ES2348139T3 - Dispositivo de accionamiento selectivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento (1) provisto de por lo menos un accionador (5) que actúa sobre un mecanismo de accionamiento (2), que comprende: - por lo menos un elemento de empuje (8) para la activación de un primer grupo funcional (12, 13) y un elemento giratorio (53), que se desplaza entre un modo de activación, en el cual actúa sobre un segundo grupo funcional (9, 10) y un modo de reposo, en el que la activación de dicho primer grupo funcional (12, 13) se desacopla de dicho segundo grupo funcional (9, 10), y - por lo menos unos medios elásticos (50) interpuestos entre dicho elemento de empuje (8) y dicho por lo menos un accionador (5), para reducir considerablemente la inercia inicial de los componentes del dispositivo de accionamiento (1), actuando dicho actuador (5) sobre un sector dentado (26) por medio de un árbol de accionamiento (24) y un piñón dentado (25), caracterizado porque dichos por lo menos unos medios elásticos incluyen por lo menos un par de resortes helicoidales (50, 51), responsables de la activación de dicho elemento de empuje (8) y de un árbol (7) sobre el cual actúa el sector dentado (26), estando sujeto dicho sector dentado (26) por un primer resorte helicoidal (50), para la transmisión del movimiento a dicho primer grupo funcional (12, 13) por medio de dicho elemento de empuje (8), y por un segundo resorte helicoidal (51) para la transmisión del movimiento a dicho elemento giratorio (53) a través de dicho árbol (7) para activar dicho segundo grupo funcional (9, 10) cuando el elemento giratorio (53) está en el modo activado.
Description
Dispositivo de accionamiento selectivo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de accionamiento y en particular a un dispositivo de
accionamiento del freno y dispositivos de bloqueo del vehículo.
Es muy conocido que actualmente se ha propuesto
una considerable diversificación de modelos en el campo de los
vehículos, en particular, existe un interés creciente por los
vehículos "híbridos" que mezclan los detalles de una
motocicleta, en términos de manejabilidad, con la estabilidad de los
vehículos de cuatro ruedas.
Los modelos de este tipo son, por ejemplo,
vehículos de tres ruedas equipados con dos ruedas de dirección
frontales y vehículos de cuatro ruedas conocidos como QUAD.
Un ejemplo de un vehículo de tres ruedas con un
sistema de suspensión basculante se presenta en el documento
WO-A-02/068228.
En estos vehículos crecientemente complejos es
necesario contemplar diversos grupos funcionales interrelacionados,
tales como sistemas antivuelco, dispositivos de tope de la carrera
de la suspensión y frenos de estacionamiento.
De hecho, es posible que durante algunas
maniobras, por ejemplo, durante las detenciones provisionales
durante el aparcamiento y los semáforos, no sólo los frenos de las
ruedas, sino que también se deben bloquear las carreras de la
suspensión para evitar una pérdida de equilibrio que pueda causar
que se caiga el conductor.
Mientras que, durante el funcionamiento normal
del vehículo, es necesario que los frenos se pueden accionar
independientemente de cualquier otro grupo.
En vista de lo expuesto anteriormente, es
evidente que es necesario disponer de un dispositivo de
accionamiento selectivo que pueda controlar, por sí mismo y en
función de las diversas necesidades del usuario, la conexión o la
desconexión de diversos grupos funcionales tales como el freno de
estacionamiento de la rueda trasera, el dispositivo de tope de la
carrera de la suspensión y el sistema antivuelco.
El documento DE 19857714 A1 da a conocer una
caja de velocidades con un dispositivo de accionamiento. El
accionador tiene una fuente de accionamiento con un elemento de
salida. Un movimiento giratorio del elemento de salida causa que el
elemento de accionamiento de la caja de velocidades cambie dentro o
fuera de la relación de transmisión o seleccione una de las muescas
del cambio de un modelo de entrada del cambio y simultáneamente
aplique una fuerza a un dispositivo que almacene energía en forma
de un resorte helicoidal.
Otros dispositivos de accionamiento selectivo
provistos de unos medios elásticos se dan a conocer, por ejemplo,
en los documentos US 2003/094057 A1, DE 19822667 A1 y US nº
5.967.939 A.
Un objetivo de la presente invención es, por lo
tanto, resolver los problemas de la técnica conocida proporcionando
un dispositivo de accionamiento selectivo seguro y fiable y que
garantice la estabilidad del vehículo durante todas las condiciones
de funcionamiento del mismo.
Otro objetivo de la presente invención es aquél
de resolver los problemas de la técnica conocida mediante la
provisión de un dispositivo de accionamiento
selectiva que sea tanto simple como barato de fabricar.
selectiva que sea tanto simple como barato de fabricar.
El dispositivo de accionamiento selectivo, según
la presente invención, el cual tiene las características
relacionadas en la reivindicación 1 satisface éstos y otros
objetos.
Las reivindicaciones subordinadas muestran
características adicionales de la invención.
Sustancialmente, un dispositivo de accionamiento
selectivo según la presente invención es del tipo equipado con por
lo menos un accionador que acciona un mecanismo de accionamiento. El
último está equipado con por lo menos un elemento de empuje para la
activación de un primer grupo funcional y con un elemento giratorio,
que se desplaza entre un modo de activación, en el cual actúa sobre
el segundo grupo funcional, y un modo de reposo en el que la
activación del primer grupo funcional es desacoplada por el segundo
grupo funcional.
Un dispositivo de accionamiento de este tipo
está caracterizado porque comprende por lo menos unos medios
elásticos interpuestos entre el elemento de empuje y el accionador a
fin de mantener el dispositivo de accionamiento constantemente
cargado.
Las características y ventajas adicionales de la
presente invención se pondrán de manifiesto después de la siguiente
descripción, la cual en modo alguno es limitativa y se proporciona
únicamente a título ilustrativo, haciendo referencia a los dibujos
adjuntos, en los cuales:
la figura 1 es una vista axonométrica de un
dispositivo de accionamiento selectivo según la presente
invención;
la figura 2 es una vista en sección del
dispositivo de accionamiento selectivo según la presente
invención;
la figura 3 es una vista en sección distinta del
dispositivo de accionamiento selectivo según la presente
invención;
la figura 4 es una vista en sección superior del
dispositivo de accionamiento selectivo según la presente
invención;
la figura 5 es un diagrama esquemático del
dispositivo de accionamiento selectivo según la presente
invención.
Haciendo referencia a las figuras, se representa
un dispositivo de accionamiento selectivo 1 según la presente
invención.
En lo sucesivo, a fin de comprender mejor la
invención, la descripción se referirá a la aplicación en un vehículo
rodante de tres ruedas con dos ruedas de dirección delanteras y una
rueda trasera.
En particular, el dispositivo de accionamiento
selectivo controlará la posibilidad de activar simultáneamente o
excluir uno o más grupos funcionales, según las necesidades del
usuario.
En detalle, los grupos funcionales
simultáneamente controlados por el dispositivo según la presente
invención están representados por un cable 9 y un elemento de freno
10 del freno de estacionamiento trasero del vehículo y por un grupo
hidráulico el cual, a su vez, está compuesto por una bomba 12 y un
circuito hidráulico 13 para la activación de por lo menos un
dispositivo de tope de la carrera de suspensión 14, 14' y un
dispositivo de tope 3 de un sistema antivuelco.
Los dispositivos de tope de la carrera de
suspensión y el tipo mencionado anteriormente de un dispositivo de
tope para un sistema antivuelco se describen, por ejemplo, en las
solicitudes de patente ITMI2001A000173, ITMI2004A000172 y
ITMI2004A000171, respectivamente, a favor del mismo solicitante.
Estas solicitudes también han sido publicadas como los documentos
EP-A-1 562 098,
EP-A-1 571 016 y
EP-A-1 561 612 respectivamente, pero
después de la fecha de presentación de la solicitud de la presente
patente.
Aunque la presente invención se refiere a los
grupos funcionales anteriormente mencionados, resulta evidente que
la invención no debe estar limitada a esta utilización
específica.
Según una forma de realización preferida,
representada en las figuras, el dispositivo de accionamiento 1
incluye un accionador 5 que actúa sobre un mecanismo de
accionamiento 2. Un mecanismo de este tipo 2 incluye un elemento de
empuje 8 para actuar sobre un primer grupo funcional 12, 13 y un
elemento giratorio 53. El elemento giratorio 53 se desplaza entre
un modo de activación, en el cual actúa sobre un segundo grupo
funcional que acciona el freno de estacionamiento trasero del
vehículo y un modo de reposo, en el que la activación del primer
grupo funcional 12, 13 es desacoplada por el segundo grupo
funcional. El dispositivo de accionamiento 1, además, está
equipado, como se representa mejor en las figuras 2 y 5 con por lo
menos unos medios elásticos 50, 51 interpuestos entre el elemento
de empuje 8 y el accionador 5 para mantener el dispositivo de
accionamiento constantemente cargado.
En otras palabras, durante la activación de los
grupos funcionales la acción de los medios elásticos 50, 51 elimina
o reduce considerablemente la inercia inicial de los componentes en
el dispositivo de accionamiento 1.
Con este propósito, los medios elásticos
incluyen por lo menos un par de resortes helicoidales 50, 51
responsables de la activación del elemento de empuje 8 y un árbol
7, el cual está funcionalmente conectado al segundo grupo funcional
6, 9, 10 cuando el elemento de empuje 53 se activa.
En particular, por medio de un árbol de
accionamiento 24, el accionador 5 desplaza un piñón dentado 25. El
último, mediante la transmisión del movimiento a un sector dentado
26, véase la figura 2, desplaza el par de resortes 50 y 51. El par
de resortes 50, 51 gira, tal como se ha mencionado anteriormente,
tanto el árbol 7 como el elemento de empuje o palanca 8, que actúa
sobre el primer grupo funcional 12, 13.
El primer grupo funcional está representado, tal
como se ha mencionado anteriormente, por una bomba de aceite 12 la
cual, actuando, a su vez, sobre circuito hidráulico 13, activa un
dispositivo de bloqueo 3 de un sistema antivuelco y los
dispositivos de tope de carrera de la suspensión delantera 14,
14'.
El sector dentado 26 actúa tanto en el resortes
51 como en el resorte 50.
El resorte helicoidal 50, por lo tanto, está
sujetado en un extremo con el sector dentado 26 y en el otro
extremo con el elemento de empuje 8.
Mientras que el resorte 51 está sujetado por un
extremo con el sector dentado 26 y sujetado en el otro extremo con
el árbol 7, el cual sostiene un elemento dentado 53 íntegro con el
mismo.
Tal como se ha mencionado anteriormente, el
elemento dentado 53 tiene la peculiaridad de ser móvil y, por lo
tanto, se puede insertar en el modo "activado" o extraer en el
modo "reposo".
La inserción o extracción del elemento 53 tiene
lugar a través de una palanca de liberación especial 52.
La activación del elemento dentado 53, íntegra
con el árbol 7, posibilita que el mismo elemento 53 "acople"
el elemento 6, capacitando la activación del cable del freno trasero
9, gracias al giro del árbol 7. El cable del freno trasero 9, a su
vez, actuando sobre el elemento de frenado 10 del freno de
estacionamiento trasero, bloquea la rueda trasera del vehículo.
Dicho de otro modo, cuando está en el modo
activado, el elemento dentado 53 es íntegro, tal como se representa
la figura 2, con el elemento 6 y de ese modo su giro, activado por
el giro del árbol 7, desplaza el elemento 6 el cual frena la rueda
trasera del vehículo.
Con el elemento dentado 53 en el modo activado,
el dispositivo de accionamiento selectivo según la presente
invención permite activar simultáneamente el elemento de bloqueo 3
del sistema antivuelco del vehículo, los dispositivos de tope de la
carrera de la suspensión delantera 14, 14' y el frenado de la rueda
trasera.
Se ha mencionado que el elemento dentado 53
también tiene una posición de reposo: esta posición sirve para
excluir el frenado de la rueda trasera (por ejemplo, si el vehículo
tiene que ser movido mientras está activado el sistema antivuelco).
Esta condición se activa a través del elemento de palanca de
liberación 52 cual, si se activa, "eleva" el árbol 7, de tal
modo que el elemento dentado 53 deja de acoplarse con el elemento
6.
Esta condición posibilita que el elemento de
frenado trasero 10 se desacople del árbol 7. En este caso, el giro
del sector dentado 26 activa el dispositivo de bloqueo 3 para el
sistema antivuelco y el dispositivo de tope de carrera 14, 14',
pero no el bloqueo del freno trasero.
Se indica, sin embargo, que bajo ninguna
condición la activación del freno trasero de una manera conocida,
es decir, a través tanto de una palanca manual como de un pedal, no
representado, implica también la activación de la bomba 12.
La palanca de liberación 52, a su vez, se activa
para controlar la posición del elemento dentado 53, por unos medios
de control especiales, no representados, tal como, por ejemplo un
control directamente accionado por el usuario a través de una
palanca, botón o similar.
Según un aspecto ventajoso de la presente
invención, el árbol 7 está provisto de una palanca 54 (véase la
figura 4) que actúa como un conmutador, en el sentido en el que
actúa sobre dos microrruptores 55 y 56, los cuales señalan al panel
de conmutación que el dispositivo de accionamiento está en el modo
"parada".
La presente invención ha sido descrita a título
ilustrativo, pero no en un sentido limitativo según sus formas de
realización preferidas, por lo tanto, se debe comprender que los
expertos en la materia pueden realizar variaciones o modificaciones
sin apartarse, por ello, del alcance de protección, tal como se
define mediante las reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Dispositivo de accionamiento (1) provisto de
por lo menos un accionador (5) que actúa sobre un mecanismo de
accionamiento (2), que comprende:
- \bullet
- por lo menos un elemento de empuje (8) para la activación de un primer grupo funcional (12, 13) y un elemento giratorio (53), que se desplaza entre un modo de activación, en el cual actúa sobre un segundo grupo funcional (9, 10) y un modo de reposo, en el que la activación de dicho primer grupo funcional (12, 13) se desacopla de dicho segundo grupo funcional (9, 10), y
- \bullet
- por lo menos unos medios elásticos (50) interpuestos entre dicho elemento de empuje (8) y dicho por lo menos un accionador (5), para reducir considerablemente la inercia inicial de los componentes del dispositivo de accionamiento (1), actuando dicho actuador (5) sobre un sector dentado (26) por medio de un árbol de accionamiento (24) y un piñón dentado (25),
caracterizado porque dichos por lo menos
unos medios elásticos incluyen por lo menos un par de resortes
helicoidales (50, 51), responsables de la activación de dicho
elemento de empuje (8) y de un árbol (7) sobre el cual actúa el
sector dentado (26), estando sujeto dicho sector dentado (26) por un
primer resorte helicoidal (50), para la transmisión del movimiento
a dicho primer grupo funcional (12, 13) por medio de dicho elemento
de empuje (8), y por un segundo resorte helicoidal (51) para la
transmisión del movimiento a dicho elemento giratorio (53) a través
de dicho árbol (7) para activar dicho segundo grupo funcional (9,
10) cuando el elemento giratorio (53) está en el modo activado.
2. Dispositivo de accionamiento (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho primer grupo
funcional (12, 13) comprende una bomba (12) conectada a un circuito
hidráulico (13) que actúa sobre por lo menos un dispositivo de
bloqueo (3) de un sistema antivuelco de un vehículo.
3. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho segundo
grupo funcional (9, 10) comprende por lo menos un cable (9) y un
elemento de frenado (10) del freno de estacionamiento de la rueda
trasera del vehículo.
4. Dispositivo de accionamiento según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
dicho modo activado dicho elemento giratorio (53) se acopla con un
elemento (6) correspondiente que actúa sobre dicho segundo grupo
funcional (9, 10).
5. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 4, caracterizado porque dicho elemento
giratorio (53) comprende un dentado adaptado para acoplarse, en
dicho modo activado, en un dentado correspondiente de dicho
elemento (6).
6. Dispositivo de accionamiento (1) según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dicho elemento giratorio (53) es desplazado desde dicho modo
activado hasta dicho modo de parada por medio de una palanca de
liberación
(52).
(52).
7. Dispositivo de accionamiento (1) según la
reivindicación 6, caracterizado porque dicha palanca de
liberación (52) está activada para controlar la posición de dicho
elemento (53) por unos medios de control apropiados.
8. Dispositivo de accionamiento (1) según la
reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios de
control comprenden un control de palanca o de botón, manual o a
pedal.
9. Dispositivo de accionamiento (1) según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho árbol
(7) activa una palanca (54), para activar por lo menos dos
microrruptores (55) y (56), los cuales indican al panel de
conmutación que el dispositivo de accionamiento está en el modo
"parada".
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