JP2006175951A5 - - Google Patents

Claims (18)

1. 第１電動機と、駆動力源の出力を該第１電動機および伝達部材へ分配する差動機構と、該伝達部材から駆動輪までの動力伝達経路に設けられた第２電動機と、該第２電動機と駆動輪との間に設けられた動力伝達装置と、を軸心方向に備えた車両用駆動装置であって、
   前記第２電動機と前記動力伝達装置との間に、該第２電動機の一端を支持する第１支持壁が設けられ、
   該第１支持壁に第１油路が形成され、該第１油路を経由して、前記第１電動機、前記差動機構、および前記第２電動機の少なくとも１つと、前記動力伝達装置とへ潤滑油が供給され、
   前記第２電動機の他端を支持する第２支持壁が設けられ、
   前記動力伝達装置の入力軸と前記差動機構の出力部とがスプライン嵌合しており、
   前記動力伝達装置は変速部であり、該変速部は前記第１支持壁の後方に配置され、該第１支持壁には該変速部に潤滑由を供給する第２油路が形成され、
   前記第１支持壁と前記入力軸とは夫々独立した経路で潤滑油を供給している
   ことを特徴とする車両用駆動装置。
2. 前記動力伝達装置の入力軸は、前記第２電動機のロータの内周を貫通して前記差動機構の入力軸と嵌合するとともに、前記第１油路からの潤滑油が供給される第２油路が形成され、
   前記差動機構の入力軸に、該第２油路からの潤滑油が供給される第３油路が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記差動機構に、前記差動機構の入力軸に形成された前記第３油路と連通する第４油路が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記動力伝達装置として、変速機が備えられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載の車両用駆動装置。
5. 前記第１油路は、前記第１支持壁の内周面に開口していることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
6. 前記第２油路として、前記動力伝達装置の入力軸の軸心に対して垂直に該動力伝達装置の入力軸に形成され、前記第１油路の開口に対向する位置に開口している第２−１油路を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両用駆動装置。
7. 前記第２油路として、前記動力伝達装置の入力軸の軸心に対して平行に形成され、前記第２−１油路と連通するとともに、一方の端が該動力伝達装置の入力軸の前記差動機構の入力軸側の端面に開口している第２−２油路を備えていることを特徴とする請求項６に記載の車両用駆動装置。
8. 前記第２油路として、前記動力伝達装置の入力軸の軸心に対して平行に形成され、前記第２−１油路と連通するとともに、一方の端が該動力伝達装置の入力軸の前記差動機構の入力軸とは反対側の端面に開口している第２−３油路を備えていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用駆動装置。
9. 前記第２電動機のロータを支持するロータ支持軸と、前記動力伝達装置の入力軸とがスプラインによって嵌合されており、
   前記第２油路として、前記動力伝達装置の入力軸の径方向に形成されて、前記第２−２油路と連通するとともに該動力伝達装置の入力軸の外周面の前記スプラインが形成されている部分に開口する第２−４油路を備えていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両用駆動装置。
10. 前記第２電動機のロータを支持するロータ支持軸と前記動力伝達装置の入力軸との間にベアリングが介装されており、
    前記第２油路として、前記動力伝達装置の入力軸の径方向に形成されて、前記第２−２油路と連通するとともに該動力伝達装置の入力軸の外周面の該ベアリングが介装されている部分に開口する第２−５油路を備えていることを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれか１に記載の車両用駆動装置。
11. 前記第２油路として、前記差動機構の径方向内側において前記動力伝達装置の入力軸の径方向に形成され、前記第２−２油路と連通する第２−６油路を備えていることを特徴とする請求項７乃至請求項１０のいずれか１に記載の車両用駆動装置。
12. 前記第３油路として、前記差動機構の入力軸の軸心に対して平行に形成され、一方の端が前記第２−２油路に向けて開口する第３−１油路を備えていることを特徴とする請求項７乃至請求項１１のいずれか１に記載の車両用駆動装置。
13. 前記第１電動機のロータ支持軸と前記差動機構の入力軸との間にベアリングが介装されており、
    前記第３油路として、前記差動機構の入力軸の径方向に形成されて、前記第３−１油路と連通するとともに該差動機構の入力軸の外周面において該ベアリングが介装されている部分に開口する第３−２油路を備えていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用駆動装置。
14. 前記差動機構の入力軸の前記動力伝達装置側の端部が、前記差動機構の一部と一体的に構成されており、
    前記第３油路として、前記差動機構の入力軸の該差動機構の一部と一体的に構成された部分に径方向に形成され、前記第２−６油路と連通する第３−３油路を備えていることを特徴とする請求項１１乃至請求項１３のいずれか１に記載の車両用駆動装置。
15. 前記差動機構として遊星歯車装置を備え、
    前記第４油路として、該遊星歯車装置のピニオンシャフトに径方向に形成され、前記第３−３油路と連通する第４−１油路、および、該ピニオンシャフトの軸心に形成され該第４−１油路と連通する第４−２油路を備えていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用駆動装置。
16. 前記車両用駆動装置はケース内に収容されており、該ケースは前記第１電動機および前記差動機構を収容する第１ケースと、前記第２電動機および前記動力伝達装置を収容する第２ケースとから成ることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
17. 前記動力伝達装置とは自動変速機であることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
18. 前記第１支持壁から前記自動変速機にも潤滑油が供給されることを特徴とする請求項１７に記載の車両用駆動装置。