PT1562098E - Dispositivo de accionamento selectivo - Google Patents

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Description

DESCRIÇÃO
DISPOSITIVO DE ACCIONAMENTO SELECTIVO A presente invenção refere-se a ura dispositivo de accionamento selectivo e em particular a um dispositivo de accionamento para travões e dispositivos de bloqueio de veículos.
Um destes dispositivos de accionamento de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 é conhecido do documento US 4 342 298 A. É bem conhecido que normalmente no campo dos veículos tem sido gradualmente proposta uma substancial diversificação de modelos, em particular há um interesse crescente em veículos "híbridos" que combinam as características de motociclos, em termos de manuseamento, com a estabilidade dos veículos de quatro rodas.
Estes modelos são, por exemplo, representados por veículos de três rodas equipados com duas rodas de direcção na frente e veículos de quatro rodas conhecidos pelo nome de QUAD.
Nestes veículos cada vez mais complexos, é necessário prever vários grupos operacionais inter-relacionados, tais como, sistemas anti-rolamento e dispositivos de interrupção dos cursos das suspensões e dos travões.
Na verdade, é possível que durante algumas manobras, por exemplo, durante paragens temporárias para estacionamento ou em sinais de tráfego, seja necessário além da travagem das rodas, para que os cursos das suspensões sejam interrompidos para evitar grandes balanços que possam causar a queda do condutor. 1
Durante o accionamento normal do veículo, por outro lado, ê necessário que os travões estejam em condições de serem accionados independentemente de qualquer outro grupo. À luz do que acima foi referido, hã claramente uma necessidade de se estar em condições de ter um dispositivo de accionamento selectivo que por si permita a inserção e/ou a retirada dos diferentes grupos operacionais, por exemplo, o travão traseiro, o sistema de interrupção de cursos das suspensões e do sistema anti-rolamento, para serem controlados.
Portanto, o objectivo da presente invenção é resolver os problemas da técnica anterior proporcionando um dispositivo de accionamento selectivo que seja de confiança e seguro e assegure a estabilidade do veículo em todas as condições de deslocação.
Outro objectivo da presente invenção é o de proporcionar um dispositivo de accionamento selectivo que seja simples e com boa relação custo eficácia na sua produção.
Este e outros objectivos são atingidos pelo dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção que tem as características da reivindicação 1 anexa.
Outras características da invenção são destacadas nas reivindicações subsequentes.
Substancialmente, um dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção é do tipo que compreende um accionador que actua numa alavanca de accionamento que tem, pelo menos, um elemento propulsor para accionamento de um primeiro grupo operacional, e um excêntrico móvel entre uma posição de accionamento, na qual acciona um segundo grupo operacional, e uma posição de 2 repouso, na qual o accionamento do primeiro grupo operacional deixa de estar associado ao segundo grupo operacional.
Outras caracteristicas e vantagens da presente invenção tornar-se-ão mais evidentes a partir da presente descrição, dada por razões ilustrativas e não limitativas, com referência aos desenhos anexos, nos quais: a figura 1 é uma vista axonométrica de um dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção; a figura 2 é outra vista axonométrica do dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção; a figura 3 é uma vista esquemática do dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção ligado a dois grupos operacionais; a figura 4 é uma vista axonométrica de uma forma de realização alternativa do dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção; e a figura 5 é uma vista esquemática de um circuito hidráulico comandado pelo dispositivo de accionamento da figura 4.
Com referência às figuras 1, 2 e 3, é apresentado um dispositivo 1 de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção. A seguir, para uma melhor compreensão da invenção, a descrição focará a aplicação num veículo de três rodas com duas rodas de direcção na frente e uma roda traseira.
Em particular, o dispositivo de accionamento selectivo deverá controlar a possibilidade de um accionamento 3 simultâneo ou evitar o accionamento de um ou mais grupos operacionais, de acordo com as necessidades do utilizador.
Em pormenor, os grupos operacionais controlados simultaneamente pelo dispositivo de acordo com a presente invenção são representados pelo cabo 9 e pela pastilha 7.0 do travão traseiro do veiculo e por um grupo hidráulico por sua vez constituído por uma bomba 12 e por um circuito 13 hidráulico para activação de um dispositivo 14, 14' de interrupção de cursos das suspensões e de um dispositivo 3 de fixação de um sistema anti-rolamento.
Ainda que a presente descrição se refira aos grupos operacionais atrás mencionados, fica claro que não deve ser considerada como limitativa da sua utilização específica. 0 dispositivo 1 de accionamento de acordo com uma forma de realização preferida, mostrado nas figuras 1, 2 e 3, compreende um accionador 5 que actua sobre a alavanca 7 de accionamento. A alavanca 7 compreende um elemento 7a propulsor para accionamento de um primeiro grupo 12, 13 operacional e um excêntrico 6 móvel entre uma posição de accionamento, em que o referido excêntrico 6 actua sobre um segundo grupo operacional, que actua no travão traseiro do veiculo, e uma posição 'de repouso, na qual a activação do primeiro grupo operacional não é associada ao segundo grupo operacional. Em particular, o dispositivo 1 de accionamento é equipado com um accionador 5 que actua sobre um parafuso 19 sem fim (não representado directamente) , o qual, ao transmitir o movimento a um pinhão 21 adaptador (com um determinado racio de transmissão), faz movimentar um par de engrenagens 24 e 25. A engrenagem 25, como se mostra na figura 1, está integrada na alavanca 7 e portanto a sua rotação obriga à rotação da alavanca 7. 4
No seu movimento, a alavanca 7, por intermédio do "propulsor" 7A, actua sobre o primeiro grupo 12, 13 operacional. O primeiro grupo operacional está representado por uma bomba 12 de óleo, que actua por sua vez no circuito 13 hidráulico, acciona um dispositivo 3 de bloqueio de um sistema anti-rolamento e os dispositivos 14, 14' de paragem de cursos das suspensões da frente. A mesma alavanca 7, como foi referido anteriormente, actua também no excêntrico 6. 0 excêntrico 6 tem a característica particular de poder ser inserido, numa posição de accionamento ou de retirada, e numa posição de repouso. A inserção ou retirada do excêntrico 6 tem lugar por intermédio de meios de comando apropriados, tais como, um controlo 26 desmodromico activado por uma alavanca, por um botão ou outro, por meio de cabos 2 7 (figura 2) directamente pelo utilizador.
Na posição de activação, o excêntrico 6 actua sobre um elemento 16 de libertação da alavanca que actua no cabo do travão 9 traseiro. 0 cabo do travão 9 traseiro, actuando na pastilha 10 de travão do travão traseiro, põe a roda traseira na posição de bloqueada. Com o excêntrico 6 na posição de activação, o dispositivo de accionamento selectivo de acordo com a presente invenção leva o elemento 3 de bloqueio do sistema anti-rolamento do veículo, os dispositivos 14, 14' de interrupção dos cursos das suspensões da frente e o travão da roda traseira a serem activados simultaneamente.
Foi verificado que o excêntrico 6 também tem uma posição de repouso: esta posição é utilizada para excluir o bloqueio do travão traseiro no caso em que é necessário deslocar o veiculo com o bloqueio de rolamento inserido. 5
Esta condição é activada por meio do elemento 16 de libertação da alavanca. 0 elemento 16 de libertação da alavanca, constituído por uma série de "leverisms", permite que o calibrador do travão traseiro se dissocie da alavanca 7. Neste caso, a rotação da alavanca 7 actua sobre o· dispositivo 3 de bloqueio do sistema anti-rolamento e do dispositivo 14, 14' de interrupção de cursos, mas não bloqueia o travão traseiro.
Contudo, deve ser observado que na condição de o excêntrico 6 não actuar numa forma conhecida sobre o travão traseiro, por outras palavras por meio de um pedal ou de uma alavanca 17 manual, envolve também o accionamento da bomba 12.
De acordo com um aspecto vantajoso da presente invenção, a alavanca 7 tem uma forma que permite ter uma projecção 7B que actua como um comutador, no sentido de que actua sobre um micro comutador (não representado) que envia um sinal a uma unidade de controlo para detecção do facto de o primeiro grupo 12, 13 operacional estar a funcionar.
Uma solução alternativa para uma forma de realização diferente do dispositivo de accionamento é descrita nas figuras 4 e 5. Esta alternativa distingue-se da anteriormente descrita em virtude da ausência de duas engrenagens 24, 25 que transmitem o impulso do parafuso 19 sem fim sobre a alavanca 7. A alavanca 7, articulada com vantagem em 8, comanda, também nesta forma de realização, a pastilha de travão do travão 10 traseiro, através do cabo 9 de transmissão e do elemento 16 de libertação. 6
Ao mesmo tempo que se dá a actuação do elemento 16 da alavanca, o accionador 5 actua, por meio do parafuso 19 sem fim e do excêntrico 6, nos propulsores 7B, de maneira a accionar a bomba 12 do circuito 13 hidráulico.
Em pormenor, a alavanca 7, articulada em 8, por meio de uma mola 15 Belleville, actua na bomba 12 que acciona o circuito 13 hidráulico para funcionamento do dispositivo 3 de bloqueio do sistema anti-rolamento e do dispositivo 14, 14', de interrupção dos cursos nas suspensões da frente.
Também neste caso, o excêntrico 6 tem duas posições. Em particular, a posição de repouso permite o accionamento do primeiro grupo operacional, de novo representado pela bomba 12 de óleo e pelo circuito 13 para ser dissociado do accionamento do segundo grupo 9, 10 operacional. A posição de repouso do excêntrico 6 leva a alavanca 7 a dissociar-se do elemento 16 da alavanca, e desta forma é possível accionar exactamente o primeiro grupo 12, 13 operacional independentemente do travão 10 traseiro.
Também nesta situação, qualquer que seja a posição do excêntrico 6, o accionamento do travão 10 traseiro do veículo nunca envolve o accionamento do primeiro grupo 12, 13 operacional.
Vice-versa, o accionamento do primeiro grupo 12, 13 operacional, através do dispositivo de accionamento selectivo objecto da presente invenção, pode ou não envolver a activação do segundo grupo 9, 10 operacional de acordo com a posição do excêntrico 6.
Lisboa, 31 de Março de 2008 7

Claims (8)

  1. REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo (1) de accionamento que compreende um accionador (5) que actua numa alavanca (7) de accionamento, caracterizado por a referida alavanca (7) compreender, pelo menos, um elemento (7b) propulsor para accionamento de um primeiro grupo (12, 13) operacional e um elemento (6) excêntrico móvel entre uma posição de activação em que o referido excêntrico (6) actua sobre um segundo grupo (9, 10) operacional e uma posição de repouso em que a activação do referido primeiro grupo (12, 13) é dissociada do segundo grupo (9, 10) operacional.
  2. 2. Dispositivo (1) de accionamento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido primeiro grupo (12, 13) operacional compreender uma bomba (12) ligada a um circuito (13) hidráulico que actua, pelo menos, sobre um dispositivo (3) de bloqueio de um sistema anti-rolamento de um veículo.
  3. 3. Dispositivo (1) de accionamento de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o referido segundo grupo (9, 10) operacional compreender o cabo (9) e a pastilha (10) do travão da roda traseira do veículo.
  4. 4. Dispositivo (1) de accionamento de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o referido excêntrico (6) actuar, na referida posição de activação, sobre o referido segundo grupo (9, 10) operacional por meio de uma alavanca (16). 1
  5. 5. Dispositivo . (1) de accionamento de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o referido excêntrico (6) ser deslocado da referida posição de activação para a referida posição de repouso por meio de meios (26) de comando.
  6. 6. Dispositivo (1) de accionamento de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por os referidos meios (26) de comando compreenderem um controlo desrnodromico.
  7. 7. Dispositivo (1) de accionamento de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por na posição de activação, o referido accionador (5) actuar por intermédio de um parafuso (19) sem fim e por um par de engrenagens (24, 25) sobre a referida alavanca (7) para accionar a referida bomba (12) e simultaneamente, através do referido elemento (16) de alavanca, sobre o referido cabo (9) do travão da roda traseira.
  8. 8. Dispositivo (1) de accionamento de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 6, cars-cterizado por na referida posição de activação, o referido accionador (5) actuar por meio de um parafuso (19) sem fim sobre a referida alavanca (7), que por sua vez, por intermédio de uma mola (15) de Belleville, accionar a referida bomba (12) e simultaneamente, através do referido elemento (16) da alavanca sobre o referido cabo (9) do travão da roda traseira. Lisboa, 31 de Março de 2008 2
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