JP2004082951A - カーテンエアバッグ - Google Patents
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Abstract
【課題】膨張室が膨張展開する際の展開挙動を安定させたカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体１の一端側に設けられたガス導入口５よりエアバッグ本体１内に導入することにより、車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたエアバッグ本体１の前後に、複数の膨張室２，３と、これら膨張室２，３の間に非膨張部４を形成し、かつ各膨張室２，３の間を連通路７により連通すると共に、ガス導入口５より遠い膨張室２とガス導入口５の間を、エアバッグ本体１の上縁に沿って形成したガス導入路６で接続したもので、ガス導入口５へ噴出された高圧ガスは、膨張により拡張されたガス導入路６内を通ってガス導入口５より遠い膨張室２に先に流入するため、エアバッグ本体１の展開挙動が安定する。
【選択図】 図１
【解決手段】衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体１の一端側に設けられたガス導入口５よりエアバッグ本体１内に導入することにより、車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたエアバッグ本体１の前後に、複数の膨張室２，３と、これら膨張室２，３の間に非膨張部４を形成し、かつ各膨張室２，３の間を連通路７により連通すると共に、ガス導入口５より遠い膨張室２とガス導入口５の間を、エアバッグ本体１の上縁に沿って形成したガス導入路６で接続したもので、ガス導入口５へ噴出された高圧ガスは、膨張により拡張されたガス導入路６内を通ってガス導入口５より遠い膨張室２に先に流入するため、エアバッグ本体１の展開挙動が安定する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は衝突時の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来車両が衝突した際に発生する衝撃から乗員を保護するエアバッグには、車両の前後方向からの衝突に対して乗員を保護する通常のエアバッグと、車両の側面方向からの衝撃や車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ等がある。
【０００３】
これらエアバッグのうち、車両の側面衝突（側突）や、車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグは、車室のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納されていて、車両が側突や横転した際にインフレータから噴出される高圧ガスによりエアバッグが窓に沿ってカーテン状に膨張展開されることから、カーテンエアバッグと呼ばれている。
【０００４】
またこの種のカーテンエアバッグとしては、例えば特開平１１−２３５９６５号公報や、特開２００１−１８７４３号公報に記載されたものが公知である。
【０００５】
前者公報のカーテンエアバッグは、車室のルーフサイド部に沿って収納されたエアバッグ袋体の前部にガス導入通路が形成されていて、このガス導入通路はフロントピラーに設けられたインフレータに接続されている。
【０００６】
またガス導入通路内には、複数の前席用膨張室を越えた位置に至る補助用ライナーチューブが設けられていて、インフレータより噴出されたガスは、補助用ライナーチューブによりインフレータより遠い下流側の前席用膨張室から先に供給されるようになっており、これによって下流側膨張室の膨張展開に伴い上流側膨張室を引き下げるため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる等の効果を有している。
【０００７】
一方後者公報のエアバッグは、車室のルーフサイド部に沿って収納されたエアバッグの前部を前側テザーによりフロントピラーに固定し、また後部を後側テザーによりクォータピラーに固定することにより、エアバッグが膨張展開された際、展開状態のエアバッグに前後方向の張力を作用させるようになっており、エアバッグを複数の小袋に分割する必要がないので乗員に接触する部分の縫目を減少することができ、これによって保護性能を高めることができる等の効果を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記何れの公報に記載のカーテンエアバッグも、エアバッグをより少ないガス量で瞬時に膨張展開させると同時に、前席のシートバッグがエアバッグ本体の膨張を妨げないようにするため、図７に示すようにエアバッグ本体ａの前後に２室の膨張室ｂ，ｃを形成し、これら膨張室ｂ，ｃの間に非膨張室ｄを形成している。
【０００９】
また各膨張室ｂ，ｃの間を、エアバッグ本体ａの上縁に沿って形成したガス導入路ｅにより互に連通すると共に、エアバッグ本体ａの一端側に、図示しないインフレータに接続するガス導入口ｆを形成して、このガス導入口ｆより吹き込まれた高圧ガスを、ガス導入路ｅより各膨張室ｂ，ｃへと送ることにより、各膨張室ｂ，ｃを膨張させながらエアバッグ本体ａを下方へ向けて展開させるように構成している。
【００１０】
このためガス導入口ｆに近い膨張室ｂが先に膨張されながらエアバッグ本体ａが下方へ展開する際、まだ膨張されていない膨張室ｃの展開挙動が不安定となる場合もあった。
【００１１】
本発明はかかる従来の問題点を改善するためになされたもので、膨張室が膨張展開する際の展開挙動を安定させたカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体に設けられたガス導入口よりエアバッグ本体内に導入することにより、エアバッグ本体を車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ各膨張室の間を連通路により連通すると共に、ガス導入口より遠い膨張室とガス導入口の間を、エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続したものである。
【００１３】
前記構成により、車両の衝突時インフレータよりエアバッグ本体のガス導入口へ噴出された高圧ガスは、ガス導入路を膨張させて車室のルーフサイド部を覆うルーフトリムを押し開きながら進行し、膨張により拡張されたガス導入路内を通ってガス導入口より遠い膨張室に先に流入するため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによってガス導入口より遠い膨張室を瞬時に所定形状に膨張展開させることができると共に、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部は、連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も短時間で行えるようになる。
【００１４】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体に設けられたガス導入口より前記エアバッグ本体内に導入することにより、前記エアバッグ本体を車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、前記エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ前記各膨張室の間を連通路により接続するとともに該連通路を閉塞片により閉塞しており、且つ、前記ガス導入口により遠い前記膨張室と前記ガス導入口の間を、前記エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続するとともに、該ガス導入路と前記導入口により遠い膨張室以外の膨張室とを連通する通孔を設けたものである。
【００１５】
かかる構成により、各膨張室の膨張展開時間や展開挙動をガス導入路における断面と通孔の径を適宜選択することによって容易に調整することができるため、車両の車種やエアバッグ本体の大きさ、形状に応じた膨張展開時間や展開挙動の設定が容易に行えるようになる。たとえば、車両の衝突時インフレータよりエアバッグ本体のガス導入口へ噴出された高圧ガスが、ガス導入路を膨張させて車室のルーフサイド部を覆うルーフトリムを押し開きながら進行し、膨張により拡張されたガス導入路内を通ってガス導入口より遠い膨張室に先に流入するようにでき、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによってガス導入口より遠い膨張室を瞬時に所定形状に膨張展開させることができると共に、ガス導入口より径の小さい通孔を通った高圧ガスは、ガス導入口により遠い膨張室以外の膨張室の膨張展開も短時間で行えるようになる。
【００１６】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、連通路を非膨張部に形成したものである。
【００１７】
前記構成により、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部が例えば連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入する際、連通路が膨張して突っ張り棒として機能し、まだ膨張していないガス導入口より近い膨張室が収縮するのを抑制するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も瞬時に行えるようになる。
【００１８】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、連通路の断面積をガス導入路の断面積より小さくしたものである。
【００１９】
前記構成により、膨張した連通路が座席のシートバックと干渉することがないため、エアバッグ本体を所定の形状に確実に膨張展開させることができる。
【００２０】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、ガス導入口に近い膨張室とガス導入路を、ガス導入路の断面積より小さい通孔により連通すると共に、連通路の断面積を調整可能にしたものである。
【００２１】
前記構成により、ガス導入口に遠い膨張室とガス導入口に近い膨張室の膨張展開時間や展開挙動を容易に調整することができるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２３】
図１はカーテンエアバッグの展開状態の平面図、図２は車体にカーテンエアバッグを収納した状態の断面図、図３及び図４はカーテンエアバッグの膨張展開時の作用説明図である。
【００２４】
図１に示すカーテンエアバッグの本体（以下エアバッグ本体という）は、車両の進行方向に細長いほぼ長方形状の２枚の基布１ａを重ね合せて周辺部を縫製することにより、前部と後部に２室の膨張室２，３が形成された袋状となっている。
【００２５】
各膨張室２，３は、エアバッグ本体１が膨張展開された際、車室内に設置された前席と後席（ともに図示せず）に着席する乗員の頭部１５付近に位置する部分に設けられており、各膨張室２，３の間には非膨張部４が形成されている。
【００２６】
エアバッグ本体１の例えば後端部には筒状のガス導入口５が形成されていて、このガス導入口５は、例えば車体後部のリアピラー内に設置されたインフレータ（ともに図示せず）に接続されており、車両の衝突時インフレータより噴出される高圧ガスがガス導入口５よりガス導入路６内へ吹き込まれるようになっている。
【００２７】
ガス導入路６はエアバッグ本体１の上縁に沿い、かつ非膨張部４の上部を通って前側の膨張室２付近に達するように形成されており、ガス導入口５よりガス導入路６内へ吹き込まれた高圧ガスは、前側の膨張室２に先に供給されるようになっている。
【００２８】
また前側の膨張室２には、膨張室２を形成する２枚の基布１ａを斜め上下方向に直線状に縫合することにより、ガス導入路６より膨張室２内へ流入する高圧ガスの流れを均一化すると同時に、膨張室２が所定の扁平な形状に膨張するよう規制する複数の縫合部２ａが形成されていると共に、非膨張部４には、前側の膨張室２の下部と後側の膨張室３の上部を連通する連通路７が非膨張部４を斜めに横切るように形成されている。
【００２９】
連通路７は、非膨張部４を形成する２枚の基布１ａを、連通路７の両側に沿って縫合することにより形成されていて、連通路７の断面積Ｂはエアバッグ本体１の上部に形成されたガス導入路６の断面積Ａより小さく形成されている。
【００３０】
ガス導入路６と連通路７の間に位置する非膨張部４は、ほぼ三角形状に切り抜くことにより切り抜き部４ａが形成されていて、非膨張部４がガス導入路６や連通路７の膨張を妨げないようになっていると共に、後側の膨張室３には、ほぼ中心から前端にかけて縫合部３ａが形成されていて、連通路７より膨張室３内へ流入した高圧ガスを旋回させると同時に、膨張室３が所定の扁平形状に膨張するよう規制している。
【００３１】
またエアバッグ本体１の上縁部には、複数の取り付け片８が縫合されていて、これら取り付け片８によりエアバッグ本体１の上縁部が車室のルーフサイド部１０を形成するルーフサイドレール１０ａに取り付けられるようになっており、エアバッグ本体１の前端部には、一端側がフロントピラー（図示せず）に固定された紐状のテザー１１の他端が結着されている。
【００３２】
次に前記構成されたカーテンエアバッグの作用を説明する。
【００３３】
エアバッグ本体１を車室のルーフサイド部１０内に収納するに当っては、エアバッグ本体１の上縁部に縫合された取り付け片８をビス等の固着具（図示せず）によりルーフサイド部１０のルーフサイドレール１０ａに固定する。
【００３４】
次にエアバッグ本体１の後端部に形成したガス導入口５をリアピラー内に装着したインフレータのガス噴出口に接続したら、エアバッグ本体１の前端部をテザー１１によりフロントピラーに固定し、この状態でエアバッグ本体１を下部側よりロール状に巻き込んで、図２に示すようにルーフサイド部１０内に収納した後、ルーフパネル１２の内側に装着されたルーフトリム１３により覆って、エアバッグ本体１が車室内側に露出しないようにする。
【００３５】
一方車両が側突したり、横転した場合に発生する衝撃を図示しない検知手段が検知すると、インフレータより高圧ガスがエアバッグ本体１のガス導入口５よりガス導入路６内へと噴出されるため、エアバッグ本体１の上縁に沿って形成されたガス導入路６がまず膨張されて、ルーフサイド部１０を覆っているルーフトリム１３が図３に示すように車室内側へ押し開かれる。
【００３６】
これによってガス導入路６内の高圧ガスは、膨張により拡張されたガス導入路６内を通って瞬時に前側の膨張室２に達した後、膨張室２に設けられた縫合部２ａにより複数路に分岐されながら、車室の両側面に設けられた窓ガラス１４に沿って膨張室２を先に下方へ膨張展開させるため、エアバッグ本体１の展開挙動が安定すると共に、高圧ガスの一部は非膨張部４に形成された連通路７を通って後側の膨張室３へ流入する。
【００３７】
また連通路７を高圧ガスが流通する高圧ガスにより連通路７が膨張されて硬くなることにより、連通路７が非膨張部４を斜めに横切る突っ張り棒として機能するため、後側の膨張室３が収縮するのを抑制し、これによって前側の膨張室２に続いて後側の膨張室３も窓ガラス１４に沿って下方へ短時間で膨張展開されるため、図４に示すように乗員の頭部１５が窓ガラス１４等へ衝突するのを確実に防止できるようになる。
【００３８】
なお図５および図６はエアバッグ本体１の変形例を示すもので、次にこの変形例を説明する。
【００３９】
なお前記実施の形態と同一の部分は同一符号を付して、その説明は省略する。
【００４０】
図５に示す変形例では、後側の膨張室３とガス連通路７を、ガス導入路６の断面積Ａより小さい径の通孔６ａにより連通し、この通孔６ａよりガス導入路６内の高圧ガスの一部を後側の膨張室３へ流入させると共に、連通路７の断面積Ｃを前記実施の形態の連通路７の断面積Ｂより小さくし、かつ断面積Ｃを変えることにより前記通孔６ａより後側の膨張室３へ流入する高圧ガスの量を任意に調整できるようにしたもので、これによって前側の膨張室２と後側の膨張室３の膨張展開時間や展開挙動を容易に調整することができるため、車両の車種やエアバッグ本体１の大きさ、形状に応じた膨張展開時間や展開挙動の設定が容易に行えるようになる。
【００４１】
また、図６に示す変形例では、図５に示す変形例におけるガス連通孔７の中間部好ましくは膨張室３側に近接した位置にガス連通路７を閉塞する閉塞片２０を設けた点が異なっている。これによって、前側の膨張室２と後側の膨張室３の膨張展開時間や展開挙動をガス導入路６における断面Ａと通孔６ａの径を適宜選択することによって容易に調整することができるため、車両の車種やエアバッグ本体１の大きさ、形状に応じた膨張展開時間や展開挙動の設定が容易に行えるようになる。
【００４２】
また前記実施の形態及び変形例では、エアバッグ本体１の後端側から高圧ガスを吹き込むようにしたが、インフレータをフロントピラー等に設置して、エアバッグ本体１の前端側或いは中間部から高圧ガスを吹き込むようにしても勿論よい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ各膨張室の間を連通路により連通すると共に、ガス導入口より遠い膨張室とガス導入口の間を、エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続したことから、車両の衝突時インフレータよりエアバッグ本体のガス導入口へ噴出された高圧ガスは、ガス導入路を膨張させて車室のルーフサイド部を覆うルーフトリムを押し開きながら進行し、膨張により拡張されたガス導入路内を通ってガス導入口より遠い膨張室に先に流入するため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによってガス導入口より遠い膨張室を瞬時に所定形状に膨張展開させることができると共に、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部は、連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も短時間で行えるようになる。
【００４４】
また連通路を非膨張部に形成したことから、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部が連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入する際、連通路が膨張して突っ張り棒として機能し、まだ膨張していないガス導入口より近い膨張室が収縮するのを抑制するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も瞬時に行えるようになると共に、連通路の断面積をガス導入路の断面積より小さくしたことから、膨張した連通路が座席のシートバックと干渉することがないため、エアバッグ本体を所定の形状に確実に膨張展開させることができる。
【００４５】
さらにガス導入口に近い膨張室とガス導入路を、ガス導入路の断面積より小さい通孔により連通すると共に、連通路の断面積を調整可能したことから、ガス導入口に遠い膨張室とガス導入口に近い膨張室の膨張展開時間や展開挙動を容易に調整することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの展開状態の平面図である。
【図２】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグを車体のルーフサイド部に収納した状態の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグが膨張する際の作用説明図である。
【図４】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグが膨張展開されて衝撃を吸収する際の作用説明図である。
【図５】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの変形例を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの他の変形例を示す平面図である。
【図７】従来のカーテンエアバッグの説明図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
２ 膨張室
３ 膨張室
４ 非膨張部
５ ガス導入口
６ ガス導入路
６ａ 通孔
７ 連通路
２０ 閉塞片
【発明の属する技術分野】
本発明は衝突時の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来車両が衝突した際に発生する衝撃から乗員を保護するエアバッグには、車両の前後方向からの衝突に対して乗員を保護する通常のエアバッグと、車両の側面方向からの衝撃や車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ等がある。
【０００３】
これらエアバッグのうち、車両の側面衝突（側突）や、車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグは、車室のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納されていて、車両が側突や横転した際にインフレータから噴出される高圧ガスによりエアバッグが窓に沿ってカーテン状に膨張展開されることから、カーテンエアバッグと呼ばれている。
【０００４】
またこの種のカーテンエアバッグとしては、例えば特開平１１−２３５９６５号公報や、特開２００１−１８７４３号公報に記載されたものが公知である。
【０００５】
前者公報のカーテンエアバッグは、車室のルーフサイド部に沿って収納されたエアバッグ袋体の前部にガス導入通路が形成されていて、このガス導入通路はフロントピラーに設けられたインフレータに接続されている。
【０００６】
またガス導入通路内には、複数の前席用膨張室を越えた位置に至る補助用ライナーチューブが設けられていて、インフレータより噴出されたガスは、補助用ライナーチューブによりインフレータより遠い下流側の前席用膨張室から先に供給されるようになっており、これによって下流側膨張室の膨張展開に伴い上流側膨張室を引き下げるため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる等の効果を有している。
【０００７】
一方後者公報のエアバッグは、車室のルーフサイド部に沿って収納されたエアバッグの前部を前側テザーによりフロントピラーに固定し、また後部を後側テザーによりクォータピラーに固定することにより、エアバッグが膨張展開された際、展開状態のエアバッグに前後方向の張力を作用させるようになっており、エアバッグを複数の小袋に分割する必要がないので乗員に接触する部分の縫目を減少することができ、これによって保護性能を高めることができる等の効果を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記何れの公報に記載のカーテンエアバッグも、エアバッグをより少ないガス量で瞬時に膨張展開させると同時に、前席のシートバッグがエアバッグ本体の膨張を妨げないようにするため、図７に示すようにエアバッグ本体ａの前後に２室の膨張室ｂ，ｃを形成し、これら膨張室ｂ，ｃの間に非膨張室ｄを形成している。
【０００９】
また各膨張室ｂ，ｃの間を、エアバッグ本体ａの上縁に沿って形成したガス導入路ｅにより互に連通すると共に、エアバッグ本体ａの一端側に、図示しないインフレータに接続するガス導入口ｆを形成して、このガス導入口ｆより吹き込まれた高圧ガスを、ガス導入路ｅより各膨張室ｂ，ｃへと送ることにより、各膨張室ｂ，ｃを膨張させながらエアバッグ本体ａを下方へ向けて展開させるように構成している。
【００１０】
このためガス導入口ｆに近い膨張室ｂが先に膨張されながらエアバッグ本体ａが下方へ展開する際、まだ膨張されていない膨張室ｃの展開挙動が不安定となる場合もあった。
【００１１】
本発明はかかる従来の問題点を改善するためになされたもので、膨張室が膨張展開する際の展開挙動を安定させたカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体に設けられたガス導入口よりエアバッグ本体内に導入することにより、エアバッグ本体を車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ各膨張室の間を連通路により連通すると共に、ガス導入口より遠い膨張室とガス導入口の間を、エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続したものである。
【００１３】
前記構成により、車両の衝突時インフレータよりエアバッグ本体のガス導入口へ噴出された高圧ガスは、ガス導入路を膨張させて車室のルーフサイド部を覆うルーフトリムを押し開きながら進行し、膨張により拡張されたガス導入路内を通ってガス導入口より遠い膨張室に先に流入するため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによってガス導入口より遠い膨張室を瞬時に所定形状に膨張展開させることができると共に、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部は、連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も短時間で行えるようになる。
【００１４】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体に設けられたガス導入口より前記エアバッグ本体内に導入することにより、前記エアバッグ本体を車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、前記エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ前記各膨張室の間を連通路により接続するとともに該連通路を閉塞片により閉塞しており、且つ、前記ガス導入口により遠い前記膨張室と前記ガス導入口の間を、前記エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続するとともに、該ガス導入路と前記導入口により遠い膨張室以外の膨張室とを連通する通孔を設けたものである。
【００１５】
かかる構成により、各膨張室の膨張展開時間や展開挙動をガス導入路における断面と通孔の径を適宜選択することによって容易に調整することができるため、車両の車種やエアバッグ本体の大きさ、形状に応じた膨張展開時間や展開挙動の設定が容易に行えるようになる。たとえば、車両の衝突時インフレータよりエアバッグ本体のガス導入口へ噴出された高圧ガスが、ガス導入路を膨張させて車室のルーフサイド部を覆うルーフトリムを押し開きながら進行し、膨張により拡張されたガス導入路内を通ってガス導入口より遠い膨張室に先に流入するようにでき、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによってガス導入口より遠い膨張室を瞬時に所定形状に膨張展開させることができると共に、ガス導入口より径の小さい通孔を通った高圧ガスは、ガス導入口により遠い膨張室以外の膨張室の膨張展開も短時間で行えるようになる。
【００１６】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、連通路を非膨張部に形成したものである。
【００１７】
前記構成により、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部が例えば連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入する際、連通路が膨張して突っ張り棒として機能し、まだ膨張していないガス導入口より近い膨張室が収縮するのを抑制するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も瞬時に行えるようになる。
【００１８】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、連通路の断面積をガス導入路の断面積より小さくしたものである。
【００１９】
前記構成により、膨張した連通路が座席のシートバックと干渉することがないため、エアバッグ本体を所定の形状に確実に膨張展開させることができる。
【００２０】
前記目的を達成するため本発明のカーテンエアバッグは、ガス導入口に近い膨張室とガス導入路を、ガス導入路の断面積より小さい通孔により連通すると共に、連通路の断面積を調整可能にしたものである。
【００２１】
前記構成により、ガス導入口に遠い膨張室とガス導入口に近い膨張室の膨張展開時間や展開挙動を容易に調整することができるようになる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２３】
図１はカーテンエアバッグの展開状態の平面図、図２は車体にカーテンエアバッグを収納した状態の断面図、図３及び図４はカーテンエアバッグの膨張展開時の作用説明図である。
【００２４】
図１に示すカーテンエアバッグの本体（以下エアバッグ本体という）は、車両の進行方向に細長いほぼ長方形状の２枚の基布１ａを重ね合せて周辺部を縫製することにより、前部と後部に２室の膨張室２，３が形成された袋状となっている。
【００２５】
各膨張室２，３は、エアバッグ本体１が膨張展開された際、車室内に設置された前席と後席（ともに図示せず）に着席する乗員の頭部１５付近に位置する部分に設けられており、各膨張室２，３の間には非膨張部４が形成されている。
【００２６】
エアバッグ本体１の例えば後端部には筒状のガス導入口５が形成されていて、このガス導入口５は、例えば車体後部のリアピラー内に設置されたインフレータ（ともに図示せず）に接続されており、車両の衝突時インフレータより噴出される高圧ガスがガス導入口５よりガス導入路６内へ吹き込まれるようになっている。
【００２７】
ガス導入路６はエアバッグ本体１の上縁に沿い、かつ非膨張部４の上部を通って前側の膨張室２付近に達するように形成されており、ガス導入口５よりガス導入路６内へ吹き込まれた高圧ガスは、前側の膨張室２に先に供給されるようになっている。
【００２８】
また前側の膨張室２には、膨張室２を形成する２枚の基布１ａを斜め上下方向に直線状に縫合することにより、ガス導入路６より膨張室２内へ流入する高圧ガスの流れを均一化すると同時に、膨張室２が所定の扁平な形状に膨張するよう規制する複数の縫合部２ａが形成されていると共に、非膨張部４には、前側の膨張室２の下部と後側の膨張室３の上部を連通する連通路７が非膨張部４を斜めに横切るように形成されている。
【００２９】
連通路７は、非膨張部４を形成する２枚の基布１ａを、連通路７の両側に沿って縫合することにより形成されていて、連通路７の断面積Ｂはエアバッグ本体１の上部に形成されたガス導入路６の断面積Ａより小さく形成されている。
【００３０】
ガス導入路６と連通路７の間に位置する非膨張部４は、ほぼ三角形状に切り抜くことにより切り抜き部４ａが形成されていて、非膨張部４がガス導入路６や連通路７の膨張を妨げないようになっていると共に、後側の膨張室３には、ほぼ中心から前端にかけて縫合部３ａが形成されていて、連通路７より膨張室３内へ流入した高圧ガスを旋回させると同時に、膨張室３が所定の扁平形状に膨張するよう規制している。
【００３１】
またエアバッグ本体１の上縁部には、複数の取り付け片８が縫合されていて、これら取り付け片８によりエアバッグ本体１の上縁部が車室のルーフサイド部１０を形成するルーフサイドレール１０ａに取り付けられるようになっており、エアバッグ本体１の前端部には、一端側がフロントピラー（図示せず）に固定された紐状のテザー１１の他端が結着されている。
【００３２】
次に前記構成されたカーテンエアバッグの作用を説明する。
【００３３】
エアバッグ本体１を車室のルーフサイド部１０内に収納するに当っては、エアバッグ本体１の上縁部に縫合された取り付け片８をビス等の固着具（図示せず）によりルーフサイド部１０のルーフサイドレール１０ａに固定する。
【００３４】
次にエアバッグ本体１の後端部に形成したガス導入口５をリアピラー内に装着したインフレータのガス噴出口に接続したら、エアバッグ本体１の前端部をテザー１１によりフロントピラーに固定し、この状態でエアバッグ本体１を下部側よりロール状に巻き込んで、図２に示すようにルーフサイド部１０内に収納した後、ルーフパネル１２の内側に装着されたルーフトリム１３により覆って、エアバッグ本体１が車室内側に露出しないようにする。
【００３５】
一方車両が側突したり、横転した場合に発生する衝撃を図示しない検知手段が検知すると、インフレータより高圧ガスがエアバッグ本体１のガス導入口５よりガス導入路６内へと噴出されるため、エアバッグ本体１の上縁に沿って形成されたガス導入路６がまず膨張されて、ルーフサイド部１０を覆っているルーフトリム１３が図３に示すように車室内側へ押し開かれる。
【００３６】
これによってガス導入路６内の高圧ガスは、膨張により拡張されたガス導入路６内を通って瞬時に前側の膨張室２に達した後、膨張室２に設けられた縫合部２ａにより複数路に分岐されながら、車室の両側面に設けられた窓ガラス１４に沿って膨張室２を先に下方へ膨張展開させるため、エアバッグ本体１の展開挙動が安定すると共に、高圧ガスの一部は非膨張部４に形成された連通路７を通って後側の膨張室３へ流入する。
【００３７】
また連通路７を高圧ガスが流通する高圧ガスにより連通路７が膨張されて硬くなることにより、連通路７が非膨張部４を斜めに横切る突っ張り棒として機能するため、後側の膨張室３が収縮するのを抑制し、これによって前側の膨張室２に続いて後側の膨張室３も窓ガラス１４に沿って下方へ短時間で膨張展開されるため、図４に示すように乗員の頭部１５が窓ガラス１４等へ衝突するのを確実に防止できるようになる。
【００３８】
なお図５および図６はエアバッグ本体１の変形例を示すもので、次にこの変形例を説明する。
【００３９】
なお前記実施の形態と同一の部分は同一符号を付して、その説明は省略する。
【００４０】
図５に示す変形例では、後側の膨張室３とガス連通路７を、ガス導入路６の断面積Ａより小さい径の通孔６ａにより連通し、この通孔６ａよりガス導入路６内の高圧ガスの一部を後側の膨張室３へ流入させると共に、連通路７の断面積Ｃを前記実施の形態の連通路７の断面積Ｂより小さくし、かつ断面積Ｃを変えることにより前記通孔６ａより後側の膨張室３へ流入する高圧ガスの量を任意に調整できるようにしたもので、これによって前側の膨張室２と後側の膨張室３の膨張展開時間や展開挙動を容易に調整することができるため、車両の車種やエアバッグ本体１の大きさ、形状に応じた膨張展開時間や展開挙動の設定が容易に行えるようになる。
【００４１】
また、図６に示す変形例では、図５に示す変形例におけるガス連通孔７の中間部好ましくは膨張室３側に近接した位置にガス連通路７を閉塞する閉塞片２０を設けた点が異なっている。これによって、前側の膨張室２と後側の膨張室３の膨張展開時間や展開挙動をガス導入路６における断面Ａと通孔６ａの径を適宜選択することによって容易に調整することができるため、車両の車種やエアバッグ本体１の大きさ、形状に応じた膨張展開時間や展開挙動の設定が容易に行えるようになる。
【００４２】
また前記実施の形態及び変形例では、エアバッグ本体１の後端側から高圧ガスを吹き込むようにしたが、インフレータをフロントピラー等に設置して、エアバッグ本体１の前端側或いは中間部から高圧ガスを吹き込むようにしても勿論よい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ各膨張室の間を連通路により連通すると共に、ガス導入口より遠い膨張室とガス導入口の間を、エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続したことから、車両の衝突時インフレータよりエアバッグ本体のガス導入口へ噴出された高圧ガスは、ガス導入路を膨張させて車室のルーフサイド部を覆うルーフトリムを押し開きながら進行し、膨張により拡張されたガス導入路内を通ってガス導入口より遠い膨張室に先に流入するため、エアバッグ本体の展開挙動が安定し、これによってガス導入口より遠い膨張室を瞬時に所定形状に膨張展開させることができると共に、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部は、連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も短時間で行えるようになる。
【００４４】
また連通路を非膨張部に形成したことから、ガス導入口より遠い膨張室へ流入した高圧ガスの一部が連通路よりガス導入口に近い膨張室へ流入する際、連通路が膨張して突っ張り棒として機能し、まだ膨張していないガス導入口より近い膨張室が収縮するのを抑制するため、ガス導入口より近い膨張室の膨張展開も瞬時に行えるようになると共に、連通路の断面積をガス導入路の断面積より小さくしたことから、膨張した連通路が座席のシートバックと干渉することがないため、エアバッグ本体を所定の形状に確実に膨張展開させることができる。
【００４５】
さらにガス導入口に近い膨張室とガス導入路を、ガス導入路の断面積より小さい通孔により連通すると共に、連通路の断面積を調整可能したことから、ガス導入口に遠い膨張室とガス導入口に近い膨張室の膨張展開時間や展開挙動を容易に調整することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの展開状態の平面図である。
【図２】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグを車体のルーフサイド部に収納した状態の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグが膨張する際の作用説明図である。
【図４】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグが膨張展開されて衝撃を吸収する際の作用説明図である。
【図５】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの変形例を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの他の変形例を示す平面図である。
【図７】従来のカーテンエアバッグの説明図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
２ 膨張室
３ 膨張室
４ 非膨張部
５ ガス導入口
６ ガス導入路
６ａ 通孔
７ 連通路
２０ 閉塞片
Claims (5)
- 車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体に設けられたガス導入口より前記エアバッグ本体内に導入することにより、前記エアバッグ本体を車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、前記エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ前記各膨張室の間を連通路により連通すると共に、前記ガス導入口より遠い前記膨張室と前記ガス導入口の間を、前記エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続したことを特徴とするカーテンエアバッグ。
- 車両の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスを、エアバッグ本体に設けられたガス導入口より前記エアバッグ本体内に導入することにより、前記エアバッグ本体を車室の内側面に沿って下方へ膨張展開させるようにしたカーテンエアバッグであって、前記エアバッグ本体の前後に複数の膨張室と、これら膨張室の間に非膨張部を形成し、かつ前記各膨張室の間を連通路により接続するとともに該連通路を閉塞片により閉塞しており、且つ、前記ガス導入口より遠い前記膨張室と前記ガス導入口の間を、前記エアバッグ本体の上縁に沿って形成したガス導入路で接続するとともに、該ガス導入路と前記導入口より遠い膨張室以外の膨張室とを連通する通孔を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
- 前記連通路を前記非膨張部に形成してなる請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ。
- 前記連通路の断面積を前記ガス導入路の断面積より小さくしてなる請求項１ないし３のいずれか一に記載のカーテンエアバッグ。
- 前記ガス導入口に近い前記膨張室と前記ガス導入路を、前記ガス導入路の断面積より小さい通孔により連通すると共に、前記連通路の断面積を調整可能にしてなる請求項１、３または４のいずれか一に記載のカーテンエアバッグ。
Priority Applications (1)
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| JP2002249362A JP2004082951A (ja) | 2002-08-28 | 2002-08-28 | カーテンエアバッグ |
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044480A (ja) * | 2004-08-05 | 2006-02-16 | Hino Motors Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2006224749A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ袋体 |
| US7789418B2 (en) | 2005-05-10 | 2010-09-07 | Key Safety Systems, Inc. | Curtain air bag assembly |
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-
2002
- 2002-08-28 JP JP2002249362A patent/JP2004082951A/ja active Pending
Cited By (5)
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