JP2006123760A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド面1の外輪郭線よりもタイヤ半径方向外側に突出させたブロック4をトレッド面1に形成した空気入りタイヤにおいて、ブロック4のタイヤ周方向長さをL、タイヤ幅方向長さをW、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向をそれぞれ0°としたとき、タイヤ幅方向に対し0°〜±60°で傾斜した単一のサイプMをブロック4に配置し、サイプMにブロック4の凸部の頂点aを基点とするタイヤ周方向長さ(±L/5)×タイヤ幅方向長さ(±W/5)からなる領域Tを通させると共に、サイプ4の両端を主溝2又は横溝3に開口させたこと。
【選択図】 図1
Description
下記により耐ブローアウト性および排水性を評価した。この結果を表1に示す。
約1kmのウエットハンドリング路(特設パイロンコースによるタイムアタック)を訓練されたドライバーが10周ずつ周回し、最高タイムおよび最低タイムを除いた8周の平均タイムおよびブロック内の最低と最高の温度差にて評価した。
水深3mm、長さ200mのストレートハイドロプールを10回、速度100kmで通過するときの通過時間を計測し、MaxタイムおよびMinタイムを除いた8回の平均タイムにて評価した。タイムは従来品を基準(100)とした指数表示であり、小さいものほど排水性がよい。
2 主溝
3 横溝
4 ブロック
M サイプ
Claims (4)
- トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と該主溝に交差してタイヤ幅方向に延びる横溝とを配置してブロックを形成し、該ブロックをトレッド面の外輪郭線よりもタイヤ半径方向外側に突出させた空気入りタイヤにおいて、
該ブロックのタイヤ周方向長さをL、タイヤ幅方向長さをW、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向をそれぞれ0°としたとき、タイヤ幅方向に対し0°〜±60°で傾斜した単一のサイプを該ブロックに配置し、該サイプに該ブロックの凸部の頂点を基点とするタイヤ周方向長さ(±L/5)×タイヤ幅方向長さ(±W/5)からなる領域を通させると共に、該サイプの両端を前記主溝又は前記横溝に開口させた空気入りタイヤ。 - 前記サイプの深さdが前記主溝の溝深さDに対し0.2D≦d≦0.5Dである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプとトレッド面の外輪郭線との接点部分に凸状の面取りを施した請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- キャップトレッドを、室温でのJISA硬度が60〜75、0℃でのtan δが0.5〜0.7のゴム組成物で構成した請求項1乃至3のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
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