JP2006152900A - 吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 バルブベース31は、チャンバ21の下部から嵌挿されて隔壁23の開口に密着するバルブ保持枠41と、バルブ保持枠41の下部中央から上方に向けて突設されたボス42とを有している。カバー37は、上端が閉じた円筒状を呈しており、組立時においてバルブベース31のボス42を囲繞している。また、カバー37は、所定の緊定力をもってバルブシャフト34が液密に嵌合する軸孔37aを有している。バルブシャフト34を伝って下方に流れてきた酸性液50は、カバー37の外面を伝ってチャンバ21の下部に落下し、軸受33に浸入することがない。また、酸性液溜り51の酸性液50や酸性液溜り51で撥ねた酸性液50も軸受33に浸入することがない。
【選択図】 図7
Description
図1は実施形態の吸気装置が採用された自動車用エンジンの斜視図である。また、図2は実施形態の吸気装置の要部断面斜視図であり、図3は実施形態における吸気マニホールドの縦断面図であり、図4は図3中のIV部拡大図である。また、図5は実施形態における吸気制御バルブの下方支持部の分解斜視図であり、図6は実施形態におけるエンジンのエンジン回転速度−充填効率線図であり、図7は実施形態におけるカバーの作用を示す説明図である。なお、吸気装置の説明にあたっては、図2中の左下方を前、図2中の右上方を後、図2中の右下方を表、図2中の左上方を裏とそれぞれ記す。
図1に示すエンジン1は、自動車用の4サイクル直列4気筒ガソリンエンジンであり、そのシリンダヘッド2の側面に吸気装置3を備えている。吸気装置3は、電子制御スロットル装置4と吸気マニホールド5とを外殻としており、電子制御スロットル装置4に電動式のスロットルアクチュエータ6が設けられる一方、吸気マニホールド5には制御弁駆動機構8が外装されている。スロットルアクチュエータ6は図示しない電動モータや歯車減速機構等から構成されており、制御弁駆動機構8は負圧アクチュエータ9や負圧配管10、3方電磁弁11、リンクロッド12、リンクレバー13等から構成されている。また、電子制御スロットル装置4には図示しないエアクリーナからの空気を導入する吸気ダクト14が接続している。また、図示はしないが、エンジン1で発生したブローバイガスを吸気装置3に導入すべく、エンジン1と吸気装置3との間にはPCVバルブやPCV配管等からなるPCVシステムが介装されている。
自動車の運転者がイグニッションキーを操作してエンジン1が始動すると、エンジンECU15は、アクセルポジションセンサ18から入力したアクセルペダル17の踏み込み量等に基づいてスロットルアクチュエータ6を駆動制御する。これにより、スロットルアクチュエータ6が作動し、エンジン1の燃焼室に吸入される混合気の量が増減して運転者の意志の応じたエンジン出力が発生する。
一方、エンジンECU15は、スロットルアクチュエータ6の駆動制御と並行して、Neセンサ16から入力したエンジン回転速度Neに基づいて制御弁駆動機構8を駆動制御する。例えば、エンジン回転速度Neが3,500rpm未満の場合、エンジンECU15は、3方電磁弁11を閉鎖して負圧アクチュエータ9に大気を導入する。これにより、リンクロッド12やリンクレバー13が図1中に実線の矢印で示す方向に作動し、吸気制御バルブ36が閉鎖して第1チャンバ室24と第2チャンバ室25との連通が断たれる。また、エンジン回転速度Neが3,500rpm以上の場合、エンジンECU15は、3方電磁弁11を開放して負圧アクチュエータ9に負圧を導入する。これにより、リンクロッド12やリンクレバー13が図1中に破線の矢印で示す方向に作動し、吸気制御バルブ36が開放して第1チャンバ室24と第2チャンバ室25とが連通する。
エンジン1が運転を始めると、クランクケース内には燃焼室からブローバイガスが漏出し、このブローバイガスがPCVシステムを介して吸気マニホールド5に導入される。そして、寒冷時等に吸気マニホールド5のチャンバ21にブローバイガスが流入すると、吸気制御バルブ36の表面やチャンバ21の内壁等でブローバイガス中の水分が結露して結露水となり、この結露水に酸化硫黄が溶け込んで酸性液が生成される。図7に示すように、吸気制御バルブ36の表面で生成された酸性液50の一部はバルブシャフト34を伝って下方に流れ、チャンバ21の内壁等で生成された酸性液50はチャンバの下部で酸性液溜り51を形成することになる。また、図示はしないが、ブローバイガスが存在しない場合であっても、雨天時等には湿潤な吸入気中の水分が結露して結露水となり、この結露水が酸性液と同様にバルブシャフト34を伝って下方に流れることもある。
図8は上記実施形態の第1の変形例を示す要部縦断面図である。第1の変形例は、実施形態と略同様の全体構成を採っているが、軸受33をバルブベース31の射出成型時に一体モールドするとともに、バルブ保持枠41の下部中央から軸受33の一部を突出させた点が異なっている。第2の変形例によれば、バルブベース31の下面にボトムプレートを取り付ける必要が無い。なお、第2の変形例では、軸受33の外周面に酸性液50や結露水が接触することになるが、バルブシャフト34が嵌合する内周面に酸性液50や結露水が浸入することはない。
3 吸気装置
5 吸気マニホールド
21 チャンバ
22a 第1吸気ブランチ(独立吸気通路)
22b 第2吸気ブランチ(独立吸気通路)
22c 第3吸気ブランチ(独立吸気通路)
22d 第4吸気ブランチ(独立吸気通路)
24 第1チャンバ室
25 第2チャンバ室
32,33 軸受
34 バルブシャフト(弁軸)
36 吸気制御バルブ(吸気制御弁)
37 カバー
42 ボス(弁軸支持部)
Claims (4)
- 多気筒の内燃機関に付設される吸気装置であって、
前記内燃機関の気筒ごとに設けられ、当該気筒への吸入気の供給に供される独立吸気通路と、
前記独立吸気通路の上流側に設けられ、当該独立吸気通路に導入する吸入気を貯留するチャンバと、
前記チャンバ内に設置され、略鉛直な弁軸を有するとともに、その回動によって吸気特性の可変制御を行う吸気制御弁と
を備え、
前記チャンバの内下面に前記弁軸が遊嵌する弁軸支持部が形成され、前記弁軸に当該チャンバ内に配設されて当該弁軸支持部の上部を覆うカバーが固着されたことを特徴とする吸気装置。 - 前記弁軸支持部が前記チャンバの内下面に突設されたことを特徴とする、請求項1記載の吸気装置。
- 前記カバーが前記弁軸支持部の少なくとも一部を囲繞することを特徴とする、請求項2記載の吸気装置。
- 前記弁軸支持部が前記チャンバの内下面から突出して前記弁軸を回動自在に支持する軸受であることを特徴とする、請求項2または請求項3に記載の吸気装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008002296A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Daikyo Nishikawa Kk | ロータリバルブの軸受け構造 |
JP2009097383A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Denso Corp | 内燃機関の吸気制御装置 |
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- 2004-11-29 JP JP2004343719A patent/JP4399346B2/ja not_active Expired - Fee Related
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