JP2005306363A - 選択的作動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 信頼性が高く、安全で、あらゆる運行条件で乗り物の安定性を確保する選択的作動装置を提供すること。
【解決手段】 第１のオペレーショングループ（１２、１３）を作動させるための少なくとも１つのスラスタ要素（７ｂ）と、第２のオペレーショングループ（９、１０）に作用する作動位置、及び、前記第１のオペレーショングループ（１２、１３）の作動が前記第２のオペレーショングループ（９、１０）から切り離される休止位置の間を移動するカム要素（６）とを有する作動レバー（７）に作用するアクチュエータ（５）を備える選択的作動装置（１）である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、選択的作動装置に関し、特に、乗り物のブレーキ及びロック装置のための作動装置に関する。

乗り物の分野では、これまでかなり多くの型式が提案されてきており、特に、操作性に関する二輪車の特性と、四輪車の安定性とを兼ね備えた「ハイブリッド」車に対する関心が高まりつつあることがよく知られている。こうした型式は、例えば、２つの操舵前輪を装備した三輪車、及びＱＵＡＤという名称で知られる四輪車に代表される。

これらの次第に複雑化する乗り物では、アンチロール・システム、サスペンションのストローク停止装置、ブレーキといった相互に関係する様々なオペレーショングループを予測する必要がある。
実際には、例えば、駐車のために又は信号で一時停止する際などの何らかの運転操作の際に、車輪にブレーキをかけることに加えて、乗り手を転倒させる可能性があるバランス喪失を避けるためにサスペンションのストロークを停止させることが必要な場合がある。
他方では、乗り物の通常操作の際は、他のあらゆるオペレーショングループとは独立してブレーキを作動可能にする必要がある。

上記を考慮すると、リア・ブレーキ、サスペンションのストローク停止システム、及びアンチロール・システムといった異なるオペレーショングループの挿入及び／又は後退を単独で制御することを可能にする選択的作動装置を持つことができる必要性が明らかに存在する。

したがって、本発明の目的は、従来技術の問題を解決して、信頼性が高く、安全で、あらゆる運行条件で乗り物の安定性を確保する選択的作動装置を提供することである。

本発明の別の目的は、製造が簡単で、費用対効果の高い選択的作動装置を提供することである。

これらの目的及び他の目的は、添付された特許請求の範囲の請求項１の特徴を有する、本発明に係る選択的作動装置によって達成される。
本発明のさらなる特徴は、それに続く請求項において明らかとなる。

実質的には、本発明に係る選択的作動装置は、第１のオペレーショングループを作動させるための少なくとも１つのスラスタ要素と、第２のオペレーショングループに作用する作動位置、及び、該第１のオペレーショングループの作動が該第２のオペレーショングループから切り離される休止位置の間を移動するカム要素とを有する作動レバーに作用するアクチュエータを備える種類の装置である。
本発明のさらなる特徴及び利点は、添付図面を参照して、例示的及び非限定的な目的で与えられる明細書から明らかとなる。

図１、図２、及び図３を参照すると、本発明に係る選択的作動装置１が示される。
これ以降は、本発明をより良く理解するために、本明細書は、２つの操舵前輪と１つの後輪とを持つ三輪自動車に関する用途に焦点を当てるものとする。

特に、選択的作動装置は、ユーザの要求に従って、１つ又は２以上のオペレーショングループを同時に作動させるか、又は、１つ又は２以上のオペレーショングループを止めることができるように制御するものである。
詳細には、本発明に係る装置によって同時に制御されるオペレーショングループは、ケーブル９と、乗り物のリア・ブレーキのブレーキ・シュー１０と、サスペンションのストローク停止装置１４、１４´及びアンチローリング・システムのロック装置３を作動させるためのポンプ１２及び油圧回路１３で構成される油圧群とを含んでいる。
本明細書は、前述のオペレーショングループを対象とするが、この特定の使用に限定されないことは明らかである。

図１、図２、及び図３に示される好ましい実施形態に係る作動装置１は、作動レバー７に作用するアクチュエータ５を備える。このレバー７は、第１のオペレーショングループ１２、１３を作動させるためのスラスタ要素７ａと、乗り物のリア・ブレーキを作動させる第２のオペレーショングループに作用する作動位置、及び、該第１のオペレーショングループの作動が該第２のオペレーショングループとは切り離される休止位置の間で移動するカム要素６とを備える。特に、作動装置１には、動きを（所定の伝達比を持つ）アダプタ・ピニオン２１に伝達し、１組の歯車２４及び２５を動かすウォームねじ１９（直接には図示せず）に作用するアクチュエータ５が装備される。
図１に示されるように、歯車２５はレバー７と一体になっており、したがって、歯車の回転によってレバー７が回転する。
その動きにより、レバー７は、「スラスタ」７Ａを介して、第１のオペレーショングループ１２、１３に作用する。

第１のオペレーショングループは、次に油圧回路１３に作用してアンチローリング・システムのロック装置３とフロント・サスペンションのストローク停止装置１４、１４´とを作動させるオイル・ポンプ１２を含んでいる。
同じレバー７は、前述のように、カム６にも作用する。カム６は、挿入されて作動位置となるか、又は、後退させられて休止位置となることができるという特定の特徴を有する。カム６の挿入又は後退は、ユーザがレバー、ボタンその他によってケーブル２７を介して直接作動させるデスモドロミック制御２６（図２）などの適切な制御手段を介して行われる。

作動位置にある場合は、カム６は、リア・ブレーキのケーブル９を作動させる解放レバー要素１６に作用する。リア・ブレーキのブレーキ・シュー１０に作用するリア・ブレーキのケーブル９は、後輪をロックされた状態にする。作動位置にあるカム６を用いて、本発明に係る選択的作動装置は、乗り物のアンチローリング・システムのロック装置３と、フロント・サスペンションのストローク停止装置１４、１４´と、後輪のブレーキとを同時に作動させることを可能にする。

カム６は休止位置も有することを示したが、こうした位置は、回転ロックが挿入された乗り物を動かす必要がある場合に、リア・ブレーキのロックを解除するのに用いられる。このような状態は、解放レバー要素１６を介して作動される。
一連のレバー状態で構成される解放レバー要素１６によって、リア・ブレーキ・キャリパ自体をレバー７から切り離すことが可能になる。この場合は、レバー７の回転は、アンチローリング・システムのロック装置３とストローク停止装置１４、１４´とを作動させるが、リア・ブレーキをロックしない。
しかしながら、カム６が不調の際には、リア・ブレーキの既知の方法、すなわちペダル又は手動レバー１７による作動も、ポンプ１２の作動に関係することに留意すべきである。

本発明の有利な態様によると、レバー７は突起部７Ｂを備えるように形成され、この突起部は、第１のオペレーショングループ１２、１３が操作されていることを検出するための制御ユニットに信号を送信するマイクロスイッチ（図示せず）に作用するという意味で、スイッチとして機能する。

作動装置の異なる実施形態についての代替的な解決法が、図４及び図５に示される。この代替案は、ウォームねじ１９の推力をレバー７に伝達する２つの歯車２４、２５がないことに関して、先述のものと区別される。
８の位置でピボット回転することが都合がよいレバー７は、この実施形態においても、伝達ケーブル９及び解放要素１６を介して、リア・ブレーキのブレーキ・シュー１０を制御する。
レバー要素１６の作動と同時に、アクチュエータ５は、ウォームねじ１９及びカム６を介してスラスタ７ｂに作用し、油圧回路１３のポンプ１２を作動させる。

詳細には、８の位置でピボット回転するレバー７は、アンチローリング・システムのロック装置３と、フロント・サスペンションのストローク停止装置１４、１４´とを操作するための油圧回路１３を作動するポンプ１２を、さらばね１５を介して作動させる。
この場合も、カム６は、２つの位置をとる。特に、休止位置によって、ここでもオイル・ポンプ１２及び回路１３を含む第１のオペレーショングループの作動を、第２のオペレーショングループ９、１０の作動から切り離すことが可能になる。
カム６の休止位置によって、レバー７自体をレバー要素１６から切り離すことが可能になり、このようにして、リア・ブレーキ１０とは独立に第１のオペレーショングループ１２、１３のみを作動させることができる。

また、この場合は、カム６の位置にかかわらず、乗り物のリア・ブレーキ１０の作動は、第１のオペレーショングループ１２、１３の作動には関係しない。
反対に、本発明の対象である選択的作動装置を介しての第１のオペレーショングループ１２、１３の作動は、カム６の位置に応じて、第２のオペレーショングループ９、１０の作動に関係する場合も、しない場合もある。

本発明は、本発明の好ましい実施形態に従って、例示的で非制限的な目的で記述されたが、当業者であれば、添付の特許請求の範囲によって定められる保護の相対的な範囲から逸脱することなく変形及び／又は修正を施すことができることを理解すべきである。

本発明に係る選択的作動装置の不等角投影図である。 本発明に係る選択的作動装置の別の不等角投影図である。 ２つのオペレーショングループに接続された本発明に係る作動装置の概略図である。 本発明に係る選択的作動装置についての代替的な実施形態の不等角投影図である。 図４の作動装置によって制御される油圧回路の概略図である。

符号の説明

１：選択的作動装置
３：ロック装置
５：アクチュエータ
６：カム要素
７：レバー
７ａ、７ｂ：スラスタ要素
９：ケーブル
１０：ブレーキ・シュー
１２：ポンプ
１３：油圧回路
１４、１４´：ストローク停止装置
１５：さらばね
１６：レバー要素
１７：手動レバー
１９：ウォームねじ
２１：アダプタ・ピニオン
２４、２５：歯車
２６：デスモドロミック制御
２７：ケーブル

Claims (8)

1. 作動レバー（７）に作用するアクチュエータ（５）を備える作動装置（１）であって、
   前記レバー（７）が、第１のオペレーショングループ（１２、１３）を作動させるための少なくとも１つのスラスタ要素（７ｂ）と、第２のオペレーショングループ（９、１０）に作用する作動位置及び前記第１のオペレーショングループ（１２、１３）の作動が前記第２のオペレーショングループ（９、１０）から切り離される休止位置の間を移動するカム要素（６）とを備えている、
   ことを特徴とする作動装置。
2. 前記第１のオペレーショングループ（１２、１３）が、乗り物のアンチローリング・システムの少なくとも１つのロック装置（３）に作用する油圧回路（１３）に接続されたポンプ（１２）を備える、
   請求項１に記載の作動装置（１）。
3. 前記第２のオペレーショングループ（９、１０）が、ケーブル（９）と、乗り物の後輪のブレーキのブレーキ・シュー（１０）とを備えている、
   請求項１または２に記載の作動装置（１）。
4. 前記カム要素（６）が、前記作動位置においては、レバー要素（１６）を介して前記第２のオペレーショングループ（９、１０）に作用する、
   請求項１ないし３のいずれか１つに記載の作動装置（１）。
5. 前記カム要素（６）が、制御手段（２６）を介して前記作動位置から前記休止位置まで移動させられる、
   請求項１ないし４のいずれか１つに記載の作動装置（１）。
6. 前記制御手段（２６）が、デスモドロミック制御からなる、
   請求項５に記載の作動装置（１）。
7. 作動位置にある場合には、前記アクチュエータ（５）が、ウォームねじ（１９）及び１組の歯車（２４、２５）を介して、前記ポンプ（１２）を作動させる前記レバー（７）に作用し、同時に、前記レバー要素（１６）を通じて後輪のブレーキの前記ケーブル（９）に作用する、
   請求項１ないし７のいずれか１つに記載の作動装置（１）。
8. 作動位置にある場合には、前記アクチュエータ（５）が、ウォームねじ（１９）を介して、さらばね（１５）を通じて次に前記ポンプ（１２）を作動させる前記レバー（７）に作用し、同時に、前記レバー要素（１６）を通じて後輪のブレーキの前記ケーブル（９）に作用する、
   請求項１から請求項６までのいずれか１つに記載の作動装置（１）。

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