JP2006188091A - アクセルペダル構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アクセルペダル10を回転軸20回りに揺動可能に支持する軸部ハウジング16は、支軸18回りに回転可能にペダルサポート14に軸支されている。軸部ハウジング16のストッパ受け32とペダルサポート14との間には、ペダルパッド24に過負荷が付与された場合に、軸部ハウジング16を初期位置復帰方向へ押圧付勢する差動スプリング36が配設されている。従って、過負荷作用時には、軸部ハウジング16が支軸18回りに回転してペダルパッド24の裏面側部分24Aをダッシュパネル12に当接させることにより、ダッシュパネル12への荷重負担が下がる。従って、補強が不要になり、又ストッパ34がアクセルペダル10の回転軸20に近い設定されているため、製造誤差等による全開位置のバラツキも生じない。
【選択図】 図1
Description
以下、図1を用いて、本発明に係るアクセルペダル構造の第1実施形態について説明する。なお、この図において付記した矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示している。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
次に、図2を用いて、本発明に係るアクセルペダル構造の第2実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
なお、上述した各実施形態に係るアクセルペダル構造では、電子アクセルを対象として説明したが、これに限らず、電子アクセルではないケーブル牽引式のアクセルペダルに対して本発明を適用してもよい。
12 ダッシュパネル(ボディーパネル)
14 ペダルサポート
16 軸部ハウジング
18 支軸
20 回転軸
24 ペダルパッド(ペダル踏面)
24A 裏面側部分
28 リターンスプリング(第1の付勢手段)
32 ストッパ受け(規制手段)
34 ストッパ(規制手段)
36 差動スプリング(第2の付勢手段)
50 差動スプリング(第2の付勢手段)
52 ペダルサポート
Claims (2)
- ボディーパネルに固定されたペダルサポートに支持された軸部ハウジングと、
この軸部ハウジング内に配置された回転軸に基端部側が揺動可能に軸支されると共に基端部と反対側の端部にペダル踏面を備えたアクセルペダルと、
回転軸回りに揺動したアクセルペダルがペダル初期位置へ復帰するようにアクセルペダルを回転軸回りに付勢する第1の付勢手段と、
この第1の付勢手段の不勢力に抗してアクセルペダルが回転軸回りに踏み込まれた際にアクセルペダルのペダルストロークを全開位置で規制する規制手段と、
を含んで構成されたアクセルペダル構造であって、
前記軸部ハウジングはペダルサポートに回転可能に支持されていると共に、
前記規制手段によってアクセルペダルのペダルストロークが規制されるまでは軸部ハウジングに付勢力を作用させず、全開位置を越えるペダルストロークとなる過負荷がペダル踏面に付与されてアクセルペダルが全開位置まで揺動し規制手段によってペダルストロークが規制された場合に軸部ハウジングにハウジング初期位置復帰方向への付勢力を作用させながら軸部ハウジングを回転させることによりペダル踏面の裏面側をボディーパネルに当接させる第2の付勢手段を備えている、
ことを特徴とするアクセルペダル構造。 - 前記軸部ハウジングは、前記第2の付勢手段が作動する際には前記回転軸回りに回転する、
ことを特徴とする請求項1記載のアクセルペダル構造。
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