ES2299946T3 - Dispositivo de accionamiento selectivo. - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de accionamiento (1) que comprende un accionador (5) que acciona una palanca de accionamiento (7), caracterizado porque dicha palanca (7) comprende por lo menos un elemento de empuje (7b) para el accionamiento de un primer grupo de funcionamiento (12, 13) y un elemento de leva (6) móvil entre una posición de activación en la que dicha leva (6) actúa sobre un segundo grupo de funcionamiento (9, 10) y una posición de descanso en la que la activación de dicho primer grupo de funcionamiento (12, 13) está desasociada de dicho segundo grupo de funcionamiento (9, 10).

Description

Dispositivo de accionamiento selectivo.
La presente invención se refiere a un dispositivo de accionamiento selectivo y en particular, a un dispositivo de accionamiento para dispositivos de bloqueo y frenado de vehículos. Dicho dispositivo de accionamiento según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce a partir del documento US 4.342.298 A.
Es bien conocido que actualmente, en el campo de los vehículos, se ha ido proponiendo de forma gradual una diversificación sustancial de los modelos, en particular existe un interés creciente hacia los vehículos "híbridos" que combinan las características de las motocicletas, en términos de manejo, con la estabilidad de los vehículos de cuatro ruedas.
Dichos modelos están, por ejemplo, representados por los vehículos de tres ruedas equipados con dos ruedas de dirección frontales y por los vehículos de cuatro ruedas conocidos por el nombre de QUAD.
En estos vehículos cada vez más complejos resulta necesario prever varios grupos de funcionamiento relacionados entre sí, como sistemas estabilizadores y dispositivos de paro de carrera de las suspensiones y los frenos.
Además, durante algunas maniobras, por ejemplo durante paradas temporales para aparcar o en semáforos, si resulta necesario se puede, además de frenar las ruedas, detener la carrera de las suspensiones para evitar el exceso de balanceo que puede provocar la caída del conductor.
Por otra parte, durante el funcionamiento normal del vehículo, resulta necesario que los frenos se puedan accionar de forma independiente a cualquier otro grupo.
A la luz de lo anterior, existe claramente una necesidad para poder disponer de un dispositivo de accionamiento selectivo que permita por sí mismo la inserción y/o la extracción de los diferentes grupos de funcionamiento que se van a controlar, como el freno trasero, el sistema de paro de carrera de las suspensiones y un sistema antibalanceo.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es solucionar los problemas de la técnica anterior proporcionando un dispositivo de accionamiento selectivo que sea fiable y seguro, y que asegure la estabilidad del vehículo en todas las condiciones de desplazamiento.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento selectivo que sea sencillo y que presente un coste de producción efectivo.
Éstos y otros objetivos se alcanzan gracias al dispositivo de accionamiento selectivo según la presente invención que presenta las características de la reivindicación 1 adjunta.
En las reivindicaciones siguientes se señalan otras características de la invención.
Sustancialmente, un dispositivo de accionamiento selectivo según la presente invención es del tipo que comprende un accionador que actúa sobre una palanca de accionamiento provista de por lo menos un elemento de empuje para el accionamiento de un primer grupo de funcionamiento, y de un elemento de leva móvil entre una posición de activación en la que actúa sobre un segundo grupo de funcionamiento y una posición de descanso en la que la activación del primer grupo de funcionamiento está desasociada del segundo grupo de funcionamiento.
Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto más claramente a partir de la presente descripción, que se proporciona a título de ilustración y no limitativo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la Figura 1 es una vista axonométrica de un dispositivo de accionamiento selectivo según la presente invención;
- la Figura 2 es otra vista axonométrica del dispositivo de accionamiento selectivo según la presente invención;
- la Figura 3 es una vista esquemática del dispositivo de accionamiento según la presente invención conectado a dos grupos de funcionamiento;
- la Figura 4 es una vista axonométrica de una forma de realización alternativa para el dispositivo de accionamiento selectivo según la presente invención, y
- la Figura 5 es una vista esquemática del circuito hidráulico dirigido por el dispositivo de accionamiento de la Figura 4.
Haciendo referencia a las Figuras 1, 2 y 3, se muestra un dispositivo de accionamiento selectivo 1 según la presente invención.
En adelante, para una mejor comprensión de la presente invención, la descripción se centrará en la aplicación en un vehículo rodante de tres ruedas con dos ruedas de dirección frontales y una rueda posterior.
En particular, el dispositivo de accionamiento selectivo deberá controlar la posibilidad de un accionamiento simultáneo o evitar uno o más grupos de funcionamiento, de acuerdo con los requisitos del usuario.
En detalle, los grupos de funcionamiento controlados simultáneamente por el dispositivo según la presente invención se representan por el cable 9 y por el freno de pie 10 del freno posterior del vehículo y por un grupo hidráulico realizado a su vez con una bomba 12 y un circuito hidráulico 13 para la activación de un dispositivo de paro de carrera 14, 14' de las suspensiones y de un dispositivo de bloqueo 3 de un sistema antibalanceo.
A pesar de que la presente invención está destinada a los grupos de funcionamiento mencionados anteriormente, resulta evidente que no se debe considerar limitada para este uso específico.
El dispositivo de accionamiento 1 según una forma de realización preferida, que se muestra en las Figuras 1, 2 y 3, comprende un accionador 5 que acciona una palanca de accionamiento 7. Dicha palanca 7 comprende un elemento de empuje 7a para el accionamiento de un primer grupo de funcionamiento 12, 13 y un elemento de leva 6 móvil entre una posición de activación en la que dicha leva 6 acciona un segundo grupo de funcionamiento que acciona el freno trasero del vehículo y una posición de descanso en la que la activación del primer grupo de funcionamiento está desasociada del segundo grupo de funcionamiento. En particular, el dispositivo de accionamiento 1 está equipado con un accionador 5 que acciona un tornillo sin fin 19 (que no se muestra directamente), que, transmitiendo el movimiento a un piñón adaptador 21 (con una razón de transmisión determinada), provoca el movimiento de un par de engranajes 24 y 25.
El engranaje 25, tal como se muestra en la Figura 1, está integrado con la palanca 7 y, por lo tanto, su giro provoca el giro de la palanca 7.
En su movimiento, la palanca 7, a través del "elemento de empuje" 7A actúa sobre el primer grupo de funcionamiento 12, 13.
El primer grupo de funcionamiento está representado por una bomba de aceite 12, que a su vez acciona el circuito hidráulico 13, accionando un dispositivo de bloqueo 3 de un sistema antibalanceo y los dispositivos de paro de carrera 14, 14' de las suspensiones frontales.
La misma palanca 7, tal como se ha mencionado anteriormente, también actúa sobre la leva 6. Dicha leva 6 presenta la característica particular de que se puede insertar, posición de activación, o extraer, posición de descanso. La inserción o la extracción de la leva 6 tiene lugar a través de unos medios de mando adecuados tales como un control desmodrómico 26 activado por una palanca, un pulsador, u otro por medio de cables 27 (Figura 2) directamente por el usuario.
En posición de activación, la leva 6 actúa sobre un elemento de palanca de liberación 16 que acciona el cable del freno trasero 9. El cable del freno trasero 9, que acciona el freno de pie 10 del freno trasero, dispone la rueda trasera en la posición bloqueada. Con la leva 6 en posición de activación, el dispositivo de accionamiento selectivo según la presente invención permite que el elemento de bloqueo 3 del sistema antibalanceo del vehículo, los dispositivos de paro de carrera 14, 14' de las suspensiones frontales y el frenado de la rueda trasera se activen simultánea-
mente.
Se ha constatado que la leva 6 también presenta una posición de descanso: dicha posición se utiliza para excluir el bloqueo del freno trasero en caso que resulte necesario mover el vehículo con el bloqueo de balanceo insertado. Dicha condición se activa por medio del elemento de palanca de liberación 16.
El elemento de palanca de liberación 16, realizado con una serie de palancas, permite que el calibre del freno trasero se desasocie de la palanca 7. En este caso, el giro de la palanca 7 acciona el dispositivo de bloqueo 3 del sistema antibalanceo y el dispositivo de paro de carrera 14, 14', pero no bloquea el freno trasero.
Sin embargo, se deberá observar que, en ninguna condición de la leva 6, el accionamiento de un modo conocido del freno trasero, dicho de otro modo, mediante un pedal o una palanca manual 17, implica también el accionamiento de la bomba 12.
De acuerdo con un aspecto ventajoso de la presente invención, la palanca 7 presenta una forma de modo que presente una proyección 7B que actúa como un conmutador, en el sentido de que actúa sobre un microconmutador (que no se muestra) que envía una señal a una unidad de control para detectar que el primer grupo de funcionamiento 12, 13 está en funcionamiento.
Una solución alternativa para una forma de realización diferente del dispositivo de accionamiento se describe en las Figuras 4 y 5. Esta alternativa se diferencia de la descrita anteriormente por la ausencia de los dos engranajes 24, 25 que transmiten el empuje del tornillo sin fin 19 a la palanca 7.
La palanca 7, que ventajosamente pivota en 8, dirige también en esta forma de realización el freno de pie del freno trasero 10, a través del cable de transmisión 9 y el elemento de liberación 16.
Al mismo tiempo del accionamiento del elemento de palanca 16, el accionador 5 actúa, por medio del tornillo sin fin 19 y de la leva 6, sobre los elementos de empuje 7b, de manera que se acciona la bomba 12 del circuito hidráulico 13.
En detalle, la palanca 7, que pivota en 8, por medio de un resorte Belleville 15 acciona la bomba 12 que acciona el circuito hidráulico 13 para el funcionamiento del dispositivo de bloqueo 3 del sistema antibalanceo y de los dispositivos de paro de carrera 14, 14' de las suspensiones frontales.
También en este caso, la leva 6 presenta dos posiciones. En particular, la posición de descanso permite el accionamiento del primer grupo de funcionamiento, otra vez representado por la bomba de aceite 12 y por el circuito 13, para su desasociación del accionamiento del segundo grupo de funcionamiento 9, 10.
La posición de descanso de la leva 6 permite que la palanca 7 se desasocie del elemento de palanca 16 y, de este modo, se puede accionar únicamente el primer grupo de funcionamiento 12, 13 de forma independiente al freno trasero 10.
También en esta situación, sin tener en cuenta la posición de la leva 6, el accionamiento del freno trasero 10 del vehículo nunca implica la activación del primer grupo de funcionamiento 12, 13.
Al contrario, el accionamiento del primer grupo de funcionamiento 12, 13 mediante el dispositivo de accionamiento selectivo, objeto de la presente invención, puede o no implicar la activación del segundo grupo de funcionamiento 9, 10 dependiendo de la posición de la leva 6.

Claims (8)

1. Dispositivo de accionamiento (1) que comprende un accionador (5) que acciona una palanca de accionamiento (7), caracterizado porque dicha palanca (7) comprende por lo menos un elemento de empuje (7b) para el accionamiento de un primer grupo de funcionamiento (12, 13) y un elemento de leva (6) móvil entre una posición de activación en la que dicha leva (6) actúa sobre un segundo grupo de funcionamiento (9, 10) y una posición de descanso en la que la activación de dicho primer grupo de funcionamiento (12, 13) está desasociada de dicho segundo grupo de funcionamiento (9, 10).
2. Dispositivo de accionamiento (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho grupo de funcionamiento (12, 13) comprende una bomba (12) conectada a un circuito hidráulico (13) que actúa sobre por lo menos un dispositivo de bloqueo (3) de un sistema antibalanceo de un vehículo.
3. Dispositivo de accionamiento según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dicho segundo grupo de funcionamiento (9, 10) comprende el cable (9) y el freno de pie (10) del freno de la rueda trasera del vehículo.
4. Dispositivo de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha leva (6) actúa, en dicha posición de activación, sobre dicho segundo grupo de funcionamiento (9, 10) por medio de un dispositivo de palanca (16).
5. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho elemento de leva (6) se desplaza desde dicha posición de activación hasta dicha posición de descanso por medio de unos medios de mando (26).
6. Dispositivo de accionamiento (1) según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos medios de mando (26) comprenden un control desmodrómico.
7. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la posición de activación, dicho accionador (5) actúa mediante un tornillo sin fin (19) y un par de engranajes (24, 25) sobre dicha palanca (7) para accionar dicha bomba (12) y simultáneamente, a través de dicho elemento de palanca (16), sobre dicho cable (9) del freno de la rueda trasera.
8. Dispositivo de accionamiento (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la posición de activación, dicho accionador (5) actúa mediante un tornillo sin fin (19) sobre dicha palanca (7) que, a su vez, mediante un resorte Belleville (15), acciona dicha bomba (12) y simultáneamente, a través de dicho elemento de palanca (16), sobre dicho cable (9) del freno de la rueda trasera.
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