JP2006125472A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ECT_ECUは、ブレーキランプスイッチがオン状態ではないときに踏力スイッチがオン状態になると踏力スイッチがON故障であると判断してフラグF(ON)をセットするステップと、フラグF(ON)がセットされていると(S200にてYES)、踏力スイッチよりもブレーキペダルが戻された側でオン状態からオフ状態になるブレーキランプスイッチがオフ状態にされたか否かを判断するステップ(S210)と、ブレーキランプスイッチがオン状態からオフ状態にされると(S210にてYES)、入力クラッチの係合指示圧を可能な範囲で急上昇させるステップ(S220)とを含むプログラムを実行する。
【選択図】 図7
Description
ブレーキランプスイッチ1040がオン状態になって(S100にてYES)、踏力スイッチ1030がオン状態になると(S110にてYES)、ニュートラル制御が開始される(S120)。このとき、入力クラッチ310(クラッチ要素C1)を解放状態としてエンジン100からのトルクを自動変速機300に伝わらないようにする。
ブレーキランプスイッチ1040がオン状態ではなく(S100にてNO)、踏力スイッチ1030がオン状態になると(S130にてYES)、踏力スイッチ1030がオン状態のままの故障であると判断され、踏力スイッチON故障フラグF(ON)がセットされる(S140)。すなわち、図3に示すように、踏力スイッチ設定位置は、ブレーキペダルストローク最大位置側に設定されているため、ブレーキペダルストローク最小位置に対応してオフ状態からオン状態になるブレーキランプスイッチ1040がオンにされた後踏力スイッチ1030がオンにされるはずである。それにもかかわらず、ブレーキランプスイッチ1040がオフ状態であって(S100にてNO)、踏力スイッチ1030がオン状態になること(S130にてYES)は、踏力スイッチ1030がオン状態のままの故障になっていることを示している。このときには踏力スイッチON故障フラグF(ON)がセットされる(S140)。
踏力スイッチ1030がオン状態であるにもかかわらずブレーキの制動力を検知していない場合には、踏力スイッチON故障であると判断されて、踏力スイッチON故障フラグF(ON)がセットされている(S200にてYES)。このような場合において運転者がブレーキペダルを解放すると、踏力スイッチ1030がオン状態のままであってもブレーキランプスイッチ1040がオフ状態となる(S210にてYES)。このような場合には、入力クラッチ310の係合指示圧を可能な範囲で急上昇させる(S220)。
踏力スイッチON故障フラグF(ON)がセットされていなく(S200にてNO)、踏力スイッチ1030がオフ状態になると(S230にてYES)、踏力スイッチ1030がオン状態からオフ状態にされたタイミングt(1)が記憶される(S240)。さらにブレーキペダルが戻されるとブレーキランプスイッチ1040がオン状態からオフ状態にされる(S250にてYES)。ブレーキランプスイッチ1040がオン状態からオフ状態にされたタイミングt(2)が記憶される(S260)。
以下、図10を参照して、ニュートラル制御からの復帰タイミングについて説明する。なお、図10に示すフローチャートの中で前述の図7のフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについての処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
以下、図11を参照して、ニュートラル制御からの復帰タイミングについて説明する。なお、図11に示すフローチャートの中で前述の図10のフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについての処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。
Claims (9)
- 車両発進時に係合される係合要素を有する自動変速機の制御装置であって、前記自動変速機は、前進走行ポジションで車両の状態が予め定められた条件を満足して停止した場合に、前記係合要素を半係合または解放させるニュートラル制御が実行され、別途定められた条件を満足すると前記ニュートラル制御からの復帰制御が実行され、
制動装置の制動力を検知するための第1の検知手段と、
前記第1の検知手段とは異なる検知手段であって、前記制動装置の制動力を検知するための第2の検知手段と、
前記第1の検知手段の異常時においては、前記第2の検知手段である、前記制動装置の作動、非作動を検知するためのスイッチの信号に基づいて、前記ニュートラル制御からの復帰を実行するための制御手段とを含む、自動変速機の制御装置。 - 前記制御手段は、前記第1の検知手段の異常時においては、前記ニュートラル制御からの復帰時に前記係合要素を、運転者に違和感を与えないように、係合するための手段を含む、請求項1に記載の制御装置。
- 前記制御装置は、通常時においては、前記第1の検知手段により検知された制動装置の制動力と、前記スイッチの信号とに基づいて算出された前記制動装置の解除態様に基づいて、前記ニュートラル制御からの復帰態様を決定して、前記ニュートラル制御からの復帰制御を行なうための復帰制御手段をさらに含む、請求項1に記載の制御装置。
- 前記制御装置は、通常時においては、前記第1の検知手段により検知された制動装置の制動力と、前記スイッチの信号により検知された制動装置の制動力とに基づいて算出された前記制動装置の解除態様に基づいて、前記ニュートラル制御からの復帰態様を決定して、前記ニュートラル制御からの復帰制御を行なうための復帰制御手段をさらに含む、請求項1に記載の制御装置。
- 前記復帰制御手段は、前記第1の検知手段により検知された制動装置の解除タイミングと前記第2の検知手段により検知された制動装置の解除タイミングとに基づいて算出された前記制動装置の解除速度に基づいて、前記ニュートラル制御からの復帰態様を決定して、前記ニュートラル制御からの復帰制御を行なうための手段を含む、請求項3または4に記載の制御装置。
- 前記復帰態様は、前記ニュートラル制御からの復帰時に係合される前記係合要素を係合させるために必要な時間により決定される態様である、請求項3〜5のいずれかに記載の制御装置。
- 前記第1の検知手段は、ブレーキペダルのストロークに基づいて、前記制動装置の制動力を検知するための手段を含む、請求項1〜6のいずれかに記載の制御装置。
- 前記第1の検知手段は、ブレーキのマスタシリンダ圧に基づいて、前記制動装置の制動力を検知するための手段を含む、請求項1〜6のいずれかに記載の制御装置。
- 前記第1の検知手段は、ブレーキ踏力に基づいて、前記制動装置の制動力を検知するための手段を含む、請求項1〜6のいずれかに記載の制御装置。
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