも大きい。このためゴム状弾性体層２０がわずかに圧縮されることにより、図２に示したごとくスリーブ１８は装着穴１０内に収納可能である。尚、突条２０ａ，２０ｂ部分については他の部分のゴム状弾性体層２０よりも強く圧縮されることになる。
そして図２に示した状態のシリンダヘッドカバー本体８を、シリンダヘッド１６側にボルトなどで締結して固定する。あるいはシリンダヘッドカバー本体８をシリンダヘッド１６側にボルトなどで締結して固定した後、スリーブ１８を装着穴１０内に収納する。
尚、シリンダヘッドカバー本体８をシリンダヘッド１６に取り付ける際には、予め油路接続部１２の下面に各接続油路１２ａ，１２ｂの開口部を包囲するように略「８」の字形のＯリング２２が配置される。このことにより油路接続部１２とカムキャップ１４との当接面でのオイルシールを形成する。
そして装着穴１０内にスリーブ１８が配置された状態の装着部位６に対して、ＯＣＶ４が装着される。すなわちスリーブ１８の内部空間１８ｂにＯＣＶ４のスプールハウジング５を挿入する。このことにより図１に示した構成が完成する。
スリーブ本体１８ａは金属材料からなり、スリーブ１８の内部空間１８ｂの形状は、スプールハウジング５に対して一定のクリアランスとなるように高精度に形成されている。このためシリンダヘッドカバー本体８の鋳造欠陥が装着穴１０の内面に現れていてもＯＣＶ４とスリーブ１８との間で油密性は十分に維持される。
更に前述したごとくスリーブ１８の外周面にはゴム状弾性体層２０が形成されており、しかも各油孔１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆ，１８ｇの周りは全周が突条２０ａ，２０ｂに包囲されている。このため鋳造欠陥が装着穴１０の内面に現れていてもスリーブ１８と装着穴１０との間の油密性も十分に維持される。
このように鋳造欠陥が装着穴１０の内面に現れていても、ＯＣＶ４と装着穴１０との間にスリーブ１８を介在させることにより、ＯＣＶ４が適切に装着部位６に装着でき、全体としての油密性が十分に維持される。
ＯＣＶ４にはブラケット４ａが設けられているので、スプールハウジング５をスリーブ１８の内部空間１８ｂに挿入後、ブラケット４ａ部分でシリンダヘッドカバー本体８に対してボルト締めすることによりＯＣＶ４の抜け止め及び回転止めがなされる。
このようにＯＣＶ４を装着した状態でＥＣＵ（電子制御ユニット）２４（図１）により、エンジンの運転状態に応じてＯＣＶ４の電磁ソレノイド部４ｂに対する励磁電流を制御する。このことで、作動油圧供給油路６ｂ及び油孔１８ｄを介してスプールハウジング５のポート５ｂへ供給されてくる作動油圧を、ポート５ｄ，５ｅにて油孔１８ｆ，１８ｇの一方に供給し他方から排出する。このことにより各接続油路１２ａ，１２ｂ、カムキャップ油路１４ａ，１４ｂ及びカムシャフト２６内に設けられた２つの油路２６ａ，２６ｂを介して可変動弁機構２８に対して作動油圧の給排が実行される。例えば、一方の経路である接続油路１２ａ、カムキャップ油路１４ａ及び油路２６ａを介して可変動弁機構２８に作動油圧が供給され、他方の経路である接続油路１２ｂ、カムキャップ油路１４ｂ及び油路２６ｂを介して可変動弁機構２８から作動油圧が排出されると可変動弁機構２８は遅角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット３０に対するカムシャフト２６の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。
これとは逆に接続油路１２ｂ、カムキャップ油路１４ｂ及び油路２６ｂを介して可変動弁機構２８に作動油圧が供給され、接続油路１２ａ、カムキャップ油路１４ａ及び油路２６ａを介して可変動弁機構２８から作動油圧が排出されると可変動弁機構２８は進角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット３０に対するカムシャフト２６の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．スリーブ１８の主体を成しているスリーブ本体１８ａは、その外周形状を装着穴１０の内周形状に適合させ、かつ内周形状をＯＣＶ４の外周形状、特にスプールハウジング５の外周形状に適合させた円筒状を成している。このようにスリーブ本体１８ａは、装着穴１０とＯＣＶ４との間に配置するものであるため、比較的形状が単純である。したがってスリーブ本体１８ａは各種の加工法により欠陥のない寸法精度の高いものが容易に得られる。このためスリーブ本体１８ａ内に配置するＯＣＶ４との間の油密性が高い。特にスリーブ本体１８ａは金属製であるので、各種の加工法により欠陥のない寸法精度の高いものが特に容易に得られ、ＯＣＶ４との間の油密性を効果的に高めることができる。
このようなスリーブ本体１８ａに対してゴム系樹脂によるゴム状弾性体層２０が外周面を覆っている。このことからシリンダヘッドカバー本体８、特に複雑な形状の装着部位６に鋳造欠陥が生じて装着穴１０に欠陥が現れていても、ゴム状弾性体層２０が柔軟に変形して欠陥を補い、油密性を高くできる。更に、鋳造欠陥以外にも、装着穴１０の寸法精度が低かったり、ＯＣＶ４との熱膨張率差などが存在しても、ゴム状弾性体層２０が柔軟に変形し、寸法誤差あるいは変形を補って油密性を高くできる。
これに加えて、ゴム状弾性体層２０は各油孔１８ｃ〜１８ｇを包囲する位置に突条２０ａ，２０ｂを形成しているので、各油孔１８ｃ〜１８ｇを独立した状態で独自に十分にシールでき、確実に作動油の漏れを防止できる。
したがって内燃機関のシリンダヘッドカバー２において、このようなスリーブ１８を装着穴１０とＯＣＶ４との間に配置することにより、装着穴１０とＯＣＶ４との間の油密性を高めることができる。この結果、ＯＣＶ４を介してＥＣＵ２４が実行する油圧制御を高精度に維持することができる。
［実施の形態２］
本実施の形態はスリーブ１１８以外は前記実施の形態１と同じ構成である。スリーブ１１８を図７，８に示す。図７の(Ａ)は斜視図、(Ｂ)は軸周りに９０°回転して示した斜視図、図８の(Ａ)は図７の(Ａ)における垂直破断斜視図、(Ｂ)は図７の(Ｂ)における垂直破断斜視図である。
スリーブ１１８の主体をなすスリーブ本体１１８ａは前記実施の形態１のスリーブと同形である。スリーブ本体１１８ａの外周側の構成についても、前記実施の形態１のスリーブと同様に、ゴム状弾性体層１２０及び突条１２０ａ，１２０ｂが形成されている。ただし、ゴム状弾性体層１２０は、スリーブ本体１１８ａの外周側のみでなく、各油孔１１８ｃ〜１１８ｇの内周面を含めてスリーブ本体１１８ａの内周側全体に渡って形成されている。したがってスリーブ本体１１８ａは、テーパー面１１８ｈが存在するＯＣＶ挿入開口部側を除いて、ほぼ全面がゴム状弾性体層１２０により覆われている。
更に、スリーブ本体１１８ａの内周側においてはＯＣＶ挿入開口部近傍に、薄膜状のゴム状弾性体からなるシールリップ１２０ｃが、ＯＣＶ挿入開口部側と内部とを分離するように全周に渡って形成されている。
このように構成されたスリーブ１１８は図９に示すごとくシリンダヘッドカバー本体８の装着穴１０に嵌め込まれる。そしてスリーブ１１８の内部空間１１８ｂに、ＯＣＶ１０４のスプールハウジング１０５部分が挿入される。尚、前記図１，２で示した実施の形態１のＯＣＶ４ではスプールハウジング５の基端側にはシールのために全周に溝が設けられてＯリング５ｆが嵌め込まれているが、本実施の形態におけるＯＣＶ１０４のスプールハウジング１０５は溝は形成されておらずＯリングも配置されていない。
このように装着されたＯＣＶ１０４のスプールハウジング１０５とスリーブ１１８との間は、スリーブ本体１１８ａの内周側に設けられたゴム状弾性体層１２０により油密状態が確保される。
更にシールリップ１２０ｃが、薄膜状の先端をスプールハウジング１０５の表面に密着させていることにより、逆止弁の機能を果たしている。このためＯＣＶ１０４のスプールハウジング１０５とスリーブ１１８との間でわずかに作動油が漏れたとしても、シールリップ１２０ｃにより作動油の漏洩が阻止される。このことから溝やＯリングをＯＣＶ１０４側に設けない構成としても、作動油がシリンダヘッドカバー本体８より外部に漏出することが確実に防止できる。
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前記実施の形態１の（イ）の効果を生じると共に、スリーブ本体１１８ａの内周面側にもゴム状弾性体層１２０が設けられているので、更にＯＣＶ１０４とスリーブ本体１１８ａとの密着性が高まり、全体として装着穴１０とＯＣＶ１０４との間の油密性を一層高めることができる。
（ロ）．ＯＣＶ１０４側に溝やＯリング等のシール構成を設けなくてもシールリップ１２０ｃによりＯＣＶ１０４とスリーブ本体１１８ａとの間から、シリンダヘッドカバー本体８の外部への作動油漏出が完全に防止される。したがってＯＣＶ１０４の構成を簡素化でき製造コストを低減できる。
（ハ）．ゴム状弾性体層１２０の外周面側と内周面側とはＯＣＶ１０４の挿入開口部側とは反対側にて連続している。このことによりゴム状弾性体層１２０の２つの端部は共にＯＣＶ１０４の挿入開口部側となる。このためゴム状弾性体層１２０の焼き付け後に必要に応じて行われるゴム状弾性体層１２０のバリ取りはＯＣＶ１０４の挿入開口部側のみで可能であり、バリ取り作業が容易となる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態２において、シールリップ１２０ｃは薄膜状突条として形成されていたが、この代わりに突条１２０ａ，１２０ｂのごとくの突条としてＯＣＶの挿入側の開口近傍に全周に渡って形成しても良い。
（ｂ）．前記実施の形態２において、スリーブ本体１１８ａのテーパー面１１８ｈはゴム状弾性体層１２０により覆われていなかったが、テーパー面１１８ｈまでゴム状弾性体層１２０にて覆っても良い。更に、スリーブ本体１１８ａの全面を完全にゴム状弾性体層１２０にて覆っても良い。
（ｃ）．前記実施の形態２において、スリーブ本体１１８ａの内周側においては各油孔１１８ｃ〜１１８ｇの周りに突条は形成されていないが、図１０の水平断面図に示すごとく、外周側と同様に内周側も各油孔１１８ｃ〜１１８ｇをリング状の突条１２０ｄ〜１２０ｈにて全周を包囲しても良い。
（ｄ）．前記各実施の形態において、スリーブ本体のＯＣＶ挿入開口部側にはテーパー面が設けられていたが、図１１に示すスリーブ２１８のごとくテーパー面は設けないスリーブ本体２１８ａとしても良い。図１１に示すスリーブ２１８は、スリーブ本体２１８ａの外周側のゴム状弾性体層２２０、突条２２０ａ，２２０ｂ、内周側のシールリップ２２０ｃ等については前記実施の形態２と同じである。ただし、内周側のゴム状弾性体層２２０の先端は、外周側の先端と同位置まで、すなわちスリーブ本体２１８ａの端面まで到達している。
特に、前記実施の形態２のごとくスリーブ本体の内周側までゴム状弾性体層を設けた場合には、スリーブ本体２１８ａの内径には、ＯＣＶのスプールハウジングの外径に対して十分な余裕を設けることができるので、テーパー面が無くても装着は容易である。
（ｅ）．前記各実施の形態においては、予めシリンダヘッドカバー本体の装着穴にスリーブを配置した後にスリーブの内部空間にＯＣＶを挿入することにより、装着部位にＯＣＶを装着しているが、予めスリーブの内部空間にＯＣＶを挿入し、その後にＯＣＶとスリーブとの一体物を装着穴に装着しても良い。
（ｆ）．前記各実施の形態では金属製のシリンダヘッドカバー本体を用いたが、樹脂製のシリンダヘッドカバー本体を用いても良い。この場合に樹脂による装着穴の寸法精度の限界、ＯＣＶとの熱膨張率差、あるいはクリープ現象などが生じても、前述したスリーブにより装着穴とＯＣＶとの間の油密性が維持でき、油圧制御に問題を生じることがない。
実施の形態１におけるシリンダヘッドカバーのＯＣＶ装着部位周辺を表す縦断面図。 同じくＯＣＶ装着直前の装着部位周辺を表す縦断面図。 同じくＯＣＶ装着部位周辺の分解縦断面図。 実施の形態１のスリーブの斜視図。 実施の形態１のスリーブの構成説明図。 実施の形態１のスリーブの垂直破断斜視図。 実施の形態２のスリーブの斜視図。 実施の形態２のスリーブの垂直破断斜視図。 実施の形態２においてＯＣＶ装着直前の装着部位周辺を表す縦断面図。 ゴム状弾性体層の突条配置の他の例を示す水平破断斜視図。 スリーブの他の例を示す斜視図。
符号の説明
２…シリンダヘッドカバー、４…ＯＣＶ、４ａ…ブラケット、４ｂ…電磁ソレノイド部、５…スプールハウジング、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ…ポート、５ｆ…Ｏリング、６…装着部位、６ａ，６ｂ，６ｃ…油路、８…シリンダヘッドカバー本体、１０…装着穴、１０ａ…挿入開口部、１０ｂ…係止突条、１２…油路接続部、１２ａ，１２ｂ…接続油路、１２ｃ…当接面、１４…カムキャップ、１４ａ，１４ｂ…カムキャップ油路、１６…シリンダヘッド、１８…スリーブ、１８ａ…スリーブ本体、１８ｂ…内部空間、１８ｃ，１８ｄ，１８ｅ，１８ｆ，１８ｇ…油孔、１８ｈ…テーパー面、２０…ゴム状弾性体層、２０ａ，２０ｂ…突条、２２…Ｏリング、２４…ＥＣＵ、２６…カムシャフト、２６ａ，２６ｂ…油路、２８…可変動弁機構、３０…タイミングスプロケット、１０４…ＯＣＶ、１０５…スプールハウジング、１１８…スリーブ、１１８ａ…スリーブ本体、１１８ｂ…内部空間、１１８ｃ，１１８ｄ，１１８ｅ，１１８ｆ，１１８ｇ…油孔、１１８ｈ…テーパー面、１２０…ゴム状弾性体層、１２０ａ，１２０ｂ…突条、１２０ｃ…シールリップ、１２０ｄ，１２０ｅ，１２０ｆ，１２０ｇ，１２０ｈ…突条、２１８…スリーブ、２１８ａ…スリーブ本体、２２０…ゴム状弾性体層、２２０ａ，２２０ｂ…突条、２２０ｃ…シールリップ。

Claims (7)

  1. シリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴とオイルコントロールバルブとの間に配置するスリーブであって、
    外周形状を前記装着穴の内周形状に適合させ、内周形状を前記オイルコントロールバルブの外周形状に適合させた筒状のスリーブ本体と、
    前記スリーブ本体の内部空間と外部とを連絡し、前記オイルコントロールバルブと前記シリンダヘッドカバー本体に形成された油路との間での作動油圧給排に介在する油孔と、
    前記スリーブ本体の外周面を覆って層状に形成されているとともに、前記油孔を包囲する位置に突条を形成しているゴム状弾性体層と、
    を備えたことを特徴とするスリーブ。
  2. 請求項１において、前記スリーブ本体は金属材料にて形成されていることを特徴とするスリーブ。
  3. 請求項１又は２において、前記ゴム状弾性体層はゴム系樹脂であることを特徴とするスリーブ。
  4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記ゴム状弾性体層は、加熱によりゴム状弾性体となる材料を、前記スリーブ本体の外周面に層状に焼き付けることにより形成したことを特徴とするスリーブ。
  5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記スリーブ本体の内周面にもゴム状弾性体層が設けられていることを特徴とするスリーブ。
  6. 請求項５において、前記スリーブ本体の内周面のゴム状弾性体層は、前記オイルコントロールバルブの挿入側の開口近傍に全周に渡って突条を形成していることを特徴とするスリーブ。
  7. シリンダヘッドカバー本体に形成された装着穴にオイルコントロールバルブを装着した内燃機関のシリンダヘッドカバーであって、
    前記装着穴の内周面と、前記オイルコントロールバルブの外周面との間に、請求項１〜６のいずれかに記載のスリーブが配置されて、該スリーブに形成された前記油孔を介して前記オイルコントロールバルブと前記シリンダヘッドカバー本体に形成された油路との間で作動油圧給排が行われることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
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