JP2006062592A - 遮蔽部材制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】制御ＥＣＵの仕様を統一することができる遮蔽部材制御システムを提供する。
【解決手段】制御ＥＣＵ１とカーテン用モータユニット３ａ、３ｂとの間に介設される電装コネクタ２ａ、２ｂが、通信線Ｃを介して制御ＥＣＵ１から送信されてくる制御信号を受信し、受信された制御信号に応答して、モータ駆動回路２１からカーテン用モータユニット３ａ、３ｂに含まれるモータを駆動させるための駆動信号が出力される。すなわち、リアサンシェード用カーテンＣＴＮのタイプの差異に起因する各カーテン用モータユニット３ａ、３ｂのバリエーションの差異を電装コネクタ２ａ、２ｂで吸収する。これにより、制御ＥＣＵ１は各カーテン用モータユニット３ａ、３ｂのタイプに応じた制御信号を出力するだけでよくなるので、制御ＥＣＵ１のハードウエア仕様を統一することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車内におけるサンシェード用カーテン等の遮蔽部材を開閉制御するシステムに関し、特に、制御ＥＣＵから遮蔽部材用モータユニットに対して指令を出して遮蔽部材を開閉制御するシステムに関する。

近年、車内においては、各電装機器等に対応した複数のＥＣＵ（Electronic Control Unit）が通信線で接続された車内ネットワークが多用されている。このような車内ネットワークには、車内に搭載されるサンシェード用カーテン等の遮蔽部材を開閉させるための遮蔽部材用モータユニットに対して、遮蔽部材制御を指令する制御ＥＣＵも含まれている。すなわち、近年、車内においては、遮蔽部材制御を指令する制御ＥＣＵと、この制御ＥＣＵに指令されて遮蔽部材を開閉させる複数の遮蔽部材用モータユニットと、を備えた遮蔽部材制御システムが装備されることが多くなっている。

図６は、従来の遮蔽部材制御システムの基本構成を示す図である。図６に示す遮蔽部材制御システムにおける制御ＥＣＵ９０１は、例えば、ジャンクションボックスＪ／Ｂ等とよばれる電気接続箱に内蔵され、制御回路９１、通信回路９２、電源回路９３、入出力部９４ａ、９４ｂ、モータ駆動回路９５ａ、９５ｂ、スイッチ入力回路９６ａ、９６ｂを含む。

制御ＥＣＵ９０１の入出力部９４ａ及び９４ｂにはそれぞれ、電源線、制御線、グランド線を含むワイヤーハーネスを介して、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂが接続されている。カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂはそれぞれ、各リアサンシェード用カーテンＣＴＮ（代表してひとつのみ図示）を開閉させるためのモータを少なくとも備え、スイッチ素子を備えている場合もある。

このような構成において、通信回路９２にて所定のリアサンシェード用カーテンＣＴＮを開閉させるための制御信号が受信されると、制御回路９１はこれを解読して所定の遮蔽部材用モータユニット３ａ又は３ｂに制御信号を送信するように、入出力部９４ａ又は９４ｂを制御する。また、遮蔽部材用モータユニット３ａ、３ｂからスイッチ信号が送信されてくる場合には、このスイッチ信号はスイッチ入力回路９６ａ、９６ｂに入力されて、制御回路９１に与えられる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
特願２００３−０５８７７７ 特願２００３−１００４５７ 特願２００３−１０５２０６

周知のように、車種や車格等に応じて、或いは、オプション設定により、サンシェード用カーテン等の遮蔽部材には種々のバリエーションが存在する。例えば、左右のリアサンシェード用カーテン、後部のリアサンシェード用カーテン、開閉感知素子付きカーテン等、種々のバリエーションが存在する。また、これらを駆動するモータ間にも端子数や定格等が異なる場合がある。したがって、これにともなって、遮蔽部材用モータユニットにも数やタイプの差異を含めて、種々のバリエーションが発生する。

ところが、上記従来のシステムによると、上述のような遮蔽部材用モータユニットのバリエーションに応じて、異なるハードウエア構成の制御ＥＣＵが必要となる。すなわち、接続される遮蔽部材用モータユニットのバリエーション、例えば、モータ駆動回路の性能、数、スイッチ入力回路９６ａ、９６ｂの有無等に応じて、異なるハードウエア構成の制御ＥＣＵが必要となる。

したがって、従来のシステムによると、遮蔽部材用モータユニットのバリエーション毎に制御ＥＣＵがそれぞれ必要となるため、制御ＥＣＵの仕様の統一が困難であった。また、制御ＥＣＵと遮蔽部材用モータユニットとを接続する多数の電線が必要であるため、ワイヤーハーネスが複雑化かつ肥大化していた。このため、コストアップや組付工数の増大を招いていた。

よって本発明は、上述した現状に鑑み、遮蔽部材用モータユニットのバリエーションの差異にかかわらず、制御ＥＣＵの仕様を統一することができる遮蔽部材制御システムを提供することを課題としている。また、本発明は、制御ＥＣＵの仕様を統一すると共にワイヤーハーネスの簡素化、軽量化、省線化を図ることができる遮蔽部材制御システムを提供することを課題としている。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載の遮蔽部材制御システムは、所定の制御信号によって車内における複数のタイプの遮蔽部材を開閉制御する機能を備えた制御ＥＣＵと、前記制御ＥＣＵと特定のタイプの遮蔽部材を開閉させるためのモータを含む遮蔽部材用モータユニットとの間に介設される、前記遮蔽部材用モータユニットに対応した電子回路を含む電子回路ユニットと、を備えた遮蔽部材制御システムであって、前記電子回路ユニットは、通信線を介して前記制御ＥＣＵから送信されてくる前記制御信号を受信する受信手段と、前記遮蔽部材用モータユニットに含まれる前記モータを駆動させるための駆動信号を出力する出力手段と、受信された前記制御信号に応答して、前記出力手段から前記駆動信号を出力させる制御手段と、を含む、ことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、制御ＥＣＵと遮蔽部材用モータユニットとの間に介設される電子回路ユニットが、通信線を介して制御ＥＣＵから送信されてくる制御信号を受信し、受信された制御信号に応答して遮蔽部材用モータユニットに含まれるモータを駆動させるための駆動信号を出力する。すなわち、遮蔽部材のタイプの差異に起因する遮蔽部材用モータユニットのバリエーションの差異を電子回路ユニットで吸収することが可能になる。

上記課題を解決するためになされた請求項２記載の遮蔽部材制御システムは、請求項１記載の遮蔽部材制御システムにおいて、前記遮蔽部材は、リアサンシェード用カーテンである、ことを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、遮蔽部材はリアサンシェード用カーテンであるので、制御すべきカーテンの数に応じて、電子回路ユニットの数を変えるだけでよい。

上記課題を解決するためになされた請求項３記載の遮蔽部材制御システムは、請求項１又は請求項２記載の遮蔽部材制御システムにおいて、前記電子回路ユニットは、前記遮蔽部材用モータユニットに着脱可能な電装コネクタに内蔵される、ことを特徴とする。

請求項３記載の発明によれば、電子回路ユニットは遮蔽部材用モータユニットに着脱可能な電装コネクタに内蔵されるので、部品点数及び組立工数を削減することができる。

上記課題を解決するためになされた請求項４記載の遮蔽部材制御システムは、請求項１又は請求項２記載の遮蔽部材制御システムにおいて、前記電子回路ユニットは、前記遮蔽部材用モータユニットに含まれる前記モータに内蔵される、ことを特徴とする。

請求項４記載の発明によれば、電子回路ユニットは、遮蔽部材用モータユニットに含まれるモータに内蔵されるので、限られた車内スペースを有効に利用できる。

上記課題を解決するためになされた請求項５記載の遮蔽部材制御システムは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮蔽部材制御システムにおいて、電源重畳多重方式が採用され、前記通信線は、前記制御ＥＣＵから電源供給を受けるための電源線である、ことを特徴とする。

請求項５記載の発明によれば、電源重畳多重方式が採用され、通信線は制御ＥＣＵから電源供給を受けるための電源線が兼用されているので、専用の通信線が不要になる。

請求項１記載の発明によれば、制御ＥＣＵと遮蔽部材用モータユニットとの間に介設される電子回路ユニットが、通信線を介して制御ＥＣＵから送信されてくる制御信号を受信し、受信された制御信号に応答して遮蔽部材用モータユニットに含まれるモータを駆動させるための駆動信号を出力する。すなわち、遮蔽部材のタイプの差異に起因する遮蔽部材用モータユニットのバリエーションの差異を電子回路ユニットで吸収することが可能になる。したがって、制御ＥＣＵは遮蔽部材用モータユニットのタイプに応じた制御信号を出力するだけでよくなるので、制御ＥＣＵのハードウエア仕様を統一することができる。

請求項２記載の発明によれば、遮蔽部材はリアサンシェード用カーテンであるので、制御すべきカーテンの数に応じて、電子回路ユニットの数を変えるだけでよい。したがって、オプション等による数の増減に拘わらず、制御ＥＣＵのハードウエア仕様を統一することができる。

請求項３記載の発明によれば、電子回路ユニットは遮蔽部材用モータユニットに着脱可能な電装コネクタに内蔵される。したがって、部品点数及び組立工数を削減することができる。

請求項４記載の発明によれば、電子回路ユニットは、遮蔽部材用モータユニットに含まれるモータに内蔵される。したがって、部品点数を削減できると共に、限られた車内スペースを有効に利用できる。

請求項５記載の発明によれば、電源重畳多重方式が採用され、通信線は制御ＥＣＵから電源供給を受けるための電源線が兼用されているので、専用の通信線が不要になる。したがって、ワイヤーハーネスの簡素化、軽量化、省線化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図２は本発明の第１実施形態に関し、図３〜図５は本発明の第２実施形態に関するものである。

[第１実施形態]
図１は、第１実施形態の遮蔽部材制御システムの基本構成を示す図である。図２は、図１における電装コネクタの電気的な構成を示すブロックである。

図１に示す遮蔽部材制御システムは、例えば、車両のリアサンシェード用カーテンの制御システムであり、制御ＥＣＵ１、カーテン用モータユニット３に対応する電装コネクタ２、これらを接続する電源線Ｂ、通信線Ｃ、グランド線Ｇを含んで構成される。

制御ＥＣＵ１は、遮蔽部材制御用のＥＣＵであり、例えば、ジャンクションボックスＪ／Ｂ等とよばれる電気接続箱に内蔵され、図１に示すように、制御回路１１、通信回路１２、電源回路１３及び入出力部１４を含む。制御回路１１は、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（読み出し専用メモリー）、及びＲＡＭ（随時書き込み読み出しメモリー）を含むマイクロコンピュータから構成され、遮蔽部材制御や通信制御等を司る。

通信回路１２は、車両ＥＣＵ等の他ＥＣＵとの通信機能を有する。電源回路１３は、車載バッテリから電源供給を受けて、制御ＥＣＵ１の各部に電力分配すると共に、外部機器にも与えるために入出力部１４に出力する。入出力部１４は、各回路１１、１２、１３及び電源線Ｂ、通信線Ｃ、グランド線Ｇのインターフェース回路や電源線Ｂ、通信線Ｃ、グランド線Ｇに対応するコネクタ端子を含む。

通信回路１２にて所定のリアサンシェード用カーテンＣＴＮを開閉させるための制御信号が受信されると、制御回路１１はこれを解読して所定のカーテン用モータユニット３に制御信号を送信するように、入出力部１４を制御する。すなわち、対応する電源線Ｂ、通信線Ｃをアクティブにする。

電装コネクタ２は、例えば、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂにそれぞれ対応する電装コネクタ２ａ及び２ｂから構成される。電装コネクタ２ａ及び２ｂは、樹脂製の筐体で構成され、基本的に同形状である。電装コネクタ２ａ及び２ｂはそれぞれ、入力端子２２ａ及び２２ｂ、出力端子２３ａ及び２３ｂ、モータ駆動回路２１ａ及び２１ｂを少なくとも備え、更に、スイッチ入力回路２４ａ及び２４ｂを備えている場合もある。入力端子２２ａ及び２２ｂは、ワイヤーハーネスの電源線Ｂ、通信線Ｃ、グランド線Ｇの一端に着脱可能な端子形状をしており、出力端子２３ａ及び２３ｂは、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂの入力端に着脱可能な端子形状をしている。

各電装コネクタ２（２ａ及び２ｂ）は、詳しくは、図２に示すように、モータ駆動回路２１、入力端子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｇ、出力端子２３Ｍ１、２３Ｍ２、マイコン（マイクロコンピュータ）２５、制御ＩＣ（Integrated Circuit）２６、送信回路２７及び受信回路２８を含み、更に、スイッチ入力回路２４、スイッチ端子２３Ｓ１、２３Ｓ２、２３Ｓ３、を含んでいる場合もある。

モータ駆動回路２１は、例えば、ＭＯＳ型電界効果トランジスタから構成されるＨブリッジ回路を備える。そして、モータ駆動回路２１は、制御ＩＣ２６からのハイ／ロー信号により、カーテン用モータユニット３に含まれるモータを駆動させるための駆動信号を生成して出力する。

入力端子２２Ｂ、２２Ｃ及び２２Ｇはそれぞれ、電源線Ｂ、通信線Ｃ及びグランド（ＧＮＤ）線Ｇが接続される端子である。出力端子２３Ｍ１及び２３Ｍ２はそれぞれ、カーテン用モータユニット３に含まれるモータの各端子（２端子型の場合）に接続され、スイッチ端子２３Ｓ１、２３Ｓ２及び２３Ｓ３は、カーテン用モータユニット３に含まれるスイッチ素子の各端子に接続される端子である。

スイッチ入力回路２４は、カーテン用モータユニット３からのスイッチ信号が入力され、これを制御ＩＣ２６に適したレベルに変換して制御ＩＣ２６に与える。マイコン２５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含む。マイコン２５は、受信回路２８から入力された信号を解読して、制御ＩＣ２６に含まれるドライバを制御するための信号を出力する。マイコン２５はまた、他の電装コネクタやＥＣＵに各種制御信号を送信する必要がある場合は、当該制御信号を送信回路２７に出力する。

制御ＩＣ２６は、モータ駆動回路２１に含まれるトランジスタを駆動するためのハイ／ロー信号を生成するドライバ、このドライバに供給する電圧を昇圧するためのチャージポンプ等を含む。ここで、制御ＩＣ２６に送信回路２７、受信回路２８を組み込んでＩＣ化してもよいし、更に、マイコン２５を組み込んでＩＣ化してもよい。

送信回路２７は、マイコン２５から入力されたパルス状のディジタル信号を変調して通信線Ｃに送出する。受信回路２８は、通信線Ｃからディジタル信号を受信し、復調してマイコン２５に出力する。なお、バッテリ電源を供給する電源線Ｂからは、モータ駆動回路２１、スイッチ入力回路２４、制御ＩＣ２６等にバッテリ電源が供給されている。また、モータの速度制御が必要な場合は、制御ＩＣ２６内に周知のＰＷＭ（Pulse Wide Modulation）制御回路を設ける。当該ＰＷＭ制御回路は、任意のデューティ比のＰＷＭ波形をモータ駆動回路２１に出力する。

図１に示すように、カーテン用モータユニット３は、リアウインドガラスＷの遮蔽部材としてのリアサンシェード用カーテンＣＴＮ（代表してひとつのみ図示）を開閉させる、例えば、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂから構成される。カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂはそれぞれ、電装コネクタ２ａ及び２ｂの出力端子２３ａ及び２３ｂに着脱可能な入力部を有している。

カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂはまた、各リアサンシェード用カーテンＣＴＮを開閉させるためのモータ及びスイッチ素子を備えていてもよいし、モータのみを備えスイッチ素子は備えていなくてもよい。スイッチ素子は、例えば、カーテンＣＴＮの全閉及び全開を感知してスイッチ信号を出力する素子である。

カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂは、同等であってもよいし異なっていてもよい。異なる場合としては、例えば、スイッチ素子の有無、モータの端子数や定格等が異なる場合等が想定される。これらの場合には、図２で例示した電装コネクタ２の構成に対してマイナーチェンジされる。そして、リアサンシェード用カーテンＣＴＮは、制御ＥＣＵ１から発せられる制御信号に応答して、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂに含まれるモータの駆動力で開閉される。

このような構成において、制御ＥＣＵ１とカーテン用モータユニット３ａ、３ｂとの間に介設される電装コネクタ２ａ、２ｂが、通信線Ｃを介して制御ＥＣＵ１から送信されてくる制御信号を受信し、受信された制御信号に応答して、モータ駆動回路２１からカーテン用モータユニット３ａ、３ｂに含まれるモータを駆動させるための駆動信号がそれぞれ出力される。すなわち、リアサンシェード用カーテンＣＴＮのタイプの差異に起因する各カーテン用モータユニット３ａ、３ｂのバリエーションの差異を電装コネクタ２ａ、２ｂで吸収することが可能になる。勿論、モータユニット３ａ、３ｂは同等であっても問題ない。

このように、第１実施形態によると、制御ＥＣＵ１は各カーテン用モータユニット３ａ、３ｂのタイプに応じた制御信号を出力するだけでよくなるので、制御ＥＣＵ１のハードウエア仕様を統一することができる。

[第２実施形態]
図３は、第２実施形態の遮蔽部材制御システムの基本構成を示す図である。図４は、第２実施形態で採用される電源重畳多重方式の基本原理を説明するための図である。図５は、図３における電装コネクタの電気的な構成を示すブロックである。

図３に示す遮蔽部材制御システムは、例えば、車両のリアサンシェード用カーテンの制御システムであり、制御ＥＣＵ６、カーテン用モータユニット３に対応する電装コネクタ７、これらを接続する電源線Ｂ、グランド線Ｇを含んで構成される。

制御ＥＣＵ６は、遮蔽部材制御用のＥＣＵであり、例えば、ジャンクションボックスＪ／Ｂ等とよばれる電気接続箱に内蔵され、図３に示すように、制御回路６１、通信回路６２、電源回路６３及び入出力部６４を含む。制御回路６１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、遮蔽部材制御や通信制御等を司る。

通信回路６２は、車両ＥＣＵ等の他ＥＣＵとの通信機能を有する。特に、第２実施形態では、通信回路６２は、後述する電源重畳多重方式に適合する通信機能を有する。このため、通信線が電源線に共用化されて専用の通信線が不要となる。電源回路６３は、車載バッテリから電源供給を受けて、制御ＥＣＵ６の各部に電力分配すると共に、外部機器にも与えるために入出力部６４に出力する。入出力部６４は、各回路６１、６２、６３及び電源線Ｂ、グランド線Ｇのインターフェース回路や電源線Ｂ、グランド線Ｇに対応するコネクタ端子を含む。

通信回路６２にて所定のリアサンシェード用カーテンＣＴＮを開閉させるための制御信号が受信されると、制御回路６１はこれを解読して所定のカーテン用モータユニット３に制御信号を送信するように、入出力部６４を制御する。すなわち、対応する電源線Ｂ（通信線が共用される）をアクティブにする。

電装コネクタ７は、例えば、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂにそれぞれ対応する電装コネクタ７ａ及び７ｂから構成される。電装コネクタ７ａ及び７ｂは、樹脂製の筐体で構成され、基本的に同形状である。電装コネクタ７ａ及び７ｂはそれぞれ、入力端子７２ａ及び７２ｂ、出力端子７３ａ及び７３ｂ、モータ駆動回路７１ａ及び７１ｂを少なくとも備え、更に、スイッチ入力回路７４ａ及び７４ｂを備えている場合もある。入力端子７２ａ及び７２ｂは、ワイヤーハーネスの電源線Ｂ、グランド線Ｇの一端に着脱可能な端子形状をしており、出力端子７３ａ及び７３ｂは、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂの入力端に着脱可能な端子形状をしている。

更に、電装コネクタ７は、電源重畳多重方式に適合する通信機能を有する。図４を用いて、電源重畳多重方式の基本原理について説明する。電源重畳多重方式とは、電源線に通信を重畳させることで専用通信線なしで信号を伝送する周知の方式である。電源重畳多重方式では、図４に示すように、送信回路１０７、受信回路１０８及び重畳回路１０９を備えた通信部１００が用いられる。

送信回路１０７は、制御部（例えば、図５のマイコン７５）から入力されたパルス状の送信データを、例えば、ＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）変調して、重畳回路１０９（例えば、図５のフィルタ７９）に出力する。重畳回路１０９は、送信回路１０７から入力された変調後の信号を電源線に重畳する。また、重畳回路１０９は、電源線に重畳された通信信号を分離して、受信回路１０８に出力する。受信回路１０８は、重畳回路１０９から入力された信号を復調し、パルス状のディジタル信号を受信データとして制御部に出力する。したがって、電源重畳多重方式を採用すると、電源線が通信線に共用されるので、専用の通信線が不要となる。

各電装コネクタ７（７ａ及び７ｂ）は、詳しくは、図５に示すように、モータ駆動回路７１、入力端子７２Ｂ、７２Ｇ、出力端子７３Ｍ１、７３Ｍ２、マイコン７５、制御ＩＣ７６、送信回路７７、受信回路７８及びフィルタ７９を含み、更に、スイッチ入力回路７４、スイッチ端子７３Ｓ１、７３Ｓ２、７３Ｓ３、を含んでいる場合もある。この電装コネクタ７では、電源重畳多重方式が採用され、送信回路７７、受信回路７８、フィルタ７９は、図４の通信部１００に相当する。

モータ駆動回路７１は、例えば、ＭＯＳ型電界効果トランジスタから構成されるＨブリッジ回路を備える。そして、モータ駆動回路７１は、制御ＩＣ７６からのハイ／ロー信号により、カーテン用モータユニット３に含まれるモータを駆動させるための駆動信号を生成して出力する。

入力端子７２Ｂ及び７２Ｇはそれぞれ、電源線Ｂ及びグランド（ＧＮＤ）線Ｇが接続される端子である。電源線Ｂは上述したように通信線を兼ねる。出力端子７３Ｍ１及び７３Ｍ２はそれぞれ、カーテン用モータユニット３に含まれるモータの各端子（２端子型の場合）に接続され、スイッチ端子７３Ｓ１、７３Ｓ２及び７３Ｓ３は、カーテン用モータユニット３に含まれるスイッチ素子の各端子に接続される端子である。

スイッチ入力回路７４は、カーテン用モータユニット３からのスイッチ信号が入力され、これを制御ＩＣ７６に適したレベルに変換して制御ＩＣ７６に与える。マイコン７５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含む。マイコン７５は、受信回路７８から入力された信号を解読して、制御ＩＣ７６に含まれるドライバを制御するための信号を出力する。また、マイコン７５は、他の電装コネクタやＥＣＵに各種制御信号を送信する必要がある場合は、当該制御信号を送信回路７７に出力する。

制御ＩＣ７６は、モータ駆動回路７１に含まれるトランジスタを駆動するためのハイ／ロー信号を生成するドライバ、このドライバに供給する電圧を昇圧するためのチャージポンプ等を含む。ここで、制御ＩＣ７６に送信回路７７、受信回路７８、フィルタ７９を組み込んでＩＣ化してもよいし、更に、マイコン７５を組み込んでＩＣ化してもよい。

送信回路７７は、マイコン７５から入力されたパルス状のディジタル信号を変調して通信線を兼ねる電源線Ｂに送出する。受信回路７８は、電源線Ｂを介してディジタル信号を受信し、復調してマイコン７５に出力する。フィルタ７９は、電源線Ｂに重畳されている制御信号を搬送している帯域をフィルタリングするバンドパスフィルタである。フィルタ７９は、フィルタリングした帯域の信号を受信回路７８に出力する。

なお、電源線Ｂからは、本来の機能通りに、モータ駆動回路７１、スイッチ入力回路７４、制御ＩＣ７６等にバッテリ電源も供給されている。また、モータの速度制御が必要な場合は、制御ＩＣ７６内に周知のＰＷＭ制御回路を設ける。当該ＰＷＭ制御回路は、任意のデューティ比のＰＷＭ波形をモータ駆動回路７１に出力する。

カーテン用モータユニット３は、図１を用いて説明した通りなので、ここでの重複説明は省略する。カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂは、同等であってもよいし異なっていてもよい。異なる場合としては、例えば、スイッチ素子の有無、モータの端子数や定格等が異なる場合等が想定される。これらの場合には、図５で例示した電装コネクタ７の構成に対してマイナーチェンジされる。そして、リアサンシェード用カーテンＣＴＮは、制御ＥＣＵ６から発せられる制御信号に応答して、カーテン用モータユニット３ａ及び３ｂに含まれるモータの駆動力で開閉される。

このような構成において、制御ＥＣＵ６とカーテン用モータユニット３ａ、３ｂとの間に介設される電装コネクタ７ａ、７ｂが、通信線を兼ねる電源線Ｂを介して制御ＥＣＵ６から送信されてくる制御信号を受信し、受信された制御信号に応答して、モータ駆動回路７１からカーテン用モータユニット３ａ、３ｂに含まれるモータを駆動させるための駆動信号が出力される。すなわち、リアサンシェード用カーテンＣＴＮのタイプの差異に起因する各カーテン用モータユニット３ａ、３ｂのバリエーションの差異を電装コネクタ７ａ、７ｂで吸収することが可能になる。勿論、モータユニット３ａ、３ｂは同等であっても問題ない。

このように、第２実施形態によると、制御ＥＣＵ６は各カーテン用モータユニット３ａ、３ｂのタイプに応じた制御信号を出力するだけでよくなるので、制御ＥＣＵ６のハードウエア仕様を統一することができる。更に、第２実施形態では、電源重畳多重方式を採用しているので、専用の通信線が不要となり、ワイヤーハーネスの簡素化、軽量化、省線化を図ることもできる。

以上説明したように、本発明の実施形態によれば、オプション等によるモータユニットのバリエーションの差異を電装コネクタで吸収することが可能になる。したがって、制御ＥＣＵはモータユニットのタイプに応じた制御信号を出力するだけでよくなるので、制御ＥＣＵのハードウエア仕様を統一することができる。また、電源重畳多重方式を採用することにより、制御ＥＣＵのハードウエア仕様を統一すると共にワイヤーハーネスの簡素化、軽量化、省線化を図ることもできる。

なお、上記電装コネクタ２ａ、２ｂ、７ａ、７ｂは、請求項中の電子回路ユニットに対応する。このような電子回路ユニットは、電装コネクタ２ａ、２ｂ、７ａ、７ｂに替えて、リアサンシェード用カーテンＣＴＮを駆動するモータに内蔵するようにしてもよい。これにより、部品点数を削減できると共に、限られた車内スペースを有効に利用できる。また、制御ＥＣＵを通常方式及び電源重畳多重方式の両方に対応できるようにしておけば、第１実施形態で示した電装コネクタ２ａ、２ｂ及び第２実施形態で示した電装コネクタ７ａ、７ｂが混在するシステムにも、同一の制御ＥＣＵで対応可能になる。また、本発明における遮蔽部材は、サンシェード用のみならず、単なる外部に対する遮蔽用であってもよい。

第１実施形態の遮蔽部材制御システムの基本構成を示す図である。 図１における電装コネクタの電気的な構成を示すブロックである。 第２実施形態の遮蔽部材制御システムの基本構成を示す図である。 第２実施形態で採用される電源重畳多重方式の基本原理を説明するための図である。 図３における電装コネクタの電気的な構成を示すブロックである。 従来の遮蔽部材制御システムの基本構成を示す図である。

符号の説明

１、６ 制御ＥＣＵ
２、７、 電装コネクタ（電子回路ユニット）
３ カーテン用モータユニット（遮蔽部材用モータユニット）
２１、７１ モータ駆動回路（出力手段）
２４、７４ スイッチ入力回路
２５、７５ マイコン（制御手段）
２６、７６ 制御ＩＣ（制御手段）
２７、７７ 送信回路（送信手段）
２８、７８ 受信回路（受信手段）
７９ フィルタ

Claims (5)

1. 所定の制御信号によって車内における複数のタイプの遮蔽部材を開閉制御する機能を備えた制御ＥＣＵと、
   前記制御ＥＣＵと特定のタイプの遮蔽部材を開閉させるためのモータを含む遮蔽部材用モータユニットとの間に介設される、前記遮蔽部材用モータユニットに対応した電子回路を含む電子回路ユニットと、
   を備えた遮蔽部材制御システムであって、
   前記電子回路ユニットは、
   通信線を介して前記制御ＥＣＵから送信されてくる前記制御信号を受信する受信手段と、
   前記遮蔽部材用モータユニットに含まれる前記モータを駆動させるための駆動信号を出力する出力手段と、
   受信された前記制御信号に応答して、前記出力手段から前記駆動信号を出力させる制御手段と、を含む、
   ことを特徴とする遮蔽部材制御システム。
2. 請求項１記載の遮蔽部材制御システムにおいて、
   前記遮蔽部材は、同じタイプのリアサンシェード用カーテンである、
   ことを特徴とする遮蔽部材制御システム。
3. 請求項１又は請求項２記載の遮蔽部材制御システムにおいて、
   前記電子回路ユニットは、
   前記遮蔽部材用モータユニットに着脱可能な電装コネクタに内蔵される、
   ことを特徴とする遮蔽部材制御システム。
4. 請求項１又は請求項２記載の遮蔽部材制御システムにおいて、
   前記電子回路ユニットは、
   前記遮蔽部材用モータユニットに含まれる前記モータに内蔵される、
   ことを特徴とする遮蔽部材制御システム。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遮蔽部材制御システムにおいて、
   電源重畳多重方式が採用され、
   前記通信線は、前記制御ＥＣＵから電源供給を受けるための電源線である、
   ことを特徴とする遮蔽部材制御システム。

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