JP2006062614A - 車両用カーテンエアバッグ - Google Patents

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Abstract

【課題】 エアバッグ本体の実質的な保護領域の減少をできる限り小さくした副膨張室を形成することができるように構成した。
【解決手段】 自動車８の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、カーテンエアバッグ本体１内に導入することにより、カーテンエアバッグ本体１を車室内へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、エアバッグ本体を二重環縫い等による実質的に一条の縫製ラインにより縫製することによって、主膨張室３に対して区画された副膨張室５を形成し、副膨張室５と主膨張室３とを狭隘なるオリフィス状のガス流規制通路６を介して連通して構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、衝突時の衝撃から乗員を保護する車両用カーテンエアバッグに関する。
従来車両が衝突した際に発生する衝撃から乗員を保護するエアバッグには、車両の前後方向からの衝突に対して乗員を保護する通常のエアバックと、車両の側面方向からの衝撃や車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ等がある。
これらエアバッグのうち、車両の側面衝突(側突)や車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグは、車両のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納されていて、車両が側突や横転した際にインフレータから噴出される高圧ガスによりエアバッグが車室の内側面に沿って下方へカーテン状に膨張展開させることから、カーテンエアバッグと呼ばれている。
この種のカーテンエアバッグとしては、エアバッグの主膨張室を互いに連通された前部保護エリア及び後部保護エリアにより構成し、これら前部保護エリア及び後部保護エリアに挟まれた部分に副膨張室を形成し、前部保護エリアをベントホール３１を介して副膨張室に連通することにより、膨張したエアバッグが乗員を拘束した荷重で主膨張室の内圧が高まると、前部及び後部保護エリアの主膨張室のガスの一部をベントホールを介して副膨張室に流入することで、膨張部の圧力を低下させ、乗員が受けるピーク加速度を減少させてリバウンド現象の発生を回避したものが知られている(特許文献１参照)。
特開２００４−３４７６６号公報
しかしながら、上記従来のカーテンエアバッグにおいては、主膨張室を前部保護エリア及び後部保護エリアに区画する隔壁と共に、主膨張室と副膨張室とを区画する隔壁は、互いに離間した二条の縫製ラインによりエアバッグ本体を縫製することにより形成されていることから、隔壁は実質的に所定幅寸法を有して形成されることになる。
この結果、従来のカーテンエアバッグにおいては、前部保護エリア及び後部保護エリアに区画する隔壁と共に、主膨張室と副膨張室との間に存する隔壁の存在により、エアバッグ本体の乗員に対する実質的な保護エリアを減少させてしまうことになる。
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、エアバッグ本体の実質的な保護領域の減少をできる限り小さくした副膨張室を形成することができるように構成した車両用カーテンエアバッグを提供することを目的としている。
上記目的を達成するために、車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体内に導入することにより、前記エアバッグ本体を車室内へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、前記エアバッグ本体を二重環縫い等による実質的に一条の縫製ラインにより縫製することによって、主膨張室に対して区画された副膨張室を形成し、該副膨張室と前記主膨張室とを狭隘なるオリフィス状のガス流規制通路を介して連通して構成した。
上記のように構成する本発明によれば、主膨張室を区画することにより形成された副主膨張室は、エアバッグ本体を二重環縫い等による実質的に一条の縫製ラインにより縫製することによって形成したことから、主膨張室と副膨張室とを区画する隔壁が実質的に幅を有さないものとして形成することができ、結果的に、エアバッグ本体の乗員に対する実質的な保護エリアを減少させることを防止できる。
以下、図を用いて、本発明を実施するための一実施の形態について説明する。
図１はカーテンエアバッグの膨張展開状態を描画した自動車の概略要部側面図、図２はカーテンエアバッグの膨張展開状態の平面図、図３はカーテンエアバッグの膨張展開過程における膨張展開時間とエアバッグ内圧との関係を描画したグラフである。
図１及び図２において、カーテンエアバッグ本体１は、車両の進行方向に細長いほぼ長方形状の複数例えば２枚の基布を重ねて周辺部を帯状布片から構成するシール部材１１を介在させた状態で二重環縫い等による実質的に一条の縫製ライン２により縫製することにより、前部保護エリア３ａと後部保護エリア３ｂとからなる主膨張室３が形成された袋状にて構成している。
前部保護エリア３ａと後部保護エリア３ｂとの間には、非膨張部３ｃが存在すると共に、前部保護エリア３ａと後部保護エリア３ｂとは、車両の側突等にインフレータ(不図示)より噴出される高圧ガスを導入するためにガス導入路３ｂにより連通されている。
また、前部保護エリア３ａ及び後部保護エリア３ｂは、主膨張室が全体として扁平な形状に膨張するように規制する複数の縫合部３ｅがやはり帯状布片から構成するシール部材１１ａを介在させた状態で二重環縫い等による実質的に一条の縫製ライン２ａにより形成されている。
更に、前部保護エリア３ａにおける前端部には、やはり帯状布片から構成するシール部材１２を介在させた状態で二重環縫い等による実質的に一条の縫製ライン４にて、副膨張室５が区画形成されており、副膨張室５と前部保護エリア３ａとは、狭隘なるオリフィス状のガス流規制通路６を介して連通している。
次に本発明にかかる上記実施の形態によるカーテンエアバッグの作用について説明する。
カーテンエアバッグ本体１は、その外周部に適宜の間隙をもって複数個取着されたブラケット７を介して、自動車８のルーフサイドレール８ａに装着され、通常は下部側からロール状に巻き込むことにより折り畳まれて、不図示の筒状のサックに収納した状態でルーフサイドレール８ａと不図示のルーフトリムとの間に収容されており、ガス導入路３ｂは不図示のインフレータに接続されており、カーテンエアバッグ本体１の前端部はフロントピラー９に連結紐１ａにより固定されている。
このような通常状態から、自動車８が側突したり、あるいは横転したりして、自動車８に側方から衝撃が加わると、これを不図示の検知手段が検知してインフレータを作動させる。
すると、高圧ガスがガス導入路３ｄへと導入され、先ずカーテンエアバッグ本体１の上縁に沿ってガス導入路３ｄが膨張し、これによってルーフトリムが車室内側へ押し開かれる。
引き続き、高圧ガスにより展開されたガス導入路３ｄを通って瞬時に前方に位置する前部保護エリア３ａが膨張により前方向の推進力を受けて前方へ移動展開し、続いて、後部保護エリア３ｂも膨張展開する。
この結果、前部保護エリア３ａはフロントシートに着座中の乗員１０と車室内壁との間に介在してフロントシートに着座中の乗員１０の頭部等を保護し、後部保護エリア３ｂがリアシートに着座中の不図示の乗員の頭部を保護する(カーテンエアバッグ本体１の内圧が図３のＡ点からＢ点に達するまでの間)。
この時、副膨張室５が前部保護エリア３ａとの間で狭隘なオリフィス状のガス流規制通路６により連通しているために、主膨張室３の膨張による締め力が発生してガス規制通路６が実質閉塞された状態となって、副膨張室５に高圧ガスの流入がない状態となっている。
主膨張室３の膨張による締め力が所定の圧力(図３の一点鎖線視状態で、例えば、５０ｋｐａ)に到達すると、ガス流規制通路６が抉じ開けられて、副膨張室５側に徐々に高圧ガスが流入し膨張させていく。
ガス流規制通路６は、狭隘なるオリフィス状を呈する非常に狭い通路孔であるために、主膨張室３の内圧と副膨張室５の内圧とが均一になるには時間がかかる。
すなわち、副膨張室５を設けない場合には、図３の破線で示すように主膨張室３の内圧は急激に上昇するが、副膨張室５を設けたために、Ｂ点以降の実線視するように、主膨張室３の内圧を所定圧付近に保持することができる。
つまり、自動車の側突等の初期段階では、副膨張室５の内圧は主膨張室３の内圧に比べてかなり低い値を示し、この間に、フロントシートに着座している小柄なドライバー等の乗員１０ａにリバウンドなく保護することができる。
このように、主膨張室３と副膨張室５とを狭隘なるオリフィス状の狭路であるガス流規制通路６にて直近に隣接連結したことから、初めに膨張する主膨張室３の張りによりガス流規制通路６を締めて、主膨張室３の内圧が急上昇するのを防止したので、弁装置やそれを制御する手段からなるメタルパーツで構成するような複雑な制御機構を適用せずに好適な保護特性を容易に得ることができる。
しかも、主膨張室３が複数の基布を重ねて周辺部を二重環縫い等による実質的に一条の縫製ライン２により縫製することにより形成されたことと相俟って、副膨張室５は、やはり二重環縫い等による実質的に一条の縫製ライン４によって縫製することにより形成されるために、主膨張室３とを区画する隔壁が実質的に幅を有さないものとして形成することができ、結果的に、カーテンエアバッグ本体１の乗員に対する実質的な保護エリアを減少させることを防止できる。
なお、上記の実施の形態においては、副膨張室５を前部保護エリア３ａの前部側を区画することによって形成したが、これに限定されるものでなく、例えば、非膨張部３ｃが存する部分に形成してもよい。
以上説明したように、本発明は、主膨張室を区画することにより形成された副主膨張室は、エアバッグ本体を二重環縫い等による実質的に一条の縫製ラインにより縫製することによって形成したことから、主膨張室と副膨張室とを区画する隔壁が実質的に幅を有さないものとして形成することができ、結果的に、エアバッグ本体の乗員に対する実質的な保護エリアを減少させることを防止できるために、衝突時の衝撃から乗員を保護する車両用カーテンエアバッグ等に好適である。
本発明にかかる実施の形態を採用したカーテンエアバッグの膨張展開状態を描画した自動車の概略要部側面図である。 同じく、カーテンエアバッグの膨張展開状態の平面図である。 同じく、カーテンエアバッグの膨張展開過程における膨張展開時間とエアバッグ内圧との関係を描画したグラフである。
符号の説明
１ カーテンエアバッグ本体（エアバッグ本体）
３ 主膨張室
４ 縫製ライン
５ 副膨張室
６ ガス流規制通路
８ 自動車(車両)

Claims (1)

  1. 車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体内に導入することにより、前記エアバッグ本体を車室内へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、前記エアバッグ本体を二重環縫い等による実質的に一条の縫製ラインにより縫製することによって、主膨張室に対して区画された副膨張室を形成し、該副膨張室と前記主膨張室とを狭隘なるオリフィス状のガス流規制通路を介して連通して構成した車両用カーテンエアバッグ。
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