JP2006188119A - 自動車用スライドドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シール部材及びタッチセンサ部材の配設部位の車内外方向の厚みを小さくすることができると共に、シール部材をスライドドアに取り付ける場合の車内外方向に対する取付位置精度の向上を達成することができるスライドドアのシール構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 シール部材９１の基部９１ａを、上記スライドドア６の上記端辺部６ａの車内側の面に配置すると共に、上記タッチセンサ部材９２の基部９２ａを上記シール部材９１の基部９１ａの車内側に重合して配置し、かつ、上記端辺部６ａの近傍に一端が固定されかつ他端に上記タッチセンサ部材９２の上記基部９２ａが取り付けられるブラケット８１を設けると共に、該シール部材９１の基部９２ａを、上記タッチセンサ部材９２の基部９２ａにより、上記端辺部６ａの上記車内側の面に押し当てる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体に設けられた開口を開閉するスライドドアのシール構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。

自動車には、乗降用等の車体に設けられた開口を開閉するドアとしてスライドドアが採用されることがあり、このスライドドアの閉じ方向側の端辺部には、例えば、該端辺部とこれに対向する縁部との隙間をなくして見栄えを向上させるためのシール部材が設けられたり、該端辺部と縁部とによる異物の挟み込みを検出するためのタッチセンサ部材が設けられることがある。

このような構造を有するものとして、例えば、特許文献１には、図１４に示すように、スライドドア２００（リヤドア）の閉じ方向側の端面２００ａに、円筒状のシール部２０１ａとセンサ部２０１ｂとが連結部２０１ｃを介して一体化されたシールセンサ部材２０１を両面テープ２０２，２０３で貼り付けたものが開示されている。

また、公知の構造として、例えば図１５、図１６に示すようなものがあり、このうち図１５に示すものは、スライドドア２１０（リヤドア）の閉じ方向側の端辺部２１０ａの車内側に固定されたブラケット２１１にタッチセンサ２１２を取り付けると共に、該スライドドア２１０のアウタパネル２１０ｂ外面に取り付けられる装飾用のガーニッシュ２１３の前端部内面にリップ状のシール部材２１４を固着したものである。

また、図１６に示すものは、上記図１５に示すもの同様、スライドドア２２０（リヤドア）の閉じ方向側の端辺部２２０ａの車内側に固定されたブラケット２２１にタッチセンサ２２２を取り付けると共に、上記端辺部２２０ａの車外側の面に筒状のシール部材２２３を貼り付けたものである。

特開２００３−２２０８３７号公報

ところで、シール部材により隙間をなくして良好な見栄えを達成するには、該シール部材の外面がスライドドアの外面に対して車内外方向に所定の位置関係となるように精度よく取り付ける必要があるが、上記特許文献１に記載の構造の場合、シールセンサ部材２０１が取り付けられるのが端面２００ａであるので、取付位置が車内外方向にずれやすく、該方向に対する位置精度が十分に得られない可能性がある。一方、十分な位置精度を得ようとすると、精密な位置調整が必要となり、組立工数の増加につながる。また、上記図１５、図１６に示すような端辺部を有する車両には適用するのは困難である。

また、シール部２０１ａとタッチセンサ部２０１ｂとの間には車内外方向に延びる連結部２０１ｃが設けられているので、シール部２０１ａの外面からセンサ部２０１ｂの内面までの車内外方向の厚みＸが大きくなり、換言すれば、シールセンサ部材２０１の車内外方向の設置スペースが大きくなり、この結果、例えば、スライドドアの設計の自由度が損なわれるという問題が生じる。

これに対し、図１５に示すものの場合、シール部材２１４が取り付けられるのは端辺部２１０ａの車外側の面であるので、取付位置が車内外方向にずれにくく、シール部材２１４を車内外方向に対して精度よく位置決め可能であるが、ガーニッシュ２１３のない車には適用できない。

また、シール部材２１４とタッチセンサ部材２１２とはスライドドア２１０の端辺部２１０ａを挟んで配設されているので、シール部材２１４の外面からセンサ部材２１２の内面までの車内外方向の厚みＹが大きなものとなり、この結果、特許文献１に記載のものと同様の問題が生じる。なお、この場合、ガーニッシュ２１３もシール構造を構成する部品としてとらえると、一層厚みが大きくなる。

そして、図１６に示すものの場合は、図１５に示すものの場合同様、シール部材２２３が取り付けられるのは端辺部２２０ａの車外側の面であるので、シール部材２２３を車内外方向に精度よく位置決め可能である。しかし、シール部材２２３とタッチセンサ部材２２２とはスライドドア２２０の端辺部２２０ａを挟んで配設されているので、図１５に記載のものと同様、シール部材２２３の外面からタッチセンサ部材２２２の内面までの車内外方向の厚みＺが大きなものとなって同様の問題が生じる。

そこで、本発明は、シール部材及びタッチセンサ部材の配設部位の車内外方向の厚みを小さくすることができると共に、シール部材をスライドドアに取り付ける場合の車内外方向に対する取付位置精度の向上を達成することができるスライドドアのシール構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、第１発明という）は、車体に設けられた開口を開閉するスライドドアの閉じ方向側の端辺部とこれに対向する上記開口の縁部との隙間をシールするシール部材と、上記スライドドアの端辺部と上記開口の縁部とによる異物の挟み込みを検出するタッチセンサ部材とを具備する自動車用スライドドアのシール構造であって、上記シール部材の基部が、上記スライドドアの端辺部の車内側の面に配置されていると共に、上記タッチセンサ部材の基部が上記シール部材の基部の車内側に重合して配置されており、かつ、上記端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端に上記タッチセンサ部材の基部が取り付けられるブラケット部材が設けられていると共に、上記シール部材の基部が上記タッチセンサ部材の基部により上記端辺部の車内側の面に押し当てられていることを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明（以下、第２発明という）は、上記第１発明において、上記シール部材と上記タッチセンサ部材とは一体とされていることを特徴とする。

そして、本願の請求項３に記載の発明（以下、第３発明という）は、上記第１発明において、上記シール部材と上記タッチセンサ部材とは別部材であり、上記スライドドアの端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端にシール部材の基部が取り付けられる第２のブラケット部材が設けられていることを特徴とする。

さらに、本願の請求項４に記載の発明（以下、第４発明という）は、上記第３発明において、上記シール部材の基部が取り付けられる第２のブラケット部材は、上記タッチセンサ部材の基部が取り付けられるブラケット部材に接合されていることを特徴とする。

また、本願の請求項５に記載の発明（以下、第５発明という）は、車体に設けられた開口を開閉するスライドドアの閉じ方向側の端辺部とこれに対向する上記開口の縁部との隙間をシールするシール部材と、上記スライドドアの端辺部と上記開口の縁部とによる異物の挟み込みを検出するタッチセンサ部材とを具備する自動車用スライドドアのシール構造であって、上記シール部材の基部が、上記スライドドアの端辺部の車内側の面に配置されていると共に、上記タッチセンサ部材の基部が上記シール部材の基部の車内側に重合して配置されており、かつ、上記端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端に上記シール部材の基部が取り付けられる第１のブラケット部材が設けられていると共に、上記シール部材の基部が、該ブラケット部材により上記端辺部の車内側の面に押し当てられており、さらに、上記シール部材と上記タッチセンサ部材とは別部材であり、上記スライドドアの端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端に上記タッチセンサ部材の基部が取り付けられる第２のブラケット部材が設けられていることを特徴とする。

そして、本願の請求項６に記載の発明（以下、第６発明という）は、上記第５発明において、上記第２のブラケット部材は上記第１のブラケット部材に接合されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、第１発明によれば、シール部材の基部が、ブラケット部材の他端に取り付けられたタッチセンサ部材の基部によってスライドドアの端辺部の車内側の面に押し当てられることにより、車内外方向に対する上記シール部材と上記端辺部との位置関係が決まる。したがって、上記シール部材が上記端辺部に対して、精密な位置調整を要することなく、最も見栄えが良くなる位置関係で固定されることとなり、上記端辺部に対するシール部材の車内外方向の取付位置精度が向上することとなる。その場合に、押し当てるための部材としてもともと必要なタッチセンサ部材及びブラケット部材を利用するので、別途部品を追加することなく、上記効果を達成することができる。

また、シール部材の基部とタッチセンサ部材の基部とは車内外方向に重合して配置されているので、両者が離れて配置されている場合よりも、両者を合せた全体的な車内外方向の厚みが小さくなって車内外方向の寸法に余裕が生じ、この結果、スライドドアひいては車体の設計の自由度が増す。

また、第２発明によれば、シール部材とタッチセンサ部材とは一体とされているから、これらが別部材である場合と比較して、部品点数を削減することができると共に、例えば、シール部材を別途他のブラケット部材に固定したり、端辺部の内面に仮止めしたりする等の手間が省け、組立工数を削減することができる。

そして、第３発明によれば、シール部材及びタッチセンサ部材は別部材で、それぞれブラケットに取り付けられているので、シール部材及びタッチセンサ部材の材質選択や形状設計の自由度が増す。なお、例えばスライドドアの端辺部と開口の縁部とが車内外方向に重なり合っていることによりこれらよりも車体内方側がもともと視認できないような他タイプの自動車においては、タッチセンサ部材のみ必要で見栄え改善のための上記シール部材については不要な場合があるが、前述のようにシール部材、タッチセンサ部材、ブラケット部材、第２のブラケット部材は別部材であるから、このような他タイプの自動車にも上記ブラケット部材及びタッチセンサ部材を利用することができる。

さらに、第４発明によれば、上記シール部材、上記タッチセンサ部材、上記２つのブラケット部材のスライドドアへの組付作業性が向上する。すなわち、２つのブラケット部材が接合されていない場合は２つのブラケット部材の一端をそれぞれ固定する必要があり、この固定先は例えば上記シール部材及びタッチセンサ部材に近い上記端辺部の近傍の部分とすることが考えられるが、この端辺部は通常スライドドアの端部の一部でその近傍のスペースも限られているので、いずれか一方のブラケット部材を固定すると、他方のブラケット部材をが取り付けにくくなり、組付作業性が悪い。しかし、本第４発明によれば、例えば、スライドドアへの組付前に作業環境のよい場所で、上記シール部材及びタッチセンサ部材の取り付けられた２つのブラケットを予め接合した上で、スライドドアに一度に固定することが可能となるので、組付作業性が向上するのである。

また、第５発明によれば、シール部材の基部が、ブラケット部材によってスライドドアの端辺部の車内側の面に押し当てられることにより、車内外方向に対する上記シール部材と上記端辺部との位置関係が決まることなる。したがって、第１発明同様、上記シール部材が上記端辺部に対して、精密な位置調整を要することなく、最も見栄えが良くなる位置関係で固定されることとなり、上記端辺部に対するシール部材の車内外方向の取付位置精度が向上することとなる。

また、第１発明同様、シール部材の基部とタッチセンサ部材の基部とは車内外方向に重合して配置されているので、これらが離れて配置されている場合よりも、全体的な車内外方向の厚みが小さくなり、この結果、車内外方向の寸法に余裕が生じ、スライドドアひいては車体の設計の自由度が増す。

加えて、シール部材及びタッチセンサ部材は別部材で、それぞれブラケットに取り付けられているので、シール部材及びタッチセンサ部材の材質選択や形状設計の自由度が増す。なお、例えば、車種展開上、シール部材のみ必要でタッチセンサ部材が不要な場合があるが、前述のようにシール部材、タッチセンサ部材、第１のブラケット部材、第２のブラケット部材は別部材であるから、このような他タイプの自動車にも上記第１のブラケット部材及びシール部材を利用することができる。

そして、第６発明によれば、上記第２ブラケット部材は上記第１ブラケット部材に接合されているので、第４発明と同様の効果が奏される。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１（本発明の実施の形態に係る自動車の外観斜視図）、図２（同自動車のリヤドアを開いた状態の外観斜視図）に示すように、本実施の形態に係る自動車１の車体２の側部には、乗降用開口３が設けられていると共に、該開口３における前側センターピラー４の前側部分を開閉するフロントドア５と、後側の部分を開閉するリヤドア６とが設けられている。

フロントドア５は、該ドア５の前端部と上記開口３における前側の部分の前端縁部近傍に設けられた図示しないヒンジを中心として回動可能に支持されている。

これに対し、リヤドア６は、車両前後方向にスライド可能に支持されている。すなわち、このリヤドア６のスライド機構は、車体２の側部における、上記前側センターピラー４の後側の開口部分の縁部の上部近傍及び下部近傍に設けられて前後に延びるアッパレール１１及びロアレール１２と、後側の開口部分の車両後方側に設けられたサイドウインドウ開口１３の下縁部外面に設けられたセンタレール１４とを有すると共に、上記リヤドア６の前端部上部と上記アッパレール１１とを連結するアッパアーム１５と、同リヤドア６の前端部下部と上記ロアレール１２とを連結するロアアーム１６と、同リヤドア６の後端部中央部と上記センタレール１４とを連結するセンタアーム１７とを有し、これらのアーム１５，１６，１７のレール側部分が各レール１１，１２，１４に車両前後方向にスライド可能に係合され、これにより、リヤドア６が車両前後方向にスライド可能とされている。

また、このリヤドア６の閉じ方向側の端辺部である車両前側の端辺部６ａの車内側には、後に詳述するが、上記端辺部６ａと該端辺部６ａに対向するフロントドア５の後側の端辺部の縁部５ａ（特許請求の範囲における、スライドドアの閉じ方向側の端辺部に対向する車体に設けられた開口の縁部に対応する）との隙間を見栄えの向上のためにシールするシール部９１（図５参照）と、上記リヤドア６の端辺部６ａとフロントドア５の上記縁部５ａとによる異物の挟み込みを検出するタッチセンサ部９２（図５参照）とを有するシールセンサ部材９０が設けられている。

ここで、このリヤドア６は電動式のものであり、図３（リヤドアの開閉制御システムの構成図である）に示すように、この自動車１には、その開閉制御システムとして、サーボモータを有するドア駆動機構３１と、該駆動機構３１と上記リヤドア６とを連結する図示しない駆動ケーブルとが備えられている。

また、リヤドア６の開閉を制御するコントローラ４０が備えられており、該コントローラ４０はリヤドア６の開閉操作用の開閉スイッチ（ＳＷ）４１からの信号と、上記タッチセンサ９２部からの信号とを入力し、これらの信号に基づいて、上記ドア駆動機構３１のサーボモータに制御パルス信号を出力する。ここで、上記開閉スイッチ４１は、開放操作時に開放操作信号を送出し、閉鎖操作時に閉鎖操作信号を送出する。

次いで、このコントローラ４０によるリヤドア６の開閉制御を説明する。図４（リヤドアの開閉制御のフローチャートの一例である）に示すように、コントローラ４０は、まず、ステップＳ１で、開閉スイッチ４１からの開放操作信号の有無に基づいて、開閉スイッチ４１が開放操作されているか否かを判定し、開放操作されているとき（ＹＥＳ）は、ステップＳ２で、リヤドア６が全開位置にあるか否かを判定する。なお、リヤドア６の現在位置は、上記サーボモータに出力した制御パルス信号数をカウントすることにより検出している。そして、全開位置にないとき（ＮＯ）は、ステップＳ３で、上記サーボモータに制御パルスを出力し、リヤドア６を開放駆動する。これに対し、全開位置にあると判定されたとき（ＹＥＳ）は、リターンする。

一方、上記ステップＳ１で、開閉スイッチ４１が開放操作されていないとき（ＮＯ）は、ステップＳ４で、開閉スイッチ４１からの閉鎖操作信号の有無に基づいて、開閉スイッチ４１が閉鎖操作されているか否かを判定する。そして、閉鎖操作されているとき（ＹＥＳ）は、ステップＳ５で、リヤドア６が全閉位置にあるか否かを判定する。なお、リヤドア６の位置は、ステップＳ２同様、上記サーボモータに出力した制御パルス信号数をカウントすることにより検出している。そして、全閉位置にないとき（ＮＯ）は、ステップＳ６で、上記サーボモータに制御パルスを出力し、リヤドア６を閉鎖駆動する。

次いで、ステップＳ７で、タッチセンサ部９２でタッチが検出されているか否か、すなわち異物の挟み込みが生じているか否かを検出する。そして、タッチが検出されているとき（ＹＥＳ）は、ステップＳ８で、リヤドア６を開放駆動、すなわち反転駆動させる。これに対し、タッチが検出されていないとき（ＮＯ）は、リターンする。

他方、上記ステップＳ５で、全閉位置にあるとき（ＹＥＳ）は、リターンする。

以上のような制御によれば、リヤドア６を閉鎖駆動中に、異物の挟み込みが検出されたときには、リヤドアが反転駆動（開放駆動）されることにより、異物の挟み込みが解消されることとなる。

次に、本自動車１における、前側センターピラー４周辺の構造について詳しく説明する。すなわち、図５（図１のＡ−Ａ矢視図である）に示すように、前側センターピラー４は、前端部及び後端部にフランジ部を有して互いに反対方向に膨出する断面ハット状のアウタパネル５１及びインナパネル５２が接合されたものであり、両フランジ部には、上下方向に延び、防水及び防音を兼ねた第１、第２シール部材５３，５４が取り付けられている。

フロントドア５は、該ドア５の外面を構成するアウタパネル６１と、同内面を構成するインナパネル６２とを有し、該インナパネル６２の後端側フランジ部６２ａがアウタパネル６１の後端側折り返し部６１ａに挿し込まれた状態で接合されている。また、インナパネル６２には、後端側フランジ部６２ａの車両前方側に、車内側に膨出する膨出部６２ｂが設けられ、該膨出部６２ｂの側面に第３シール部材６３が取り付けられている。

リヤドア６は、該ドア６の外面を構成するアウタパネル７１と、同内面を構成するインナパネル７２とを有し、該インナパネル７２の前端側フランジ部７２ａがアウタパネル７１の前端側折り返し部７１ａに挿し込まれた状態で接合されている。なお、スライドドア６の上記端辺部６ａは、リヤドア６におけるインナパネル７２のフランジ部７２ａとアウタパネル７１の接合された部分及びその車両前方部分に対応する。インナパネル７２には、前端側フランジ部７２ａの車両後方側に、車内側に膨出する膨出部７２ｂが設けられている。

このような構成によれば、フロントドア５が閉じられた状態においては、前側センターピラー４の前端側フランジ部に取り付けられた第１シール部材５３が、フロントドア４のインナパネル６２の膨出部６２ｂに押し付けられると共に、該膨出部６２ｂの側面に取り付けられた第３シール部材６３が前側センターピラー４のアウタパネル５１の外面に押し付けられることにより、フロントドア５と前側センターピラー４との隙間が防水、防音シールされることとなる。また、リヤドア６が閉じられた状態においては、前側センターピラー４の後端側フランジ部に取り付けられた第２シール部材５４が、リヤドア６のインナパネル７２の膨出部７２ｂに押し付けられることにより、リヤドア６と前側センターピラー４との隙間が防水、防音シールされることとなる。

次いで、フロントドア５の縁部５ａとリヤドア６の端辺部６ａとの隙間のシール構造について説明する。

すなわち、図６（以下説明するシールセンサ部材９０とブラケット８１とが組付けられた状態の単品斜視図である（右側リヤドア用））にも併せて示すように、上記リヤドア６の端辺部６ａの車内側には、略上下方向に延び、上記リヤドア６の端辺部６ａに略平行な面を有する本体部８１ａと、複数の取付部８１ｂ…８１ｂとを有するブラケット８１が、上記インナパネル７２の膨出部７２ｂの側面に複数のビス８２を用いて固定されている。

このブラケット８１の前端部には、上下方向に延び、前述したようにシール部９１とタッチセンサ部９２とが一体とされたシールセンサ部材９０が取り付けられている。

シール部９１は、基部９１ａと、該基部９１ａからフロントドア５側に延びるリップ状の本体部９１ｂとを有し、基部９１ａがリヤドア６の端辺部６ａの車内側の面に配置されている。

タッチセンサ部９２は、上記ブラケット８１の前端部に嵌められる二股状の基部９２ａと、該基部９２ａのフロントドア５側に設けられた筒状の本体部９２ｂとを有し、基部９２ａが上記シール部９１の基部９１ａの車内側に重合して配置されている。タッチセンサ部９２の基部９２ａには上記ブラケット８１の前端部を挟持するためのＵ字状の芯金９２ｃが内蔵され、本体部９２ｂには検出部材９２ｄが挿通されている。

また、シール部９１の基部９１ａは、上記タッチセンサ部９２の上記基部９２ａが取り付けられたブラケット部材８１によりタッチセンサ部９２の基部９２ａを介して、つまり、ブラケット８１に取り付けられた上記タッチセンサ部９２の基部９２ａにより、上記端辺部６ａの車内側の面に押し当てられている。

以上のように構成したことにより、本実施の形態によれば、以下のような作用効果が得られる。

すなわち、シール部９１の基部９１ａが、タッチセンサ部９２の基部９２ａが取り付けられるブラケット８１によりタッチセンサ部９２の基部９２ａを介して、つまり、ブラケット８１の他端に取り付けられたタッチセンサ部９２の基部９２ａによってリヤドア６の端辺部６ａの車内側の面に押し当てられることにより、車内外方向に対する上記シール部９１と上記端辺部６ａとの位置関係が決まる。したがって、上記シール部９１が上記端辺部６ａに対して、精密な位置調整を要することなく、最も見栄えが良くなる位置関係で固定されることとなり、上記端辺部６ａに対するシール部９１の車内外方向の取付位置精度が向上することとなる。その場合に、押し当てるための部材としてもともと必要なタッチセンサ部９２及びブラケット８１を利用するので、別途部品を追加することなく、上記効果を達成することができる。なお、本実施の形態においては、シール部９１とタッチセンサ部９２とを一体としたので、これらが別部材である場合と比較して、部品点数を削減することができると共に、シール部材を別途他のブラケット部材に固定したり、端辺部の内面に仮止めしたりする等の手間が省け、組立工数を削減することができる。

また、シール部９１の基部９１ａとタッチセンサ部９２の基部９２ａとは車内外方向に重合して配置されているので、これらが離れて配置されている場合よりも、これらの車内外方向の厚みＬが小さくなって車内外方向の寸法に余裕が生じ、この結果、リヤドア６ひいては車体２の設計の自由度が増す。

また、タッチセンサ部９２の基部９２ａがシール部９１の基部９１ａに押し当てられているので、該タッチセンサ部９２がブラケット８１から脱落しにくくなる。したがって、上記芯金９２ｃを細くすることができ、より車内外方向の上記厚みＬを小さくすることができる。

なお、上記実施の形態においては、シール部材とタッチセンサ部材とを一体化したものについて説明したが、本発明は、一体化されていないものを除外するものではなく、例えば、図７（当該変形例に係る図５相当の図である）に示すように、シール部材９１′とタッチセンサ部材９２′とを別体で設けてもよく、これによれば、シール部材９１′及びタッチセンサ部材９２′毎に最適な材質及び形状に設定することができるようになる。なお、この場合、シール部材９１′をファスナ９３′で仮止めした状態で、タッチセンサ部材９２′が取り付けられたブラケット８１′をビス８２′でスライドドア６に取り付けてもよいし、ファスナ９３′を用いず、手で端辺部６ａ内面に押さえた状態で取り付けてもよい。

なお、本発明に係るシール構造は、上記例（以下、第１の例という）に限定されるものではなく、以下、いくつか他の例を挙げて説明する。なお、説明に際しては、スライドドアの符号については、該ドアが同一またはほぼ同一である限り同一の符号を用いる。

まず、第２の例は、図８（当該第２の例に係る図５相当の図である）、図９（同図６相当の図である）に示すように、タッチセンサ部材１０１の基部１０１ａが取り付けられるブラケット１０２におけるスライドドア６の端辺部６ａ側の面に第２のブラケット１０３を接合し、その前端部にシール部材１０４の基部１０４ａを取り付けたものである。

これによれば、第１の例の変形例である図７に示すもの同様、シール部材１０４及びタッチセンサ部材１０１の材質選択や形状設計の自由度が増す。

また、上記シール部材１０４、上記タッチセンサ部材１０１、上記２つのブラケット１０２，１０３のリヤドア６への組付作業性が向上する。すなわち、２つのブラケット１０２，１０３が接合されていない場合はこれらのブラケットの一端をそれぞれ固定する必要があり、この固定先は上記シール部材１０４及びタッチセンサ部材１０１に近い上記端辺部６ａ近傍部分であるインナパネル７２の膨出部７２ｂとすることが考えられるが、この部位は狭いので、いずれか一方のブラケットを固定すると、他方のブラケットを取り付けにくくなり、組付作業性が悪い。しかし、本実施の形態のこの第２の例によれば、例えば、リヤドア６への組付前に作業環境のよい場所で、上記シール部材１０４及びタッチセンサ部材１０１の取り付けられた２つのブラケット１０２，１０３を予め接合した上で、リヤドア６に一度に固定することが可能となるので、組付作業性が向上するのである。なお、例えば、組付作業性が十分確保されるような構造である場合や、接合すべきでない理由等がある場合は、もちろん、ブラケット１０２，１０３同士を接合せず、端辺部６ａ近傍等にそれぞれ固定してもよい。

加えて、例えば、図１０（他タイプの自動車への適用例に係る図５相当の図である）に示すように、リヤドア６′の端辺部６ａ′とフロントドア５′の縁部５ａ′とが車内外方向に重なり合っていることによりこれらよりも車体内方側がもともと視認できないような他タイプの自動車においては、タッチセンサ部材１０１のみ必要で見栄え改善のための上記シール部材については不要であるが、前述のようにこの第２の例においては、シール部材１０４、タッチセンサ部材１０１、ブラケット１０２、第２のブラケット１０３は別部材であるから、このような他タイプの自動車にも上記ブラケット１０２及びタッチセンサ部材１０１を利用することができる。

次に、第３の例は、上記第２の例とは２つのブラケットの取り付け方を逆にしたものである。すなわち、図１１（第３の例に係る図５相当の図である）、図１２（同図６相当の図である）に示すように、シール部材１１１の基部１１１ａは、上記スライドドア６の端辺部６ａ近傍の膨出部６ｂの側面に固定された第１ブラケット１１２に取り付けられていると共に、該シール部材１１１の基部１１１ａが上記第１ブラケット１１２により上記端辺部６ａの上記車内側の面に押し当てられている。一方、タッチセンサ部材１１３の基部１１３ａは、上記第１ブラケット１１２における上記端辺部６ａとは反対側の面に接合された第２ブラケット１１４に取り付けられている。

これによれば、シール部材１１１の基部１１１ａが、第１ブラケット１１２によってリヤドア６の端辺部６ａの車内側の面に押し当てられることにより、車内外方向に対する上記シール部材１１１と上記端辺部６ａとの位置関係が決まるので、上記第１、第２の例同様、上記シール部材１１１が上記端辺部６ａに対して、精密な位置調整を要することなく、最も見栄えが良くなる位置関係で固定されることとなり、上記端辺部６ａに対するシール部材１１１の車内外方向の取付位置精度が向上することとなる。

また、上記第１、第２の例同様、シール部材１１１の基部１１１ａとタッチセンサ部材１１３の基部１１３ａとは車内外方向に重合して配置されているので、これらが離れて配置されている場合よりも、全体的な車内外方向の厚みが小さくなり、この結果、車内外方向の寸法に余裕が生じ、設計の自由度が増す。

また、シール部材１１１及びタッチセンサ部材１１３は別部材であるので、シール部材１１１及びタッチセンサ部材１１３の材質選択や形状設計の自由度が増す。

また、第１ブラケット１１２と第２ブラケット１１４とは接合されているので、上記第２の例同様、上記シール部材１１１、上記タッチセンサ部材１１３、及び上記２つのブラケット１１２，１１４のリヤドア６への組付作業性が向上する。なお、第２の例において説明したように、例えば、組付作業性が十分確保されるような構造である場合や、接合すべきでない理由等がある場合は、もちろん、第１、第２ブラケット１１２，１１４を接合せず、端辺部６ａ近傍等にそれぞれ固定してもよい。

なお、例えば、例えばリヤドアが電動式でないスライドドアの場合は、図１３（他タイプの自動車への適用例に係る図５相当の図である）に示すように、シール部材１１１のみ必要でタッチセンサ部材１１３が不要な場合があるが、前述のようにシール部材１１１、タッチセンサ部材１１３、第１ブラケット１１２、第２ブラケット１１４は別部材であるから、このような他タイプの自動車にも、上記第１ブラケット１１２及びシール部材１１１を利用することができる。

なお、以上の実施の実施の形態においては、自動車の車体の側壁に設けられた開口を開閉するスライドドアの場合について説明したが、本発明は、例えば、車体の後壁に設けられた開口、あるいは天井に設けられた開口を開閉するスライドドアについても適用可能である。また、乗降用開口を開閉するスライドドアの場合について説明したが、この発明は、乗降用開口に限られず、例えば物品の搬入用開口等種々の開口に適用可能である。

また、以上の実施の形態においては、シール部材（シール部）の本体部の形状はリップ状としたが、これに限定されるものではなく、上記シール部材（シール部）の本体部の外面からタッチセンサ部材（タッチセンサ部）の内面までの距離Ｌに大きな影響を与えず、かつタッチセンサ部材（タッチセンサ部）のセンサ機能に悪影響を与えない形状である限り、例えば、筒状、柱状さまざまな形状が適用可能である。

本発明は、車体に設けられた開口を開閉するスライドドアのシール構造に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車の外観斜視図である。 同自動車のリヤドアを開いた状態の外観斜視図である。 リヤドアの開閉制御システムの構成図である。 リヤドアの開閉制御のフローチャートの一例である。 図１のＡ−Ａ矢視図である。 シールセンサ部材とブラケットとが組付けられた状態の単品斜視図である（右側リヤドア用）。 変形例に係る図５相当の図である。 第２の例に係る図５相当の図である。 同図６相当の図である。 他タイプの自動車への適用例に係る図５相当の図である。 第３の例に係る図５相当の図である。 同図６相当の図である。 他タイプの自動車への適用例に係る図５相当の図である。 スライドドアのシール構造についての第１の従来例を示す図である。 同第２の従来例を示す図である。 同第３の従来例を示す図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体
３ 開口
５ フロントドア
５ａ 縁部（スライドドアの閉じ方向側の端辺部に対向する開口の縁部）
６ リヤドア（スライドドア）
６ａ 端辺部（閉じ方向側の端辺部）
８１ ブラケット（ブラケット部材）
９１，９１′，１０４，１１１ シール部（シール部材）
９１ａ，１０４ａ，１１１ａ 基部
９２，９２′，１０１，１１３ タッチセンサ部（タッチセンサ部材）
９２ａ，１０１ａ，１１３ａ 基部

Claims (6)

1. 車体に設けられた開口を開閉するスライドドアの閉じ方向側の端辺部とこれに対向する上記開口の縁部との隙間をシールするシール部材と、上記スライドドアの端辺部と上記開口の縁部とによる異物の挟み込みを検出するタッチセンサ部材とを具備する自動車用スライドドアのシール構造であって、上記シール部材の基部が、上記スライドドアの端辺部の車内側の面に配置されていると共に、上記タッチセンサ部材の基部が上記シール部材の基部の車内側に重合して配置されており、かつ、上記端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端に上記タッチセンサ部材の基部が取り付けられるブラケット部材が設けられていると共に、上記シール部材の基部が上記タッチセンサ部材の基部により上記端辺部の車内側の面に押し当てられていることを特徴とする自動車用スライドドアのシール構造。
2. 上記シール部材と上記タッチセンサ部材とは一体とされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用スライドドアのシール構造。
3. 上記シール部材と上記タッチセンサ部材とは別部材であり、上記スライドドアの端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端にシール部材の基部が取り付けられる第２のブラケット部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用スライドドアのシール構造。
4. 上記シール部材の基部が取り付けられる第２のブラケット部材は、上記タッチセンサ部材の基部が取り付けられるブラケット部材に接合されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用スライドドアのシール構造。
5. 車体に設けられた開口を開閉するスライドドアの閉じ方向側の端辺部とこれに対向する上記開口の縁部との隙間をシールするシール部材と、上記スライドドアの端辺部と上記開口の縁部とによる異物の挟み込みを検出するタッチセンサ部材とを具備する自動車用スライドドアのシール構造であって、上記シール部材の基部が、上記スライドドアの端辺部の車内側の面に配置されていると共に、上記タッチセンサ部材の基部が上記シール部材の基部の車内側に重合して配置されており、かつ、上記端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端に上記シール部材の基部が取り付けられる第１のブラケット部材が設けられていると共に、上記シール部材の基部が、該ブラケット部材により上記端辺部の車内側の面に押し当てられており、さらに、上記シール部材と上記タッチセンサ部材とは別部材であり、上記スライドドアの端辺部の車内側で一端が固定されかつ他端に上記タッチセンサ部材の基部が取り付けられる第２のブラケット部材が設けられていることを特徴とする自動車用スライドドアのシール構造。
6. 上記第２のブラケット部材は上記第１のブラケット部材に接合されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用スライドドアのシール構造。

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