JP2006082585A

JP2006082585A - 車両のダッシュパネル構造

Info

Publication number: JP2006082585A
Application number: JP2004266578A
Authority: JP
Inventors: Keiichiro Shibata; 恵一郎柴田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-14
Filing date: 2004-09-14
Publication date: 2006-03-30
Anticipated expiration: 2024-09-14
Also published as: JP4470665B2

Abstract

【課題】ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機（ペダル部材）２とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレート４Ａとを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４Ａを介して車両用補機２をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する強度部材（ダッシュクロスメンバ）８の設置部に上記モジュールプレート４Ａを取り付けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材を具備した車両のダッシュパネル構造に関するものである。

従来、下記特許文献１，２に示すように、自動車の車室とエンジン室との仕切部に、中間の開口を挟んで上方にカウルトップを配設するとともに、下方にフロアパネルを前もって配設しておき、ブレーキペダル等のペダル部材や各種の計器等が予め組み付けられることによりモジュール化されたダッシュパネルを組立ラインで上記開口に取り付けることが行われている。
特開平６−７２３５４号公報特公平６−４４２９号公報

上記特許文献１，２に開示された自動車のダッシュパネル構造では、ペダル部材等からなる車両用補機のダッシュパネルに対する組付け作業を容易化することができる。しかし、上記ダッシュパネルに対する車両用補機の取付け位置を車種等に応じて変化させる場合には、ペダル取付け部が異なる位置に設定された各種のダッシュパネルを取り揃える必要があるために、生産性が悪いという問題がある。

すなわち、車室の前壁部を構成するダッシュパネルは所定の大きさを有しているために、その成形用に大形で高価な金型を使用する必要がある。この金型をダッシュパネルの種類に対応させて各種取り揃えた場合には、その製造コストが高くなるとともに、上記金型を保管するために広いスペースが必要になるという問題があり、生産性を向上させることが困難であった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させることができるとともに、生産性を効果的に向上させることができる車両のダッシュパネル構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレートとを別体に形成し、かつこのモジュールプレートを介して車両用補機をダッシュパネル本体に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体を補強する強度部材の設置部に上記モジュールプレートを取り付けたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のダッシュパネル構造において、ダッシュパネル本体に車両用補機を設置するための開口部を設けるとともに、この開口部をモジュールプレートにより覆うように構成したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のダッシュパネル構造において、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバからなる強度部材をダッシュパネル本体に取り付けるとともに、上記ダッシュクロスメンバの設置部にモジュールプレートを配設したものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の車両のダッシュパネル構造において、車両用補機の設置部に対応した上下幅を有するダッシュクロスメンバをダッシュパネル本体に取り付けるとともに、上記ダッシュクロスメンバにモジュールプレートを取り付けたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項３記載の車両のダッシュパネル構造において、車両用補機の設置部の上辺部および下辺部に沿って上下一対のダッシュクロスメンバを設置するとともに、この両ダッシュクロスメンバの間にモジュールプレートを配設したものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項３〜５の何れか１項に記載の車両のダッシュパネル構造において、フロアパネルの中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部の上面に、ダッシュクロスメンバの車幅方向中央部を固着したものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の車両のダッシュパネル構造において、車両用補機の取付け位置が相異なるように設定された複数のモジュールプレートを選択的にダッシュパネル本体に取り付けるように構成したものである。

請求項１に係る発明によれば、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体の構造を共通化してその生産性を効果的に向上させることができるとともに、上記ダッシュパネル部材の一部分を構成するモジュールプレートを介してダッシュパネルに取り付けられる車両用補機の設置部を上記強度部材により補強することにより、この車両用補機の取付け剛性を簡単な構成で効果的に確保できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、ダッシュパネル本体に設けられた開口部をモジュールプレートで閉塞することにより、ダッシュパネル部材のシール性を効果的に確保できるという利点がある。

請求項３に係る発明によれば、上記ダッシュパネル部材の一部分を構成するモジュールプレートを介してダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機の設置部を、車幅方向に延びるように設置されたダッシュクロスメンバにより補強することにより、この車両用補機の取付け剛性を簡単な構成で効果的に確保できるという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、上記ダッシュパネル部材の一部分を構成するモジュールプレートを介してダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機の設置部を、その上下寸法に対応した上下幅を有するダッシュクロスメンバにより補強することにより、この車両用補機の取付け剛性を簡単な構成で効果的に確保できるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、上記ダッシュパネル部材の一部分を構成するモジュールプレートを介してダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機の設置部が、その上辺部および下辺部に沿って設置される上下一対のダッシュクロスメンバにより補強されるため、この車両用補機の取付け剛性が簡単な構成で効果的に確保されるという利点がある。

請求項６の係る発明によれば、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバからなる強度部材の車幅方向中央部がフロアパネルのトンネル部によって効果的に補強されるため、車両用補機の設置部を補強する上記強度部材の剛性が充分に確保されるという利点がある。

請求項７の係る発明によれば、ダッシュパネル本体に取り付けられる車両用補機の取付け位置に対応したモジュールプレートを選択してダッシュパネル本体に取り付けることにより、簡単な構成でダッシュパネル本体に対する車両用補機の取付け位置を車種等に応じて容易に変化させることができる。

図１〜図４は、本発明に係るダッシュパネル構造を備えた車体の概略構成を示している。この車体には、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材１と、走行中に乗員により操作される操作ペダルを有するペダル部材２等からなる車両用補機とが設けられている。上記ダッシュパネル部材１は、車室の前面部を覆うように設置されるダッシュパネル本体３と、このダッシュパネル本体３とは別体に形成されたモジュールプレート４とを有し、上記ダッシュパネル部材１の大部分がダッシュパネル本体３によって構成されるとともに、ダッシュパネル部材１の一部が上記モジュールプレート４により構成されている。

上記ダッシュパネル本体３は、フロアパネル５の前端部から斜め上方に延びる傾斜壁部６と、この傾斜壁部６の上端から略鉛直方向に起立する起立壁部７とを有し、この起立壁部７の上端が図外のカウルパネルに接合されるように構成されている。また、上記起立壁部７の後面、つまり車室内側の壁面には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ８が取り付けられるとともに、その運転席側部分に上記ペダル部材２が取り付けられるペダル取付け部９が設けられている。

上記ダッシュクロスメンバ８は、ペダル取付け部９の上下寸法に対応した上下幅を有する断面コ字状のクロスメンバ本体８ａと、その上下両辺部に突設された取付けフランジ部８ｂ，８ｃとを有する断面ハット状に形成され、上記両取付けフランジ部８ｂ，８ｃがダッシュパネル本体３の後面にスポット溶接される等により、ダッシュパネル本体３の起立壁部７に固着されるようになっている。また、上記ダッシュクロスメンバ８の下辺部に設けられた取付けフランジ部８ｃの車幅方向中央部は、フロアパネル５の中央部に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部５ａの上面に固着されるよう構成されている。

上記ペダル取付け部９には、左右一対の下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が、上記ダッシュパネル本体３およびダッシュクロスメンバ８を貫通して車室内側に突出した状態で設置されている。また、上記ペダル取付け部９に位置するダッシュパネル本体３およびクロスメンバ本体８ａには、図外のマスターバックおよびアクセルケーブル等からなる車両用補機を設置するための設置孔１１Ａ，１１Ｂからなる開口部が、下部取付けボルト１０Ａの設置部と上部取付けボルト１０Ｂの設置部との間において、その下方部および上方部に形成されている。

また、上記モジュールプレート４は、ペダル取付け部９の設置範囲に対応した大きさを有する基板１２と、この基板１２の中央部左右に固着された一対のスタッドボルト１４とを有し、上記基板１２には、下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が挿通される挿通孔１３が４個所に形成されている。また、上記モジュールプレート４は、図２に示すように、ペダル部材２が下方部に取り付けられる第１モジュールプレート４Ａと、ペダル部材２が上方部に取り付けられる第２モジュールプレート４Ｂとの二種類を有し、これらが選択的に使用されるようになっている。

すなわち、上記第１モジュールプレート４Ａの基板１２には、マスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１５Ａがスタッドボルト１４の設置部よりも下方側に形成され、この基板１２の下方部にペダル部材２が取り付けられるようなっている。一方、上記第２モジュールプレート４Ｂの基板１２には、マスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１５Ｂがスタッドボルト１４の設置部よりも上方側に形成され、この基板１２の上方部にペダル部材２が取り付けられるようになっている。

そして、図３の矢印に示すように、上記ダッシュパネル本体３のペダル取付け部９に突設された下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が、第１モジュールプレート４Ａの挿通孔１３にそれぞれ挿通された状態で、この第１モジュールプレート４Ａがダッシュパネル本体３に取り付けられることにより、上記ペダル取付け部９の下方側に形成された設置孔１１Ａと、第１モジュールプレート４Ａに形成された設置孔１５Ａとが連通した状態となるとともに、ペダル取付け部９の上方側に形成された設置孔１１Ｂが第１モジュールプレート４Ａの基板１２により覆われた状態となるように構成されている。

また、図４の矢印に示すように、上記ダッシュパネル本体３のペダル取付け部９に突設された下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が、第２モジュールプレート４Ｂの挿通孔１３にそれぞれ挿通された状態で、この第２モジュールプレート４Ｂがダッシュパネル本体３に取り付けられることにより、上記ペダル取付け部９の上方側に形成された設置孔１１Ｂと、第２モジュールプレート４Ｂに形成された設置孔１５Ｂとが連通した状態となるとともに、ペダル取付け部９の下方側に形成された設置孔１１Ａが第２モジュールプレート４Ｂの基板１２により覆われた状態となるように構成されている。

上記ペダル部材２は、モジュールプレート４の基板１２上に取り付けられる取付け板１６と、この取付け板１６に設けられた支持ブラケット１７，１８と、この支持ブラケット１７，１８にそれぞれ枢支されたブレーキペダル１９およびアクセルペダル２０とを有し、上記取付け板１６には、上部ペダル取付け部９に突設された下部取付けボルト１０Ａまたは上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸と、上記モジュールプレート４に突設されたスタッドボルト１４のねじ軸とが挿通される挿通孔２１が４個所に形成されている。

上記のように構成された各部材を使用して車体を組み立てる場合には、ダッシュパネル部材１の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、このダッシュパネル本体３に取り付けられる第１，第２モジュールプレート４Ａ，４Ｂとを別体に形成した後、走行中に乗員により操作されるブレーキペダル１９およびアクセルペダル２０を有するペダル部材２を、上記第１，第２モジュールプレート４Ａ，４Ｂの一方を介してダッシュパネル本体３に取り付けることによりダッシュパネル部材１を構成する。そして、このダッシュパネル部材１をカウルパネルとフロアパネル５との間に設置して車体に組み付けことにより、上記ペダル部材２がダッシュパネル部材１の所定位置に取り付けられた車体が組み立てられることになる。

例えば、図３の矢印に示すように、第１モジュールプレート４Ａに突設されたスタッドボルト１４および上記下部取付けボルト１０Ａのねじ軸を、ペダル部材２の挿通孔２１に挿通させた状態で、上記下部取付けボルト１０Ａ、上部取付けボルト１０Ｂおよびスタッドボルト１４のねじ軸にナット２２をそれぞれ螺着することにより、上記ペダル部材２が第１モジュールプレート４Ａを介してペダル取付け部９の下方側に取り付けられる。一方、図４の矢印に示すように、上記第２モジュールプレート４Ｂに突設されたスタッドボルト１４および上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸を、ペダル部材２の挿通孔２１に挿通させた状態で、上記上部取付けボルト１０Ａ、下部取付けボルト１０Ｂおよびスタッドボルト１４のねじ軸にナット２２をそれぞれ螺着することにより、上記ペダル部材２が第２モジュールプレート４Ｂを介してペダル取付け部９の上方側に取り付けられることになる。

上記のように車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材１と、このダッシュパネル部材１に取り付けられるペダル部材２からなる車両用補機とを具備した車両のダッシュパネル構造において、ダッシュパネル部材１の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、ダッシュパネル部材１の一部を構成すモジュールプレート４とを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４を介して上記車両用補機をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する上記ダッシュクロスメンバ８からなる強度部材の設置部に上記モジュールプレート４を取り付けるように構成したため、ダッシュパネル部材１の大部分を構成するダッシュパネル本体３の構造を共通化してその生産性を効果的に向上させることができるとともに、上記ダッシュパネル部材１の一部分を構成するモジュールプレート４を介してダッシュパネル本体３に取り付けられる車両用補機の取付け部９を上記強度部材により補強することにより、この車両用補機の取付け剛性を簡単な構成で効果的に確保できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、ペダル部材２からなる車両用補機の取付け位置が異なる位置に設定された第１，第２モジュールプレート４Ａ，４Ｂを設け、これらを選択してダッシュパネル本体３に取り付けるように構成した場合には、ダッシュパネル部材１の大部分を構成するダッシュパネル本体３の構造を共通化しつつ、上記モジュールプレート４を介してダッシュパネル部材１に取り付けられるペダル部材２の取付け位置を変化させることにより、簡単な構成でダッシュパネル部材１に対するペダル部材２の取付け位置を車種等に応じて容易かつ適正に変化させることができるという利点がある。

例えば、図５の実線で示すように、車高が低いともに、これに対応して乗員の着座位置が低い位置に設定された車種の場合には、第１モジュールプレート４Ａを選択してダッシュパネル部材１のダッシュパネル本体３に取り付けることにより、ペダル部材２の取付け高さを低い位置Ａに設定することができる。一方、図５の仮想線で示すように、車高が高いともに、これに対応して乗員の着座位置が高い位置に設定された車種の場合には、第２モジュールプレート４Ｂを選択してダッシュパネル部材１のダッシュパネル本体３に取り付けることにより、ペダル部材２の取付け高さを高い位置Ｂに設定することができる。

したがって、複数種の車両にそれぞれ取り付けられるダッシュパネル本体３の構造を共通化してその生産性を効果的に向上させることができるとともに、車種に応じて上記ペダル部材２の設置高さを変化させることにより、このペダル部材２に設けられたブレーキペダル１９およびアクセルペダル２０を操作に適した位置に配設できるという利点がある。

また、上記実施形態では、アクセルケーブルおよびマスターバックからなる車両用補機を設置するための設置孔１５Ａ，１５Ｂからなる開口部を、ダッシュパネル本体３に設けるとともに、上記設置孔１５Ａ，１５Ｂの一方を上記モジュールプレート４により覆うように構成したため、上記ダッシュパネル部材１のシール性を効果的に確保しつつ、上記車両用補機をダッシュパネル本体３に設置できるという利点がある。

すなわち、上記のようにダッシュパネル本体３およびクロスメンバ本体８ａに設けられたペダル取付け部９に位置する下方部と上方部とに、それぞれマスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１１Ａ，１１Ｂを形成し、図３の矢印に示すように、第１モジュールプレート４Ａをダッシュパネル本体３に取り付けた場合に、下方の設置孔１１Ａと第１モジュールプレート４Ａの設置孔１５Ａとを連通させることにより、これらの設置孔１１Ａおよび１５Ａを利用してマスターバックおよびアクセルケーブルを上記ペダル取付け部９の下方側に設置することができるとともに、上方の設置孔１１Ｂを第１モジュールプレート４Ａの基板１２によって覆うことにより、上記ダッシュパネル本体３に不必要な開口部が形成されるのを防止してエンジンルーム内と車室内との間を効果的にシールすることができる。

また、図４の矢印に示すように、第２モジュールプレート４Ｂをダッシュパネル本体３に取り付けた場合に、上方の設置孔１１Ｂと第２モジュールプレート４Ｂの設置孔１５Ｂとを連通させることにより、これらの設置孔１１Ｂおよび１５Ｂを利用してマスターバックおよびアクセルケーブルを上記ペダル取付け部９の上方側に設置することができるとともに、下方の設置孔１１Ａを第２モジュールプレート４Ｂの基板１２によって覆うことにより、上記ダッシュパネル本体３に不必要な開口部が形成されるのを防止してエンジンルーム内と車室内との間を効果的にシールできるという利点がある。

また、上記のように車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ８からなる強度部材を介してダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、上記ダッシュクロスメンバ８の設置部に、ペダル部材２をダッシュパネル部材１に取り付けるための上記モジュールプレート４を配設した場合には、簡単な構成で上記ペダル部材２の取付け剛性を充分に確保できるとともに、上記マスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１１Ａ，１１Ｂが形成されたダッシュパネル本体３のシール性を効果的に確保できるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、ペダル部材２からなる車両用補機の設置部に対応した上下幅を有するダッシュクロスメンバ８をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、上記ダッシュクロスメンバ８にモジュールプレート４を取り付けたため、上記ダッシュクロスメンバ８により車両用補機の設置部全体を効果的に補強することにより、簡単な構成で上記車両用補機の取付け剛性を充分に確保することができる。また、ダッシュパネル本体３に設けられた車両用補機の設置部、つまりペダル部材２の取付け部９を上記ダッシュクロスメンバ８で覆うことにより、上記車両用補機の設置部におけるシール性を効果的に確保できるという利点がある。

なお、図６および図７に示すように、断面ハット型に形成された一対のダッシュクロスメンバ２３，２４を上下方向に所定距離を置いて離間させた状態でダッシュパネル本体３の後面に設置するとともに、上記両ダッシュクロスメンバ２３，２４の間に設けられたペダル取付け部９にモジュールプレート４を介して上記ペダル部材２からなる車両用補機を取り付けるように構成してもよい。この場合においても、上記ダッシュクロスメンバ２３，２４により車両用補機の設置部を効果的に補強することにより、簡単な構成で上記車両用補機の取付け剛性を充分に確保できるという利点がある。

また、上記実施形態では、フロアパネル５の中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部５ａの上面に、ダッシュクロスメンバ８等からなる強度部材の車幅方向中央部を固着するように構成したため、車両用補機の設置部を補強する上記強度部材の剛性を効果的に向上させることができる。したがって、この強度部材による上記補強作用を充分に発揮させ、より効果的に車両用補機の設置部を補強することができるという利点がある。

なお、上記のようにペダル部材２の取付け位置Ａ，Ｂが相異なるように設定された二種類のモジュールプレート４Ａ，４Ｂを、ダッシュパネル部材１に対して選択的に取り付けるように構成した上記実施形態に代え、ペダル部材２の取付け位置が相異なるように設定された三種類以上のモジュールプレートをダッシュパネル部材１に対して選択的に取り付けるように構成し、あるいはペダル部材２の取付け位置が左右方向に異なる位置に設定された複数種のモジュールプレートをダッシュパネル部材１に対して選択的に取り付けるように構成してもよい。

また、上記ダッシュクロスメンバ８または上下一対のダッシュクロスメンバ２３，２４等からなる強度部材により、ペダル部材２からなる車両用補機の設置部を補強するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングシャフトからなる車両用補機を、モジュールプレートを介してダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、上記ステアリングシャフトの設置部をステアリング支持ブラケットからなる強度部材により補強するように構成してもよい。

本発明に係るダッシュパネル構造の実施形態を示す斜視図である。ペダル部材およびモジュールプレートの具体的構成を示す斜視図である。ペダル部材を下方に設定した場合の構成を示す側面断面図である。ペダル部材を上方に設定した場合の構成を示す側面断面図である。車体の全体構成を示す説明図である。本発明に係るダッシュパネル構造の別の実施形態を示す側面断面図である。本発明に係るダッシュパネル構造の別の実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ダッシュパネル部材
２ペダル部材（車両用補機）
３ダッシュパネル本体
４モジュールプレート
５フロアパネル
５ａトンネル部
８，２３，２４ダッシュクロスメンバ（強度部材）
１５Ａ，１５Ｂ設置孔（開口部）

Claims

車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレートとを別体に形成し、かつこのモジュールプレートを介して車両用補機をダッシュパネル本体に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体を補強する強度部材の設置部に上記モジュールプレートを取り付けたことを特徴とする車両のダッシュパネル構造。
ダッシュパネル本体に車両用補機を設置するための開口部を設けるとともに、この開口部をモジュールプレートにより覆うように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のダッシュパネル構造。
車幅方向に延びるダッシュクロスメンバからなる強度部材をダッシュパネル本体に取り付けるとともに、上記ダッシュクロスメンバの設置部にモジュールプレートを配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のダッシュパネル構造。
車両用補機の設置部に対応した上下幅を有するダッシュクロスメンバをダッシュパネル本体に取り付けるとともに、上記ダッシュクロスメンバにモジュールプレートを取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の車両のダッシュパネル構造。
車両用補機の設置部の上辺部および下辺部に沿って上下一対のダッシュクロスメンバを設置するとともに、この両ダッシュクロスメンバの間にモジュールプレートを配設したことを特徴とする請求項３記載のダッシュパネル構造。
フロアパネルの中央部に沿って車体の前後方向に延びるトンネル部の上面に、ダッシュクロスメンバの車幅方向中央部を固着したことを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載の車両のダッシュパネル構造。
車両用補機の取付け位置が相異なるように設定された複数のモジュールプレートを選択的にダッシュパネル本体に取り付けるように構成したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両のダッシュパネル構造。