JP2006027607A - 選択的な動作装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 選択的な動作装置(1)は、動作機構(2)を動作させるためのアクチュータ(5)を備えている。機構(2)は、第1の操作グループ(12,13)を動作させる押込要素(8)に結合された、少なくともひとつのシャフト(7)と、回転要素(53)とを備え、該回転要素は、前記要素(53)が第2の操作グループ(9,10)に対して作用するような動作時モードと、第1の操作グループ(12,13)の動作が第2の操作グループ(9,10)から切り離されるような休止時モードとの間にて動くようになっている。
【選択図】 図5
Description
そうしたモデルとしては、例えば、2輪の前輪ステアリングを備えた3輪自動車や、QUADとして知られている4輪自動車がある。
実際に、例えば駐車中や信号停止などの一時的な停止時など、ある種の運転状態中に、バランスを失なって運転者が落下することを防ぐべく、車輪のブレーキだけでなく、サスペンションのストロークを遮断することが可能である。
こうした観点から、自動的に及びユーザの様々な要望に応じて、後輪のパーキングブレーキや、サスペンションのストロークのストッパ装置、及びアンチロールシステムなど、様々な操作グループの結合及び/又は切り離しを制御することができるような、選択的な動作装置を設けることが必要であることは明らかである。
本発明の別の目的は、簡単で安価に生産できるような、選択的な動作装置を提供することである。
実質的には、本発明による選択的な動作装置は、少なくともひとつのアクチュータを備えたタイプのものであって、該アクチュータが動作機構を動作させる。後者つまり動作機構は、第1の操作グループを動作させるための少なくともひとつの押込要素と、回転要素とを備え、該回転要素は、第2の操作グループに対して作用するような動作時モードと、第1の操作グループの動作が第2の操作グループから切り離されるような休止時モードとの間にて動くようになっている。
本発明に関するさらに別の特徴及び利点については、限定的な意図はなく、あくまでも例示を提供するものである、以下の詳細な説明及び添付図面によって明らかになるだろう。
以下の説明においては、発明をより良く理解できるようにするため、2輪の前輪ステアリングと1輪の後輪とを備えた、3輪自動車におけるローリングの用途について説明する。
特に、選択的な動作装置は、ユーザの要望に応じて、1又は複数の操作グループの動作又は不動作を同時に制御することが可能である。
サスペンションのストロークのストッパ装置と、上述したタイプのアンチロールシステム用のストッパ装置とについては、例えば、本願出願人によるITMI2004A000172号とITMI2004A000171号との出願にそれぞれ開示されている。
図面に示した好ましい実施形態によれば、動作装置1は、動作機構2に対して作用するようなアクチュータ5を備えている。そうした機構2は、第1の操作グループ12及び13を動作させるための押込要素8と、回転要素53とを備えている。回転要素53は、車両の後輪のパーキングブレーキを動作させる第2の操作グループに対して作用するような動作時モードと、第1の操作グループ12及び13の動作が第2の操作グループから切り離されるような休止時モードとの間にて動く。動作装置1はさらに、図2及び図5に示す如く、押込要素8とアクチュータ5との間に介在されてなる、少なくともひとつの弾性手段50及び51を備え、動作装置を常にチャージ状態に維持する。
このため、弾性手段は、押込要素8とシャフト7とを動作させる役目をもった、少なくとも一対の螺旋状バネ50及び51を備えていて、これらは押込要素53が動作したとき、第2の操作グループ6,9,10に機能的に結合される。
第1の操作グループは、前述の如く、油ポンプ12によって代表され、該ポンプが液圧回路13に対して作用すると、アンチロールシステムにおける遮断装置3と、フロントサスペンションのストロークのストッパ装置14及び14’とが動作する。
螺旋状バネ50は、その一端は歯付きセクタ26に、他端は押込要素3に、しっかりと保持されている。
他方において、バネ51は、その一端を歯付きセクタ26にしっかりと保持され、他端はシャフト7に保持されて、該シャフトはこれと一体的に歯付き要素53を支持している。
上述の如く、歯付き要素53は、可動であるという特性を有していて、もって“動作時モード”に挿入され、または、“休止時モード”に取り外されることができる。
シャフト7と一体をなす歯付き要素53が動作すると、該要素53は要素6に対して“係合”することができ、シャフト7の回転によって、後輪のブレーキケーブル9を動作させることが可能になる。後輪のブレーキケーブル9は、後輪のパーキングブレーキのブレーキ要素10に作用して、車両の後輪を止める。
言い換えれば、動作時モードにおいては、歯付き要素53は、図2に示す如く、要素6と一体的になって、これがシャフト7の回転によって回転すると、要素6が動いて、車両の後輪にブレーキをかける。
歯付き要素53はまた、休止状態をも有することを既述したが、この状態は、後輪のブレーキ動作を排除すべく働くものである(例えばアンチロールシステムを動作させつつ車両を運転する場合など)。かかる状態にするためには、解放レバー要素52を動作させ、該レバーが動作すると、シャフト7を“持ち上げ”、歯付き要素53は、もはや要素6に対して係合しなくなる。
しかしながら、如何なる場合においても、不図示の手動又はフットレバーのいずれかによる公知の仕方の後輪のブレーキの動作は、またポンプ12の動作を含意しないことに留意されたい。
そして、解放レバー52は、レバーやボタン又はその他のユーザによって直接操作されるコントローラなど、不図示の特別な制御手段によって、歯付き要素53の状態を制御すべく動作する。
本発明について、好ましい実施形態に従った限定的な意味ではなく、例示的な目的において開示したけれども、特許請求の範囲に定められた保護範囲を逸脱することなく、当業者は、改良及び/又は変形を行うことが可能であることを理解されたい。
2 動作機構
5 アクチュータ
6 要素
7 シャフト
8 押込要素
9,10 第2の操作グループ
12,13 第1の操作グループ
24 駆動軸
26 歯付きセクタ
50,51 螺旋状バネ
52 解放レバー
53 回転要素
54 レバー
55,56 マイクロスイッチ
Claims (13)
- 動作機構(2)に作用する少なくともひとつのアクチュータ(5)を備えているような動作装置(1)であって、この動作装置が、第1の操作グループ(12,13)を動作させるための少なくともひとつの押込要素(8)と、回転要素(53)とを備え、該回転要素(53)は、該回転要素が第2の操作グループ(9,10)に対して作用するような動作時モードと、前記第1の操作グループ(12,13)の動作が前記第2の操作グループ(9,10)から切り離されるような休止時モードとの間にて動くようになっていて、この動作装置が、前記押込要素(8)と前記少なくともひとつのアクチュータ(5)との間に介在されてなる、少なくとも弾性手段(50,51)を備え、前記動作装置を常にチャージ状態に維持するようになっていることを特徴とする動作装置。
- 動作装置(1)において、前記第1の操作グループ(12,13)は、車両のアンチロールシステムにおける少なくともひとつの遮断装置(3)に対して作用する、液圧回路(13)に結合されたポンプ(12)を備えていることを特徴とする請求項1に記載の動作装置。
- 前記第2の操作グループ(9,10)は、車両の後輪のパーキングブレーキのための、少なくともケーブル(9)とブレーキ要素(10)とを備えていることを特徴とする請求項1又は2に記載の動作装置。
- 前記動作時モードにおいて、前記回転要素(53)は、前記第2の操作グループ(9,10)に作用すべく該回転要素に対応した要素(6)に対して結合することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の動作装置。
- 前記回転要素(53)は、前記要素(6)における対応する歯に対して、前記動作時モードにおいて、結合するようになっている歯を備えていることを特徴とする請求項4に記載の動作装置。
- 前記回転要素(53)は、解放レバー(52)によって、前記動作時モードから前記停止モードへと動かされることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の動作装置。
- 前記解放レバー(52)は、適当な制御手段によって、前記要素(53)の位置を制御すべく動作することを特徴とする請求項6に記載の動作装置。
- 前記制御手段は、レバー、手動ボタン、又はフットコントローラから構成されていることを特徴とする請求項7に記載の動作装置。
- 前記アクチュータ(5)は、駆動軸(24)と歯付きピニオンとを介して、歯付きセクタ(26)に対して作用することを特徴とする請求項1乃至8のいずれか一項に記載の動作装置。
- 前記少なくともひとつの弾性手段は、前記押込要素(8)とシャフト(7)とを動作させる役目をもった、少なくとも一対の螺旋状バネ(50,51)を備えていて、これに対して歯付きセクタ(26)が作用することを特徴とする請求項9に記載の動作装置。
- 前記歯付きセクタ(26)は、螺旋状バネ(50)によってしっかりと保持されて、前記押込要素(8)を介して、前記ポンプ(12)に動きを伝達することを特徴とする請求項10に記載の動作装置。
- 前記歯付きセクタ(26)はさらに、前記バネ(51)によってしっかりと保持され、回転要素(53)が動作時モードにあるとき、後輪のパーキングブレーキにおける前記ケーブル(9)と前記ブレーキ要素(10)とを動作させるべく、前記シャフト(7)を介して前記要素(6)に動きを伝達することを特徴とする請求項10又は11に記載の動作装置。
- 前記シャフト(7)はレバー(54)を動作させ、少なくとも2つのマイクロスイッチ(55,56)を動作させて、この信号によって、前記動作装置が“停止モード”である旨の信号を制御スイッチ盤に送ることを特徴とする請求項1乃至12のいずれか一項に記載の動作装置。
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